La version 2002 de Toyota Celica est la dernière édition de ce modèle populaire qui a été fabriqué pour la première fois par la société japonaise en 1970.
Le nouveau modèle avait quelques améliorations par rapport aux versions précédentes, peu importe si nous parlons de moteurs, de caractéristiques de sécurité ou d’autres améliorations. Par exemple, depuis 2000, les airbags latéraux montés sur le siège sont des options pour tous les modèles Celica tandis que les airbags SRS doubles sont utilisés depuis 1994. En 2005, Toyota a annoncé que Celica ne serait plus disponible en Amérique du Nord et en Australie, le marché intérieur étant le seul qui obtiendrait des mises à niveau à l’avenir.

Les coupés étaient en général les voitures les plus élégantes du marché.
Outre la beauté, ils sont généralement livrés avec d’excellentes performances.

Avec l’histoire de Celica qui remonte aux années 70, le coupé sport a atteint sa 7e génération en 2000. Le nouveau modèle était la plus belle version depuis des années et s’inspirait des muscle cars américains.

Le nouveau Celic avait des lignes audacieuses et un empattement allongé qui permettait une meilleure approche des virages, tout en étant plus court que le modèle précédent.

L’intérieur de la Celica était confortable et avait un bon niveau d’équipement, mais ce n’était pas l’intérieur le plus élégant du marché. Il était surchargé de plastiques et de nombreuses lignes différentes.

Alors que le tourer sportif offrait un grand espace pour les passagers, les sièges à l’arrière ne pouvaient accueillir que de jeunes enfants.

La Celica avait une tenue de route sportive et offrait une conduite confortable et douce.

La Celica était livrée avec 2 options de moteur : un 4 cylindres de 1,8 litre développant 140 ch et un 4 cylindres de 1,8 litre développant 191 ch, tous deux utilisant la technologie VVT-i.

Les deux moteurs ont été raffinés et étaient plus rapides qu’auparavant, étant couplés à une boîte de vitesses à 6 rapports.

La Celica offrait un excellent rapport qualité-prix avec un ensemble de superbes looks et performances.

C’était l’un des meilleurs coupés compacts sportifs de son époque, avec un énorme succès grâce à ses titres de champion du monde des rallyes.
La version de rue était cependant une autre histoire.

La Toyota Celica était proposée avec trois styles de carrosserie : coupé à hayon, coupé à trois caisses et cabriolet. La version coupé à hayon était le modèle de base de la voiture de rallye, avec un moteur turbocompressé et une transmission intégrale. Les Européens l’ont reçu, mais ils ne l’ont pas eu avec le cabriolet et la version coupé à trois caisses. La version américaine était disponible avec les trois carrosseries.

Par rapport à son prédécesseur, qui comportait des phares escamotables, la Celica de 1994 comportait quatre phares arrondis et aucune calandre. Le moteur était refroidi par la large calandre intégrée à l’avant. Les lignes fluides latérales étaient typiques de l’ère du biodesign lorsque la voiture a été conçue.

À l’intérieur, il y avait quatre sièges installés, mais l’espace arrière était très limité. L’intérieur comportait un tableau de bord orienté vers le conducteur et des sièges avant surélevés. La voiture était équipée de deux airbags pour les occupants avant, mais l’ABS était facultatif pour le modèle de base. La climatisation était de série sur les niveaux de finition GT.

Le moteur de base a été augmenté par rapport à son prédécesseur de 1,6 litre à 1,8 litre, tandis que la version supérieure était l’unité de 2,2 litres. En Europe, un 2,0 litres à aspiration naturelle et un 2,0 litres turbocompressé étaient proposés, ce dernier étant couplé à un système de traction intégrale. Les modèles américains en ont été dépouillés et la Celica n’était proposée qu’avec une traction avant. Une voie plus large et une suspension plus rigide par rapport à son prédécesseur ont rendu la Celica 1994 meilleure dans les virages.

La Toyota Celica de 1990 restera dans l’histoire comme l’une des voitures de rallye les plus réussies jamais fabriquées, avec plus de 30 victoires en WRC et des titres mondiaux pour l’équipe ou ses pilotes.
Au milieu des années 90, Toyota avait du mal à battre les autres constructeurs automobiles dans le championnat du monde des rallyes, mais les équipes Lancia et Ford étaient plus rapides. Le constructeur automobile japonais savait que sans une version à traction intégrale, il perdrait la partie, puis, en 1989, il a présenté la gamme Celica avec la GT4 comme version la plus puissante. Ensuite, tout a changé, et c’est devenu la voiture à battre.

La Celica de 1990 est passée du design angulaire de son prédécesseur aux formes arrondies de l’ère du biodesign. Ses phares escamotables étaient toujours en vogue et la cabine courte et incurvée a été conçue pour minimiser la résistance à la traînée. Toyota proposait la voiture soit en berline, soit en coupé. La GT4 n’était disponible qu’en version à hayon et arborait une prise d’air et quelques évents supplémentaires sur le capot.

À l’intérieur, le constructeur a installé quatre sièges, mais il y avait très peu de place à l’arrière, même pour un tout-petit. Dans de nombreux pays, une voiture à deux places était plus taxée que si elle en avait quatre. Toyota a installé un groupe d’instruments arrondi avec les informations minimales requises. Seule la version GT4 comportait une jauge de température d’huile.

Toyota a proposé la Celica avec un choix de moteurs allant de 103 ch à 200 ch. Seul ce dernier était équipé d’un système de traction intégrale.