Birisi bozulmamış bir durum bulmaya çalışırsa, modifiye edilmemiş Nissan 370 Z bir şok yaşayacaktır.
Bunlar nadir mücevherlerdir. 90’ların Integra Type R’sine benziyorlar. Bu yüzden Nismo devreye girdi ve kendi kurallarını uyguladı.

Nissan 350 Z, stokta tutması zor olan bir araba. Sadece tekerlekler değiştirilse veya süspansiyon ince ayar yapılsa bile, artık stokta olmayan bir şey var. Nissan Motorsport International Limited, kısaca Nismo, zaten hızlı olan 370 Z’yi aldı ve daha hızlı hale getirdi. Tamamen hardcore değildi, ama artık günlük bir oyuncak değildi.

Dışı büyük ölçüde değiştirildi. Önde, standart 370 Z tamponun yerini daha büyük bir hava girişine sahip yeni bir tampon aldı. Bir çift yan kepçe ortaya çıktı ve onları ana ızgaraya bağlayan kırmızı kanatlarla altı çizildi. DRL’ler daha parlak LED ışıklara dönüştürüldü. Yandan, Rays’in yeni 19 inç Nismo süper hafif dövme alüminyum alaşımlı jantları da 2015 için ikiz beş kollu tasarım ve kömür grisi makine cilası ile yeniden şekillendirildi. Arkada, bagaj kapağına daha büyük bir spoyler ve iki büyük egzoz yerleştirildi.

Aracın içinde, kırmızı ışıklar her ayrıntısında mevcut ve gösterge panelinin üstünde yeni bir kadran seti belirdi. Bilgi-eğlence sistemi 7” VGA dokunmatik ekrana sahiptir. Ancak en büyük değişiklik Alcantara kaplı Recaro koltuklar içindi.

Teknik departman için, daha iyi bir yol tutuşu için süspansiyon ayarlandı ve daha iyi hızlanma için daha kısa bir nihai tahrik ile birlikte bir VLSD (Viskoz Sınırlı Kayma Diferansiyel) takıldı.

Spor arabalar için tuning ürünleri pazarı büyüktü ve farklı tunerler Nissan 370Z’yi hem estetik hem de mekanik olarak geliştirmeye çalıştı.
Ancak şirket içi Nissan tuner Nismo kendi versiyonunu sundu.

Nissan 370 Z, stokta tutması zor olan bir arabaydı. Sadece tekerlekler değiştirilse veya süspansiyon ince ayar yapılsa bile, artık stokta olmayan bir şey var. Nissan Motorsport International Limited, kısaca Nismo, zaten hızlı olan 370 Z’yi aldı ve daha hızlı hale getirdi. Tamamen hardcore değildi, ama artık günlük bir oyuncak değildi.

Dışı büyük ölçüde değiştirildi. Önde, standart 370 Z tamponun yerini daha büyük bir hava girişine sahip yeni bir tampon aldı. Bir çift yan kepçe ortaya çıktı ve onları ana ızgaraya bağlayan kırmızı kanatlarla altı çizildi. DRL’ler LED ışıklara dönüştürüldü. Yandan, Rays’in yeni 19 inç Nismo süper hafif dövme alüminyum alaşımlı jantları da 2013 için çatal tasarımı ve Metalik Tabanca kaplama ile yeniden şekillendirildi. Arkada, bagaj kapağına daha büyük bir spoyler yerleştirildi, artı iki büyük ve yuvarlak egzoz.

Aracın içinde, kırmızı ışıklar her ayrıntısında mevcut ve gösterge panelinin üstünde yeni bir kadran seti belirdi. AM/FM/CD/AUX 4 hoparlörlü ses sistemi standarttı. Ayrıca, dahili 6CD değiştirici, iki ek hoparlör (toplam altı), iki subwoofer, Bluetooth Eller Serbest Telefon Sistemi, ayna içinde otomatik karartma ve HomeLink Evrensel Alıcı-verici içeren bir Bose Paketi de mevcuttu. Sunulan başka bir seçenek yok.

Teknik departman için, 3.7 litrelik V6 motor, Nismo olmayan versiyonla aynı 350 hp’yi tuttu, ancak gaz kelebeği tepkisini geliştirdi. Sadece bir şanzıman sunuldu, Nissan’ın SynchroRev Match senkronize vites küçültme devir eşleştirme sistemi ile yakın oranlı 6 vitesli bir manuel.

2008’de Nissan, Los Angeles Otomobil Fuarı’nda 370Z’yi tanıttı.
Ancak Nismo versiyonunun ortaya çıkması iki yıl daha sürdü. Ama farklı bir arabaydı.

370Z, daha iyi bir tasarıma sahip yeniden tasarlanmış bir 350Z’den başka bir şey değildi. Arındırıcılar onu daha ağır olmakla suçladılar, ancak normal müşterilerin daha güvenli ve daha konforlu bir araca ihtiyacı vardı. Ve 370Z bu kutuları işaretledi. Nismo, konforlu coupe’yi piste hazır bir spor arabaya dönüştüren versiyondu.

Araba, yeni bir ön tasarım da dahil olmak üzere tam entegre bir aerodinamik pakete sahipti. Her köşedeki küçük kanatlı düz tasarım, otomobil için yüksek hızlarda daha fazla yere basma kuvveti sunuyordu. Yan tarafta, aracın altındaki hava akışını kontrol etmeye yardımcı olan üstyapı ile birlikte hava akışını yönlendiren özel eşikler vardı. Arkada, arka camın altına, bagaj kapağının üstüne büyük bir kanat yerleştirildi.

İçeride, 370Z Nismo sadece iki koltuk sunuyordu. Normal 370Z’deki arkadakiler sadece sigorta azaltma amaçlıydı. Tam boy bir orta konsola sahip derin bir şekilde kepçeli gösterge paneli, sürücü ve yolcuyu ayırdı. Arkada, bir devrilme kafesini almaya hazır açık bir kargo alanı vardı. Araba bir tunerin rüyasıydı. 4 hoparlörlü bir CD-radyo-aux sistemi kuruldu.

Benzer şekilde şekillendirilmiş gövdenin altında farklı bir canavar vardı. Motor, normal 370Z modelinden daha fazla güçle pompalandı ve kırmızı çizgi 400 RPM yukarı taşındı. Ön yay oranı yüzde 15, arka yüzde 10, ön stabilizatör oranı yüzde 15, arka yüzde 50 ve ön amortisör faktörü yüzde 40, arkada yüzde 140 gibi önemli bir oranda artırıldı. Genel olarak, otomobilin sertliği yüzde 15 arttı.