La plus grande MINI sur le marché était la Countryman, et elle a été introduite en 2010.
La deuxième génération est arrivée en 2017 et a fait peau neuve en 2020.

Bien qu’il s’agisse d’un crossover, le Countryman ressemblait toujours à certains détails liés à la MINI d’origine. Outre les phares et les « portes-frigo » à l’arrière, elle offrait de nouvelles possibilités à ses propriétaires.

Il n’y avait que quelques détails qui pouvaient faire la différence entre le modèle 2017 et le modèle rénové de 2020. À l’avant, les phares à LED étaient montés de série et non en option pour le modèle non rénové. Un système de phares adaptatifs figurait sur la liste des options. Le tablier arrière a été redessiné à l’arrière et les feux arrière ont montré une lumière Union Jack plus brillante grâce au système LED. Un ensemble aérodynamique distinctif a amélioré le look plus sportif de la version Cooper.

Alors que la plupart de la gamme présentait un design élégant, le Countryman présentait une approche plus pratique. Par exemple, il était disponible avec un coffre plus grand et une banquette arrière rabattable en 40:20:40. Avec tous les sièges rabattus, le volume total des bagages est passé de 450 litres (15,9 pieds cubes) à 1390 litres (49 pieds cubes). Les modèles MINI Cooper S Countryman, MINI Cooper SD Countryman et MINI Cooper SE Countryman ALL4 étaient présentés comme surfaces intérieures standard Piano Black pour le cockpit et les encadrements de porte.

Sous le capot, MINI proposait uniquement des moteurs Euro 6d et certaines versions n’étaient disponibles qu’avec des transmissions automatiques. La version hybride rechargeable a reçu une batterie plus grande pour une meilleure efficacité énergétique.

Lors de son lancement en 2016, la MINI Countryman était la plus grande MINI jamais fabriquée par le constructeur britannique.
Ce n’était plus ce mini-véhicule.

Les clients MINI ont commencé à demander des intérieurs plus spacieux et de vrais sièges pour au moins quatre passagers adultes. Une MINI 5 portes a été mise sur le marché et elle a été aimée et détestée en même temps. Ce n’était plus une MINI, mais ce n’était pas autre chose non plus. Ensuite, le Countryman a été montré et cela a fait fuir certaines critiques. Le marché des crossovers et des SUV a connu une croissance rapide après l’an 2000 et un MINI Crossover a été mieux accueilli qu’une simple MINI 5 portes.

De l’extérieur, le Countryman était indubitable. Il était clair qu’il appartenait à la marque MINI. Le carénage avant, avec les phares plutôt anguleux et la calandre de forme spécifique, a été conservé. Le toit allongé et l’ajout d’une paire de portes supplémentaires ont transformé la MINI en un VUS familial. Il a même reçu un système de traction intégrale, nommé All4 pour le Countryman. Tout à coup, la voiture n’était pas en concurrence sur le petit segment mais plutôt sur le marché des petits SUV contre l’Audi Q2 et le Nissan Juke. Contrairement à son frère, le Clubman, le Countryman était doté d’un hayon monobloc. Les passages de roue évasés avec garnitures en plastique noir rehaussaient l’apparence tout-terrain.

À l’intérieur, le tableau de bord présentait le design typique de MINI, avec un grand écran rond et central pour l’unité d’infodivertissement et le compteur de vitesse. Devant le conducteur, il y avait un cadran analogique rond et un panneau latéral plus petit avec des voyants d’avertissement. À l’arrière, il y avait des sièges coulissants et inclinables pour les places extérieures.

Le Countryman était proposé avec un choix de moteurs diesel et essence, à traction avant ou intégrale, avec transmission manuelle ou automatique.

La MINI n’était plus si petite et les clients en demandaient toujours plus.
Et la version Countryman était à peu près ce que certains d’entre eux demandaient : un petit véhicule multisegment.

Après avoir été retenue par BMW pour les représenter dans le segment premium des petites tailles, la marque MINI a commencé à prendre de la vitesse. Au début, ce n’était qu’un autre véhicule de petite taille, avec un moteur Chrysler dedans. Ensuite, il a été propulsé par des unités développées conjointement par BMW-PSA. Après cela, la transmission intégrale est entrée dans l’équation et la MINI est devenue un multisegment.

Il était plus grand, plus long et plus spacieux que ses compagnons d’écurie. Il comportait de nouveaux phares et des moulures noires sur les passages de roue pour souligner le look tout-terrain. Ce n’était pas un véhicule tout-terrain, mais il en imitait un. Le hayon était incurvé et vertical. Comme la voiture s’est avérée un succès sur le marché américain, le constructeur automobile a monté les feux arrière sur les panneaux de custode arrière fixes.

À l’intérieur, le MINI Countryman offrait de la place pour quatre adultes, avec un accès facile par les portes arrière. À l’arrière, il y avait un compartiment à bagages plus grand et, s’il y avait besoin de plus d’espace, le dossier du siège arrière aurait pu être complètement rabattu ou simplement divisé. Le seul problème pour les passagers arrière était le tunnel de transmission. En dehors de cela, il offrait une quantité décente d’espace pour les jambes et la tête.

Le Countryman était proposé avec un choix de quatre unités à essence et trois diesel. La transmission standard pour toute la gamme était avec une manuelle à 6 vitesses, tandis qu’une automatique à 6 vitesses figurait sur la liste des options. Il était proposé avec une traction avant ou intégrale.

La MINI originale est sortie dans les années 60 et était conduite et appréciée de tous.
Chaque membre des Beatles avait sa propre MINI.

Cependant, les gens avaient besoin d’une voiture plus pratique, avec 5 portes. C’est ce qui s’est également passé en 2010 lorsque BMW a décidé qu’il était temps d’agrandir une mini voiture.

Le Mini Cooper Countryman était plutôt un petit crossover en concurrence directe avec le Nissan Qashqai.

Les dimensions ont été modifiées, le Country Man étant plus large de 10 cm et plus haut de 15 cm, devenant le plus grand modèle Mini jamais sorti.

Le Countryman était plus sûr, plus spacieux et idéal sur de plus longues distances. Il a conservé la sensation de conduite de la Mini avec une direction rapide et un retour instantané.

La répartition parfaite 50-50 de l’avant vers l’arrière a fait un multisegment bien équilibré qui s’est bien comporté dans les virages - pas aussi bien que la Mini 3 portes, mais proche.

Le design extérieur était minimal, tandis que tout a été amélioré. Les roues ont été poussées jusqu’aux extrémités pour une meilleure maniabilité.

Le Countryman proposait une variété de moteurs diesel et essence couplés à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une boîte automatique à 6 vitesses.

Le design intérieur était à peu près le même que celui de la Mini standard, avec les interrupteurs à pointe chromée tous regroupés. Le centre du tableau de bord était occupé par un écran couleur sur lequel on pouvait vérifier plusieurs informations.

En termes d’espace, les sièges arrière pouvaient facilement accueillir des adultes - une banquette arrière était également disponible. Les sièges arrière inclinables étaient un plus pour les passagers ou l’espace du coffre.

Au milieu des sièges arrière, un rail central en option était disponible, où les objets pouvaient être clipsés.

Le coffre était le double de la taille de la Mini et les sièges arrière étaient également rabattables, ce qui permettait d’augmenter la surface de chargement.

Côté sécurité, le Countryman était équipé de l’ESP, de 6 airbags, d’un système de surveillance de la pression des pneus et autres.