O inventor da categoria hot-hatch está de volta com uma nova versão.
Claro, estamos falando do Golf GTI da Volkswagen. É um dos carros ícone da indústria automotiva. Milhões e milhões de fãs em todo o mundo esperaram por esta oitava geração do GTI.

Apesar de ser baseado na mesma plataforma MQB, lançada com a terceira geração do Audi A3 em 2012, o Golf conseguiu deixar uma boa impressão e a versão GTI veio com algumas melhorias muito boas. O sistema DCC (Dynamic Chassis Control) é uma dessas atualizações. Ele reage continuamente à superfície da estrada e às situações de direção enquanto mede as entradas de direção, frenagem e aceleração. A assistência principal é feita para melhorar o conforto em função da suavidade da estrada, ajustando os quatro amortecedores ou reforçando-os para um modo de condução mais esportivo. O DCC também possui diferentes perfis pré-definidos: COMFORT, ECO e SPORT. Além de um modo “Individual”, que pode ser adaptado conforme desejado pelo usuário.

O motor usado no Golf GTI é uma unidade a gasolina turbo de 2,0 litros. Oferece 245 hp e 370 Nm (272 lb.ft) de torque. Ele é acoplado de série a uma caixa manual de 6 velocidades, mas uma dupla embreagem DSG de 7 velocidades é oferecida extra. Nenhum dado sobre seu desempenho foi divulgado no momento da publicação.

O Golf verde mais rápido foi lançado ao mesmo tempo que seus irmãos movidos a gasolina ou diesel.
A versão GTE é uma mistura de gasolina e eletricidade, com a mesma potência do GTI, mas menos barulhenta e mais ecológica.

Talvez a geração 2020 GTI seja a última gasolina hot-hatch de desempenho da Volkswagen. A ligação com o cult-car é feita através do GTE: um veículo mais ecológico, mais eficiente e económico. Existem algumas diferenças do lado de fora entre o GTI e o GTE.

Em primeiro lugar, a fina linha vermelha que atravessa a grade frontal em direção ao capô e nas laterais do GTI é azul para o GTE. Talvez a VW tenha guardado a linha “verde” para um futuro hot-hatch totalmente elétrico. Para enfatizar que o plug-in é mais ecológico, o GTE não possui tubos de escape visíveis na parte traseira, enquanto o GTI e o GTD apresentam dois tubos cada.

A unidade híbrida plug-in do Golf GTE é composta por um motor 1.4 TSI (turbo gasolina de injeção direta) e um motor elétrico. A potência total de saída chega a 245 cv, a mesma do GTI, mas com torque maior. O GTE tem 400 Nm (295 lb.-ft), enquanto o GTI tem 370 Nm (272 lb.ft). A transmissão é feita através de uma caixa de câmbio DSG (embreagem dupla) de 6 velocidades.

O primeiro Volkswagen Golf GTD chegou ao mercado nos anos 80.
Era a época em que as pessoas ficavam muito felizes ao ver um diesel na estrada. Seu menor consumo de combustível foi muito convincente. Era 1982 quando a primeira versão diesel do GTI foi introduzida, usando o emblema GTD. O último Golf GTD foi lançado ao mesmo tempo que o oitavo Golf GTI.

O Golf GTD 2020 recebeu inúmeros recursos para distingui-lo de outras versões do Golf. Os faróis full LED são padrão e uma linha prateada se estende até a parte superior do capô. Só para saber quem acabou de te ultrapassar, o GTD tem um escapamento duplo à esquerda do carro. O GTI tem um de cada lado e o GTE não tem nenhum tubo visível. Na parte superior do veículo, na parte traseira, um spoiler mais longo estende a linha do teto para que o carro pareça mais baixo do que o restante da linha Golf.

Por dentro, o padrão cinza é mantido para o hot-hatch movido a diesel, em comparação com o vermelho usado no GTI e o verde no GTE. Uma unidade de infotainment com tela sensível ao toque de 10” domina o console central. Este sistema tem a capacidade de se comunicar com outros veículos no trânsito para trocar informações sobre as rotas. O sistema, conhecido como Car2X, terá todas as funções disponíveis quando toda a infraestrutura das cidades for adotada.

Em 2017, a sétima geração do Volkswagen Golf GTE recebeu uma atualização, chegando com visual mais requintado e melhor desempenho.
As maiores mudanças visuais podem ser vistas no design dos para-choques dianteiro e traseiro, juntamente com alguns novos aros e outros pequenos ajustes. Outra novidade deste carro é a estratégia híbrida preditiva que funciona em conjunto com um sistema de navegação. Por exemplo, o carro reconhece as cidades que se aproximam com essa estratégia e muda automaticamente para o modo elétrico de emissão zero com antecedência. O Golf GTE agora também apresenta uma gama completa dos mais recentes sistemas de assistência e infoentretenimento.

Após o escândalo Dieselgate, a Volkswagen tentou provar que pode construir veículos velozes e ecologicamente corretos e trouxe de volta a versão GTD para a linha Golf em 2013.
Quatro anos depois, renovou.

Um leve facelift e algumas melhorias tornaram a sétima geração do Golf atraente mesmo depois de quatro anos desde a sua introdução. Sua plataforma MQB era mais adequada para seu tamanho, e o conhecido hatchback alemão ainda estava no topo das paradas de vendas. Para oferecer uma versão de desempenho/custo de operação muito boa, a Volkswagen decidiu manter a versão GTD na lista.

Do lado de fora, havia apenas algumas pequenas mudanças no carro. Os faróis estreitos com luzes diurnas de LED incorporadas causaram uma boa impressão no público. Uma faixa cromada inferior percorria o painel frontal e passava da grade dentro dos faróis. O sistema de faróis full-LED substituiu a opção Xenon na lista. Na traseira, a Volkswagen deixou cair as lâmpadas halógenas e ofereceu as lanternas traseiras equipadas com LEDs.

Foi o interior que foi fortemente modificado. A Volkswagen instalou um painel de instrumentos digital de 12,3” inspirado no Audi Virtual Cockpit. Na pilha central, o GTD apresentava uma tela de infoentretenimento com telas sensíveis ao toque. Ele estava disponível com tamanhos de tela de até 9,2”. As principais versões, chamadas “Discover Pro”, apresentavam controles de voz e controles de gestos.

Sob o capô, a Volkswagen manteve o mesmo motor de 184 cv emparelhado de série com uma caixa manual de 6 velocidades. Um automático de 7 velocidades (embreagem dupla) estava disponível como opção.

Este é o hot hatch original: o Golf GTI.
E em 2017, a placa de identificação voltou com um facelift e poucas coisas para fazer seus compradores comprá-lo novamente. É como quando você tem aquela marca de telefone que você substitui mesmo que funcione muito bem, mas você quer a versão mais recente dele.

O Golf GTI 2017 é o facelift da 7ª geração do Golf e é por isso que algumas pessoas o chamam de GTI 7.5. Se alguém precisar de mais potência, agora também existe uma versão Clubsport, que oferece 265 cv. A suspensão adaptativa desportiva é de série.

Do lado de fora, o que você vê é o que você obtém. Um pacote GTI com suspensão desportiva, pára-choques e emblemas GTI e, claro, jantes desportivas GTI de 18” em liga leve. Como opção, existe ainda um conjunto de rodas de tamanho 20”. Vale ressaltar que, se outros hot hatches estiverem disponíveis apenas na configuração de 5 portas, o GTI manteve a versão de 3 portas como nível de entrada.

No interior, há um emblema GTI no volante, uma decoração de bola de golfe para o câmbio e um conjunto de assentos tipo balde com tema retrô. O motorista tem um display TFT de painel de 12,3” para o velocímetro e tacômetro e uma tela colorida sensível ao toque de 8” para o sistema de infoentretenimento.

A Volkswagen apresentou o GTE como um híbrido plug-in para o mercado de hot-hatch, o que foi uma decisão incomum, mas foi uma jogada ousada que valeu a pena.
O Volkswagen Golf foi um carro de sucesso e, independentemente da versão do motor, foi um vencedor de vendas em todos os mercados. Além disso, o Golf GTI foi considerado o inventor do segmento hot-hatch, que dominou por décadas. Mas, com a mudança dos tempos, a montadora alemã ofereceu o hot-hatch na forma de um híbrido plug-in, que também não era um carro lento. Enquanto o primeiro GTI poderia fazer 0-100 km/h (0-62 mph) em menos de 10 segundos com um manual de 4 velocidades, o GTE 2014 poderia fazer muito melhor do que isso.

O design exterior é Golf instantaneamente reconhecível. Há alguns pequenos detalhes para dizer a diferença. Na frente, havia uma linha azul que atravessava a grade e continuava dentro dos faróis. O pára-choques dianteiro maior incluía conchas de ar laterais e uma grade que ostentava um design de malha de favo de mel. As saias laterais aerodinâmicas fizeram o carro parecer mais esportivo, assim como o spoiler traseiro. A Volkswagen instalou as rodas de liga leve de 16” como padrão com opção para 17” ou 18”, respectivamente. Ao contrário da maioria dos veículos híbridos plug-in que não apresentavam escapamento, o GTE apresentava tubos duplos na traseira.

No interior, havia algumas sugestões de design clássico e alguns toques modernos. Por exemplo, o estofamento tinha o mesmo padrão do Golf GTI original, com linhas azuis finas em vez de vermelhas. O painel de instrumentos apresentava grandes mostradores redondos para o velocímetro e um medidor de potência que complementava o tacômetro.

Sob o capô, a montadora instalou um sistema duplo com uma unidade a gasolina turbo de 1,4 litro que fornecia 150 cv e um motor elétrico que oferecia 102 cv.

O Golf GTD entrou no lugar de seu irmão e se tornou um ícone entre os fãs de diesel em toda a Europa.
Era rápido, econômico e com torque respeitável para seu tamanho.

O primeiro Golf GTD foi lançado em 1982 e oferecia apenas 70 cv, cerca de 45 a menos do que no GTI. Mas a ideia foi bem recebida pelo público. Oferecia bastante diversão pela fração do custo do combustível. Em 2013, o GTD oferecia menos potência, mas mais torque do que a aclamada versão GTI.

O design exterior é Golf instantaneamente reconhecível. Há alguns pequenos detalhes para dizer a diferença. Na frente, havia uma linha vermelha que atravessava a grade e continuava dentro dos faróis. O pára-choques dianteiro maior incluía algumas conchas de ar e a grade estreita tinha um design de malha de favo de mel. As saias laterais aerodinâmicas fizeram o carro parecer mais esportivo, assim como o spoiler traseiro. Devido à sua carroçaria de 3 portas, a aparência de hot-hatch foi garantida. Ele usava rodas de liga leve padrão de 17”. Na parte traseira, apresentava dois escapamentos de um lado.

No interior, havia algumas sugestões de design clássico e alguns toques modernos. A versão de três portas apresentava uma porta mais longa quando comparada com a versão de 5 portas, mas oferecia o mesmo interior espaçoso para os bancos traseiros. O painel de instrumentos era moderno, com grandes mostradores redondos para o velocímetro e tacômetro. Entre esses dois havia um pequeno display LCD para o computador de bordo. A unidade de infoentretenimento ficava no console central e poderia apresentar um sistema de navegação.

A suspensão independente nas quatro rodas e os amortecedores adaptativos opcionais tornaram o carro plantado na estrada. E isso era uma obrigação, considerando o motor turbodiesel de 2,0 litros sob o capô.

O Golf GTI é o carro hot-hatch mais famoso do mercado.
Apareceu em meados dos anos 70 e foi produzido desde então. Em 2013 chegou à sua sétima geração e, junto com ela, veio a versão diesel: o GTD.

O primeiro Golf GTD foi lançado em 1982 e oferecia apenas 70 cv, cerca de 45 a menos do que no GTI. Mas a ideia foi bem recebida pelo público. Oferecia bastante diversão pela fração do custo do combustível. Em 2013, o GTD oferecia menos potência, mas mais torque do que a aclamada versão GTI.

O design exterior é Golf instantaneamente reconhecível. Há alguns pequenos detalhes para dizer a diferença. Na dianteira, havia uma linha vermelha que atravessava a grade e continuava dentro dos faróis. O pára-choques dianteiro maior incluía algumas conchas de ar e a grade estreita tinha um design de malha de favo de mel. As saias laterais aerodinâmicas fizeram o carro parecer mais esportivo, assim como o spoiler traseiro. Foram instaladas jantes de liga leve de 17” de série. Na traseira, apresentava dois escapes duplos num dos lados.

No interior, havia algumas sugestões de design clássico e alguns toques modernos. A versão de três portas apresentava uma porta mais longa quando comparada com a versão de 5 portas, mas oferecia o mesmo interior espaçoso para os bancos traseiros. O painel de instrumentos era moderno, com grandes mostradores redondos para o velocímetro e tacômetro. Entre esses dois havia um pequeno display LCD para o computador de bordo. A unidade de infoentretenimento ficava no console central e poderia apresentar um sistema de navegação.

A suspensão independente nas quatro rodas e os amortecedores adaptativos opcionais tornaram o carro plantado na estrada.

O Golf GTI é o carro hot-hatch mais famoso do mercado.
Apareceu em meados dos anos 70 e foi produzido desde então. Em 2013 chegou à sua sétima geração.

O modelo Golf GTI (ou Gran Tourer Injection) foi o carro pensado para satisfazer os clientes mais jovens com alguma performance. O primeiro GTI podia fazer 0-100 kph (0-62 mph) em menos de 10 segundos com um manual de 4 velocidades. Esse tempo continuou a ser aprimorado de geração em geração.

O design exterior é Golf instantaneamente reconhecível. Há alguns pequenos detalhes para dizer a diferença. Na dianteira, havia uma linha vermelha que atravessava a grade e continuava dentro dos faróis. O pára-choques dianteiro maior incluía algumas conchas de ar e a grade estreita tinha um design de malha de favo de mel. As saias laterais aerodinâmicas fizeram o carro parecer mais esportivo, assim como o spoiler traseiro. Foram instaladas jantes de liga leve de 18” de série. Na traseira, duas saídas de escape laterais.

No interior, havia algumas sugestões de design clássico e alguns toques modernos. Por exemplo, o estofamento tinha o mesmo padrão do Golf GTI original. O painel de instrumentos era moderno, com grandes mostradores redondos para o velocímetro e tacômetro. Entre esses dois havia um pequeno display LCD para o computador de bordo. A unidade de infoentretenimento ficava no console central e poderia apresentar um sistema de navegação.

A suspensão independente nas quatro rodas e os amortecedores adaptativos opcionais tornaram o carro plantado na estrada.

A Volkswagen apresentou a sexta geração do Golf em 2008 e, junto com ela, apresentou também a versão GTI, dando continuidade à longa história do hot-hatch mais famoso do mundo.
O mundo estava lutando com uma crise financeira mundial, e a Volkswagen teve que tomar uma decisão sobre a gama Golf. A quinta geração já estava no mercado há sete anos, mas não era o momento perfeito para lançar um modelo completamente novo. No final, a montadora pegou o caminho do meio usando a mesma plataforma PQ35 do Golf V, redesenhou a carroceria e instalou um novo interior.

Do lado de fora, o Golf VI GTI apresentava duas listras vermelhas distintas na grade em forma de favo de mel. Ele conectou visualmente os novos faróis angulares que fizeram o carro parecer mais agressivo. Na traseira, o carro apresentava dois escapamentos laterais com ponteiras cromadas.

Por dentro, a quinta geração do Golf foi criticada por seus materiais de baixa qualidade, mas a montadora corrigiu isso junto com a geração de 2008. Havia um material de toque suave no painel que melhorava a sensação premium. Como qualquer outro GTI, o modelo de 2008 apresentava assentos esportivos com alto reforço para manter seus ocupantes no lugar durante as curvas de alta velocidade.

Sob o capô, a Volkswagen instalou um motor turbo de 2,0 litros que fornecia 200 cv. Ele enviava a potência para as rodas dianteiras apenas por meio de uma caixa manual de seis marchas ou automática de seis marchas. Houve outras duas edições especiais para o Golf GTI: o 35º aniversário de 235 cv e o GTI Worthersee de 210 cv.

Quando a Volkswagen apresentou o Golf VI no Salão Automóvel de Paris de 2008, trouxe também a versão GTI, com carrocerias de três e cinco portas.
Mesmo que não fosse mais o hot-hatch mais rápido, o Golf GTI permaneceu um carro de culto. A Volkswagen ofereceu versões ainda mais potentes para o Golf, como o Golf R, mas o GTI continuou sendo um veículo procurado. A versão de cinco portas era a mistura perfeita entre um hatchback familiar compacto e um veículo esportivo. Mas o Golf 2008 foi, na verdade, um grande facelift para o Golf MK5 nomeado como MK6.

Apesar de ter cinco portas, o carro manteve as características originais do GTI de três portas. Apresentava um estilo agressivo com uma grande grade central no para-choque dianteiro. Um par de conchas laterais nas laterais externas do avental ajudou a resfriar os freios. A grade do radiador principal ostentava duas lâminas horizontais prateadas e o emblema cromado do GTI. Para completar a imagem esportiva, o GTI 2008 apresentava um spoiler de teto curto e dois escapamentos montados nas laterais externas do pára-choque traseiro.

No interior, o volante de três raios apresentava design esportivo e as letras GTI no raio inferior. O layout do painel era semelhante a um Golf bem equipado, com a unidade de infoentretenimento na pilha central, acima da unidade de controle climático. Seu estofamento exclusivo Tartan lembrava o Golf MK1 GTI original. Graças a uma configuração de cinco portas, era um carro adequado para uma família, mas rápido o suficiente para uma condução esportiva.

Sob o capô, a Volkswagen instalou um motor a gasolina turbo de 2,0 litros emparelhado com um manual padrão de 6 velocidades, e a potência foi para as rodas dianteiras. Como opção, estava disponível uma caixa automática DSG (embraiagem dupla) de 6 velocidades. Dois paddle-shifters foram colocados atrás do volante para mudanças de marcha + e – se o DSG estivesse instalado.

O Golf GTD foi para os hatchbacks a diesel que o Golf GTI foi para a versão a gasolina: um carro esportivo com grande apelo para os jovens.
Na versão diesel tinha uma melhor eficiência de combustível.

Em 2009, a Volkswagen apresentou o Golf GTD no Leipzig Auto Mobil International Show. Foi apresentado nas duas versões, com três e cinco portas. Esse não foi o primeiro GTD da história. A primeira geração apareceu em 1982 na primeira geração do Golf. Ele oferecia 70 cv de seu motor diesel turboalimentado de 1,6 litro. Avanço rápido para 2009.

A sexta geração do Golf também contou com uma versão GTD, junto com o GTI. Foi oferecido em três ou cinco portas. As três portas, deram um visual mais esportivo ao carro, com sua grade alveolar, rodas de liga leve de 17” e detalhes cromados na frente. Na traseira, havia um escapamento duplo e um spoiler de teto. As únicas diferenças do lado de fora, quando comparado com o GTI, foram os emblemas e as rodas padrão.

Por dentro, a Volkswagen é conhecida por oferecer um amplo programa de customização. O veículo padrão apresentava assentos de tecido com design específico, uma tela de computador de bordo entre os mostradores arredondados cromados no painel de instrumentos e um sistema de infotainment decente.

Sob o capô havia um motor 2.0 turbodiesel que oferecia 100 cavalos de potência a mais que o GTD original. Foi acoplado a um manual de 6 velocidades instalado como padrão ou a um DSG de 7 velocidades com tecnologia de dupla embreagem.

Em 2008, no Salão Automóvel de Paris, a Volkswagen apresentou a sexta geração do Golf.
Foi um movimento surpreendente da quinta geração, que estava à venda por apenas cinco anos.

A sexta geração foi mais um retrabalho da quinta geração, pois compartilhava a mesma plataforma PQ35. Em 2009, com base no Mk6, a montadora lançou o Golf GTD. Um queimador de óleo com desempenho hot-hatch e alta eficiência de combustível.

O GTD era a versão diesel de um Golf GTI. Apresentava um estilo agressivo com uma grande grade central no para-choque dianteiro e duas entradas de ar laterais para os freios a disco. Nessas entradas de ar, o construtor instalou os faróis de neblina. A grade do radiador apresentava duas linhas horizontais prateadas e um emblema cromado com as letras GTD. Na parte de trás, um spoiler de teto curto foi instalado sobre a porta traseira.

Por dentro, o volante de três raios apresentava design esportivo e as letras GTD no raio inferior. O layout do painel era semelhante a um Golf bem equipado, com a unidade de infoentretenimento na pilha central, acima da unidade de controle climático. Graças a uma configuração de cinco portas, era um bom carro para uma família, mas rápido o suficiente para uma condução mais esportiva.

Sob o capô, havia um motor turbodiesel de 2,0 litros atualizado acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades padrão. A força foi para as rodas dianteiras. Como opção, estava disponível uma caixa automática DSG (embraiagem dupla) de 6 velocidades. Se um DSG foi instalado, duas patilhas de mudança foram instaladas atrás do volante para mudanças de marcha + e –.

Quando a Volkswagen apresentou a quinta geração do Golf em 2003, sua base de fãs aguardava a versão GTI, que estava disponível em uma versão tradicional de três portas ou uma configuração mais conservadora de cinco portas.
A montadora alemã sabia que precisava tirar o pó da placa de identificação do GTI e trazê-la de volta ao brilho, já que a quarta geração do GTI não era tão apreciada. Era mais um carro familiar com um motor mais esportivo, mas não era um verdadeiro hot-hatch. Pois bem, a quinta geração veio para satisfazer seus clientes.

Em primeiro lugar, o carro vinha com um pacote exterior específico que consistia em um pára-choques diferente com defletores laterais mais largos, que abrigava os faróis de neblina. Uma guarnição vermelha adornava a grade de malha com um padrão hexagonal, enquanto na lateral, exibia rodas de liga leve específicas. Graças à sua distância ao solo inferior ao resto da gama e ao spoiler de tejadilho em cima da porta da bagageira, o GTI de três portas não podia ser confundido com os seus irmãos de menor potência.

O interior do carro apresentava um par de bancos tipo concha com letras GTI bordadas nos apoios de cabeça. Para o caso de o proprietário não saber o que está por baixo do capô, a montadora instalou um volante específico com acabamento prateado no raio inferior, estampado com o emblema GTI. Dependendo das opções, a Volkswagen instalou um novo sistema de infoentretenimento com uma tela mais ampla e navegação por satélite na pilha central. O cliente pode escolher entre os materiais básicos de tecido ou o estofamento de couro mais caro.

Enquanto a quarta geração dificilmente poderia convencer com seu motor, a quinta sequência da saga GTI apresentava uma unidade turbo de 2,0 litros com um sistema de injeção direta de combustível. Ele enviava a força para as rodas dianteiras por meio de um manual padrão de seis marchas ou, como opção, por meio de uma transmissão DSG automática de seis marchas (embreagem dupla).

A Volkswagen lançou a quinta geração do Golf no mercado em 2003 e, no ano seguinte, a montadora trouxe a versão mais desejada: o GTI.
A primeira geração do Golf utilizou a versão GTI para sua versão mais esportiva. Mais tarde, a montadora apresentou versões especiais, como o R32, que oferecia mais potência. Mas o emblema GTI permaneceu o mais respeitável entre os fãs do Golf, e o modelo de 2004 não foi exceção.

A Volkswagen sabia que os adolescentes dos anos 70, quando lançou o primeiro GTI, já eram pais em 2004 e precisavam de mais espaço e conforto para suas famílias. Assim, não foi à toa que ofereceu o GTI com formato de cinco portas e trouxe mais conforto para seus ocupantes sem cortar o desempenho ou as emoções. Independentemente da versão da carroceria, todos os V GTIs do Golf ostentavam um pacote aerodinâmico diferente do restante da linha. Na frente, apresentava um para-choque inferior com uma grade profundamente esculpida no meio e dois compartimentos laterais para os faróis de neblina. A parte inferior da grade foi decorada com uma faixa vermelha e um emblema GTI cromado. Ele apresentava um escapamento duplo cromado na lateral e um spoiler de teto na parte superior da porta traseira na parte traseira.

No interior, a Volkswagen instalou assentos de caçamba com almofadas altas com letras GTI bordadas nos apoios de cabeça. Exclusivamente para esta versão, o Golf ostentava um emblema GTI no raio inferior do volante. Na traseira, o GTI de cinco portas apresentava pontos de fixação Isofix para cadeiras de criança no banco rebatível.

Sob o capô, a montadora instalou um motor a gasolina turbo de 2,0 litros com sistema de injeção direta de combustível. Ele emparelhou-o a uma transmissão manual de seis marchas ou a uma transmissão DSG automática de seis marchas (embreagem dupla).

Foi o último Golf GTI naturalmente aspirado, mas não era tão especial para sua época quanto seus antecessores eram em seus tempos.
Quando a Volkswagen apresentou a terceira geração do Golf, seus fãs ficaram surpresos, mas não em apreciações. O carro apresentava um estilo completamente diferente, e a versão superior era apenas um pouco mais rápida que o antigo Golf II GTI. Não era tanto um hot-hatch como era antes. Além disso, havia sedãs familiares com menor potência e melhores performances.

As formas arredondadas do Golf GTI de 1992 foram a primeira razão pela qual seus fãs não gostaram do carro. Era maior e os faróis ovais eram completamente diferentes dos quatro arredondados instalados em seus antecessores. Na frente, o para-choque apresentava três grades de admissão na parte inferior, piscas e lâmpadas fixas. Na traseira, o design simples do para-choque e do avental foi aceito, juntamente com os escapamentos duplos.

No interior, o carro foi claramente dirigido a uma gama mais ampla de clientes. Havia mais recursos de conforto, como ar-condicionado, vidros elétricos e mais materiais de isolamento acústico, tornando o carro mais pesado. Os assentos acolchoados foram elogiados, e os clientes realmente não se importaram se havia um desenho de bandeira quadriculada ou manchas em uma tela.

Sob o capô, a Volkswagen instalou uma opção de dois motores para o GTI com duas potências: 115 cv e 150 cv. A versão mais potente foi apenas 0,3 segundos mais rápida que o antigo Golf II GTI. O Opel Kadett GSI, principal concorrente do Golf GTI, oferecia um motor de 2,0 litros com 150 cv e acelerava de 0 a 100 km/h (0-62 mph) em 7,7 segundos. Isso foi um segundo e meio mais rápido que o Golf GTI.

Nascido em 1984, o Volkswagen Golf II GTI recebeu vários prémios que sublinham o sucesso deste novo modelo no mercado.
No entanto, muitas pessoas dizem que o primeiro GTI é muito melhor que a segunda geração, provavelmente devido aos poderosos rivais, incluindo o Peugeot 205 GTI. Voltando aos prêmios, o Golf II GTI foi eleito o Carro do Ano de 1985 pela revista Motor Trend e recebeu o prêmio de Melhor Golf de Todos os Tempos oferecido pela VW Vortex. O interessante é que o Golf II GTI ganhou rivais mesmo nos países onde o Peugeot 205 GTI não era tão popular. Por exemplo, na América do Norte, o Volkswagen Golf II GTI competiu com o Honda Civic S.

O Golf GTI era o Golf que não deveria existir, mas como uma equipe o desenvolveu secretamente e impressionou a administração da VW, eles deram o OK e mudaram o Golf para sempre.
Tecnicamente falando, o Golf GTI não foi o primeiro hot-hatch globalmente, mas foi o primeiro que teve grande sucesso. Enquanto a Volkswagen pensava que produziria apenas cerca de 5.000 unidades, acabou construindo 462.000! Foi assim que “os resultados superaram as expectativas” para a Volkswagen. As letras GTI significam Grant Turismo Injection, já que foi o primeiro Golf com motor com injeção de combustível, e o motor 1.6 de 100 cv era impressionante para aqueles tempos.

Por fora, o Golf 1 GTI parecia muito semelhante ao resto da gama. Sua carroceria de três portas ostentava um painel frontal aprimorado com um contorno vermelho para a grade preta. Um emblema GTI cromado tomou seu lugar no lado do motorista. Como a Volkswagen equipou o carro com rodas mais largas, teve que instalar extensões de arco de roda de plástico preto. Um avental preto tomou o seu lugar sob o painel frontal metálico, enquanto o pára-choques de plástico preto apresentava os indicadores de direção.

No interior, a montadora decidiu criar um interior único com estofamento de aparência tartan para os bancos esportivos. O mesmo padrão cobria a área de assentos do banco traseiro. Em vez do botão regular, redondo e liso para a alavanca de câmbio, o designer instalou uma bola semelhante a golfe.

Mas a parte essencial do carro era a transmissão. Seu peso de 810 kg (1.786 lbs) era baixo o suficiente para que o carro pudesse fazer 0-100 km/h (0-62 mph) em menos de dez segundos. Em 1979, a Volkswagen introduziu a caixa manual de cinco marchas como padrão no GTI e, três anos depois, aumentou o deslocamento para 1,8 litro. O GTI mostrou uma distância ao solo menor do que o resto da gama, e a suspensão era mais rígida, resultando em um veículo de manuseio ideal. Logo, tornou-se um veículo obrigatório para todos os petrolheads e deu início à revolução do hot-hatch.