A BMW introduziu um impulso de ciclo de meia-vida para o M6 em 2014, que afetou tanto o cupê quanto as versões conversíveis.
Enquanto a primeira geração do Série 6 estava disponível apenas como cupê, a montadora mudou de ideia e o ofereceu em uma versão conversível a partir da segunda geração em 2003. Continuou fazendo isso mesmo para a versão mais potente, o M6. Em 2011, a BMW apresentou a terceira geração do Série 6, com uma versão M em 2012. Toda a gama foi atualizada em 2014, incluindo a versão aberta do M6.

O estilo atualizado incluiu um painel frontal redesenhado. A BMW introduziu um pára-choques dianteiro ligeiramente renovado com um estilo mais agressivo. Sua grade maciça apresentava uma borda circundante que canalizava o ar para dentro da barragem para um melhor efeito de resfriamento. A versão atualizada recebeu novos faróis de LED como padrão. Pelas laterais, a montadora apresentou um novo conjunto de rodas de liga leve com design de sete raios.

Por dentro, o M6 apresentava um novo volante com paddle shifters para a caixa de câmbio de dupla embreagem. Além disso, no console central, a montadora colocou o seletor de marchas M específico. Como lembrete adicional, o painel de instrumentos exibia o emblema M no fundo do mostrador preto. O interior revestido em couro Merino e os bancos esportivos combinavam com o visual exclusivo do carro. Como seu antecessor, o conversível M6 de 2014 apresentava um teto acionado por energia, que poderia ser retraído ou instalado em velocidades de até 40 km/h.

Ao contrário de seu irmão cupê, o conversível M6 não recebeu o pacote Competition. Seus proprietários tinham apenas uma opção de motor, que fornecia 560 cv, 40 a menos que o M6 Coupe mais potente.

A segunda geração do M6 Cabrio da BMW foi lançada em 2012.
Ao contrário de seu antecessor, que oferecia um motor V10 naturalmente aspirado, a versão de 2012 apresentava um V8 twin-turbo.

O mundo dos carros de alto desempenho não poderia estar completo sem um representante da BMW. Com muita potência e interior luxuoso, o M6 era uma boa mistura entre um carro esportivo de alto desempenho e um roadster.

Ao contrário do resto da Série 6, o M6 oferecia um visual mais mesquinho. A grade de rim arredondado cromado, os emblemas M laterais nos para-lamas dianteiros e os quatro escapamentos na parte traseira faziam parte do pacote. As rodas de liga leve de 20” também foram instaladas como padrão. Os pára-lamas alargados adicionaram alguma postura agressiva ao carro. Os faróis foram oferecidos como opção com LED.

No interior, os assentos reforçados instalados na frente ajudaram o motorista e o passageiro do lado a manter sua posição em curvas fechadas. Com o estofamento de couro padrão, a cabine parecia luxuosa. Havia dois assentos na parte de trás, mas sem muito espaço para as pernas. Um pára-brisas traseiro estava disponível para aumentar o conforto dos passageiros da frente, mas foi instalado sobre os bancos traseiros.

A magia do M6 veio de um motor V8 recém-desenvolvido com dois turbocompressores instalados entre os bancos de cilindros, para reduzir o turbo-lag. O sistema de injeção direta de gasolina também ajudou para um melhor desempenho. O diferencial era controlado por um computador e um sistema de embreagem multidisco, que permitia um travamento entre 0 e 100%.

Durante anos e anos, os fãs da BMW pediram à montadora alemã que trouxesse de volta o Série 6, cuja produção foi interrompida em 1989.
Em 2003 voltou e, em 2005, foi lançado com um poderoso motor V10 na forma do M6.

A primeira geração do Série 6 não tinha um M6. Tinha um M635 CSI, que era quase a mesma coisa. Mas o primeiro, verdadeiro, M6 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2005. Era mais do que uma versão atualizada de um Série 6. Era quase um carro completamente diferente. Um ano depois, o M6 também foi oferecido como conversível.

O conversível E64 M6 foi o primeiro de seu tipo na linha BMW. Um veículo Granturismo com capota macia que podia rodar bem e silenciosamente, apesar de seu grande motor, ou rápido e alto com o acelerador plantado. O soft-top de camada tripla assegurou uma experiência de condução semelhante a um hard-top, com isolamento espesso. Com o teto levantado, o carro apresentava quase a mesma silhueta da versão cupê.

No interior, o M6 estava disponível em uma configuração 2+2. Os bancos dianteiros contavam com reforços altos para manter os ocupantes no lugar em curvas fechadas. O estofamento de couro foi cuidadosamente trabalhado para realçar o luxo. O M6 deveria ser mais um GT do que um carro esportivo, mas conseguiu estar mais no lado do desempenho.

A tecnologia interna estava no nível superior. Começou com um motor V10 de 5,0 litros naturalmente aspirado acoplado a uma SMG de 7 velocidades (caixa de câmbio automatizada de embreagem única) instalada como padrão na Europa. Um manual de 6 velocidades estava disponível nos EUA A suspensão foi reforçada para lidar com o motor de alto desempenho.