Après le licenciement de la deuxième génération de la berline Renault Mégane, la version tricorps de la berline compacte a été baptisée Fluence.
C’était une voiture construite principalement pour le marché de l’Europe de l’Est.

Sur certains marchés, les véhicules à trois caisses sont considérés comme plus attractifs que les berlines ou les breaks. Une berline de société était considérée comme un véhicule d’affaires, et pas seulement comme un autre véhicule de la gamme. Pour cette raison, Renault a connu un grand succès avec les deux premières générations de la Renault Mégane Sedan (tricorps). Pour la troisième génération, elle changea de stratégie et la berline fut baptisée Fluence mais partagea la plupart des pièces avec la Mégane.

Le look simple de la Fluence a été dessiné pour un coût minime à la production. Les parties avant étaient similaires à la Mégane. Un nouveau design des feux diurnes à LED a été adopté pour offrir une image plus exclusive et se conformer à la réglementation européenne.

À l’intérieur, il y avait une cabine à cinq places avec certaines pièces reprises des niveaux de finition de base de Megane III. Le rembourrage en tissu et les panneaux en plastique ont été estampés pour ressembler à des points de suture. Les sièges plats et la banquette n’offraient pas trop d’adhérence dans les virages et, contrairement au reste de la gamme Mégane, elle comportait une direction assistée hydraulique. Le niveau de finition supérieur comportait un système d’infodivertissement R-Link. La connectivité Bluetooth était proposée dès l’entrée de gamme.

Sous le capot, on avait le choix entre deux moteurs : 1,6 litre essence ou 1,6 litre turbodiesel. Les deux versions étaient accouplées de série à une boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports respectivement. Une CVT ou une automatique figurait également sur la liste des options.

Basée sur la version allongée de la Renault Mégane, la Fluence ZE proposait la mobilité électrique à un prix abordable.
Il a été produit avec l’aide de leurs alliés, Nissan.

La troisième génération de Renault Mégane est proposée sous toutes les formes : berline 3 et 5 portes, cabriolet, break et berline. Cette dernière s’appelait Fluence et n’était pas proposée sur tous les marchés. Cependant, sa version électrique, la Fluence ZE, a été envoyée au Royaume-Uni pour ajouter plus de valeur au constructeur automobile français.

La Fluence ZE était plus longue que la Renault Fluence ordinaire à combustion interne. Cela était dû à la batterie et a ajouté un meilleur look à la voiture. Sa taille dépassait les véhicules de taille compacte et pouvait même menacer la berline Laguna. Ses phares minces balayés sur les côtés et la calandre carrée donnaient à la voiture un meilleur look que les autres Renault du marché.

À l’intérieur, la Fluence ZE présentait une conception de tableau de bord différente, avec un système de navigation TomTom monté sur le dessus. Le groupe d’instruments comportait un indicateur de vitesse au milieu, un niveau de batterie à gauche et un petit cadran à droite avec une consommation instantanée. Un écran LCD a également été placé à droite, pour l’ordinateur de bord. En raison du grand empattement, les sièges arrière offraient beaucoup d’espace pour les jambes et suffisamment d’espace pour la tête

Le groupe motopropulseur provenait d’une Nissan Leaf et offrait une puissance et une vitesse globale décentes, en particulier pour la circulation en ville. Ce n’était ni rapide ni rapide, mais il en offrait suffisamment pour un trajet quotidien.

Alors que sur les deux premières générations, Renault proposait une version tricorps pour la gamme Mégane, à partir de 2009, le constructeur français a adopté une approche différente.
La Mégane était déjà une plaque signalétique à succès sur le marché européen, et la version berline était toujours vendue en gros volumes. Ensuite, la direction de l’entreprise a décidé de faire un geste audacieux et a proposé une Mégane tricorps avec une nouvelle plaque signalétique : Fluence. Le résultat a été un désastre.

Fluence a été construit principalement pour les flottes de voitures et les sociétés de location. Il offrait des fonctionnalités adéquates et un prix bas. Mais ce n’était pas exactement la Mégane, même si elle partageait sa plate-forme avec elle. Renault l’a fait avec un nouveau carénage avant qui ressemblait au hayon, mais ce n’était pas le même. Ses lignes arrondies semblaient plutôt fades, tandis que le profil suivait le même style ennuyeux. Comme la voiture a été construite dans l’usine Renault de Bursa, en Turquie, elle a essayé d’obtenir des pièces auprès de fournisseurs locaux. En conséquence, de nombreuses pièces étaient différentes de celles installées dans la Mégane de construction française.

À l’intérieur, il y avait un revêtement en tissu conçu pour résister aux taches. Il ressemblait à celui trouvé dans une voiture de location. Le groupe d’instruments comportait de grands cadrans pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse, mais il n’était pas disponible avec l’affichage numérique proposé sur la gamme à hayon. Comme elle partageait le même empattement que la version break, la Fluence offrait plus d’espace à l’arrière que la Mégane ordinaire. Et c’était son argument le plus vendu.

Sous le capot, il était disponible avec un bloc essence de 1,6 litre et un turbodiesel de 1,5 litre, tous deux couplés à une boîte de vitesses manuelle pour les versions européennes. Pour des marchés spécifiques, Renault a inclus une version 2,0 litres à aspiration naturelle ou turbocompressée.