Lantra’nın ikinci nesli, piyasada yalnızca üç yıl kaldıktan sonra, tüm ürün yelpazesi için makyajlı bir versiyonla müşterilerini şaşırttı.
Makyajsız versiyonun aksine, bu sefer hem sedan hem de station wagon aynı ön fasyaya sahipti. Piyasada kendine yer bulamayan ama vazgeçmek de istemeyen bir firma için marka bilinirliği gibiydi. Koreli otomobil üreticisi, otomobili platformunda inşa etmekte ısrar etti, ancak temel model için bir Mitsubishi motoru ve Peugeot kaynaklı dizel dört silindirli bir ünite ile.

Hyundai, motoru soğutmak için bir ızgaraya ihtiyacı olduğunu fark etti ve makyajlı modele bir ızgara taktı. Krom rozetini barındırmak için kalın bir dikey çıta bıraktı. Yeni ön fasyayı daha çekici hale getirmek için otomobil üreticisi farları ve tamponu değiştirdi.

İçeride, otomobil üreticisi makyajsız versiyonla aynı akıcı çizgileri korudu, ancak donanım seviyesine bağlı olarak sunroof gibi bazı kolaylıklar ekledi. Hyundai araçlarını minimal bir paket olmadan satmak istemedi ancak bu, aracın satıldığı pazara göre farklı ifade edildi.

Kaputun altında, pazara bağlı olarak Lantra, 1.5 ve 2.0 litre benzinli üniteler arasında değişen geniş bir motor seçeneği sunuyordu. İkincisi 139 hp sağladı, bu yüzden araba şaşırtıcı derecede hızlıydı.

Lantra’nın ilk nesli, Hyundai’nin 1995’te Lantra J2 ile değiştirmesinden sadece beş yıl önce piyasada kaldı.
Hyundai acımasızdı. Ar-Ge departmanını yeni ürünler üzerinde çalışmak için zorladı. Temel olarak, ilk Lantra montaj hattına girdiğinde, otomobil üreticisi makyajlı versiyonu değil, halefini geliştirmeye başladı.

Biyotasarım dönemi başlamak üzereydi ve 80’lerin kama şekilleri piyasadan aşamalı olarak kaldırılmaya başlandı. Bu trend, Kore tasarım stiline bir eldiven gibi oturdu ve ustalaşamasalar da denediler. Bu bir deneme yanılma süreciydi, ancak Hyundai hızlı geliştirmenin yüksek fiyatını kabul etti. Belki 1991 Honda Civic’tekilere benzeyen oval biçimli farlar gibi bazı şekiller o kadar orijinal değildi, ancak kavisli karoser panellerine hoş bir şekilde uyuyorlardı.

İç mekan, daha kavisli çizgilerle sade bir tasarıma sahipti. Havalandırma kanalları bile kavisliydi ve dış tasarımın biyo-tasarım trendini takip ediyordu. Arka yolcular için iyi bir baş mesafesi ile dört yetişkin için iyi bir oda sundu. Bacak mesafesine gelince, bu ön yolcuların boyuna bağlıydı.

Lantra J2, daha yüksek düzeyde konfor ve daha iyi viraj alma hızları sağlayan tamamen bağımsız süspansiyona sahipti. Ama sportif bir araç değildi. Hyundai 1.6 litrelik motoru geliştirdi ve Lantra J1’de kullanılan eski Mitsubishi birimlerinin yerini aldı.

Lantra serisini tanıttıktan sadece iki yıl sonra Hyundai, küçük segment sedan için hafif bir makyaj uygulamaya karar verdi.
Hyundai yönetimi, otomobil endüstrisinde önemli bir deneyime sahip olmasa da, marka bilinirliği kazanması gerektiğini biliyordu. Ürünlerini geliştirmeye çalıştı ve makyajlı modellerde bunu gösterdi. 1993 Lantra ile aynı durum, otomobil üreticisi otomobilin kalitesini iyileştirdiğinde bazı dış modifikasyonlar gösterdi.

Dışarıdan bakıldığında en belirgin fark ön fasyaydı. Hyundai, daha önce kullanılan köşeli farları, daha yumuşak kenarlara ve net dönüş sinyallerine sahip yeni bir çiftle düşürdü. Izgara daha dardı ve yeni şirketin logosunu içeriyordu.

İçeride, Lantra, aracın uzunluğuna rağmen geniş kabiniyle biliniyordu. Diğer bazı Japon araçlarında olduğu gibi, takometre ve hız göstergesi için iki büyük kadran, sol tarafta soğutma suyu sıcaklık göstergesi ve sağ tarafta yakıt seviyesi göstergesi bulunuyordu. Klima ünitesi, üst donanım seviyeleri için seçenekler listesinde veya standart olarak mevcuttu. İç tasarımı, arka yolcular için sınırlı diz mesafesi ile dört yetişkin yolcu için iyiydi.

Hyundai, Mitsubishi ile olan ortaklığına güvendi ve Japon otomobil üreticisi tarafından sağlanan üç motoru seçmeye devam etti. Koreli otomobil üreticisi Elantra’ya 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik taktı.

Telif hakkı sorunları nedeniyle, Hyundai’nin alt kompakt aracı farklı pazarlarda farklı isimler aldı.
Hyundai, dünya otomobil pazarına giren küçük bir otomobil üreticisiydi. Mitsubishi Motors’un lisanslı parçaları ve motorlarıyla gelişti ve ABD ve Avrupa pazarına girdi. 1990’da Koreli otomobil üreticisi Elantra’yı piyasaya sürdü ve Honda Civic, Toyota Corolla ve Opel/Vauxhall Astra Mk 3 ile doğrudan rekabete girdi.

Otomobilin dış görünüşü, 80’lerin sonlarında tasarlanan ve daha sonra modern görünmesi için kenarlarında süslenen diğer bazı Japon araçlarından ilham almış gibi görünüyordu. Bazı kavisli çizgiler ve paneller vardı, ancak kama biçimlerini gizlemek için çok fazla değildi. Öndeki küçük ızgara bazı Honda modellerini andırırken, aşağı açılı farlar Avrupalı Opel/Vauxhall Vectra’ya benziyordu.

Kavisli bir gösterge paneli ve orta konsolun üzerine uzanan bir gösterge paneli ile iç mekan güzeldi. Diğer bazı Japon araçlarında olduğu gibi, takometre ve hız göstergesi için iki büyük kadran, sol tarafta soğutma suyu sıcaklık göstergesi ve sağda yakıt seviyesi vardı. Klima ünitesi, üst donanım seviyeleri için seçenekler listesinde veya standart olarak mevcuttu. İç tasarımı, arka yolcular için sınırlı diz mesafesi ile dört yetişkin yolcu için iyiydi.

Kaputun altında Hyundai, 86 hp ile 126 hp arasında değişen üç motor seçeneğinin tümünü sağlayan Mitsubishi ile ortaklığına güveniyordu. Elantra, 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik ile donatılmıştı.