Hot-hatch kategorisinin mucidi yeni versiyonuyla geri döndü.
Elbette Volkswagen’in Golf GTI’sinden bahsediyoruz. Otomotiv sektörünün ikon otomobillerinden biridir. Dünya çapında milyonlarca hayran, GTI’ın bu sekizinci neslini bekledi.

2012 yılında üçüncü nesil Audi A3 ile piyasaya sürülen aynı MQB platformuna dayanmasına rağmen, Golf iyi bir izlenim bırakmayı başardı ve GTI versiyonu oldukça iyi iyileştirmelerle geldi. DCC (Dinamik Şasi Kontrolü) sistemi bu güncellemelerden biridir. Direksiyon girdilerini, frenlemeyi ve hızlanmayı ölçerken sürekli olarak yol yüzeyine ve sürüş durumlarına tepki verir. Ana yardım, yolun düzgünlüğüne bağlı olarak konforu artırmak, dört amortisörü ayarlamak veya daha sportif bir sürüş modu için güçlendirmek için yapılır. DCC ayrıca önceden ayarlanmış farklı profillere sahiptir: KONFOR, ECO ve SPORT. Ayrıca, kullanıcı tarafından istendiği gibi özelleştirilebilen bir “Bireysel” mod.

Golf GTI’da kullanılan motor 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli bir ünitedir. 245 hp ve 370 Nm (272 lb.ft) tork sunuyor. Standart olarak 6 vitesli düz şanzımana akuple edilmiş, ancak 7 vitesli DSG çift debriyaj ekstra olarak sunuluyor. Yayınlandığı sırada performansıyla ilgili hiçbir veri yayınlanmadı.

En hızlı yeşil Golf, kardeşlerinin benzinli veya dizelle çalışmasıyla aynı anda piyasaya sürüldü.
GTE versiyonu, benzin ve elektriğin bir karışımıdır, GTI ile aynı güce sahiptir ancak daha az gürültülü ve daha ekolojiktir.

Belki de 2020 GTI nesli, Volkswagen’in son performanslı hot hatch benzini olacak. Kült otomobil ile bağlantı GTE üzerinden yapılır: daha yeşil, daha verimli ve ekonomik bir araç. GTI ve GTE arasında dışarıdan bazı farklılıklar var.

Her şeyden önce, GTI’nin ön ızgarasından kaput ve yanlara doğru uzanan kırmızı-ince çizgi GTE için mavidir. Belki VW “yeşil” çizgiyi gelecekteki tamamen elektrikli bir hot-hatch için kurtardı. Eklentinin daha çevre dostu olduğunu vurgulamak için, GTE’nin arka tarafında herhangi bir egzoz borusu görünmüyor, GTI ve GTD’nin her birinde iki boru görülüyor.

Golf GTE’nin plug-in hibrit tahriki, 1.4 litrelik bir TSI (turbo benzinli direkt enjeksiyonlu) motor ve bir elektrik motorundan oluşuyor. Toplam çıkış gücü, GTI ile aynı, ancak daha büyük tork ile 245 hp’ye çıkıyor. GTE 400 Nm (295 lb.-ft), GTI ise 370 Nm (272 lb.ft) değerine sahiptir. Şanzıman 6 ileri DSG (çift debriyaj) şanzıman ile yapılıyor.

İlk Volkswagen Golf GTD, 80’lerde piyasaya çıktı.
İnsanların yolda bir dizel görmekten çok mutlu olduğu zamanlardı. Düşük yakıt tüketimi çok inandırıcıydı. GTI’nin GTD rozetini taşıyan ilk dizel versiyonu piyasaya sürüldüğünde yıl 1982’ydi. En yeni Golf GTD, sekizinci Golf GTI ile aynı anda piyasaya sürüldü.

2020 Golf GTD, onu diğer Golf versiyonlarından ayırmak için sayısız özellik aldı. Tam LED farlar standarttır ve kaputun üst kısmına doğru gümüş bir çizgi uzanır. Sizi kimin geçtiğini bilmek için GTD’nin arabanın solunda çift egzoz borusu var. GTI’nin her iki yanında birer tane vardır ve GTE’nin hiç görünür borusu yoktur. Aracın üstünde, arkada, daha uzun bir spoyler tavan çizgisini uzatarak otomobilin Golf serisinin geri kalanından daha alçak görünmesini sağlıyor.

İç kısımda, GTI’da kullanılan kırmızı ve GTE için yeşil ile karşılaştırıldığında, dizel yakıtlı hot-hatch için gri desen korunur. Orta konsola 10” dokunmatik ekrana sahip bir bilgi-eğlence ünitesi hakim. Bu sistem, trafikteki diğer araçlarla rotalar hakkında bilgi alışverişi yapmak için iletişim kurma yeteneğine sahiptir. Car2X olarak bilinen sistem, şehirlerdeki tüm altyapıya geçildiğinde tam işlevlere sahip olacak.

2017 yılında, yedinci nesil Volkswagen Golf GTE, daha zarif bir görünüm ve daha iyi performans ile gelen bir yenileme aldı.
En büyük görsel değişiklikler, bazı yeni jantlar ve diğer küçük değişikliklerle birlikte ön ve arka tampon tasarımında görülebilir. Bu arabanın bir başka yeni özelliği de, bir navigasyon sistemi ile birlikte çalışan kestirimci hibrit stratejisidir. Örneğin, otomobil bu stratejiyle yaklaşan kasabaları tanır ve önceden otomatik olarak sıfır emisyonlu elektrik moduna geçer. Golf GTE şimdi aynı zamanda en yeni yardım ve bilgi-eğlence sistemlerinden oluşan eksiksiz bir ürün yelpazesine sahiptir.

Dieselgate skandalından sonra Volkswagen, çevre dostu hızlı araçlar üretebileceğini kanıtlamaya çalıştı ve 2013’te Golf serisi için GTD versiyonunu geri getirdi.
Dört yıl sonra, onu yeniledi.

Hafif bir makyaj ve birkaç iyileştirme, Golf’ün yedinci neslini, piyasaya sürülmesinden bu yana dört yıl sonra bile çekici hale getirdi. MQB platformu boyutuna göre en uygun olanıydı ve ünlü Alman hatchback hala satış listelerinin zirvesindeydi. Çok iyi bir performans/işletme maliyeti versiyonu sunmak için Volkswagen, GTD versiyonunu listede tutmaya karar verdi.

Dışarıdan, arabada sadece birkaç küçük değişiklik vardı. LED gündüz sürüş farlarına sahip dar farlar, halk üzerinde iyi bir izlenim bıraktı. Daha düşük bir krom şerit, ön fasya boyunca uzanıyor ve farların içindeki ızgaradan geçiyordu. Tam LED far sistemi, listedeki Xenon seçeneğinin yerini aldı. Arkada, Volkswagen halojen lambaları düşürdü ve LED’lerle donatılmış arka lambaları sundu.

Büyük ölçüde değiştirilen iç kısımdı. Volkswagen, Audi Sanal Kokpit’ten esinlenerek 12,3 inçlik bir dijital gösterge paneli kurdu. Orta konsolda GTD, dokunmatik ekranlı bir bilgi-eğlence ekranı içeriyordu. 9,2 inç’e kadar ekran boyutlarıyla mevcuttu. “Discover Pro” adlı en iyi sürümler, sesli kontroller ve hareket kontrolleri içeriyordu.

Kaputun altında, Volkswagen aynı 184 hp motoru standart olarak 6 vitesli düz şanzımanla eşleştirdi. Opsiyonel olarak 7 ileri otomatik (çift kavramalı) mevcuttu.

Bu orijinal hot hatch: Golf GTI.
Ve 2017’de isim plakası bir makyaj ve alıcılarının onu tekrar satın almasını sağlayacak birkaç şeyle geri döndü. Bu, o marka bir telefona sahip olduğunuzda, harika çalışsa bile değiştirdiğiniz ancak daha yeni sürümünü istediğiniz gibi.

2017 Golf GTI, Golf’ün 7. neslinin makyajlı hali ve bu yüzden bazı insanlar ona GTI 7.5 diyor. Birinin daha fazla beygir gücüne ihtiyacı varsa, şimdi 265 hp sunan bir Clubsport versiyonu da var. Sportif adaptif süspansiyon standart olarak sunuluyor.

Dışarıdan ne görüyorsanız onu alırsınız. Spor süspansiyonu, GTI tamponları ve rozetleri ve tabii ki GTI spor hafif alaşım 18” jantları olan bir GTI paketi. Bir seçenek olarak, 20” boyutunda bir tekerlek seti bile var. Diğer sıcak kapaklar yalnızca 5 kapılı konfigürasyonda mevcutsa, GTI’nin 3 kapılı versiyonunu giriş seviyesi olarak tuttuğunu belirtmekte fayda var.

İçeride, direksiyon simidinde bir GTI rozeti, vites kolu için bir golf topu dekorasyonu ve bir dizi retro temalı kova tipi koltuk var. Sürücü, hız göstergesi ve takometre için 12,3 inç TFT ön panel ekranına ve bilgi-eğlence sistemi için 8 inç renkli dokunmatik ekrana sahip.

Volkswagen, GTE’yi hot-hatch pazarı için bir plug-in hibrit olarak tanıttı, bu alışılmadık bir karardı, ancak bu cesur bir hareketti ve karşılığını verdi.
Volkswagen Golf başarılı bir otomobildi ve motor versiyonundan bağımsız olarak tüm pazarlarda satış rekoru kırdı. Ayrıca Golf GTI, onlarca yıldır hakim olduğu hot-hatch segmentinin mucidi olarak kabul edildi. Ancak zaman değiştikçe, Alman otomobil üreticisi hot-hatch’ı yavaş bir otomobil olmayan plug-in hibrit şeklinde sundu. İlk GTI, 4 ileri manuel ile 0-100 km/s (0-62 mil/sa) 10 saniyeden daha kısa sürede yapabilirken, 2014 GTE bundan çok daha iyisini yapabilirdi.

Dış tasarımı anında fark edilen Golf’tür. Farkı anlatmak için bazı küçük detaylar var. Ön tarafta, ızgaranın üzerinden geçen ve farların içinde devam eden mavi bir çizgi vardı. Daha büyük ön tampon, yan hava delikleri ve petek örgü tasarımına sahip bir ızgara içeriyordu. Aerodinamik yan eşikler otomobilin daha sportif görünmesini sağladı ve arka tavan spoyleri de öyle. Volkswagen, sırasıyla 17” veya 18” seçeneğiyle standart olarak 16” hafif alaşım jantları taktı. Egzoz göstermeyen çoğu plug-in hibrit aracın aksine, GTE arkada ikiz borulara sahipti.

İçeride, bazı klasik tasarım ipuçları ve bazı modern dokunuşlar vardı. Örneğin döşeme, kırmızı yerine ince mavi çizgilerle orijinal Golf GTI ile aynı desene sahipti. Gösterge paneli, hız göstergesi için büyük yuvarlak kadranlara ve takometreyi tamamlayan bir güç ölçere sahipti.

Kaputun altına, otomobil üreticisi 150 hp sağlayan 1.4 litrelik turboşarjlı benzin ünitesi ve 102 hp sunan bir elektrik motoru ile ikili bir sistem kurdu.

Golf GTD, kardeşinin yerini aldı ve Avrupa’daki dizel fanlar arasında bir hot-hatch ikonu haline geldi.
Hızlıydı, yakıt tasarrufluydu ve boyutuna göre saygın bir torka sahipti.

İlk Golf GTD 1982’de tanıtıldı ve GTI’dan yaklaşık 45 daha az olan sadece 70 hp sundu. Ancak fikir halk tarafından iyi karşılandı. Yakıt maliyetinin çok altında yeterince eğlence sundu. 2013’te GTD, çok beğenilen GTI versiyonundan daha az güç ama daha fazla tork sundu.

Dış tasarım anında fark edilen Golf’tür. Farkı anlatmak için bazı küçük detaylar var. Ön tarafta, ızgaranın üzerinden geçen ve farların içinde devam eden kırmızı bir çizgi vardı. Daha büyük ön tampon, bazı hava delikleri içeriyordu ve dar ızgara, petek örgü tasarımına sahipti. Aerodinamik yan eşikler otomobilin daha sportif görünmesini sağladı ve arka tavan spoyleri de öyle. 3 kapılı kaportası sayesinde hot hatch görünümü verilmiş. Standart 17 inç hafif alaşım jantlara sahipti. Arkada, bir tarafında çift egzoz vardı.

İçeride, bazı klasik tasarım ipuçları ve bazı modern dokunuşlar vardı. Üç kapılı versiyon, 5 kapılı versiyona kıyasla daha uzun bir kapıya sahipti, ancak arka koltuklar için aynı ferah iç mekanı sunuyordu. Gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre için büyük yuvarlak kadranlarla modern olmasına rağmen. Bu ikisi arasında, yerleşik bilgisayar için küçük bir LCD ekran vardı. Bilgi-eğlence ünitesi orta konsoldaydı ve bir navigasyon sistemine sahip olabilir.

Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon ve isteğe bağlı adaptif amortisörler, arabayı yola dikti. Kaputun altındaki 2.0 litrelik turbo dizel motor düşünüldüğünde bu bir zorunluluktu.

Golf GTI, piyasadaki en ünlü hot hatch otomobildir.
70’lerin ortalarında ortaya çıktı ve o zamandan beri üretildi. 2013 yılında yedinci nesline ulaştı ve onunla birlikte dizel versiyonu geldi: GTD.

İlk Golf GTD 1982’de tanıtıldı ve GTI’dan yaklaşık 45 daha az olan sadece 70 hp sundu. Ancak fikir halk tarafından iyi karşılandı. Yakıt maliyetinin çok altında yeterince eğlence sundu. 2013’te GTD, çok beğenilen GTI versiyonundan daha az güç ama daha fazla tork sundu.

Dış tasarım anında fark edilen Golf’tür. Farkı anlatmak için bazı küçük detaylar var. Ön tarafta, ızgaranın üzerinden geçen ve farların içinde devam eden kırmızı bir çizgi vardı. Daha büyük ön tampon, bazı hava delikleri içeriyordu ve dar ızgara, petek örgü tasarımına sahipti. Aerodinamik yan eşikler otomobilin daha sportif görünmesini sağladı ve arka tavan spoyleri de öyle. Standart 17 inç hafif alaşım jantlar takıldı. Arkada, bir tarafında çift egzoz vardı.

İçeride, bazı klasik tasarım ipuçları ve bazı modern dokunuşlar vardı. Üç kapılı versiyon, 5 kapılı versiyona kıyasla daha uzun bir kapıya sahipti, ancak arka koltuklar için aynı ferah iç mekanı sunuyordu. Gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre için büyük yuvarlak kadranlarla modern olmasına rağmen. Bu ikisi arasında, yerleşik bilgisayar için küçük bir LCD ekran vardı. Bilgi-eğlence ünitesi orta konsoldaydı ve bir navigasyon sistemine sahip olabilir.

Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon ve isteğe bağlı adaptif amortisörler, arabayı yola dikti.

Golf GTI, piyasadaki en ünlü hot hatch otomobildir.
70’lerin ortalarında ortaya çıktı ve o zamandan beri üretildi. 2013 yılında yedinci nesline ulaştı.

Golf GTI (veya Gran Tourer Injection) modeli, genç müşterileri biraz performansla tatmin etmek için tasarlanmış otomobildi. İlk GTI, 4 ileri manuel ile 0-100 km/s (0-62 mph) 10 saniyeden daha kısa sürede yapabilirdi. O zaman nesilden nesile geliştirilmeye devam etti.

Dış tasarım anında fark edilen Golf’tür. Farkı anlatmak için bazı küçük detaylar var. Ön tarafta, ızgaranın üzerinden geçen ve farların içinde devam eden kırmızı bir çizgi vardı. Daha büyük ön tampon, bazı hava delikleri içeriyordu ve dar ızgara, petek örgü tasarımına sahipti. Aerodinamik yan eşikler otomobilin daha sportif görünmesini sağladı ve arka tavan spoyleri de öyle. Standart 18” hafif alaşım jantlar takıldı. Arkada iki yan egzoz bulunuyordu.

İçeride, bazı klasik tasarım ipuçları ve bazı modern dokunuşlar vardı. Örneğin döşeme, orijinal Golf GTI ile aynı desene sahipti. Gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre için büyük yuvarlak kadranlarla modern olmasına rağmen. Bu ikisi arasında, yerleşik bilgisayar için küçük bir LCD ekran vardı. Bilgi-eğlence ünitesi orta konsoldaydı ve bir navigasyon sistemine sahip olabilir.

Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon ve isteğe bağlı adaptif amortisörler, arabayı yola dikti.

Volkswagen, 2008 yılında Golf’ün altıncı neslini tanıttı ve onunla birlikte, dünyanın en ünlü hot-hatch’ının uzun tarihini devam ettirerek GTI versiyonunu da piyasaya sürdü.
Dünya, bir dünya mali kriziyle boğuşuyordu ve Volkswagen, Golf serisiyle ilgili bir karar vermek zorunda kaldı. Beşinci nesil, yedi yıldır piyasadaydı, ancak tamamen yeni bir modeli piyasaya sürmek için mükemmel bir zaman değildi. Sonunda, otomobil üreticisi Golf V’deki aynı PQ35 platformunu kullanarak orta yolu seçti, kaportayı yeniden çizdi ve yeni bir iç mekan kurdu.

Dışarıdan bakıldığında, Golf VI GTI petek ızgara boyunca iki belirgin kırmızı çizgiye sahipti. Aracın daha agresif görünmesini sağlayan yeni, açılı farları görsel olarak birbirine bağladı. Arkada, araba krom uçlu iki yan egzoza sahipti.

İçeride, beşinci Golf nesli, düşük kaliteli malzemeleri nedeniyle eleştirildi, ancak otomobil üreticisi 2008 nesli ile birlikte bunu düzeltti. Gösterge panelinde premium hissi artıran yumuşak dokunuşlu bir malzeme vardı. Diğer tüm GTI’lar gibi, 2008 modelinde yüksek hızlı viraj alma sırasında yolcularını yerinde tutmak için yüksek destekli spor kova koltukları bulunuyordu.

Kaputun altına Volkswagen, 200 hp sağlayan 2.0 litrelik turboşarjlı bir motor yerleştirdi. Gücü sadece altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere gönderiyordu. Golf GTI için başka iki özel sürüm daha vardı: 235 hp 35. yıl dönümü ve 210 hp GTI Worthersee.

Volkswagen, 2008 Paris Otomobil Fuarı’nda Golf VI’yı tanıttığında, üç ve beş kapılı gövdeli GTI versiyonunu da getirdi.
Golf GTI, artık en hızlı hot hatch olmasa da bir kült otomobil olarak kaldı. Volkswagen Golf için Golf R gibi daha da güçlü versiyonlar sundu, ancak GTI aranan bir araç olarak kaldı. Beş kapılı versiyon, kompakt bir aile hatchback ile sportif bir aracın mükemmel karışımıydı. Ancak 2008 Golf, aslında MK6 olarak adlandırılan Golf MK5 için büyük bir makyajdı.

Beş kapılı olmasına rağmen, araba üç kapılı GTI’ın orijinal özelliklerini korudu. Ön tamponda büyük bir merkezi ızgara ile agresif bir stile sahipti. Apronun dış taraflarındaki bir çift yan kepçe, frenlerin soğumasına yardımcı oldu. Ana radyatör ızgarasında iki yatay gümüş çıta ve GTI’nin krom rozeti vardı. Sportif görüntüyü tamamlamak için 2008 GTI, kısa bir tavan spoyleri ve arka tamponun dış taraflarına monte edilmiş iki egzoz içeriyordu.

İçeride, üç kollu direksiyon simidi sportif bir tasarıma ve alt kolda GTI harflerine sahipti. Gösterge paneli düzeni, orta konsolda, iklim kontrol ünitesinin üzerinde bilgi-eğlence ünitesi ile iyi donanımlı bir Golf’e benziyordu. Eşsiz Tartan döşemesi, orijinal Golf MK1 GTI’ye benziyordu. Beş kapılı konfigürasyonu sayesinde bir aile için uygun ama sportif bir sürüş için yeterince hızlıydı.

Kaputun altına Volkswagen, standart 6 vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli bir motor yerleştirdi ve güç ön tekerleklere gitti. Opsiyonel olarak 6 ileri DSG (çift kavramalı) otomatik de mevcuttu. DSG takılıysa + ve – vites değişiklikleri için direksiyon simidinin arkasına iki kanatlı vites yerleştirildi.

Golf GTD dizel hatchback’ler içindi, Golf GTI benzinli versiyon içindi: gençlerin ilgisini çeken sportif bir araba.
Dizel versiyonda daha iyi bir yakıt verimliliğine sahipti.

2009 yılında Volkswagen, Golf GTD’yi Leipzig Auto Mobil International Show’da tanıttı. Üç ve beş kapılı her iki versiyonda da gösterildi. Bu tarihteki ilk GTD değildi. İlk nesil, 1982’de Golf’ün ilk neslinde ortaya çıktı. 1.6 litrelik turboşarjlı dizel motorundan 70 beygir gücü sunuyordu. 2009’a hızlı ilerleyin.

Golf’ün altıncı nesli, GTI ile birlikte bir GTD versiyonuna da sahipti. Üç veya beş kapılı olarak sunuldu. Üç kapı, petekli ızgarası, 17” hafif alaşım jantları ve ön fasyasındaki krom detaylarıyla otomobile daha sportif bir görünüm kazandırdı. Arkada bir çift egzoz ve bir çatı spoyleri vardı. GTI ile karşılaştırıldığında dışarıdan tek fark, rozetler ve standart jantlardı.

İçeride, Volkswagen geniş bir kişiselleştirme programı sunduğu biliniyor. Standart araçta özel tasarımlı kumaş koltuklar, gösterge panelindeki krom kaplı yuvarlak kadranlar arasında bir yerleşik bilgisayar ekranı ve iyi bir bilgi-eğlence sistemi bulunuyordu.

Kaputun altında orijinal GTD’den 100 beygir daha fazla güç sunan 2.0 turbo dizel motor vardı. Standart olarak takılan 6 vitesli bir manuel veya çift kavrama teknolojisine sahip 7 vitesli bir DSG ile eşleştirildi.

2008’de Paris Otomobil Fuarı’nda Volkswagen, Golf’ün altıncı neslini tanıttı.
Sadece beş yıldır satışta olan beşinci nesilden bu şaşırtıcı bir hamleydi.

Altıncı nesil, aynı platform PQ35’i paylaştığı için beşinci neslin yeniden çalışmasıydı. 2009 yılında, Mk6’yı temel alan otomobil üreticisi Golf GTD’yi piyasaya sürdü. Hot hatch performansına ve yüksek yakıt verimliliğine sahip bir yağ yakıcı.

GTD, Golf GTI’ın dizel versiyonuydu. Ön tamponda büyük bir merkezi ızgara ve disk frenler için iki yan hava girişi ile agresif bir stile sahipti. Bu hava girişlerinde, müteahhit sis farlarını yerleştirdi. Radyatör ızgarasında iki yatay gümüş çizgi ve GTD harfli krom bir rozet bulunuyordu. Arkada, bagaj kapağının üzerine kısa bir çatı spoyleri takıldı.

İçeride, üç kollu direksiyon simidi sportif bir tasarıma ve alt koldaki GTD harflerine sahipti. Gösterge paneli düzeni, orta konsolda, iklim kontrol ünitesinin üzerinde bilgi-eğlence ünitesi ile iyi donanımlı bir Golf’e benziyordu. Beş kapılı konfigürasyonu sayesinde bir aile için iyi bir otomobildi, ancak daha sportif bir sürüş için yeterince hızlıydı.

Kaputun altında, standart 6 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş, yükseltilmiş 2.0 litrelik bir turbo dizel motor vardı. Güç ön tekerleklere gitti. Opsiyonel olarak 6 ileri DSG (çift kavramalı) otomatik de mevcuttu. Bir DSG takılmışsa, + ve - vites değişimleri için direksiyon simidinin arkasına iki vites değiştirme pedalı yerleştirildi.

Volkswagen 2003 yılında Golf’ün beşinci neslini tanıttığında, hayran kitlesi geleneksel üç kapılı versiyonda veya daha muhafazakar beş kapılı bir konfigürasyonda mevcut olan GTI versiyonunu bekliyordu.
Alman otomobil üreticisi, GTI’nın dördüncü nesli pek beğenilmediğinden, GTI isim levhasının tozunu alıp eski parlaklığına geri getirmesi gerektiğini biliyordu. Daha sportif bir motora sahip bir aile otomobiliydi ama gerçek bir hot hatch değildi. Beşinci nesil müşterilerini memnun etmek için geldi.

Her şeyden önce otomobil, sis lambalarını barındıran daha geniş yan kepçelere sahip farklı bir tampondan oluşan özel bir dış paketle geldi. Kırmızı bir süsleme, ızgarayı altıgen bir desenle süslerken, yan tarafta ise özel hafif alaşım jantlar vardı. Serinin geri kalanından daha düşük yerden yüksekliği ve bagaj kapağının üstündeki tavan spoyleri sayesinde, üç kapılı GTI, daha düşük güçlü kardeşleriyle karıştırılamaz.

Otomobilin iç kısmında, koltuk başlıklarına GTI yazısı işlenmiş bir çift kova koltuk bulunuyordu. Sahibinin kaputun altında ne olduğunu bilmemesi durumunda, otomobil üreticisi, alt kolda GTI rozeti ile damgalanmış gümüş süslemeli özel bir direksiyon simidi taktı. Seçeneklere bağlı olarak Volkswagen, daha geniş ekranlı ve orta konsolda uydu navigasyonlu yeni bir bilgi-eğlence sistemi kurdu. Müşteri, temel kumaş malzemeleri veya daha pahalı deri döşeme arasında seçim yapabilir.

Dördüncü nesil, motoruyla pek ikna edemezken, GTI destanının beşinci devamı, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip 2.0 litrelik turboşarjlı bir üniteye sahipti. Gücü, standart altı ileri manuel veya isteğe bağlı olarak altı ileri otomatik (çift kavramalı) DSG şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere gönderdi.

Volkswagen 2003 yılında Golf’ün beşinci neslini piyasaya sürdü ve ertesi yıl otomobil üreticisi en çok aranan versiyonu getirdi: GTI.
Golf’ün ilk nesli, en sportif versiyonu için GTI versiyonunu kullandı. Daha sonra, otomobil üreticisi daha fazla güç sunan R32 gibi özel versiyonları tanıttı. Ancak GTI rozeti Golf hayranları arasında en saygın olanı olmaya devam etti ve 2004 modeli de bir istisna değildi.

Volkswagen, ilk GTI’yi piyasaya sürdüğünde 70’lerdeki gençlerin 2004 yılına kadar zaten ebeveyn olduklarını ve aileleri için daha fazla alana ve rahatlığa ihtiyaçları olduğunu biliyordu. Bu nedenle, GTI’ı beş kapılı bir şekille sunması ve yolcularına performansı veya heyecanı kesmeden daha fazla konfor getirmesi şaşırtıcı değildi. Gövde versiyonundan bağımsız olarak, tüm Golf’ün V GTI’ları, serinin geri kalanından farklı bir aerodinamik pakete sahipti. Önde, ortada derinden oyulmuş bir ızgaraya ve sis farları için iki yan bölmeye sahip bir alt apron bulunuyordu. Izgaranın alt kısmı kırmızı bir şerit ve kromlu bir GTI rozeti ile süslenmiştir. Yanda çift kromlu bir egzoz ve arkadaki bagaj kapağının üstünde bir tavan spoyleri bulunuyordu.

İçeride, Volkswagen, koltuk başlıklarına GTI harfleri işlenmiş, yüksek destekli kova koltuklar yerleştirdi. Bu versiyona özel olarak Golf, direksiyon simidinin alt kolunda bir GTI armasına sahipti. Arkada, beş kapılı GTI, ikiye katlanır bankta çocuk koltukları için Isofix bağlantı noktalarına sahipti.

Otomobil üreticisi, kaputun altına, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip 2.0 litrelik turboşarjlı bir benzinli motor yerleştirdi. Altı ileri manuel veya altı ileri otomatik (çift kavramalı) DSG şanzımanla eşleştirdi.

O, doğal olarak emişli son Golf GTI’ydı, ancak kendi döneminde seleflerinin olduğu kadar özel değildi.
Volkswagen Golf’ün üçüncü neslini tanıttığında hayranları şaşkına dönmüştü ama takdirle karşılanmamıştı. Araba tamamen farklı bir stile sahipti ve en üst versiyon eski Golf II GTI’dan biraz daha hızlıydı. Daha önce olduğu gibi o kadar da havalı değildi. Ayrıca, daha düşük güce ve daha iyi performansa sahip aile sedanları vardı.

1992 Golf GTI’ın yuvarlak şekilleri, hayranlarının arabayı sevmemesinin ilk nedeniydi. Daha büyüktü ve oval biçimli farlar, öncekilere takılan dört yuvarlak farlardan tamamen farklıydı. Önde, tamponun alt kısmında üç giriş ızgarası, dönüş sinyalleri ve sabit lambalar bulunuyordu. Arka kısımda ise çift egzoz çıkışı ile birlikte tampon ve apronun sade tasarımı kabul edilmiş.

İçeride, araba açıkça daha geniş bir müşteri yelpazesine hitap ediyordu. Klima, elektrikli camlar ve daha fazla ses kesici malzemeler gibi daha fazla konfor özelliği vardı ve bu da arabayı ağırlaştırıyordu. Desteklenen koltuklar övgüyle karşılandı ve müşteriler bir damalı bayrak tasarımı veya bir tuval üzerinde lekeler olup olmadığını gerçekten umursamadı.

Kaputun altına Volkswagen, GTI için iki güç çıkışına sahip iki motor seçeneği yerleştirdi: 115 hp ve 150 hp. Daha güçlü versiyon, eski Golf II GTI’dan sadece 0,3 saniye daha hızlıydı. Golf GTI’ın ana rakibi olan Opel Kadett GSI, 150 beygirlik 2.0 litrelik bir motor sundu ve 0’dan 100 km/s’ye (0-62 mil/sa) 7.7 saniyede çıktı. Bu Golf GTI’dan bir buçuk saniye daha hızlıydı.

1984 yılında doğan Volkswagen Golf II GTI, bu yeni modelin pazardaki başarısının altını çizen birçok ödül aldı.
Bununla birlikte, pek çok insan, muhtemelen Peugeot 205 GTI dahil olmak üzere güçlü rakipleri nedeniyle, ilk GTI’nın ikinci nesilden çok daha iyi olduğunu söylüyor. Ödüllere geri dönersek, Golf II GTI, Motor Trend dergisi tarafından 1985 Yılının Otomobili seçildi ve VW Vortex tarafından verilen Tüm Zamanların En İyi Golfü ödülünü aldı. İlginç olan şu ki Golf II GTI, Peugeot 205 GTI’nin bu kadar popüler olmadığı ülkelerde bile rakipler buldu. Örneğin, Kuzey Amerika’da Volkswagen Golf II GTI, Honda Civic S ile yarıştı.

Golf GTI, olmaması gereken Golf’tü, ancak bir ekip onu gizlice geliştirip VW yönetimini etkilediğinden, onay verdiler ve Golf’ü sonsuza dek değiştirdiler.
Teknik olarak, Golf GTI dünyadaki ilk hot-hatch değildi, ancak büyük başarı elde eden ilk otomobildi. Volkswagen, onu yaklaşık 5.000 adet üreteceğini düşünürken, 462.000 adet üretti! Volkswagen için “sonuçlar beklentileri aştı” bu şekilde arandı. GTI harfleri, yakıt enjeksiyonlu ilk Golf olduğu için Grant Turismo Injection’ı temsil ediyor ve 1,6 litrelik 100 hp motor o zamanlar için etkileyiciydi.

Dışarıdan, Golf 1 GTI, serinin geri kalanına çok benziyordu. Üç kapılı gövdesi, siyah ızgara için kırmızı bir çevre ile geliştirilmiş bir ön kaplamaya sahipti. Sürücü tarafındaki yerini kromlu bir GTI arması aldı. Volkswagen arabayı daha geniş tekerleklerle donattığından, siyah plastik tekerlek davlumbazları takmak zorunda kaldı. Ön metalik panelin altında siyah bir önlük yerini alırken, siyah plastik tampon dönüş sinyallerini içeriyordu.

Otomobil üreticisi, spor koltuklar için ekose görünümlü döşemelerle benzersiz bir iç mekan yaratmaya karar verdi. Aynı desen arka sıra için oturma alanını kapladı. Tasarımcı, vites kolu için normal, yuvarlak, pürüzsüz topuz yerine golf benzeri bir top taktı.

Ancak arabanın en önemli parçası aktarma organlarıydı. 810 kg (1.786 lbs) ağırlığı, otomobilin 0-100 km/s (0-62 mph) hızını on saniyeden daha kısa sürede yapabilmesi için yeterince düşüktü. 1979’da Volkswagen, GTI’da standart olarak beş vitesli düz şanzımanı tanıttı ve üç yıl sonra motor hacmini 1.8 litreye çıkardı. GTI, aralığın geri kalanından daha düşük bir yerden yükseklik gösterdi ve süspansiyon daha sertti, bu da ideal bir yol tutuş aracı ile sonuçlandı. Kısa süre sonra tüm benzinciler için olmazsa olmaz bir araç haline geldi ve hot hatch devrimini ateşledi.