Tras apenas tres años en el mercado, la segunda generación del Lantra sorprendió a sus clientes con una versión renovada para toda la gama.
A diferencia de la versión sin renovación, esta vez, tanto el sedán como la camioneta presentaban la misma fascia delantera. Era como un reconocimiento de marca para una empresa que no encontraba su lugar en el mercado, pero que no quería darse por vencida. El fabricante de automóviles coreano insistió en construir el automóvil sobre su plataforma, pero con un motor Mitsubishi para el modelo base y una unidad diésel de cuatro cilindros de origen Peugeot.

Hyundai se dio cuenta de que necesita una rejilla para enfriar el motor e instaló una en el modelo remodelado. Dejó un grueso listón vertical para albergar su insignia cromada. Para hacer que la nueva fascia delantera sea más atractiva, el fabricante de automóviles cambió los faros y el parachoques.

En el interior, el fabricante de automóviles mantuvo las mismas líneas fluidas de la versión sin renovación, pero según el nivel de equipamiento, agregó algunas comodidades, como el techo corredizo. Hyundai no quería vender sus vehículos sin un paquete mínimo, pero eso se expresaba de manera diferente según el mercado donde se vendía el auto.

Debajo del capó, según el mercado, el Lantra presentaba una amplia variedad de motores que oscilaban entre unidades de gasolina de 1,5 y 2,0 litros. Este último proporcionaba 139 CV, por lo que el coche era sorprendentemente rápido.

La primera generación del Lantra permaneció en el mercado solo cinco años antes de que Hyundai la reemplazara en 1995 con el Lantra J2.
Hyundai fue implacable. Presionó mucho a su departamento de I+D para que trabajara en nuevos productos. Básicamente, cuando el primer Lantra entró en la línea de ensamblaje, el fabricante de automóviles comenzó a desarrollar su sucesor, no la versión mejorada.

La era del biodiseño estaba a punto de comenzar, y las formas en cuña de los años 80 comenzaron a desaparecer del mercado. Esa tendencia encajaba como anillo al dedo en el estilo de diseño coreano y, aunque no pudieron dominarla, lo intentaron. Fue un proceso de prueba y error, pero Hyundai aceptó el alto precio del rápido desarrollo. Quizás algunas formas no fueran tan originales, como los faros ovoides, que se parecían a los del Honda Civic de 1991, pero encajaban muy bien en los paneles curvos de la carrocería.

El interior presentaba un diseño simple con líneas más curvas. Incluso las rejillas de ventilación eran curvas y seguían la tendencia de biodiseño del exterior. Ofrecía un espacio decente para cuatro adultos, con buen espacio para la cabeza para los pasajeros traseros. En cuanto al espacio para las piernas, eso dependía de la altura de los pasajeros delanteros.

El Lantra J2 presentaba una suspensión totalmente independiente, lo que condujo a un mayor nivel de comodidad y mejores velocidades en las curvas. Pero no era un vehículo deportivo. Hyundai desarrolló el motor de 1.6 litros y reemplazó las unidades Mitsubishi más antiguas utilizadas en el Lantra J1.

Apenas dos años después de presentar la línea Lantra, Hyundai decidió aplicar un ligero lavado de cara al sedán de segmento pequeño.
Si bien no tenía una experiencia significativa en la industria automotriz, la gerencia de Hyundai sabía que debía ganar conciencia de marca. Trató de mejorar sus productos y lo demostró en modelos renovados. La misma situación con el Lantra 1993 mostró algunas modificaciones exteriores cuando el fabricante de automóviles mejoró la calidad del automóvil.

Desde el exterior, la diferencia más notable fue la fascia delantera. Hyundai dejó caer los faros angulares que se usaban anteriormente con un nuevo par que presentaba bordes más suaves y señales de giro claras. La parrilla era más estrecha y presentaba el logotipo de la nueva empresa.

En el interior, el Lantra era conocido por su espaciosa cabina, a pesar de la longitud del automóvil. Al igual que algunos otros vehículos japoneses, presentaba dos diales grandes para el tacómetro y el velocímetro, el indicador de temperatura del refrigerante en el lado izquierdo y el indicador de nivel de combustible colocado en el derecho. La unidad de aire acondicionado estaba disponible en la lista de opciones o de serie para los niveles de equipamiento superiores. Su interior era bueno para hasta cuatro ocupantes adultos, con espacio limitado para las piernas de los pasajeros traseros.

Hyundai confió en su asociación con Mitsubishi y siguió eligiendo tres motores suministrados por el fabricante de automóviles japonés. El fabricante de automóviles coreano equipó el Elantra con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades.

Debido a problemas de derechos de autor, el vehículo subcompacto de Hyundai recibió diferentes nombres en diferentes mercados.
Hyundai era todavía un pequeño fabricante de automóviles que se abrió paso en el mercado mundial de automóviles. Evolucionó con piezas y motores con licencia de Mitsubishi Motors e ingresó al mercado estadounidense y europeo. En 1990, el fabricante de automóviles coreano lanzó el Elantra y entró en competencia directa contra Honda Civic, Toyota Corolla y Opel/Vauxhall Astra Mk 3.

El exterior del auto parecía inspirado en otros vehículos japoneses diseñados a finales de los 80 y luego recortado en los bordes para que se vea moderno. Había algunas líneas curvas y paneles, pero no demasiados para ocultar las formas en cuña. Una pequeña rejilla en la parte delantera se parecía a algunos de los modelos Honda, mientras que los faros inclinados hacia abajo eran similares a los del Opel/Vauxhall Vectra europeo.

El interior era agradable, con un tablero curvo y un grupo de instrumentos extendido sobre la consola central. Al igual que algunos otros vehículos japoneses, presentaba dos diales grandes para el tacómetro y el velocímetro, el indicador de temperatura del refrigerante en el lado izquierdo y el nivel de combustible en el derecho. La unidad de aire acondicionado estaba disponible en la lista de opciones o de serie para los niveles de equipamiento superiores. Su interior era bueno para hasta cuatro ocupantes adultos, con espacio limitado para las piernas de los pasajeros traseros.

Debajo del capó, Hyundai confió en su asociación con Mitsubishi, que proporcionó las tres opciones de motor, que van desde 86 hp a 126 hp. El Elantra estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades.