C’était la version à toit ouvert de la GTB, mais c’était plus une GT que sa version à carrosserie fermée.
Ce n’était pas fait pour la course. Il était destiné au plaisir de conduire.

Pininfarina était l’un des meilleurs génies du design au monde et il a laissé un héritage qui s’est poursuivi avec une longue lignée de modèles à succès pour Ferrari. Le GTS n’était qu’un bel exemple. Sa beauté venait de lignes simples, mais ce n’était pas ennuyeux.

Dans les années 60, la plupart des voitures étaient équipées de phares ronds. C’était une limitation technique pour cela et Pininfarina en a tenu compte. Mais il a abaissé le capot, créant un nez pointu sur la calandre. Un pare-chocs chromé et mince a été placé aussi bas que possible. Sur les ailes, derrière les roues filaires, un ensemble d’évents d’échappement a été installé. Ils imitaient les respirateurs de requin. Un montant A mince et le pare-brise étaient les seuls éléments qui se distinguaient de la ligne de ceinture incurvée.

Deux sièges, un volant et un levier de vitesse étaient tout ce dont un conducteur aurait besoin pour une conduite détendue, mais Ferrari en offrait plus. Il y avait plus de cadrans qu’une voiture ordinaire n’en avait besoin, mais la Ferrari GTS n’était pas un roadster ordinaire. Quatre cadrans étaient devant le conducteur et trois autres étaient plus proches du passager, et il n’y avait pas de radio. La musique devait être chantée par le moteur V12.

Sous le capot, les ingénieurs de Ferrari ont réglé le moteur GTB pour produire 20 ch de moins mais ont élargi la plage de couple. Ainsi, la voiture était plus facile à conduire. Mais c’était quand même une voiture très rapide pour l’époque.

1La Ferrari 275 GTB était l’une des meilleures voitures jamais construites par le constructeur automobile italien, par rapport à l’époque de sa sortie sur le marché.
Et cela en a fait un favori pour beaucoup.

Ferrari était à son apogée au milieu des années 60. La marque du cheval cabré gagnait courses après courses, et c’était la voiture de sport la plus désirable au monde. Le modèle 250 était un succès, mais il vieillissait déjà. Puis, en 1964, le constructeur automobile de Maranello présente la 275 GTB.

La version 1964, également connue sous le nom de “nez court”, présentait les lignes longues et courbes de la carrosserie. C’était un chef-d’œuvre esthétique, mais bientôt ils ont trouvé un gros défaut dans le département aérodynamique. À des vitesses plus élevées, le nez se soulevait légèrement. Ferrari a résolu ce problème en 1965 avec un nez plus long et une calandre plus petite.

La Ferrari 275 GTB présentait un intérieur luxueux avec une sellerie en cuir tout autour. Même la plage arrière, utilisée pour les bagages, était recouverte de cuir, et le constructeur automobile a proposé un ensemble de sacs et de valises pour s’adapter à la zone. Ferrari a installé des arceaux de sécurité dans certains véhicules pour les clients qui souhaitaient faire courir leurs voitures sur les pistes. Mais la 275 GTB était plus une voiture de tourisme qu’une voiture de course, même si elle pouvait faire les deux.

Sous le capot se trouvait une suite du moteur Colombo utilisé par Ferrari depuis les années 50. Le V12 de 3,3 litres était proposé avec un choix de trois ou six carburateurs à double corps.