Si quelqu’un essaie de trouver un état impeccable, la Nissan 370 Z non modifiée aura un choc.
Ce sont des perles rares. Ils sont comme les Integra Type R des années 90. C’est pourquoi Nismo est intervenu et a appliqué ses propres règles.

La Nissan 350 Z est ce genre de voiture qui est difficile à garder en stock. Même si seules les roues sont changées ou que la suspension est modifiée, il y a quelque chose qui n’est plus en stock. La Nissan Motorsport International Limited, Nismo en abrégé, a pris la 370 Z déjà rapide et l’a rendue plus rapide. Ce n’était pas complètement hardcore, mais ce n’était plus un jouet quotidien.

L’extérieur a été fortement modifié. À l’avant, un nouveau pare-chocs avec une prise d’air plus grande a remplacé le pare-chocs standard de la 370 Z. Une paire d’écopes latérales fait son apparition et est soulignée par des ailettes rouges qui les relient à la calandre principale. Les DRL ont été remplacés par des lumières LED plus lumineuses. Sur le côté, les nouvelles jantes en alliage d’aluminium forgé ultra-léger Nismo de 19 pouces de Rays ont également été relookées pour 2015 avec un design à deux rayons et une finition usinée gris anthracite. À l’arrière, un plus gros spoiler a été placé sur le hayon, ainsi que deux gros échappements.

A l’intérieur du véhicule, les feux rouges sont présents dans tous les détails, et un nouvel ensemble de cadrans fait son apparition sur le dessus du tableau de bord. Le système d’infodivertissement comprend un écran tactile VGA de 7 pouces. Mais le plus gros changement concernait les sièges baquets Recaro recouverts d’Alcantara.

Pour le service technique, la suspension a été réglée pour une meilleure tenue de route et un VLSD (différentiel à glissement limité visqueux) a été installé, ainsi qu’une transmission finale plus courte pour une meilleure accélération.

Le marché des produits de tuning pour les voitures de sport était important et différents tuners ont essayé d’améliorer à la fois esthétiquement et mécaniquement la Nissan 370Z.
Mais le syntoniseur interne de Nissan, Nismo, a proposé sa propre version.

La Nissan 370 Z était ce genre de voiture qu’il est difficile de garder en stock. Même si seules les roues sont changées ou que la suspension est modifiée, il y a quelque chose qui n’est plus en stock. La Nissan Motorsport International Limited, Nismo en abrégé, a pris la 370 Z déjà rapide et l’a rendue plus rapide. Ce n’était pas complètement hardcore, mais ce n’était plus un jouet quotidien.

L’extérieur a été fortement modifié. À l’avant, un nouveau pare-chocs avec une prise d’air plus grande a remplacé le pare-chocs standard de la 370 Z. Une paire d’écopes latérales fait son apparition et est soulignée par des ailettes rouges qui les relient à la calandre principale. Les DRL ont été changés en lumières LED. Sur le côté, les nouvelles jantes en alliage d’aluminium forgé ultra-légères Nismo de 19” de Rays ont également été relookées pour 2013 avec un design à fourche et une finition Gun-Metallic. À l’arrière, un becquet plus grand a été placé sur le hayon, plus deux échappements gros et ronds.

A l’intérieur du véhicule, les feux rouges sont présents dans tous les détails, et un nouvel ensemble de cadrans fait son apparition sur le dessus du tableau de bord. Un système audio AM / FM / CD / AUX à 4 haut-parleurs était standard. Un ensemble Bose était également disponible avec un changeur 6CD intégré au tableau de bord, deux haut-parleurs supplémentaires (six au total), deux subwoofers, un système téléphonique mains libres Bluetooth, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique et un émetteur-récepteur universel HomeLink. Aucune autre option n’est proposée.

Pour le service technique, le moteur V6 de 3,7 litres a conservé les mêmes 350 ch de la version non Nismo, mais il a amélioré la réponse de l’accélérateur. Une seule transmission était proposée, une manuelle à 6 rapports rapprochés avec le système de correspondance de régime synchronisé SynchroRev Match de Nissan.

En 2008, Nissan a dévoilé la 370Z au Salon de l’auto de Los Angeles.
Mais il a fallu encore deux ans pour que la version Nismo soit dévoilée. Mais c’était une voiture différente.

Le 370Z n’était rien de plus qu’un 350Z repensé avec un meilleur design. Les puristes lui reprochent d’être plus lourde, mais les habitués ont besoin d’une voiture plus sûre et plus confortable. Et le 370Z a coché ces cases. La Nismo était la version qui a transformé le coupé confortable en une voiture de sport prête pour la piste.

La voiture présentait un ensemble aérodynamique entièrement intégré, y compris un nouveau design avant. La conception en canard à chaque coin, avec de petites ailes, offrait plus d’appui à la voiture à grande vitesse. Sur le côté, il y avait des seuils spéciaux qui canalisaient le flux d’air avec la carrosserie qui aidait à contrôler le flux d’air sous le véhicule. À l’arrière, une grande aile a été installée au bas de la lunette arrière, au-dessus du couvercle du coffre.

À l’intérieur, la 370Z Nismo n’offrait que deux places. Les arrières de la 370Z régulière étaient uniquement à des fins de réduction d’assurance. Le groupe d’instruments profondément creusé avec une console centrale pleine longueur séparait le conducteur et le passager. À l’arrière, il y avait une zone de chargement ouverte prête à recevoir un arceau de sécurité. La voiture était le rêve d’un tuner. Un système CD-radio-aux avec 4 haut-parleurs a été installé.

Sous la carrosserie de forme similaire, il y avait une bête différente. Le moteur a été pompé avec plus de puissance que le modèle 370Z régulier, et la ligne rouge a été déplacée de 400 tr/min vers le haut. Le taux de ressort avant a été augmenté de 15%, l’arrière de 10, le taux de stabilisateur avant de 15%, l’arrière de 50 et le facteur d’amortissement avant de 40% avec l’arrière de 140%. Dans l’ensemble, la rigidité de la voiture a été augmentée de 15 %.