Изобретатель категории хот-хэтчей вернулся с новой версией.
Разумеется, речь идет о Golf GTI от Volkswagen. Это один из знаковых автомобилей автомобильной промышленности. Миллионы и миллионы фанатов по всему миру ждали появления восьмого поколения GTI.

Несмотря на то, что он основан на той же платформе MQB, представленной в третьем поколении Audi A3 в 2012 году, Golf сумел оставить хорошее впечатление, а версия GTI получила несколько довольно хороших улучшений. Система DCC (Dynamic Chassis Control) — одно из таких обновлений. Он постоянно реагирует на дорожное покрытие и дорожные ситуации, измеряя усилия рулевого управления, торможения и ускорения. Основная помощь оказывается в повышении комфорта в зависимости от ровности дороги, регулировке четырех амортизаторов или их усилении для более спортивного режима вождения. DCC также имеет различные предустановленные профили: COMFORT, ECO и SPORT. Плюс «Индивидуальный» режим, который может быть настроен по желанию пользователя.

Двигатель, используемый в Golf GTI, представляет собой 2,0-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом. Он предлагает 245 л.с. и 370 Нм (272 фунт-фут) крутящего момента. В стандартной комплектации он сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач, но дополнительно предлагается 7-ступенчатая DSG с двойным сцеплением. Никаких данных о его производительности на момент публикации опубликовано не было.

Самый быстрый зеленый Golf был выпущен одновременно со своими собратьями, работающими на бензине или дизеле.
Версия GTE представляет собой смесь бензина и электричества с той же мощностью, что и GTI, но менее шумная и более экологичная.

Возможно, поколение GTI 2020 года станет последним бензиновым хот-хэтчем от Volkswagen. Связь с культовым автомобилем осуществляется через GTE: более экологичный, эффективный и экономичный автомобиль. Есть некоторые отличия снаружи между GTI и GTE.

Прежде всего, тонкая красная линия, которая проходит через переднюю решетку к капоту и бокам на GTI, у GTE синяя. Возможно, VW сохранил «зеленую» линию для будущего полностью электрического хот-хэтча. Чтобы подчеркнуть, что подключаемый модуль более безопасен для окружающей среды, у GTE нет видимых выхлопных труб сзади, в то время как у GTI и GTD есть две трубы.

Подключаемый гибридный привод Golf GTE состоит из 1,4-литрового двигателя TSI (турбо-бензиновый двигатель с непосредственным впрыском) и электродвигателя. Общая выходная мощность составляет 245 л.с., как и у GTI, но с большим крутящим моментом. У GTE 400 Нм (295 фунт-фут), а у GTI 370 Нм (272 фунт-фут). Трансмиссия осуществляется через 6-ступенчатую коробку передач DSG (двойное сцепление).

Первый Volkswagen Golf GTD появился на рынке в 80-х годах.
Это было время, когда люди были очень рады видеть дизель на дороге. Его более низкий расход топлива был очень убедительным. В 1982 году была представлена первая дизельная версия GTI со значком GTD. Последний Golf GTD был выпущен одновременно с восьмым Golf GTI.

Golf GTD 2020 года получил множество функций, отличающих его от других версий Golf. Полностью светодиодные фары входят в стандартную комплектацию, а серебристая линия тянется к верхней части капота. Просто чтобы знать, кто вас только что обогнал, у GTD есть двойная выхлопная труба слева от автомобиля. У GTI по одной с каждой стороны, а у GTE вообще нет видимых труб. В верхней части автомобиля в задней части более длинный спойлер расширяет линию крыши, поэтому автомобиль выглядит ниже, чем остальная часть линейки Golf.

Внутри серый узор сохранен для дизельного хот-хэтча, по сравнению с красным, используемым в GTI, и зеленым для GTE. Информационно-развлекательный блок с 10-дюймовым сенсорным экраном доминирует над центральной консолью. Эта система имеет возможность связываться с другими транспортными средствами в движении для обмена информацией о маршрутах. Система, известная как Car2X, будет иметь полный набор функций, когда будет принята вся городская инфраструктура.

В 2017 году Volkswagen Golf GTE седьмого поколения получил обновление, которое отличается более изысканным внешним видом и улучшенными характеристиками.
Самые большие визуальные изменения можно увидеть в дизайне переднего и заднего бамперов, а также некоторые новые диски и другие небольшие изменения. Еще одна новая функция этого автомобиля — предиктивная гибридная стратегия, работающая в сочетании с навигационной системой. Например, с помощью этой стратегии автомобиль распознает приближающиеся города и заранее автоматически переключается в электрический режим с нулевым уровнем выбросов. Golf GTE теперь также оснащен полным набором новейших вспомогательных и информационно-развлекательных систем.

После скандала с Dieselgate Volkswagen попытался доказать, что он может создавать экологически чистые быстрые автомобили, и в 2013 году вернул версию GTD для линейки Golf.
Четыре года спустя он обновил его.

Незначительный фейслифтинг и несколько улучшений сделали седьмое поколение Golf привлекательным даже спустя четыре года после его появления. Его платформа MQB лучше всего подходила для его размера, и известный немецкий хэтчбек по-прежнему лидировал в чартах продаж. Чтобы предложить версию с очень хорошими характеристиками и эксплуатационными расходами, Volkswagen решил оставить версию GTD в списке.

Снаружи в машине было всего несколько небольших изменений. Узкие фары со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями произвели хорошее впечатление на публику. Нижняя хромированная полоса проходила через переднюю панель и переходила от решетки внутрь фар. Система полностью светодиодных фар заменила ксеноновую опцию в списке. В задней части Volkswagen отказался от галогенных ламп и предложил задние фонари со светодиодами.

Это был салон, который был сильно изменен. Volkswagen установил 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, вдохновленную Audi Virtual Cockpit. На центральной консоли GTD был оснащен информационно-развлекательным дисплеем с сенсорными экранами. Он был доступен с диагональю экрана до 9,2 дюйма. Лучшие версии под названием «Discover Pro» имели голосовое управление и управление жестами.

Под капотом Volkswagen сохранил тот же двигатель мощностью 184 л.с., который стандартно работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции был доступен 7-ступенчатый автомат (с двойным сцеплением).

Это оригинальный горячий хэтчбек: Golf GTI.
А в 2017 году шильдик вернулся с фейслифтингом и несколькими вещами, которые заставили бы покупателей купить его снова. Это похоже на то, когда у вас есть телефон этой марки, который вы заменяете, даже если он отлично работает, но вам нужна его более новая версия.

Golf GTI 2017 года — это фейслифтинг 7-го поколения Golf, поэтому некоторые люди называют его GTI 7.5. Если кому-то нужно больше лошадиных сил, теперь есть и версия Clubsport, которая предлагает 265 л.с. Спортивная адаптивная подвеска входит в стандартную комплектацию.

Со стороны вы получаете то, что видите. Пакет GTI со спортивной подвеской, бамперами и значками GTI и, конечно же, спортивными легкосплавными 18-дюймовыми дисками GTI. В качестве опции есть даже комплект колес размером 20 дюймов. Стоит отметить, что если другие хот-хэтчи доступны только в 5-дверной конфигурации, то GTI сохранил 3-дверную версию в качестве начального уровня.

Внутри есть значок GTI на рулевом колесе, украшение в виде мяча для гольфа на переключателе передач и набор ковшеобразных сидений в стиле ретро. У водителя есть 12,3-дюймовый TFT-дисплей на приборной панели для спидометра и тахометра и 8-дюймовый цветной сенсорный экран для информационно-развлекательной системы.

Volkswagen представил GTE в качестве подключаемого гибрида для рынка хот-хэтчей, что было необычным решением, но это был смелый шаг, который окупился.
Volkswagen Golf был успешным автомобилем, и независимо от версии двигателя он был лидером продаж на всех рынках. Кроме того, Golf GTI считался изобретателем сегмента хот-хэтчей, в котором он доминировал на протяжении десятилетий. Но времена изменились, немецкий автопроизводитель предложил хот-хэтч в виде подключаемого гибрида, который также не был медленным автомобилем. В то время как первый GTI мог разогнаться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд с 4-ступенчатой механической коробкой передач, GTE 2014 года справился намного лучше.

Внешний дизайн — это мгновенно узнаваемый Golf. Есть некоторые мелкие детали, чтобы сказать разницу. Спереди была синяя линия, которая проходила через решетку радиатора и продолжалась внутри фар. Большой передний бампер включал боковые воздухозаборники и решетку радиатора с сотовой сеткой. Аэродинамические боковые пороги сделали автомобиль более спортивным, как и задний спойлер на крыше. Volkswagen установил 16-дюймовые легкосплавные диски в стандартной комплектации с возможностью выбора 17-дюймовых или 18-дюймовых колес соответственно. В отличие от большинства подключаемых гибридных автомобилей, у которых не было выхлопа, GTE имел двойные трубы сзади.

Внутри было несколько классических элементов дизайна и несколько современных штрихов. Например, обивка имела тот же рисунок, что и у оригинального Golf GTI, с тонкими синими линиями вместо красных. На приборной панели были большие круглые циферблаты для спидометра и измерителя мощности, который дополнял тахометр.

Под капотом автопроизводитель установил двойную систему с 1,4-литровым турбированным бензиновым агрегатом мощностью 150 л.с. и электродвигателем мощностью 102 л.с.

Golf GTD занял место своего брата и стал иконой хот-хэтчей среди поклонников дизельных автомобилей по всей Европе.
Он был быстрым, экономичным и обладал приличным крутящим моментом для своего размера.

Первый Golf GTD был представлен в 1982 году и предлагал всего 70 л.с., что примерно на 45 л.с. меньше, чем у GTI. Но идея была хорошо принята публикой. Это предлагало достаточно удовольствия за небольшую часть стоимости топлива. В 2013 году GTD предлагал меньшую мощность, но больший крутящий момент, чем широко известная версия GTI.

Внешний дизайн — это мгновенно узнаваемый Golf. Есть некоторые мелкие детали, чтобы сказать разницу. Спереди красная линия проходила через решетку радиатора и продолжалась внутри фар. Большой передний бампер включал в себя несколько воздухозаборников, а узкая решетка радиатора имела дизайн в виде сотовой сетки. Аэродинамические боковые пороги сделали автомобиль более спортивным, как и задний спойлер на крыше. Благодаря 3-дверному кузову автомобиль выглядел как хот-хэтч. Он ехал на стандартных 17-дюймовых легкосплавных колесах. В задней части у него были сдвоенные выхлопные трубы с одной стороны.

Внутри было несколько классических элементов дизайна и несколько современных штрихов. Трехдверная версия отличалась более длинной дверью по сравнению с 5-дверной версией, но предлагала такой же просторный салон для задних сидений. Приборная панель хоть и современная, с большими круглыми циферблатами спидометра и тахометра. Между этими двумя находился небольшой ЖК-дисплей бортового компьютера. Информационно-развлекательный блок находился на центральной консоли и мог включать навигационную систему.

Независимая подвеска всех колес и опциональные адаптивные амортизаторы позволили автомобилю уверенно стоять на дороге. И это было необходимо, учитывая 2,0-литровый турбодизель под капотом.

Golf GTI — самый известный хот-хэтч на рынке.
Он появился в середине 70-х и с тех пор выпускается. В 2013 году он достиг своего седьмого поколения, а вместе с ним появилась дизельная версия: GTD.

Первый Golf GTD был представлен в 1982 году и предлагал всего 70 л.с., что примерно на 45 л.с. меньше, чем у GTI. Но идея была хорошо принята публикой. Это предлагало достаточно удовольствия за небольшую часть стоимости топлива. В 2013 году GTD предлагал меньшую мощность, но больший крутящий момент, чем широко известная версия GTI.

Внешний дизайн — это мгновенно узнаваемый Golf. Есть некоторые мелкие детали, чтобы сказать разницу. Спереди красная линия проходила через решетку радиатора и продолжалась внутри фар. Большой передний бампер включал в себя несколько воздухозаборников, а узкая решетка радиатора имела дизайн в виде сотовой сетки. Аэродинамические боковые пороги сделали автомобиль более спортивным, как и задний спойлер на крыше. Были установлены стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски. В задней части у него были сдвоенные выхлопные трубы с одной стороны.

Внутри было несколько классических элементов дизайна и несколько современных штрихов. Трехдверная версия отличалась более длинной дверью по сравнению с 5-дверной версией, но предлагала такой же просторный салон для задних сидений. Приборная панель хоть и современная, с большими круглыми циферблатами спидометра и тахометра. Между этими двумя находился небольшой ЖК-дисплей бортового компьютера. Информационно-развлекательный блок находился на центральной консоли и мог включать навигационную систему.

Независимая подвеска всех колес и опциональные адаптивные амортизаторы позволили автомобилю уверенно стоять на дороге.

Golf GTI — самый известный хот-хэтч на рынке.
Он появился в середине 70-х и с тех пор выпускается. В 2013 году он достиг своего седьмого поколения.

Модель Golf GTI (или Gran Tourer Injection) была автомобилем, разработанным, чтобы удовлетворить более молодых клиентов некоторыми характеристиками. Первый GTI мог разогнаться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Это время продолжало улучшаться из поколения в поколение.

Внешний дизайн — это мгновенно узнаваемый Golf. Есть некоторые мелкие детали, чтобы сказать разницу. Спереди красная линия проходила через решетку радиатора и продолжалась внутри фар. Большой передний бампер включал в себя несколько воздухозаборников, а узкая решетка радиатора была выполнена в виде сотовой сетки. Аэродинамические боковые пороги сделали автомобиль более спортивным, как и задний спойлер на крыше. Были установлены стандартные 18-дюймовые легкосплавные диски. В задней части имелись два боковых выхлопа.

Внутри было несколько классических элементов дизайна и несколько современных штрихов. Например, обивка имела тот же рисунок, что и у оригинального Golf GTI. Приборная панель хоть и современная, с большими круглыми циферблатами спидометра и тахометра. Между этими двумя находился небольшой ЖК-дисплей бортового компьютера. Информационно-развлекательный блок находился на центральной консоли и мог включать навигационную систему.

Независимая подвеска всех колес и опциональные адаптивные амортизаторы позволили автомобилю уверенно стоять на дороге.

Volkswagen представил Golf шестого поколения в 2008 году, а вместе с ним представил и версию GTI, продолжив долгую историю самого известного хот-хэтча в мире.
Мир боролся с мировым финансовым кризисом, и Volkswagen должен был принять решение относительно модельного ряда Golf. Пятое поколение уже было на рынке семь лет, но это было не самое подходящее время для запуска совершенно новой модели. В конце концов, автопроизводитель выбрал золотую середину, используя ту же платформу PQ35 от Golf V, перерисовав кузов и установив новый интерьер.

Снаружи Golf VI GTI отличался двумя отчетливыми красными полосами на сотовой решетке радиатора. Его визуально связали новые, угловатые фары, которые сделали автомобиль более агрессивным. Сзади у автомобиля было два боковых выхлопа с хромированными насадками.

Внутри Golf пятого поколения критиковали за некачественные материалы, но автопроизводитель исправил это вместе с поколением 2008 года. На приборной панели был мягкий на ощупь материал, который улучшал ощущение премиум-класса. Как и любой другой GTI, модель 2008 года отличалась спортивными ковшеобразными сиденьями с высокой поддержкой, чтобы пассажиры оставались на месте во время скоростных поворотов.

Под капотом Volkswagen установили 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 200 л.с. Он передавал мощность на передние колеса только через шестиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Были еще два специальных выпуска для Golf GTI: 35th Anniversary мощностью 235 л.с. и GTI Worthersee мощностью 210 л.с.

Когда Volkswagen представил Golf VI на Парижском автосалоне 2008 года, он также представил версию GTI с трех- и пятидверным кузовом.
Несмотря на то, что это уже не был самый быстрый хот-хэтч, Golf GTI оставался культовым автомобилем. Volkswagen предлагал даже более мощные версии Golf, такие как Golf R, но GTI оставался востребованным автомобилем. Пятидверная версия представляла собой идеальное сочетание компактного семейного хэтчбека и спортивного автомобиля. Но на самом деле Golf 2008 года был серьезной подтяжкой лица Golf MK5, названного MK6.

Несмотря на наличие пяти дверей, автомобиль сохранил оригинальные черты трехдверного GTI. Он отличался агрессивным стилем с большой центральной решеткой в переднем бампере. Пара боковых воздухозаборников на внешних сторонах фартука помогала охлаждать тормоза. На основной решетке радиатора были две горизонтальные серебряные планки и хромированный значок GTI. Чтобы завершить спортивный образ, GTI 2008 года отличался коротким спойлером на крыше и двумя выхлопными трубами, установленными на внешних сторонах заднего бампера.

Внутри трехспицевое рулевое колесо отличалось спортивным дизайном и буквами GTI на нижней спице. Компоновка приборной панели была похожа на хорошо оборудованный Golf, с информационно-развлекательным блоком на центральной панели над блоком климат-контроля. Его уникальная клетчатая обивка напоминала оригинальный Golf MK1 GTI. Благодаря пятидверной конфигурации это был подходящий автомобиль для семьи, но достаточно быстрый для спортивной езды.

Под капотом Volkswagen установили 2,0-литровый турбированный бензиновый мотор в паре со стандартной 6-ступенчатой механикой, а мощность шла на передние колеса. В качестве опции был доступен 6-ступенчатый автомат DSG (двойное сцепление). За рулем располагались два подрулевых лепестка для + и – переключения передач, если была установлена DSG.

Golf GTD был предназначен для дизельных хэтчбеков так же, как Golf GTI для бензиновой версии: спортивный автомобиль, очень привлекательный для молодежи.
В дизельной версии он имел лучшую топливную экономичность.

В 2009 году Volkswagen представил Golf GTD на международной выставке Auto Mobil в Лейпциге. Он был показан в обеих версиях, с тремя и пятью дверями. Это был не первый GTD в истории. Первое поколение появилось в 1982 году на первом поколении Golf. Он предлагал 70 л.с. от своего 1,6-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом. Перенесемся в 2009 год.

Шестое поколение Golf также имело версию GTD вместе с GTI. Он предлагался с тремя или пятью дверями. Три двери придавали автомобилю более спортивный вид благодаря решетке радиатора в виде сот, 17-дюймовым легкосплавным дискам и хромированным деталям на передней панели. В задней части был двойной выхлоп и спойлер на крыше. Единственными отличиями снаружи по сравнению с GTI были значки и стандартные колеса.

Внутри Volkswagen известен тем, что предлагает широкую программу настройки. Стандартный автомобиль имел тканевые сиденья особого дизайна, дисплей бортового компьютера между хромированными круглыми циферблатами на комбинации приборов и приличную информационно-развлекательную систему.

Под капотом находился 2,0-литровый турбодизель, который предлагал на 100 лошадиных сил больше, чем оригинальный GTD. Он сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации или 7-ступенчатой DSG с технологией двойного сцепления.

В 2008 году на Парижском автосалоне Volkswagen представил Golf шестого поколения.
Это был неожиданный шаг со стороны пятого поколения, которое продавалось всего пять лет.

Шестое поколение было скорее переработкой пятого поколения, поскольку оно использовало ту же платформу PQ35. В 2009 году на базе Mk6 автопроизводитель выпустил Golf GTD. Горелка на жидком топливе с характеристиками хот-хэтча и высокой топливной эффективностью.

GTD был дизельной версией Golf GTI. Он отличался агрессивным стилем с большой центральной решеткой в переднем бампере и двумя боковыми воздухозаборниками для дисковых тормозов. В эти воздухозаборники конструктор установил противотуманные фары. На решетке радиатора были две горизонтальные серебряные линии и хромированный значок с буквами GTD. Сзади над дверью багажника установили короткий спойлер на крышу.

Внутри трехспицевое рулевое колесо отличалось спортивным дизайном и буквами GTD на нижней спице. Компоновка приборной панели была похожа на хорошо оборудованный Golf, с информационно-развлекательным блоком на центральной панели над блоком климат-контроля. Благодаря пятидверной конфигурации это был хороший автомобиль для семьи, но достаточно быстрый для более спортивной езды.

Под капотом находился модернизированный 2,0-литровый турбодизель в паре со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач. Мощность перешла на передние колеса. В качестве опции был доступен 6-ступенчатый автомат DSG (двойное сцепление). Если была установлена DSG, за рулевым колесом устанавливались два лепестка переключения передач для + и - переключения передач.

Когда в 2003 году Volkswagen представил пятое поколение Golf, его фанаты с нетерпением ждали версии GTI, которая была доступна в традиционной трехдверной версии или в более консервативной пятидверной конфигурации.
Немецкий автопроизводитель знал, что ему нужно стереть пыль с заводской таблички GTI и вернуть ей блеск, поскольку четвертое поколение GTI не получило должного признания. Это был скорее семейный автомобиль со спортивным двигателем, но не настоящий хот-хэтч. Что ж, пятое поколение пришло, чтобы удовлетворить своих клиентов.

Во-первых, автомобиль получил специфический внешний пакет, состоящий из другого бампера с более широкими боковыми воздухозаборниками, на которых размещались противотуманные фары. Красная отделка украшала сетчатую решетку с шестиугольным узором, а сбоку на ней красовались специальные легкосплавные диски. Благодаря меньшему дорожному просвету, чем у остальной части модельного ряда, и спойлеру на крыше над задней дверью трехдверный GTI невозможно спутать со своими менее мощными братьями и сестрами.

В салоне автомобиля была пара ковшеобразных сидений с вышитой надписью GTI на подголовниках. На тот случай, если владелец не знал, что находится под капотом, автопроизводитель установил специфический руль с серебристой накладкой на нижней спице, выбитой значком GTI. В зависимости от опций Volkswagen установил новую информационно-развлекательную систему с более широким экраном и спутниковой навигацией на центральной консоли. Покупатель мог выбирать между основными тканевыми материалами или более дорогой кожаной обивкой.

В то время как четвертое поколение вряд ли могло убедить своей силовой установкой, пятое продолжение саги GTI было оснащено 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива. Он передавал мощность на передние колеса через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач или, в качестве опции, через шестиступенчатую автоматическую коробку передач DSG (с двойным сцеплением).

Volkswagen представил пятое поколение Golf на рынке в 2003 году, а в следующем году автопроизводитель представил самую востребованную версию: GTI.
Первое поколение Golf использовало версию GTI как самую спортивную версию. Позже автопроизводитель представил специальные версии, такие как R32, которые предлагали большую мощность. Но значок GTI оставался самым уважаемым среди поклонников Гольфа, и модель 2004 года не стала исключением.

Volkswagen знал, что подростки из 70-х, когда он выпустил первый GTI, к 2004 году уже были родителями и нуждались в большем пространстве и комфорте для своих семей. Таким образом, неудивительно, что он предложил GTI с пятидверной формой и принес больше комфорта для своих пассажиров, не снижая производительности или острых ощущений. Независимо от версии кузова, все модели Golf V GTI имели аэродинамический пакет, отличный от остальной части модельного ряда. Спереди он отличался нижним фартуком с глубокой скульптурной решеткой посередине и двумя боковыми стручками для противотуманных фар. Нижняя часть решетки была украшена красной полосой и хромированным значком GTI. Он отличался двойным хромированным выхлопом сбоку и спойлером на крыше в верхней части задней двери.

Внутри Volkswagen установил ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой и надписью GTI, вышитой на подголовниках. Исключительно для этой версии Golf имел значок GTI на нижней спице рулевого колеса. Сзади пятидверный GTI имел точки крепления Isofix для детских кресел на складной скамье.

Под капотом автопроизводитель установил 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива. Он работал в паре либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением) DSG.

Это был последний Golf GTI без наддува, но он не был таким особенным для своей эпохи, как его предшественники в свое время.
Когда Volkswagen представил третье поколение Golf, его поклонники были ошеломлены, но не в восторге. Автомобиль отличался совершенно другим стилем, а топовая версия была чуть быстрее, чем старый Golf II GTI. Это был уже не такой хот-хэтч, как раньше. Более того, были семейные седаны с меньшей мощностью и лучшими характеристиками.

Округлые формы Golf GTI 1992 года были первой причиной, по которой фанатам не понравился автомобиль. Он был крупнее, а фары овальной формы были совсем другими, чем четыре округлых, установленных на его предшественниках. Спереди бампер имел три воздухозаборные решетки внизу, поворотники и стационарные фонари. Сзади были приняты простой дизайн бампера и фартука, а также сдвоенные выхлопные трубы.

Внутри автомобиль явно был адресован более широкому кругу покупателей. Было больше функций комфорта, таких как кондиционер, электрические стеклоподъемники и больше звукоизоляционных материалов, что делало автомобиль тяжелее. Сиденья с подушками хвалили, и покупателям было все равно, есть ли на них узор в виде шашечки или пятна на холсте.

Под капотом Volkswagen установил на выбор два двигателя для GTI с двумя выходными мощностями: 115 л.с. и 150 л.с. Более мощная версия была всего на 0,3 секунды быстрее прежнего Golf II GTI. Opel Kadett GSI, главный конкурент Golf GTI, предлагал 2,0-литровый двигатель мощностью 150 л.с. и разгонялся от 0 до 100 км/ч за 7,7 секунды. Это было на полторы секунды быстрее, чем у Golf GTI.

Созданный в 1984 году, Volkswagen Golf II GTI получил множество наград, которые подчеркивают успех этой новой модели на рынке.
Тем не менее, многие люди говорят, что первый GTI намного лучше, чем второе поколение, вероятно, из-за сильных соперников, включая Peugeot 205 GTI. Возвращаясь к наградам, Golf II GTI был назван «Автомобилем 1985 года» по версии журнала Motor Trend и получил награду «Лучший гольф всех времен» от VW Vortex. Что интересно, у Golf II GTI появились конкуренты даже в странах, где Peugeot 205 GTI не был так популярен. Например, в Северной Америке Volkswagen Golf II GTI конкурировал с Honda Civic S.

Golf GTI был Golf, которого не должно было существовать, но, поскольку команда тайно разработала его и впечатлила руководство VW, они дали добро и навсегда изменили Golf.
С технической точки зрения, Golf GTI не был первым хот-хэтчем в мире, но он был первым, который пользовался огромным успехом. В то время как Volkswagen думал, что он выпустит всего около 5000 единиц, в итоге было построено 462 000! Вот как «результаты превзошли ожидания» выглядел для Volkswagen. Буквы GTI расшифровываются как Grant Turismo Injection, так как это был первый Гольф с инжекторным двигателем, а 1,6-литровый 100-сильный двигатель был впечатляющим по тем временам.

Внешне Golf 1 GTI очень похож на остальную часть модельного ряда. Его трехдверный кузов отличался улучшенной передней панелью с красной окантовкой черной решетки радиатора. Хромированный значок GTI занял свое место со стороны водителя. Поскольку Volkswagen оснастил автомобиль более широкими колесами, ему пришлось установить расширители колесных арок из черного пластика. Черный фартук занял свое место под передней металлической панелью, а на черном пластиковом бампере появились указатели поворота.

Внутри автопроизводитель решил создать уникальный интерьер с клетчатой обивкой для спортивных ковшеобразных сидений. Таким же узором покрыто место для сидения на заднем сиденье. Вместо обычной, круглой, гладкой ручки рычага переключения передач дизайнер установил мячик для гольфа.

Но главной частью автомобиля была трансмиссия. Его вес в 810 кг (1786 фунтов) был достаточно мал, чтобы автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч менее чем за десять секунд. В 1979 году Volkswagen представил пятиступенчатую механическую коробку передач в качестве стандартной для GTI, а три года спустя увеличил рабочий объем двигателя до 1,8 л. GTI показал меньший дорожный просвет, чем остальная часть модельного ряда, а подвеска была более жесткой, что привело к идеальной управляемости автомобиля. Вскоре он стал обязательным транспортным средством для всех автолюбителей и положил начало революции хот-хэтчей.