L’inventeur de la catégorie hot-hatch est de retour avec une nouvelle version.
Bien sûr, nous parlons de la Golf GTI de Volkswagen. C’est l’une des voitures emblématiques de l’industrie automobile. Des millions et des millions de fans à travers le monde attendaient cette huitième génération de GTI.

Malgré qu’elle soit basée sur la même plate-forme MQB, lancée avec la troisième génération d’Audi A3 en 2012, la Golf a réussi à laisser une bonne impression et la version GTI est venue avec de très bonnes améliorations. Le système DCC (Dynamic Chassis Control) fait partie de ces mises à jour. Il réagit en permanence à la surface de la route et aux situations de conduite tout en mesurant les sollicitations de la direction, le freinage et l’accélération. L’assistance principale est faite pour améliorer le confort en fonction de la douceur de la route, en ajustant les quatre amortisseurs ou en les renforçant pour un mode de conduite plus sportif. Le DCC dispose également de différents profils prédéfinis : CONFORT, ECO et SPORT. Plus un mode “Individuel”, qui peut être personnalisé selon les souhaits de l’utilisateur.

Le moteur utilisé dans la Golf GTI est une unité à essence turbocompressée de 2,0 litres. Il offre 245 ch et 370 Nm (272 lb.ft) de couple. Il est couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, mais un double embrayage DSG à 7 rapports est proposé en supplément. Aucune donnée concernant ses performances n’a été publiée au moment de la publication.

La Golf verte la plus rapide est lancée au même moment avec ses sœurs fonctionnant à l’essence ou au diesel.
La version GTE est un mélange d’essence et d’électricité, avec la même puissance que la GTI mais moins bruyante et plus écologique.

Peut-être que la génération 2020 GTI sera la dernière essence à hayon haute performance de Volkswagen. La connexion avec la cult-car se fait via la GTE : un véhicule plus vert, plus efficace et plus économique. Il y a quelques différences à l’extérieur entre la GTI et la GTE.

Tout d’abord, la fine ligne rouge qui traverse la calandre vers le capot et les côtés de la GTI est bleue pour la GTE. Peut-être que VW a sauvé la ligne «verte» pour une future hot-hatch tout électrique. Pour souligner que le plug-in est plus écologique, la GTE n’a pas de pots d’échappement visibles à l’arrière, alors que les GTI et GTD affichent chacune deux pots.

La propulsion hybride rechargeable de la Golf GTE comprend un moteur TSI (turbo essence à injection directe) de 1,4 litre et un moteur électrique. La puissance de sortie totale conduit à 245 ch, la même que pour la GTI, mais avec un couple plus important. Le GTE a 400 Nm (295 lb-ft), tandis que le GTI a 370 Nm (272 lb-ft). La transmission se fait via une boîte DSG (double embrayage) à 6 rapports.

La première Volkswagen Golf GTD est arrivée sur le marché dans les années 80.
C’était l’époque où les gens étaient très contents de voir un diesel sur la route. Sa faible consommation de carburant était très convaincante. C’était en 1982 que la première version diesel de la GTI a été introduite, portant le badge GTD. La dernière Golf GTD a été lancée au même moment que la huitième Golf GTI.

La Golf GTD 2020 a reçu de nombreuses caractéristiques pour la distinguer des autres versions de Golf. Les phares entièrement à DEL sont de série et une ligne argentée s’étend vers le haut du capot. Juste pour savoir qui vient de vous dépasser, la GTD a un double pot d’échappement sur la gauche de la voiture. Le GTI en a un de chaque côté et le GTE n’a aucun tuyau visible. Sur le dessus du véhicule, à l’arrière, un aileron plus long prolonge la ligne de toit de sorte que la voiture semble plus basse que le reste de la gamme Golf.

À l’intérieur, le motif gris est conservé pour la trappe à carburant diesel, par rapport au rouge utilisé dans le GTI et au vert pour le GTE. Une unité d’infodivertissement avec un écran tactile de 10 pouces domine la console centrale. Ce système a la capacité de communiquer avec d’autres véhicules en circulation pour échanger des informations concernant les itinéraires. Le système, connu sous le nom de Car2X, disposera de toutes les fonctions lorsque l’ensemble de l’infrastructure des villes sera adopté.

En 2017, la Volkswagen Golf GTE de septième génération a été rafraîchie, avec un look plus exquis et de meilleures performances.
Les plus grands changements visuels peuvent être observés au niveau de la conception des pare-chocs avant et arrière, ainsi que de nouvelles jantes et d’autres petits ajustements. Une autre nouveauté de cette voiture est la stratégie hybride prédictive qui fonctionne en conjonction avec un système de navigation. Par exemple, la voiture reconnaît les villes qui approchent avec cette stratégie et passe automatiquement à son mode électrique zéro émission à l’avance. La Golf GTE dispose désormais également d’une gamme complète des derniers systèmes d’assistance et d’infodivertissement.

Après le scandale du Dieselgate, Volkswagen a tenté de prouver qu’il pouvait construire des véhicules rapides et respectueux de l’environnement et a ramené la version GTD pour la gamme Golf en 2013.
Quatre ans plus tard, il l’a rafraîchi.

Un léger lifting et quelques améliorations ont rendu la septième génération de la Golf attrayante même après quatre ans depuis son introduction. Sa plate-forme MQB était la mieux adaptée à sa taille, et la célèbre berline allemande était toujours en tête des ventes. Afin d’offrir une très bonne version performance/coût d’utilisation, Volkswagen a décidé de conserver la version GTD dans la liste.

De l’extérieur, il n’y a eu que quelques petits changements sur la voiture. Les phares étroits avec feux de jour à LED intégrés ont fait bonne impression sur le public. Une bande inférieure chromée traversait le carénage avant et passait de la calandre à l’intérieur des phares. Le système de phares entièrement à LED a remplacé l’option Xénon sur la liste. A l’arrière, Volkswagen abandonne les lampes halogènes et propose les feux arrière équipés de LED.

C’est l’intérieur qui a été fortement modifié. Volkswagen a installé un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, inspiré de l’Audi Virtual Cockpit. Sur la console centrale, la GTD comportait un écran d’infodivertissement avec écrans tactiles. Il était disponible avec des tailles d’écran allant jusqu’à 9,2 pouces. Les meilleures versions, nommées “Discover Pro”, comportaient des commandes vocales et des commandes gestuelles.

Sous le capot, Volkswagen a conservé le même moteur de 184 ch couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports. Une boîte automatique à 7 rapports (double embrayage) était disponible en option.

Il s’agit de la trappe chaude d’origine : la Golf GTI.
Et en 2017, la plaque signalétique est revenue avec un lifting et peu de choses pour que ses acheteurs l’achètent à nouveau. C’est comme lorsque vous avez cette marque de téléphone que vous remplacez même s’il fonctionne très bien, mais que vous en voulez la version la plus récente.

La Golf GTI 2017 est le lifting de la 7e génération de la Golf et c’est pourquoi certaines personnes l’appellent la GTI 7.5. Si quelqu’un a besoin de plus de puissance, il existe également une version Clubsport maintenant, qui offre 265 ch. La suspension sport adaptative est montée de série.

De l’extérieur, ce que vous voyez est ce que vous obtenez. Un ensemble GTI avec suspension sport, pare-chocs et badges GTI et, bien sûr, jantes en alliage léger 18 pouces GTI sport. En option, il existe même un jeu de roues de 20 pouces. Il convient de mentionner que si d’autres hottes ne sont disponibles qu’en configuration 5 portes, la GTI a conservé la version 3 portes comme entrée de gamme.

À l’intérieur, on retrouve un badge GTI sur le volant, une décoration de balle de golf pour le levier de vitesses et un ensemble de sièges baquets à thème rétro. Le conducteur dispose d’un tableau de bord TFT de 12,3 pouces pour le compteur de vitesse et le tachymètre et d’un écran tactile couleur de 8 pouces pour le système d’infodivertissement.

Volkswagen a présenté la GTE en tant qu’hybride rechargeable pour le marché des voitures à hayon, ce qui était une décision inhabituelle, mais c’était une décision audacieuse qui a porté ses fruits.
La Volkswagen Golf a été une voiture à succès et, quelle que soit la version du moteur, elle a remporté des ventes sur tous les marchés. De plus, la Golf GTI était considérée comme l’inventrice du segment des voitures à hayon, qu’elle a dominé pendant des décennies. Mais, comme les temps ont changé, le constructeur automobile allemand a proposé le hot-hatch sous la forme d’un hybride rechargeable, qui n’était pas non plus une voiture lente. Alors que la première GTI pouvait faire le 0-100 km/h (0-62 mph) en moins de 10 secondes avec une boîte manuelle à 4 vitesses, la GTE 2014 pouvait faire bien mieux que cela.

Le design extérieur est instantanément reconnaissable Golf. Il y a quelques petits détails pour faire la différence. À l’avant, il y avait une ligne bleue qui traversait la calandre et se poursuivait à l’intérieur des phares. Le plus grand pare-chocs avant comprenait des prises d’air latérales et une calandre arborant un design en maille en nid d’abeille. Les seuils latéraux aérodynamiques donnaient à la voiture un aspect plus sportif, tout comme le becquet de toit arrière. Volkswagen a installé les jantes en alliage léger de 16” de série avec une option pour 17” ou 18”, respectivement. Contrairement à la plupart des véhicules hybrides rechargeables qui ne montraient aucun échappement, le GTE comportait des tuyaux doubles à l’arrière.

À l’intérieur, il y avait des éléments de design classiques et des touches modernes. Par exemple, la sellerie avait le même motif que la Golf GTI d’origine, avec de fines lignes bleues au lieu de rouges. Le tableau de bord comportait de grands cadrans ronds pour le compteur de vitesse et un wattmètre qui complétait le tachymètre.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un système double avec une unité à essence turbocompressée de 1,4 litre qui fournissait 150 ch et un moteur électrique qui offrait 102 ch.

La Golf GTD a pris la place de son frère et est devenue une icône de la voiture à hayon parmi les fans de diesel à travers l’Europe.
Il était rapide, économe en carburant et avec un couple respectable pour sa taille.

La première Golf GTD a été introduite en 1982 et elle n’offrait que 70 ch, soit environ 45 de moins que sur la GTI. Mais l’idée a été bien accueillie par le public. Il offrait suffisamment de plaisir pour une fraction du coût du carburant. En 2013, la GTD offrait moins de puissance mais plus de couple que la très acclamée version GTI.

Le design extérieur est instantanément reconnaissable Golf. Il y a quelques petits détails pour faire la différence. À l’avant, il y avait une ligne rouge qui traversait la calandre et se poursuivait à l’intérieur des phares. Le plus grand pare-chocs avant comprenait des prises d’air et la calandre étroite avait une conception en maille en nid d’abeille. Les seuils latéraux aérodynamiques donnaient à la voiture un aspect plus sportif, tout comme le becquet de toit arrière. En raison de sa carrosserie à 3 portes, l’aspect hot-hatch a été accordé. Il roulait sur des jantes en alliage léger de 17 pouces de série. À l’arrière, il comportait deux échappements d’un côté.

À l’intérieur, il y avait des éléments de design classiques et des touches modernes. La version à trois portes comportait une porte plus longue que la version à 5 portes, mais offrait le même intérieur spacieux pour les sièges arrière. Le tableau de bord était moderne, avec de grands cadrans ronds pour le compteur de vitesse et le tachymètre. Entre ces deux, il y avait un petit écran LCD pour l’ordinateur de bord. L’unité d’infodivertissement se trouvait sur la console centrale et pouvait comporter un système de navigation.

La suspension indépendante aux quatre roues et les amortisseurs adaptatifs en option ont permis à la voiture de coller à la route. Et c’était un must, compte tenu du moteur turbodiesel de 2,0 litres sous le capot.

La Golf GTI est la voiture à hayon la plus célèbre du marché.
Il est apparu au milieu des années 70 et il a été produit depuis. En 2013, elle atteint sa septième génération et, avec elle, la version diesel : la GTD.

La première Golf GTD a été introduite en 1982 et elle n’offrait que 70 ch, soit environ 45 de moins que sur la GTI. Mais l’idée a été bien accueillie par le public. Il offrait suffisamment de plaisir pour une fraction du coût du carburant. En 2013, la GTD offrait moins de puissance mais plus de couple que la très acclamée version GTI.

Le design extérieur est instantanément reconnaissable Golf. Il y a quelques petits détails pour faire la différence. À l’avant, il y avait une ligne rouge qui traversait la calandre et se poursuivait à l’intérieur des phares. Le plus grand pare-chocs avant comprenait des prises d’air et la calandre étroite avait une conception en maille en nid d’abeille. Les seuils latéraux aérodynamiques donnaient à la voiture un aspect plus sportif, tout comme le becquet de toit arrière. Des jantes en alliage léger standard de 17 pouces étaient montées. À l’arrière, il comportait deux échappements d’un côté.

À l’intérieur, il y avait des éléments de design classiques et des touches modernes. La version à trois portes comportait une porte plus longue que la version à 5 portes, mais offrait le même intérieur spacieux pour les sièges arrière. Le tableau de bord était moderne, avec de grands cadrans ronds pour le compteur de vitesse et le tachymètre. Entre ces deux, il y avait un petit écran LCD pour l’ordinateur de bord. L’unité d’infodivertissement se trouvait sur la console centrale et pouvait comporter un système de navigation.

La suspension indépendante aux quatre roues et les amortisseurs adaptatifs en option ont permis à la voiture de coller à la route.

La Golf GTI est la voiture à hayon la plus célèbre du marché.
Il est apparu au milieu des années 70 et il a été produit depuis. En 2013, il a atteint sa septième génération.

Le modèle Golf GTI (ou Gran Tourer Injection) était la voiture conçue pour satisfaire les jeunes clients avec certaines performances. La première GTI pouvait faire un 0-100 km/h (0-62 mph) en moins de 10 secondes avec une boîte manuelle à 4 vitesses. Ce temps a continué à être amélioré de génération en génération.

Le design extérieur est instantanément reconnaissable Golf. Il y a quelques petits détails pour faire la différence. À l’avant, il y avait une ligne rouge qui traversait la calandre et se poursuivait à l’intérieur des phares. Le plus grand pare-chocs avant comprenait des prises d’air et la calandre étroite avait une conception en maille en nid d’abeille. Les seuils latéraux aérodynamiques donnaient à la voiture un aspect plus sportif, tout comme le becquet de toit arrière. Des jantes en alliage léger standard de 18 pouces étaient montées. À l’arrière, il comportait deux échappements latéraux.

À l’intérieur, il y avait des éléments de design classiques et des touches modernes. Par exemple, la sellerie avait le même motif que la Golf GTI d’origine. Le tableau de bord était moderne, avec de grands cadrans ronds pour le compteur de vitesse et le tachymètre. Entre ces deux, il y avait un petit écran LCD pour l’ordinateur de bord. L’unité d’infodivertissement se trouvait sur la console centrale et pouvait comporter un système de navigation.

La suspension indépendante aux quatre roues et les amortisseurs adaptatifs en option ont permis à la voiture de coller à la route.

Volkswagen a présenté la sixième génération de la Golf en 2008 et, avec elle, a également dévoilé la version GTI, poursuivant ainsi la longue histoire de la plus célèbre hot-hatch au monde.
Le monde était aux prises avec une crise financière mondiale et Volkswagen devait prendre une décision concernant la gamme Golf. La cinquième génération était déjà sur le marché depuis sept ans, mais ce n’était pas le moment idéal pour lancer un tout nouveau modèle. Au final, le constructeur automobile a pris la voie du milieu en utilisant la même plate-forme PQ35 de la Golf V, redessinant la carrosserie et installant un nouvel intérieur.

De l’extérieur, la Golf VI GTI présentait deux bandes rouges distinctes sur la calandre en nid d’abeille. Il reliait visuellement les nouveaux phares anguleux qui rendaient la voiture plus agressive. À l’arrière, la voiture comportait deux échappements latéraux avec des embouts chromés.

À l’intérieur, la cinquième génération de Golf a été critiquée pour ses matériaux de mauvaise qualité, mais le constructeur automobile a corrigé cela avec la génération 2008. Il y avait un matériau doux au toucher sur le tableau de bord qui améliorait la sensation de qualité supérieure. Comme toute autre GTI, le modèle 2008 comportait des sièges baquets sport à renfort élevé pour maintenir leurs occupants en place dans les virages à grande vitesse.

Sous le capot, Volkswagen a installé un moteur turbocompressé de 2,0 litres qui fournissait 200 ch. Il envoyait la puissance aux roues avant uniquement via une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à six vitesses. Il y avait deux autres éditions spéciales pour la Golf GTI : la 35e anniversaire de 235 ch et la GTI Worthersee de 210 ch.

Lorsque Volkswagen a présenté la Golf VI au Mondial de l’Automobile de Paris en 2008, elle a également présenté la version GTI, avec des carrosseries à trois et cinq portes.
Même si ce n’était plus la voiture à hayon la plus rapide, la Golf GTI restait une voiture culte. Volkswagen proposait des versions encore plus puissantes pour la Golf, comme la Golf R, mais la GTI restait un véhicule recherché. La version cinq portes était le mélange parfait entre une berline familiale compacte et un véhicule sportif. Mais la Golf 2008 était, en fait, un lifting majeur pour la Golf MK5 nommée MK6.

Malgré ses cinq portes, la voiture a conservé les caractéristiques d’origine de la GTI à trois portes. Il présentait un style agressif avec une grande grille centrale dans le pare-chocs avant. Une paire de pelles latérales sur les côtés extérieurs du tablier a aidé à refroidir les freins. La calandre principale arborait deux lamelles argentées horizontales et le badge chromé de la GTI. Pour compléter l’image sportive, la GTI 2008 comportait un becquet de toit court et deux échappements montés sur les côtés extérieurs du pare-chocs arrière.

À l’intérieur, le volant à trois branches présentait un design sportif et les lettres GTI sur le rayon inférieur. La disposition du tableau de bord était similaire à celle d’une Golf bien équipée, avec l’unité d’infodivertissement sur la console centrale, au-dessus de l’unité de climatisation. Son revêtement Tartan unique ressemblait à la Golf MK1 GTI d’origine. Grâce à une configuration à cinq portes, c’était une voiture adaptée à une famille mais assez rapide pour une conduite sportive.

Sous le capot, Volkswagen a installé un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses standard, et la puissance est allée aux roues avant. En option, une boîte automatique DSG (double embrayage) à 6 rapports était disponible. Deux palettes de changement de vitesse étaient placées derrière le volant pour les changements de vitesse + et - si la DSG était installée.

La Golf GTD était pour les berlines diesel ce que la Golf GTI était pour la version essence : une voiture sportive avec un grand attrait pour les jeunes.
Dans la version diesel, il avait un meilleur rendement énergétique.

En 2009, Volkswagen a présenté la Golf GTD au Salon international de l’automobile de Leipzig. Il a été présenté dans les deux versions, avec trois et cinq portes. Ce n’était pas le premier GTD de l’histoire. La première génération est apparue en 1982 sur la première génération de la Golf. Il offrait 70 ch grâce à son moteur diesel turbocompressé de 1,6 litre. Avance rapide jusqu’en 2009.

La sixième génération de la Golf comportait également une version GTD, ainsi que la GTI. Elle était proposée en trois ou cinq portes. Les trois portes offraient un look plus sportif à la voiture, avec sa calandre en nid d’abeille, ses jantes en alliage léger de 17 pouces et ses détails chromés sur sa face avant. À l’arrière, il y avait un double échappement et un becquet de toit. Les seules différences de l’extérieur, par rapport à la GTI, étaient les badges et les roues standard.

A l’intérieur, Volkswagen est connu pour proposer un large programme de personnalisation. Le véhicule standard comportait des sièges en tissu au design spécifique, un écran d’ordinateur de bord entre les cadrans arrondis chromés du tableau de bord et un système d’infodivertissement décent.

Sous le capot, il y avait un moteur 2.0 turbodiesel qui offrait 100 chevaux de plus que le GTD d’origine. Il était accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports de série ou à une DSG à 7 rapports avec technologie à double embrayage.

En 2008, au Mondial de l’Automobile de Paris, Volkswagen dévoile la sixième génération de la Golf.
C’était une décision surprenante de la cinquième génération, qui n’était en vente que pendant cinq ans.

La sixième génération était plus une refonte de la cinquième génération puisqu’elle partageait la même plate-forme PQ35. En 2009, sur la base de la Mk6, le constructeur automobile lance la Golf GTD. Un brûleur à mazout avec des performances de trappe chaude et un rendement énergétique élevé.

La GTD était la version diesel d’une Golf GTI. Il présentait un style agressif avec une grande calandre centrale dans le pare-chocs avant et deux prises d’air latérales pour les freins à disque. Dans ces prises d’air, le constructeur a installé les antibrouillards. La calandre comportait deux lignes argentées horizontales et un badge chromé avec les lettres GTD. À l’arrière, un becquet de toit court a été installé sur le hayon.

À l’intérieur, le volant à trois branches présentait un design sportif et les lettres GTD sur le rayon inférieur. La disposition du tableau de bord était similaire à celle d’une Golf bien équipée, avec l’unité d’infodivertissement sur la console centrale, au-dessus de l’unité de climatisation. Grâce à une configuration à cinq portes, c’était une bonne voiture pour une famille, mais assez rapide pour une conduite plus sportive.

Sous le capot, il y avait un moteur turbodiesel de 2,0 litres amélioré couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses standard. La puissance est allée aux roues avant. En option, une boîte automatique DSG (double embrayage) à 6 rapports était disponible. Si un DSG était installé, deux palettes de changement de vitesse étaient installées derrière le volant pour les changements de vitesse + et -.

Lorsque Volkswagen a présenté la cinquième génération de la Golf en 2003, ses fans attendaient la version GTI, qui était disponible en version trois portes traditionnelle ou en configuration cinq portes plus conservatrice.
Le constructeur automobile allemand savait qu’il devait dépoussiérer la plaque signalétique GTI et la redonner à son éclat puisque la quatrième génération de la GTI n’était pas très appréciée. C’était plutôt une voiture familiale avec un moteur plus sportif, mais ce n’était pas une vraie voiture à hayon. Eh bien, la cinquième génération est venue satisfaire ses clients.

Tout d’abord, la voiture était livrée avec un ensemble extérieur spécifique composé d’un pare-chocs différent avec des écopes latérales plus larges, qui accueillaient les antibrouillards. Une garniture rouge ornait la calandre grillagée avec un motif hexagonal, tandis que sur le côté, elle arborait des jantes en alliage léger spécifiques. Grâce à sa garde au sol inférieure à celle du reste de la gamme et au becquet de toit au-dessus du hayon, la GTI trois portes ne pouvait pas être confondue avec ses sœurs moins puissantes.

L’intérieur de la voiture comportait une paire de sièges baquets avec le lettrage GTI brodé sur les appuie-tête. Juste au cas où le propriétaire ne saurait pas ce qu’il y a sous le capot, le constructeur automobile a installé un volant spécifique avec une garniture argentée sur le rayon inférieur, estampillé du badge GTI. Selon les options, Volkswagen a installé un nouveau système d’infodivertissement avec un écran plus large et une navigation par satellite sur la console centrale. Le client pouvait choisir entre les matériaux de base en tissu ou le rembourrage en cuir plus cher.

Alors que la quatrième génération pouvait difficilement convaincre avec son groupe motopropulseur, la cinquième suite de la saga GTI comportait une unité turbocompressée de 2,0 litres avec un système d’injection directe de carburant. Il a envoyé la puissance aux roues avant via une boîte manuelle à six vitesses standard ou, en option, via une transmission DSG automatique à six vitesses (double embrayage).

Volkswagen a lancé la cinquième génération de la Golf sur le marché en 2003 et, l’année suivante, le constructeur automobile a présenté la version la plus recherchée : la GTI.
La première génération de la Golf utilisait la version GTI pour sa version la plus sportive. Plus tard, le constructeur automobile a introduit des versions spéciales telles que la R32, qui offraient plus de puissance. Mais le badge GTI est resté le plus respectable parmi les fans de Golf, et le modèle 2004 n’a pas fait exception.

Volkswagen savait que les adolescents des années 70 lors du lancement de la première GTI étaient déjà parents en 2004 et avaient besoin de plus d’espace et de confort pour leurs familles. Ainsi, il n’était pas étonnant qu’elle propose la GTI avec une forme à cinq portes et apporte plus de confort à ses occupants sans couper les performances ni les sensations fortes. Quelle que soit la version de la carrosserie, toutes les Golf V GTI arboraient un ensemble aérodynamique différent de celui du reste de la gamme. À l’avant, il comportait un tablier inférieur avec une calandre profondément sculptée au milieu et deux supports latéraux pour les phares antibrouillard. La partie inférieure de la calandre était ornée d’une bande rouge et d’un badge GTI chromé. Il comportait un double échappement chromé sur le côté et un becquet de toit en haut du hayon à l’arrière.

À l’intérieur, Volkswagen a installé des sièges baquets à haut renfort avec le lettrage GTI brodé dans les appuie-tête. Exclusivement pour cette version, la Golf arborait un badge GTI sur le rayon inférieur du volant. À l’arrière, la GTI à cinq portes comportait des points d’ancrage Isofix pour les sièges enfant sur la banquette rabattable.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres avec un système d’injection directe de carburant. Il l’a couplé soit à une boîte manuelle à six vitesses, soit à une transmission DSG automatique à six vitesses (double embrayage).

C’était la dernière Golf GTI à aspiration naturelle, mais elle n’était pas aussi spéciale pour son époque que ses prédécesseurs l’étaient à leur époque.
Lorsque Volkswagen a présenté la troisième génération de la Golf, ses fans ont été stupéfaits, mais pas en appréciation. La voiture présentait un style complètement différent et la version supérieure était légèrement plus rapide que l’ancienne Golf II GTI. Ce n’était pas autant une trappe chaude qu’avant. De plus, il y avait des berlines familiales avec une puissance inférieure et de meilleures performances.

Les formes arrondies de la Golf GTI de 1992 ont été la première raison pour laquelle ses fans n’aimaient pas la voiture. Il était plus grand et les phares de forme ovale étaient complètement différents des quatre phares arrondis installés sur ses prédécesseurs. À l’avant, le pare-chocs comportait trois grilles d’admission en bas, des clignotants et des feux fixes. À l’arrière, la conception simple du pare-chocs et du tablier a été acceptée, ainsi que les échappements jumeaux.

À l’intérieur, la voiture s’adressait clairement à un plus large éventail de clients. Il y avait plus de caractéristiques de confort telles que la climatisation, les vitres électriques et davantage de matériaux insonorisants, ce qui alourdissait la voiture. Les sièges renforcés ont été loués et les clients ne se souciaient pas vraiment de savoir s’il y avait un motif de drapeau à damier ou des taches sur une toile.

Sous le capot, Volkswagen a installé un choix de deux moteurs pour la GTI avec deux puissances : 115 ch et 150 ch. La version la plus puissante n’était que 0,3 seconde plus rapide que l’ancienne Golf II GTI. L’Opel Kadett GSI, principale concurrente de la Golf GTI, proposait un moteur 2,0 litres de 150 ch et passait de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 7,7 secondes. C’était une seconde et demie plus rapide que la Golf GTI.

Née en 1984, la Volkswagen Golf II GTI a reçu de multiples récompenses qui soulignent le succès de ce nouveau modèle sur le marché.
Cependant, beaucoup de gens disent que la première GTI est de loin meilleure que la deuxième génération, probablement en raison des puissantes rivales dont la Peugeot 205 GTI. Pour en revenir aux récompenses, la Golf II GTI a été nommée Voiture de l’année 1985 par le magazine Motor Trend et a reçu le prix de la meilleure Golf de tous les temps offert par VW Vortex. Ce qui est intéressant, c’est que la Golf II GTI a des rivaux même dans les pays où la Peugeot 205 GTI n’était pas si populaire. Par exemple, en Amérique du Nord, la Volkswagen Golf II GTI était en concurrence avec la Honda Civic S.

La Golf GTI était la Golf qui ne devrait pas exister, mais depuis qu’une équipe l’a secrètement développée et a impressionné la direction de VW, ils lui ont donné le OK et ont changé la Golf pour toujours.
Techniquement parlant, la Golf GTI n’était pas la première hot-hatch au monde, mais c’était la première à connaître un énorme succès. Alors que Volkswagen pensait en produire à peu près 5 000 exemplaires, il a fini par en construire 462 000 ! C’est ainsi que “les résultats ont dépassé les attentes” pour Volkswagen. Les lettres GTI signifient Grant Turismo Injection puisqu’il s’agissait de la première Golf à moteur à injection de carburant, et le moteur 1,6 litre de 100 ch était impressionnant à l’époque.

De l’extérieur, la Golf 1 GTI ressemblait beaucoup au reste de la gamme. Sa carrosserie à trois portes arborait un carénage avant amélioré avec un contour rouge pour la calandre noire. Un badge GTI chromé a pris sa place du côté du conducteur. Depuis que Volkswagen a équipé la voiture de roues plus larges, il a dû installer des extensions de passage de roue en plastique noir. Un tablier noir a pris place sous le panneau métallique avant, tandis que le pare-chocs en plastique noir comportait les clignotants.

À l’intérieur, le constructeur automobile a décidé de créer un intérieur unique avec un revêtement d’aspect tartan pour les sièges baquets sport. Le même motif couvrait le coin salon de la banquette arrière. Au lieu du bouton régulier, rond et lisse du levier de vitesse, le concepteur a installé une balle de golf.

Mais la partie essentielle de la voiture était la transmission. Son poids de 810 kg (1 786 lb) était suffisamment bas pour que la voiture puisse effectuer un 0-100 km/h (0-62 mph) en moins de dix secondes. En 1979, Volkswagen a introduit la boîte manuelle à cinq rapports de série sur la GTI et, trois ans plus tard, elle a augmenté la cylindrée à 1,8 litre. La GTI présentait une garde au sol inférieure à celle du reste de la gamme et la suspension était plus rigide, ce qui en faisait un véhicule à la maniabilité idéale. Bientôt, il est devenu un véhicule incontournable pour tous les passionnés d’essence et a déclenché la révolution des voitures à hayon.