La versión 2002 del Toyota Celica es la última edición de este popular modelo que fue fabricado por primera vez por la empresa japonesa en 1970.
El nuevo modelo tenía un par de mejoras con respecto a las versiones anteriores, sin importar si hablamos de motores, características de seguridad u otras actualizaciones. Por ejemplo, desde 2000, las bolsas de aire laterales montadas en los asientos son opciones para todos los modelos de Celica, mientras que las bolsas de aire SRS duales se han usado desde 1994. En 2005, Toyota anunció que Celica ya no estará disponible en América del Norte y Australia, siendo el mercado nacional el único que obtendría actualizaciones en el futuro.

Los cupés eran, en general, los autos más elegantes del mercado.
Además de la buena apariencia, por lo general venían con un gran rendimiento.

Con la historia de Celica comenzando en los años 70, el cupé deportivo alcanzó su séptima generación en 2000. El nuevo modelo fue la versión más atractiva en años y se inspiró en los muscle cars estadounidenses.

El nuevo Celic tenía líneas audaces y una distancia entre ejes extendida que permitía un mejor acercamiento a las curvas, mientras que era más corto que el modelo anterior.

El interior del Celica era cómodo y tenía un buen nivel de equipamiento, pero no era el interior más elegante del mercado. Estaba sobrecargado de plásticos y muchas líneas diferentes.

Si bien el turismo deportivo ofrecía un gran espacio para los pasajeros, los asientos en la parte trasera solo podían acomodar a niños pequeños.

El Celica tenía un manejo deportivo y ofrecía una conducción suave y cómoda.

El Celica vino con 2 opciones de motor: un 1.8 litros de 4 cilindros con 140 hp y un 1.8 litros de 4 cilindros con 191 hp, ambos con tecnología VVT-i.

Ambos motores fueron refinados y más rápidos que antes, acoplados a una caja de cambios de 6 velocidades.

El Celica ofreció una gran relación calidad-precio con un paquete de gran apariencia y rendimiento en conjunto.

Fue uno de los mejores vehículos cupé compactos deportivos de su época, con un gran éxito debido a sus títulos del Campeonato Mundial de Rally.
Sin embargo, la versión de la calle era una historia diferente.

El Toyota Celica se ofreció con tres estilos de carrocería: cupé con puerta trasera, cupé de tres cajas y convertible. La versión hatchback-cupé fue el modelo base para el coche de rally, con un motor turboalimentado y tracción total. Los europeos lo recibieron, pero no lo consiguieron con el descapotable y la versión coupé de tres cajas. La versión estadounidense estaba disponible con las tres carrocerías.

En comparación con su predecesor, que presentaba faros emergentes, el Celica de 1994 presentaba cuatro faros redondeados y sin parrilla. El motor se enfriaba a través de la amplia parrilla integrada en la parte delantera. Las líneas fluidas laterales eran típicas de la era del biodiseño cuando se diseñó el automóvil.

En el interior, había cuatro asientos instalados, pero el espacio trasero era muy limitado. El interior presentaba un tablero orientado al conductor y asientos delanteros con respaldo alto. El automóvil estaba equipado con bolsas de aire dobles para los ocupantes delanteros, pero el ABS era opcional para el modelo base. El aire acondicionado se instaló de serie en los niveles de equipamiento GT.

El motor base se incrementó con respecto a su predecesor de 1.6 litros a 1.8 litros, mientras que la versión superior fue la unidad de 2.2 litros. En Europa, se ofreció un 2.0 litros de aspiración natural y un 2.0 litros turboalimentado, este último acoplado a un sistema de tracción total. Los modelos estadounidenses se despojaron de eso y el Celica se ofreció solo con tracción delantera. Una pista más ancha y una suspensión más rígida en comparación con su predecesor hicieron que el Celica 1994 fuera mejor en las curvas.

El Toyota Celica de 1990 permanecerá en la historia como uno de los coches de rally más exitosos jamás fabricados, con más de 30 victorias en el WRC y títulos mundiales para el equipo o sus pilotos.
A mediados de los 90, Toyota luchó por vencer a los demás fabricantes de automóviles en el Campeonato Mundial de Rally, pero los equipos Lancia y Ford fueron más rápidos. El fabricante de automóviles japonés sabía que sin una versión con tracción total perdería el juego, y luego, en 1989, presentó la línea Celica con el GT4 como la versión más potente. Luego, todo cambió y se convirtió en el auto a batir.

El Celica de 1990 pasó del diseño en ángulo de su predecesor a las formas redondeadas de la era del biodiseño. Sus faros emergentes todavía estaban de moda, y la cabina corta y curva fue diseñada para minimizar la resistencia al arrastre. Toyota ofreció el automóvil como hatchback o cupé. El GT4 estaba disponible solo como hatchback y lucía una entrada de aire y algunas salidas de aire adicionales en el capó.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló cuatro asientos, pero había un espacio muy limitado en la parte trasera, incluso para un niño pequeño. En muchos países, un coche de 2 plazas tributaba más que si tuviera cuatro. Toyota instaló un grupo de instrumentos redondeado con la información mínima requerida. Solo la versión GT4 presentaba un indicador de temperatura del aceite.

Toyota ofreció el Celica con una selección de motores que oscilaban entre 103 hp y 200 hp. Solo este último estaba equipado con un sistema de tracción total.