Si alguien tratará de encontrar un Nissan 370 Z en perfectas condiciones, sin modificar, se sorprenderá.
Estas son gemas raras. Son como el Integra Type R de los 90. Es por eso que Nismo intervino y aplicó sus propias reglas.

El Nissan 350 Z es ese tipo de automóvil que es difícil mantener en stock. Incluso si solo se cambian las ruedas o se modifica la suspensión, hay algo que ya no está en stock. El Nissan Motorsport International Limited, Nismo para abreviar, tomó el ya rápido 370 Z y lo hizo más rápido. No era completamente hardcore, pero ya no era un juguete diario.

El exterior fue modificado en gran medida. En la parte delantera, un nuevo parachoques con una entrada de aire más grande reemplazó al parachoques estándar del 370 Z. Aparecieron un par de tomas de aire laterales y estaban subrayadas por aletas rojas que las conectan a la rejilla principal. Los DRL se cambiaron a luces LED más brillantes. Desde el lateral, las nuevas ruedas de aleación de aluminio forjado superligero Nismo de 19” de Rays también han sido rediseñadas para 2015 con un diseño de dos radios y un acabado gris carbón. En la parte trasera, se colocó un alerón más grande en el portón trasero, además de dos grandes escapes.

En el interior del vehículo, las luces rojas están presentes en cualquier detalle, y apareció un nuevo juego de diales en la parte superior del tablero. El sistema de infoentretenimiento cuenta con una pantalla táctil VGA de 7”. Pero el mayor cambio fue para los asientos de cubo Recaro cubiertos de Alcantara.

Para el departamento técnico, se ajustó la suspensión para un mejor agarre a la carretera y se instaló un VLSD (diferencial de deslizamiento limitado viscoso), junto con una transmisión final más corta para una mejor aceleración.

El mercado de productos de tuning para coches deportivos era grande y distintos tuners intentaban mejorar tanto estética como mecánicamente el Nissan 370Z.
Pero el sintonizador interno de Nissan, Nismo, ofreció su propia versión.

El Nissan 370 Z era ese tipo de automóvil que es difícil mantener en stock. Incluso si solo se cambian las ruedas o se modifica la suspensión, hay algo que ya no está en stock. El Nissan Motorsport International Limited, Nismo para abreviar, tomó el ya rápido 370 Z y lo hizo más rápido. No era completamente hardcore, pero ya no era un juguete diario.

El exterior fue modificado en gran medida. En la parte delantera, un nuevo parachoques con una entrada de aire más grande reemplazó al parachoques estándar del 370 Z. Aparecieron un par de tomas de aire laterales y estaban subrayadas por aletas rojas que las conectan a la rejilla principal. Los DRL se cambiaron a luces LED. Desde el costado, las nuevas ruedas de aleación de aluminio forjado súper livianas Nismo de 19” de Rays también se rediseñaron para 2013 con un diseño de horquilla y un acabado Gun-Metallic. En la parte trasera, se colocó un alerón más grande en la puerta trasera, más dos escapes grandes y redondos.

En el interior del vehículo, las luces rojas están presentes en cualquier detalle, y apareció un nuevo juego de diales en la parte superior del tablero. Un sistema de audio AM/FM/CD/AUX de 4 bocinas era estándar. También estaba disponible un paquete Bose con un cambiador de 6 CD en el tablero, dos altavoces adicionales (seis en total), dos subwoofers, sistema telefónico manos libres Bluetooth, espejo interior con atenuación automática y transceptor universal HomeLink. No se ofrecen otras opciones.

Para el departamento técnico, el motor V6 de 3.7 litros mantuvo los mismos 350 hp de la versión que no es Nismo, pero mejoró la respuesta del acelerador. Solo se ofreció una transmisión, una manual de 6 velocidades de relación cerrada con el sistema sincronizado SynchroRev Match de reducción de revoluciones sincronizado de Nissan.

En 2008, Nissan presentó el 370Z en el Auto Show de Los Ángeles.
Pero pasaron otros dos años hasta que se dio a conocer la versión de Nismo. Pero era un coche diferente.

El 370Z no era más que un 350Z rediseñado con un mejor diseño. Los puristas lo culpaban de ser más pesado, pero los clientes habituales necesitaban un coche más seguro y cómodo. Y el 370Z marcó esas casillas. El Nismo fue la versión que transformó el cómodo cupé en un auto deportivo listo para la pista.

El automóvil presentaba un paquete aerodinámico totalmente integrado, que incluía un nuevo diseño frontal. El diseño canard en cada esquina, con alas pequeñas, ofrecía más carga aerodinámica para el automóvil a altas velocidades. En el costado, había umbrales especiales que canalizaban la corriente de aire junto con la carrocería que ayudaba a controlar el flujo de aire debajo del vehículo. En la parte trasera, se instaló un gran alerón en la parte inferior del parabrisas trasero, encima de la tapa del maletero.

En el interior, el 370Z Nismo ofrecía solo dos asientos. Los traseros en el 370Z regular eran solo para fines de reducción de seguros. El grupo de instrumentos profundamente excavado con una consola central de largo completo separaba al conductor y al pasajero. En la parte trasera, había un área de carga abierta lista para recibir una jaula antivuelco. El coche era el sueño de un sintonizador. Se instaló un sistema CD-radio-aux con 4 parlantes.

Debajo de la carrocería de forma similar, había una bestia diferente. El motor fue bombeado con más potencia que el modelo 370Z normal y la línea roja se movió 400 RPM hacia arriba. La tasa del resorte delantero se incrementó en un 15 por ciento, la trasera en un 10, la tasa del estabilizador delantero aumentó un 15 por ciento, la trasera un 50 y el factor de amortiguación delantera aumentó un 40 por ciento con la trasera un considerable 140 por ciento. En general, la rigidez del automóvil se incrementó en un 15 por ciento.