La Fiesta a commencé son histoire avec une version 3 portes, dans les années 70.
Finalement, il a gagné une autre paire de portes pour faciliter l’accès aux sièges arrière. Avec le temps, à partir du véhicule sans climatisation, il a grandi et est devenu une voiture élégante. En 2017, la nouvelle Fiesta 3 portes a été lancée lors d’un événement spécial et a apporté quelques nouveautés pour le petit véhicule Ford.

Pour la version 3 portes, Ford a présenté le modèle Ford Fiesta Vignale - qui fait partie de l’expérience de propriété et de produit haut de gamme Ford Vignale. La Fiesta Vignale rejoint les modèles Mondeo, S-MAX, Kuga et Edge Vignale comme la plus haute expression de la marque Ford en Europe, et offre des designs uniques de jantes en alliage de 18 pouces, des détails et des couleurs extérieurs exclusifs, et un smoking matelassé hexagonal. sièges en cuir cousus. Il était également équipé d’un système audio B&O PLAY haut de gamme et, pour la première fois, d’un toit en verre panoramique ouvrant. Le système sophistiqué de communication et de divertissement SYNC 3 de la Fiesta avec écrans tactiles jusqu’à 8 pouces.

La ST-Line est proposée pour ceux qui recherchent une version plus sportive. modèles qui offrent un style extérieur et intérieur inspiré des modèles Ford Performance aux côtés des moteurs à essence et diesel Ford EcoBoost.

La Fiesta 3 portes comportait une gamme de technologies qui amélioraient le confort, la commodité et la sécurité. La Fiesta a été la première Ford à proposer une version améliorée de l’assistance pré-collision avec détection des piétons. Un angle de caméra plus large permet de mieux suivre les mouvements des piétons.

La version rénovée de la sixième génération de la Ford Fiesta a été lancée en 2014.
C’était une bouffée d’air frais pour les deux versions à trois et cinq portes du petit véhicule Ford en Europe.

La version révisée comportait un nouveau design, de nouveaux divertissements embarqués et de nouveaux moteurs. Depuis son introduction sur le marché en 1976, la Fiesta a été bien accueillie par le marché et elle a grandi en taille et amélioré le confort et les commodités. Il a été proposé en versions trois et cinq portes à hayon et il était disponible avec des configurations de moteur économiques ou sportives. Depuis son lancement jusqu’en 2013, la Fiesta a été vendue à plus de 15 millions d’unités dans le monde.

Le modèle 2013 avait un pare-chocs avant différent et une calandre plus grande et plus large avec un nouveau design. C’était la première Fiesta avec la nouvelle calandre de style Focus. Pour le niveau de finition ST-Line, la voiture a reçu une suspension sportive avec une garde au sol réduite, un nouveau becquet à lèvres, un diffuseur à l’arrière et un becquet de toit.

À l’intérieur, la Fiesta 2013 a reçu un nouveau système d’infodivertissement SYNC 3. Il était également équipé du système MyKey, qui permettait aux parents de limiter la vitesse et le volume. Il a également coupé la stéréo jusqu’à ce que les ceintures de sécurité soient attachées.

Pour le compartiment moteur, la Fiesta 3 portes était disponible avec un moteur EcoBoost 3 cylindres de 1,0 litre ou un turbodiesel de 1,5 litre. Pour ceux qui veulent plus de plaisir au volant, il y avait la Fiesta ST.

La Ford Fiesta de sixième génération dévoilée en 2007 au salon de l’automobile de Francfort présentait la philosophie de conception cinétique de Ford introduite en 2006.
Par rapport à la génération précédente de Fiesta, le design extérieur était un énorme changement, exprimant l’agilité et l’attitude. Le look agile était donné par la grande calandre sur la partie inférieure du pare-chocs qui incorporait le support de plaque d’immatriculation. La ligne de toit élancée se terminait par un petit spoiler, tandis que le montant A très incliné ajoutait au look dynamique.

Les versions 3 portes et 5 portes étaient basées sur la même carrosserie, ainsi la 5 portes ne présentait pas un design moins sportif ou dynamique.

Construite sur la nouvelle plate-forme mondiale de voitures B de Ford, la nouvelle Fiesta présentait une disposition de suspension simple avec des jambes de force McPherson à l’avant et une suspension arrière semi-indépendante.

Par rapport à la Fiesta 3 portes, les modèles Fiesta 5 portes sont livrés avec une plus grande surface vitrée qui crée une sensation plus spacieuse à l’intérieur de l’habitacle.

À l’intérieur, la Fiesta 5 portes présentait une cabine spacieuse pour les occupants avant, cependant, les passagers arrière avaient du mal avec un espace pour les jambes et la tête limités.

L’intérieur était assez moderne pour 2008 et, selon le niveau de finition, il comportait une climatisation automatique, des rétroviseurs électriques chauffants et une boîte de vitesses automatique.

Des moteurs à essence et turbo-diesel étaient disponibles et pouvaient être associés à une transmission manuelle standard à 5 ou 6 vitesses selon le groupe motopropulseur installé.

Ford a amélioré la cinquième génération de la Fiesta en 2005 pour améliorer l’image de la petite voiture sur le marché, et les résultats ont été meilleurs que prévu.
La version sportive à 3 portes était le modèle de base de la sportive Fiesta ST à hayon, qui en était à sa première génération. Ford a essayé, et réussi, de construire une voiture désirable parmi la jeune génération, et avec les nouvelles mises à jour de 2005, cela l’a rendue plus sûre.

De l’extérieur, les concepteurs de Ford ne semblaient pas travailler trop dur. À l’avant, il comportait de meilleurs phares avec des lentilles claires et une calandre légèrement remodelée. Selon le niveau de finition, un ensemble de phares antibrouillard ronds ou anguleux se retrouvait sur le côté inférieur du pare-chocs avant. Au niveau de base, il n’y en avait pas.

À l’intérieur, Ford a amélioré le tableau de bord de la voiture et changé certains matériaux pour rendre la voiture plus agréable pour les passagers. Le niveau de finition de base comportait du plastique noir partout sur le tableau de bord et les panneaux de porte, sans tachymètre à l’intérieur du groupe d’instruments. Le niveau de finition supérieur a reçu des sièges baquets sport, un revêtement en tissu bicolore et de meilleures finitions. Son CD stéréo a été amélioré pour un meilleur son et même un contrôle vocal. Une caractéristique inhabituelle pour sa catégorie était la climatisation automatique en option.

Ford a déjà mis à jour la partie technique de la voiture selon les exigences Euro 4, mais il a essayé de dépasser cela et a inclus l’ESP sur la liste pour rendre la voiture plus sûre sur la route. Sous le capot, le constructeur automobile a installé un choix de cinq moteurs à essence et deux moteurs diesel.

En 2004, Ford a présenté la sixième génération de son véhicule de petite classe, la Fiesta.
Il s’adressait à un marché assoiffé de voitures urbaines et rempli de marques françaises et italiennes.

La Fiesta était déjà un nom établi et couronné de succès sur le marché, mais la cinquième génération n’était plus à la hauteur de la Clio, de la 206 ou de la Punto. Mais la Fiesta 2003 était une excellente réponse.

Les concepteurs ont été invités à construire un intérieur spacieux à l’intérieur d’un véhicule de petite taille. La réponse la plus logique était une voiture carrée. Mais ils ont pu imaginer un carénage avant avec des phares inclinés et une petite calandre entre eux. La version à trois portes comportait des portes avant plus longues et les vitres latérales étaient plus courtes à l’arrière qu’à l’avant, créant une image dynamique. Au-dessus du hayon, un petit becquet de toit était disponible pour certaines versions. Ses feux arrière étaient montés haut sur les montants C pour les protéger contre les petites bosses du parking.

En raison de l’extérieur carré, l’intérieur était spacieux pour quatre passagers adultes. Il y avait peu de place à l’arrière pour trois occupants, mais c’était suffisant pour de courts trajets en ville. La Fiesta n’offrait pas de rétroviseurs électriques pour les niveaux de base, mais le courant alternatif était installé en standard pour la majeure partie de la gamme. Le levier de vitesses monté au sol faisait partie de la console centrale. Sur la console centrale, un lecteur de radio-cassette était également de série. Un lecteur de CD figurait sur la liste des options.

Sous le capot, la Fiesta 3 portes était équipée d’un moteur à essence de 1,2 litre, tandis que la version supérieure était la Fiesta ST avec ses 2,0 litres et 150 ch. Les versions diesel ont été développées avec Peugeot-Citroën, aboutissant à deux versions qui produisaient 68 ch ou 90 ch.

Ford a présenté la quatrième génération de la Fiesta en 1995 et l’a rafraîchie en 1999.
Bien que ce ne soit pas une voiture complètement nouvelle, elle présentait un visage totalement différent.

Ford a essayé et gagné avec le langage de conception New-Edge utilisé pour la première génération de la Focus et de la sportive Puma. L’idée était de combiner des lignes longues et courbes dans des angles vifs. Le véhicule de taille compacte a été un tel succès que la direction de l’ovale bleu a décidé d’appliquer le même thème sur la plus petite Fiesta.

Des phares de forme ovale aux phares triangulaires, ce fut un processus de conception compliqué qui a imposé de nouvelles ailes, capots et calandre. Le panneau arrière, les panneaux latéraux et le hayon ont été repensés pour accueillir un nouvel ensemble de feux arrière conçus dans la même tendance à l’arrière. La version à trois portes avait l’air plus sportive, mais Ford ne l’a pas équipée de moteurs adaptés à son look.

L’intérieur faisait encore partie de l’ère du biodesign, avec des formes arrondies et un tableau de bord incurvé. Mais Ford a changé ici et là quelques boutons et le système audio. Pour le niveau de finition Ghia, les concepteurs ont installé une garniture en bois, qui aurait peut-être mieux semblé sur une voiture plus grande que sur un véhicule de petit segment. La pièce intérieure était bien pour une famille de quatre personnes avec suffisamment d’espace pour les jambes à l’arrière.

Pour la Fiesta 1999, Ford a abandonné le moteur de 1,1 litre et a fait de l’unité de 1,3 litre la version de base. Un nouveau moteur ZETEC de 1,25 litre a été installé et offrait 75 ch. Pour certains marchés, la Fiesta était équipée d’un moteur de 1,6 litre. Comme il y avait déjà une demande plus élevée pour les versions diesel, Ford a installé une unité améliorée de 1,8 litre.

Entre 1996 et 1998, cette voiture était en tête des ventes en Grande-Bretagne.
Bien qu’il s’agisse essentiellement d’une voiture de troisième génération en dessous, le modèle de 1994 a été marqué comme la quatrième génération de la Fiesta. Les modifications comprenaient un nouveau design de tableau de bord côté passager et un nouveau système de suspension qui faisait de la Fiesta la meilleure maniabilité de sa catégorie. La gamme de moteurs a été rafraîchie avec des modèles Zetec et de nouveaux niveaux de finition. La voiture a été mise à disposition en Argentine et au Chili mais n’était plus vendue aux États-Unis.

La Fiesta à trois portes était la version originale, et elle a été conservée pour la troisième génération du concurrent Ford du segment supermini.
Alors que l’Europe se débarrassait des régimes communistes, Ford célébrait avec une nouvelle génération de Fiesta. Il a été considérablement amélioré de haut en bas et du capot au hayon. Mais Ford avait maintenant un problème différent : devait-il adresser la voiture à ses clients réguliers ou risquer d’en trouver de nouveaux pour introduire des versions plus chères. Au final, elle a choisi de rester fidèle à ses clients et d’élargir un peu plus la gamme avec l’introduction d’une Fiesta cinq portes et d’un véhicule utilitaire léger nommé Courier.

Il y avait encore quelques indices qui ressemblaient à son prédécesseur, mais la conception générale était bien plus différente que cela. Les phares anguleux et horizontaux comportaient des clignotants montés dans les coins, même si la Fiesta comportait des clignotants supplémentaires sur les ailes avant. Avec ses poignées noires sur les portes, la voiture offrait un meilleur accès à l’intérieur que la plupart des véhicules construits dans les pays d’Europe de l’Est.

À l’intérieur, une nouvelle tendance en matière de design a brisé les lignes angulaires du passé et a apporté les nouvelles lignes plus douces des années 90. C’était l’aube de l’ère du biodesign. Le compteur de vitesse monté au centre et le look inspiré de la course pour le tachymètre étaient un bon signe d’évolution pour la voiture Ford de petit segment. La Fiesta était proposée avec un toit ouvrant, un lecteur de radio-cassette, la climatisation et des vitres électriques sur la liste des options. Pour la version la plus puissante, la XR2i, la Fiesta proposait des sièges baquets sport adaptés à la tenue de route de la voiture.

Ford a promis d’offrir des moteurs économes en carburant et a installé un choix d’unités à essence et diesel. Tous étaient couplés à une transmission manuelle à 5 vitesses.

En 1986, Ford a présenté une version rénovée pour son concurrent du petit segment, la Fiesta, qui en était déjà à sa deuxième génération.
Avec une demande croissante de petits véhicules économes en carburant, Ford a essayé d’obtenir une plus grande part du marché et a amélioré la petite Fiesta. C’était un excellent véhicule urbain, et grâce à ses moteurs et transmissions améliorés, il commençait à être plus attrayant que son principal rival, la Volkswagen Polo.

Pour marquer la version mise à jour, les concepteurs de Ford ont changé les pare-chocs, et c’était surtout à ce sujet. La voiture n’était proposée qu’en version 3 portes, avec des poignées de porte noires et des rétroviseurs extérieurs noirs non peints. La carrosserie en forme de coin a subi une petite mise à jour avec des bords arrondis sur la face avant du capot. Selon le niveau de finition et la version du moteur, il arborait des jantes en acier ou en alliage léger.

À l’intérieur, Ford a commencé à faire pousser une console centrale, alors que sur la version non rénovée, il n’y en avait pas, seul le levier de vitesse surgissait du plancher de la voiture. Le constructeur constata que les clients n’étaient pas satisfaits de la qualité des matériaux et proposa de nouveaux habillages intérieurs et une nouvelle sellerie pour les sièges et la banquette arrière rabattable.

Sous le capot, Ford a introduit de nouveaux moteurs, y compris une version à option maigre pour l’unité de 1,3 litre pour concurrencer les nouvelles voitures françaises à moteur diesel. À partir de 1987, Ford a introduit une boîte de vitesses à transmission à variation continue (CVT) pour le moteur 1,1 litre, offrant plus de confort pour la circulation dense.

Ford a lancé la deuxième génération de la Fiesta en août 1983, et ce n’était pas si différent de son prédécesseur.
Avec une demande accrue pour les véhicules de petite taille, la Fiesta MKII n’était plus seule dans le segment. Pendant ce temps, Volkswagen a présenté la deuxième génération de la Polo et Opel a présenté la Corsa. Les constructeurs français étaient déjà là avec la Renault 4 et la Citroën Visa. Ford devait améliorer la Fiesta et maintenir son élan en tant que l’un des véhicules les plus vendus de sa catégorie.

Avec une partie avant révisée qui commençait à être un peu arrondie et un hayon qui ne ressemblait pas à une planche plate et inclinée à l’arrière, la Fiesta a convaincu plus de clients qu’elle méritait une place sur le podium des ventes. Ses clignotants avant ont été déplacés du dessous des phares vers les côtés et sont devenus plus visibles lorsque le conducteur a changé de voie. Une autre façon d’améliorer la sécurité était l’introduction d’un rétroviseur extérieur côté passager. Comme ses principaux rivaux allemands, il n’était disponible qu’en version trois portes.

À l’intérieur, les concepteurs du constructeur automobile ont adopté un nouveau langage de conception et ont créé un groupe d’instruments d’apparence carrée étendu sur la console centrale. À cette époque, Ford ne considérait pas la console centrale comme un must pour une voiture de petite taille. Peut-être parce qu’il fallait parfois traverser le véhicule d’un côté à l’autre si une portière refusait de s’ouvrir. Comme sa devancière, la Fiesta MKII a conservé le dossier rabattable de la banquette pour agrandir le coffre, qui n’était pas si généreux.

Sous le capot, Ford a introduit de nouveaux choix de moteurs, y compris une version diesel à aspiration naturelle très économe en carburant.

Le projet Fiesta a débuté en 1972 lorsque Henry Ford II a approuvé un véhicule de petite taille à traction avant construit comme une voiture mondiale à vendre dans le monde entier.
Les ingénieurs de Ford ont remarqué la tendance croissante des véhicules à traction avant sur le marché. De plus, le constructeur automobile produisait déjà la Taunus en Europe depuis 1960 avec cette architecture, et elle avait beaucoup de succès pour les petites voitures. Mais la Fiesta était plus petite et parfaite pour recevoir cette configuration moteur-transmission.

La marque aux ovales bleus a tenté de construire la Fiesta comme un véhicule abordable, mais sans être fade. Ses petits phares rectangulaires avec des clignotants séparés en dessous étaient une nouvelle tendance pour le constructeur automobile. Une calandre en plastique noir à lamelles horizontales était répartie entre eux, au-dessus du pare-chocs métallique. Derrière, un tablier plus long prolongeait le carénage avant. De ses côtés, la ligne de ceinture ascendante légèrement arquée formait un élément de design spécifique pour le petit véhicule. À l’arrière, la Fiesta comportait un hayon grand ouvert entre les feux arrière étroits montés verticalement.

À l’intérieur, c’était aussi simple qu’à l’extérieur, avec un tableau de bord plat qui arborait un espace de rangement ouvert devant le passager. Le groupe d’instruments comportait deux cadrans ronds pour le compteur de vitesse et le tachymètre et un plus petit pour le niveau de carburant. Ses sièges avant plats étaient bons pour un trajet quotidien, mais rien de spécial. À l’arrière, étonnamment, la voiture offrait suffisamment de place pour deux adultes.

Sous le capot, Ford a installé un choix de quatre moteurs allant de 45 ch à 83 ch. La version XR2 utilisait ce dernier.