A Audi revelou uma versão atualizada do ciclo de vida médio para a linha A5, atualizando o sistema multimídia, a aparência do carro e os trens de força.
A montadora alemã apresentou a segunda geração do A5 Sportback no final de 2016. Normalmente, a versão atualizada deveria ter chegado no final de 2020, mas a Audi se apressou um pouco e a apresentou em 2019. Por trás dessa correria havia um motivo: a introdução do Euro mais rígido Padrões de emissão 6d na Europa, o que obrigou mais montadoras a adaptar seus veículos.

A Audi não apenas atualizou os powertrains. Também pediu ao departamento de design para trabalhar mais e fazer algumas modificações visuais. Assim, a grade frontal recebeu uma nova grade de malha em favo de mel em vez da grade do modelo 2016. A montadora adicionou um conjunto de saias laterais com perfil aerodinâmico de seus lados, enquanto na parte traseira instalou tubos de escape trapezoidais largos, que fizeram o carro parecer mais largo.

No interior, a diferença mais significativa foi para o sistema MMI (multi-media-infotainment). A nova tela sensível ao toque de 10,1” inutilizou o botão giratório usado anteriormente, e a Audi o removeu do console central. Com a ajuda das novas tecnologias, o motorista podia usar o carro sem ter uma chave física. Ele usava seu telefone Android como chave para destravar e ligar o veículo.Os recursos de conectividade ofereciam novas opções para informações de tráfego ao vivo.

Sob o capô, o A5 Sportback atualizou os motores com um novo sistema híbrido leve que reduziu o consumo de combustível e as emissões. Um gerador de partida acionado por correia ajudou o sistema start-stop.

A Audi atualizou a primeira geração do A5 Sportback em 2011 e introduziu várias melhorias de cupê de quatro portas de tamanho compacto.
No final dos anos 70, a Audi costumava ter versões fastback para seus carros, chamadas “Avant”. Com o tempo, a montadora abandonou essa forma e passou a usar o nome apenas para peruas. Mas como a tendência voltou para as pontas inclinadas, que agora eram chamadas de cupês de quatro portas, a montadora alemã criou um novo nome para ela: Sportback.

A forma geral do A5 Sportback foi mantida e seguiu as mesmas proporções, mas os detalhes trouxeram mais apelo para os clientes. Seus faróis mais nítidos e luzes diurnas de LED foram mais refinados. A assinatura de design da grade singleframe aumentou de tamanho e exibiu o visual preto piano, independentemente da cor do carro. A equipe de design da Audi reformulou as lanternas traseiras de LED na parte traseira e criou um elemento de padrão de assinatura de linhas finas e nítidas.

No interior, havia um novo design para o painel. Enquanto a Audi manteve a forma geral, mudou o painel de instrumentos e a interface multimídia (MMI). Seus novos mostradores apresentavam um design nítido com letras mais proeminentes. A Audi moveu o botão giratório de volume do sistema de infotainment da pilha central para o console central, ao lado do motorista, enquanto os controles do MMI encontraram uma nova casa atrás da alavanca de câmbio, mais perto do apoio de braço central.

A Audi instalou quatro unidades turbodiesel e três turboalimentadas a gasolina na linha. Todos os motores apresentavam injeção direta de combustível que aumentava a eficiência de combustível. Os engenheiros integraram o sistema start-stop em todas as versões.

Com o primeiro modelo do Audi A5 sendo um grande sucesso desde seu lançamento em 2007, a Audi decidiu torná-lo ainda melhor em 2017.
De certos ângulos, o cupê esportivo de 5 portas parecia seu irmão maior, o A7.

Apesar de ainda manter a aparência elegante de seu antecessor, o novo modelo era mais elegante, mais elegante, mais suave e melhor integrado. O cupê em forma de formato foi projetado para pessoas que desejam um visual mais esportivo e a versatilidade de um sedã com ótimo tamanho de porta-malas.

O interior foi impecavelmente trabalhado e foi emprestado do Audi A4. Materiais de qualidade premium foram usados em toda a cabine e a grande atenção aos detalhes foi imediatamente perceptível.

Os mostradores eram claros, bem acabados, juntamente com um sistema de infoentretenimento intuitivo. O Audi Virtual Cockpit também estava disponível para o modelo 2017.

Em termos de praticidade, o A5 era impressionantemente espaçoso por dentro. É claro que, devido à sua forma de cupê, foi necessário fazer concessões quanto ao espaço disponível para os passageiros dos bancos traseiros.

Comparado ao A5 Coupe, os bancos traseiros podiam acomodar dois adultos e uma criança, enquanto o cupê só oferecia assentos para dois.

O tamanho do porta-malas era mais prático do que o sedã A4 da Audi, com 480 L de espaço.

A tecnologia foi um diferencial para o modelo, com tela colorida de 7 polegadas montada no painel. AppleCar Play e Adroid Auto eram padrão, assim como Bluetooth e 2 entradas USB.

A Audi introduziu o cupê de quatro portas no segmento premium de médio porte em 2009 e pegou todos os seus principais concorrentes de surpresa.
A marca de quatro anéis ousou apresentar uma nova linha em 2009, quando o mundo lutava com uma crise financeira global. Mas a Audi jogou bem e ofereceu uma carroceria diferente para a plataforma Audi A4. Foi uma jogada ousada que deu certo e, quatro anos depois, seus principais concorrentes vieram desafiá-la.

A Audi construiu os dois modelos, o A5 e o A5 Sportback, na mesma plataforma usada pelo A4 também. Na frente, apresentava o mesmo painel frontal de seu irmão cupê de duas portas, enquanto a carroceria fastback lembrava a usada no lendário Audi Coupe Quattro do final dos anos 70 e início dos anos 90. Não era tão alto quanto um Audi A4 e, devido às suas linhas fluidas e para-brisa traseiro inclinado, parecia muito mais esportivo.

No interior, a montadora instalou um interior semelhante ao do cupê A5, mas com portas traseiras e um porta-malas muito maior, graças ao estilo hatchback. A pilha central foi inclinada em direção ao banco do motorista e formou, junto com a pilha central alta, uma área individual, como em um carro esportivo. Seu banco foi perfilado para dois na parte de trás, enquanto o encosto era dobrável, permitindo que o porta-malas fosse aumentado de 480 litros (16,9 pés cúbicos) para 980 litros (34,6 pés cúbicos).

Sob a carroceria aerodinâmica, a Audi instalou uma enorme gama de motores, a gasolina ou turbo-diesel, variando de 136 cv a 265 cv, com sistemas de tração dianteira ou nas quatro rodas (Quattro), com transmissão manual ou automática.