Se alguém tentar encontrar uma condição impecável, o Nissan 370 Z não modificado, terá um choque.
São joias raras. Eles são como os Integra Type R dos anos 90. É por isso que a Nismo interveio e aplicou suas próprias regras.

O Nissan 350 Z é aquele tipo de carro que é difícil manter em estoque. Mesmo que apenas as rodas sejam trocadas ou a suspensão seja ajustada, há algo que não está mais em estoque. A Nissan Motorsport International Limited, Nismo para abreviar, pegou o já rápido 370 Z e o tornou mais rápido. Não era completamente hardcore, mas não era mais um brinquedo diário.

O exterior foi fortemente modificado. Na frente, um novo para-choque com entrada de ar maior substituiu o para-choque padrão 370 Z. Um par de conchas laterais apareceu e foi sublinhado por barbatanas vermelhas que as conectam à grade principal. Os DRLs foram alterados para luzes LED mais brilhantes. De lado, as novas rodas de liga de alumínio forjadas superleves Nismo de 19” da Rays também foram redesenhadas para 2015 com um design de cinco raios duplos e um acabamento de máquina cinza carvão. Na traseira, um spoiler maior foi colocado na porta traseira, além de dois grandes escapamentos.

No interior do veículo, as luzes vermelhas estão presentes em qualquer detalhe, e um novo conjunto de mostradores apareceu em cima do painel. O sistema de infoentretenimento possui uma tela sensível ao toque VGA de 7 polegadas. Mas a maior mudança foi para os bancos Recaro cobertos com Alcantara.

Para o departamento técnico, a suspensão foi afinada para uma melhor aderência à estrada e foi instalado um VLSD (Viscous Limited Slip Differential), juntamente com um comando final mais curto para melhor aceleração.

O mercado de produtos de tuning para carros esportivos era grande e diferentes afinadores tentaram aprimorar tanto estética quanto mecanicamente o Nissan 370Z.
Mas o sintonizador interno da Nissan, Nismo, ofereceu sua própria versão.

O Nissan 370 Z era aquele tipo de carro que é difícil manter em estoque. Mesmo que apenas as rodas sejam trocadas ou a suspensão seja ajustada, há algo que não está mais em estoque. A Nissan Motorsport International Limited, Nismo para abreviar, pegou o já rápido 370 Z e o tornou mais rápido. Não era completamente hardcore, mas não era mais um brinquedo diário.

O exterior foi fortemente modificado. Na frente, um novo para-choque com entrada de ar maior substituiu o para-choque padrão 370 Z. Um par de conchas laterais apareceu e foi sublinhado por barbatanas vermelhas que as conectam à grade principal. Os DRLs foram transformados em luzes LED. De lado, as novas rodas de liga de alumínio forjadas superleves Nismo de 19” da Rays também foram redesenhadas para 2013 com design de garfo e acabamento Gun-Metallic. Na traseira, um spoiler maior foi colocado na porta traseira, além de dois escapamentos grandes e redondos.

No interior do veículo, as luzes vermelhas estão presentes em qualquer detalhe, e um novo conjunto de mostradores apareceu em cima do painel. Um sistema de áudio AM/FM/CD/AUX de 4 alto-falantes era padrão. Também estava disponível um pacote Bose com um trocador de 6 CDs no painel, dois alto-falantes adicionais (seis no total), dois subwoofers, sistema de telefone mãos-livres Bluetooth, espelho interno com escurecimento automático e transceptor universal HomeLink. Não há outras opções oferecidas.

Para o departamento técnico, o motor V6 de 3,7 litros manteve os mesmos 350 cv da versão não-Nismo, mas melhorou a resposta do acelerador. Apenas uma transmissão foi oferecida, um manual de 6 velocidades de relação estreita com o sistema sincronizado de correspondência de rotação sincronizado SynchroRev Match da Nissan.

Em 2008, a Nissan apresentou o 370Z no Salão do Automóvel de Los Angeles.
Mas levou mais dois anos até que a versão Nismo fosse revelada. Mas era um carro diferente.

O 370Z nada mais era do que um 350Z reprojetado com um design melhor. Os puristas o culpavam por ser mais pesado, mas os clientes regulares precisavam de um carro mais seguro e confortável. E o 370Z marcou essas caixas. O Nismo foi a versão que transformou o confortável cupê em um carro esportivo pronto para as pistas.

O carro apresentava um pacote aerodinâmico totalmente integrado, incluindo um novo design frontal. O design canard em cada canto, com pequenas asas, oferecia mais downforce para o carro em altas velocidades. Na lateral, havia soleiras especiais que canalizavam a corrente de ar junto com a carroceria que ajudava a controlar o fluxo de ar sob o veículo. Na traseira, uma grande asa foi instalada na parte inferior do para-brisa traseiro, em cima da tampa do porta-malas.

No interior, o 370Z Nismo oferecia apenas dois lugares. Os traseiros do 370Z regular eram apenas para fins de redução de seguro. O painel de instrumentos profundamente escavado com um console central de comprimento total separava o motorista e o passageiro. Na parte de trás, havia uma área de carga aberta pronta para receber um roll-cage. O carro era o sonho de um sintonizador. Um sistema CD-rádio-aux com 4 alto-falantes foi instalado.

Debaixo da carroceria de formato semelhante, havia uma fera diferente. O motor foi bombeado com mais potência do que o modelo 370Z regular, e a linha vermelha foi movida 400 RPMs para cima. A taxa de mola dianteira foi aumentada em 15 por cento, a traseira em 10, a taxa do estabilizador dianteiro aumentou 15 por cento, a traseira 50 e o fator de amortecimento dianteiro aumentou 40 por cento com a traseira um aumento considerável de 140 por cento. No geral, a rigidez do carro foi aumentada em 15%.