Después de cuatro años desde que lanzó la cuarta generación del GS, Lexus presentó una versión renovada que mejora el vehículo en muchas áreas.
El GS actualizado no era solo una cara bonita en el mismo paquete antiguo. Fue otro paso adelante en los logros tecnológicos y, cuando apareció en el mercado, era el único sedán deportivo premium que proporcionaba dos sistemas de propulsión híbridos. También ofrecía un diseño único e inconfundible.

Todo comenzó en la parte delantera con el “Lexus-spindle”. Si bien parecía una corbata de moño vertical estrangulada en el medio, ofrecía una apariencia agresiva que se adaptaba a la carretera. Los nuevos DRL subrayaron sus faros delanteros de tres LED. Lexus agregó un nuevo diseño de parachoques y nuevas llantas de aleación ligera de 19 ”para la versión F Sport.

En el interior, Lexus instaló asientos de cubo en la parte delantera con tapicería de cuero artificial estándar. Las molduras de fibra de carbono y aluminio crearon un interior deportivo pero elegante. Era como un vehículo GT pero con cuatro puertas. En la parte trasera, Lexus ofreció la opción de un banco para tres o dos asientos individuales separados por un reposabrazos plegable. Había suficiente espacio para tres pasajeros en la parte trasera, pero con una posición incómoda para el del medio.

Debajo del capó, Lexus ofrecía algo para todos. El motor base era una nueva unidad turboalimentada de cuatro cilindros en línea. En la versión de especificaciones superiores, el modelo F-Sport presentaba un tren motriz híbrido que proporcionaba 345 hp.

En abril de 2011, Lexus mostró el prototipo LF-Gh en el Auto Show de Nueva York.
Era la cuarta generación de su berlina de gama media, la GS. La versión de la serie que se mostró tuvo su estreno mundial en el Pebble Beach Concours d’Elegance en California en agosto de 2011.

Su aspecto es muy complicado, con muchas líneas y bordes en el parachoques delantero. Parece que fue impreso en 3D, no moldeado. Para la cuarta generación, Lexus ya se había establecido como un nombre de alta calidad en los EE. UU., y la pregunta más importante era sobre el tren motriz.

En su debut, el modelo de cuarta generación se mostró con tracción trasera GS 350, propulsado por un motor V6 acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. Siguieron varias variantes de motor, incluidos los sistemas de tracción en las cuatro ruedas, los sistemas de dirección en las cuatro ruedas y dos versiones híbridas. Como es un vehículo de lujo, no se ofreció transmisión manual.

En el interior, hay un nuevo sistema de información y entretenimiento, con el modo Siri Eyes Free de Apple y otras características de alta tecnología instaladas en el GS. El sistema de sonido está firmado por Mark Levinson y prometía transformar la cabina en una sala de conciertos.

Los asientos son de 10 posiciones asistidas eléctricamente de serie y de 18 posiciones como opción. Otras características opcionales incluyen además un sistema de pre-colisión, Heads-Up Display, monitor de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril y Sistema de Monitoreo del Conductor.

En 2008, Lexus lanzó un pequeño lavado de cara para su sedán deportivo de lujo de tamaño mediano, el GS.
En esta ocasión la marca japonesa también replanteó su estrategia de marketing, ofreciendo un nuevo motor 4.6 V8 en lugar del anterior 4.3 y una nueva unidad híbrida denominada 450h en lugar del 350h. El automóvil recibió un faldón delantero ligeramente rediseñado, con un diseño de admisión más bajo y un nuevo marco de parrilla cromado. Otras características de las que se jacta el GS 2008 son las luces traseras y los espejos laterales rediseñados, así como nuevas llantas de aleación y materiales interiores mejorados. Los botones de la consola central también se reorganizaron para mejorar la ergonomía.

Lexus presentó la tercera generación de su sedán mediano GS en 2005 y, a diferencia de sus predecesores, estaba disponible con una transmisión híbrida que lo hacía más ecológico que antes.
Si bien no pudo salvar los glaciares o la naturaleza, fue un importante paso adelante en la tecnología de los automóviles. En 2005, a la mayoría de los fabricantes de automóviles no les importaban demasiado los sistemas de propulsión híbridos, pero Toyota y su marca premium Lexus empujaron con más fuerza en esa dirección. Tal vez el equipo de diseño no fue el mejor inspirado, pero creó una forma única para el sedán japonés premium.

Al igual que su predecesor, el modelo 2005 compartió su plataforma con el Toyota Crown e introdujo la filosofía de diseño L-finesse para la marca japonesa. Su fascia delantera presentaba un sistema de faros delanteros divididos, con los exteriores luciendo las señales de giro y la luz de cruce y un conjunto interior para la función de luz de carretera. El diseño de la cabina hacia atrás, con pilares C gruesos y paneles de carrocería anchos y curvos creaba una apariencia musculosa. En la parte trasera, la tapa corta del maletero presentaba un spoiler.

En el interior, el fabricante de automóviles diseñó la cabina para una sensación premium. Las chapas de madera y los cómodos asientos delanteros con respaldo bajo lo confirmaron. Pero el conductor tenía que lidiar con la multitud de botones repartidos u ocultos en el tablero, lo que hacía que su trabajo fuera más desafiante. El fabricante de automóviles instaló un banco perfilado para dos en la parte trasera, con un túnel de transmisión alto que cruzaba el automóvil de adelante hacia atrás.

Debajo del capó, el GS estaba disponible con una selección de tres motores que oscilaban entre 231 hp y 283 hp, según el mercado. La versión híbrida proporcionaba 296 CV en cualquier mercado. Una caja de cambios automática estándar de seis velocidades envía la potencia a las ruedas traseras.

Lexus lanzó la segunda generación del GS en 1997 y, tres años después, presentó la versión renovada, con un diseño ligeramente nuevo y un motor más grande.
Lento pero seguro, Lexus comenzó a escalar en el mercado de automóviles premium y atrajo cada vez más la atención. Su posición de liderazgo en el índice de confiabilidad hizo que el automóvil fuera más atractivo que antes. Aunque carecía de algunas áreas en comparación con Mercedes-Benz y BMW, la marca japonesa comenzó a ganar terreno.

Giugiaro diseñó la primera generación de la GS y Akihiro Nagaya dibujó las líneas de la segunda. Se imaginó la fascia delantera de cuatro faros, que se mantuvo después del lavado de cara, pero ligeramente oscurecida. El diseñador japonés mejoró la parrilla con listones cromados verticales en lugar de uno oscuro. Las luces traseras se modificaron ligeramente en la parte trasera, con la luz de marcha atrás colocada en la parte inferior en lugar de en la parte media de las luces.

En el interior, Lexus instaló más madera en el tablero, los paneles de las puertas y la consola central. Siguió la idea de que la madera y el cuero harían que el automóvil se viera más elegante. Había madera en el volante y también en el selector de marchas.

Debajo del capó, Lexus instaló una selección de dos motores: un seis cilindros de 3.0 litros y un V8 de 4.3 litros. Si bien el primero se transfirió de la versión sin renovación, el último evolucionó a partir de la unidad anterior de 4.0 litros de su predecesor. Ambas versiones estaban acopladas a una caja de cambios automática de 5 velocidades. Para mercados seleccionados, el GS430 presentaba faros delanteros de xenón estándar.

La segunda generación del GS apuntaba directamente al BMW Serie 5 y tenía sus ventajas y desventajas.
Lexus intentó hacer el sedán premium GS con un objetivo claro: los modelos BMW y Mercedes-Benz. Mientras que los alemanes ofrecían una selección más amplia de motores, incluidas versiones de alto rendimiento, Lexus estaba preocupado por ofrecer un interior lujoso y silencioso.

Giorgetto Giugiaro imaginó la línea de base del aspecto exterior y, curiosamente, usó principalmente líneas curvas para ello. Lexus mantuvo las proporciones y el estilo general de la primera generación y lo trasladó a su hermano menor. En la parte delantera se notó un tema interesante con un diseño de cuatro faros. Una gran parrilla cromada con la insignia de Lexus en el medio tenía la misión de atraer los ojos como miel a las abejas. La cajuela corta hacía que el auto pareciera más dinámico, pero era más pequeño que la mayoría de los otros vehículos en su segmento.

En el interior, Lexus lo logró con una tendencia de diseño exclusiva. Había tres diales enterrados profundamente en el grupo de instrumentos. Sólo podían ser vistos por el conductor. Para los demás ocupantes, el fabricante de automóviles instaló un sistema de información y entretenimiento con una pantalla grande (que se ofrece como opción) en la consola central. Debido a su larga distancia entre ejes, el GS proporcionó suficiente espacio para los pasajeros traseros.

Debajo del capó, Lexus instaló una selección de dos motores. La versión base presentaba un motor V6 de 3.0 litros, mientras que una unidad V8 de 4.0 litros impulsaba la versión completa. Ambos iban acoplados a una caja de cambios automática de 5 velocidades.

Lexus estaba a punto de conquistar el mercado estadounidense e introdujo la gama GS en 1993 basada en el Toyota Aristo de 1991.

Toyota no quería correr ningún riesgo y ordenó el diseño a Italdesign e introdujo el Aristo en su mercado local para ver si había fallas de diseño o ingeniería. Después de dos años, presentó la versión del automóvil con el nuevo distintivo en el mercado norteamericano como Lexus GS. Fue un éxito.

Diseñado para competir contra los muy famosos BMW Serie 5 y Mercedes-Benz Clase E, el GS lucía un estilo europeo con faros estrechos y rectangulares y una fascia delantera inclinada. Su parachoques lucía una rejilla inferior con un listón horizontal flanqueado por un par de faros antiniebla. La moldura cromada alrededor de la parrilla principal negra en el capó le dio al automóvil una apariencia distinguida. Desde un lado, el diseño de la cabina hacia atrás y la cajuela corta definían una imagen deportiva.

En el interior, el fabricante de automóviles diseñó el grupo de instrumentos y la consola central centrada alrededor del conductor y luego adornó la cabina con tapicería de cuero y chapas de madera. Pero Toyota insistió en mantener los controles de clima por encima de la unidad de audio, a pesar de que la mayoría de los clientes usaban la perilla de volumen y las estaciones de radio preestablecidas con más frecuencia que los botones de ventilación. La razón principal de esto fue la confiabilidad, ya que el sistema de audio estaba protegido del calor y el aire frío siempre que estuviera montado más abajo en la consola central. El GS ofrecía un excelente espacio interior para el conductor y más que adecuado para los pasajeros traseros.

Debajo del capó, Toyota instaló un motor V-6 de 3.0 litros, que ya se probó en otros vehículos. Lo combinó de serie con una transmisión automática de cuatro velocidades, que enviaba la potencia a las ruedas traseras.