Наряду с e-tron GT Audi представила в начале 2021 года более спортивную версию под названием RS, которая в любой момент может обойти RS7.
Будучи частью более крупной группы, Audi воспользовалась общей исследовательской базой данных, которую Porsche использовала при разработке Taycan. И это помогло немецкому автопроизводителю из Ингольштадта представить более спортивную версию и без того быстрого спортивного седана RS e-tron GT.

Просто глядя на RS e-tron GT, трудно было не подумать о Taycan, что не было ошибкой. Они оба разделяли одну и ту же идею спортивного седана с аурой GT вокруг себя, и оба были плоскими и широкими на дороге. RS e-tron имеет больше деталей, чем его брат, не относящийся к RS, и имеет ту же решетку радиатора Singleframe, которая была почти бесполезна. Внизу было всего несколько зазоров для охлаждения электрической системы. Боковые вентиляционные отверстия были необходимы, чтобы создать плавную тягу и помочь автомобилю уменьшить лобовое сопротивление.

Внутри Audi не стал возиться с дешевыми материалами и установил только самое лучшее, что у него было. Как и ожидалось, комбинация приборов была заполнена 12,3-дюймовым экраном Audi Virtual Cockpit. MMI (информационно-развлекательная система Audi) имела 10,1-дюймовый дисплей на центральной консоли, окруженный черной рояльной отделкой. Автопроизводитель сделал спортивные сиденья обтянутыми двумя типами кожи. Внутри помещалось четверо взрослых.

С технической точки зрения RS был более мощным, чем его версия e-tron GT без RS. Он по-прежнему имел ту же архитектуру на 800 вольт и аккумуляторную батарею на 85 кВтч, но приводился в действие системой с двумя двигателями мощностью 598 л.с. (440 кВт). Как и его брат, RS отличался адаптивными амортизаторами и полным управлением.

Электрическая революция вынудила Audi представить на рынке новые автомобили, такие как линейка e-tron 2021 года, которая не пощадила своих конкурентов.
Porsche ошеломил мир своим Taycan, а Audi попыталась произвести впечатление внедорожником e-Tron, но его успех оказался меньше, чем ожидалось. Это не заставило их уйти и попробовать снова, в 2021 году, с e-tron GT, спортивным седаном, который мог победить большинство суперкаров в их собственной игре, если игра проходила на четверть мили или не слишком много. круги по печально известной гоночной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе.

e-tron GT был шире и ниже Audi A7 и выглядел намного лучше. В его фарах были уже известные фирменные лампы Audi и большая решетка радиатора Singleframe. В этом случае не нужно было охлаждать двигатель, так как внутри его не было. Было всего несколько вентиляционных отверстий для охлаждения батарей. С боков, несмотря на купеобразный профиль, это был четырехдверный седан с сильно покатой задней частью. В задней части из стороны в сторону протянулась красная светодиодная лента. Стоит упомянуть стандартную карбоновую крышу, которую можно было заменить на панорамную стеклянную крышу. На крышке багажника Audi установила выдвижной спойлер, который раскрывался на скорости более 80 км/ч.

Внутри Audi установила кабину, которая напоминала идею гоночного автомобиля, с водителем, изолированным от остальной части автомобиля с высокой центральной консолью и наклоненной центральной стойкой. Повсюду не было аналоговых циферблатов или датчиков. Перед водителем располагался TFT-дисплей с Audi Virtual Cockpit, а на центральной консоли дисплей MMI, окруженный черной отделкой, занимал центральное место. Как и в большинстве представленных на рынке четырехдверных купе, Audi установила сзади пару сидений с низкой посадкой для размещения пассажиров среднего роста.

Audi установила электродвигатель мощностью 175 кВт (238 л.с.) на переднюю ось и 320 кВт (435 л.с.) на заднюю. Они работали по отдельности или вместе, чтобы обеспечить максимальную тягу и безопасность.