El inventor de la categoría de los hatchbacks está de regreso con una nueva versión.
Por supuesto, estamos hablando del Golf GTI de Volkswagen. Es uno de los coches icono de la industria del automóvil. Millones y millones de aficionados en todo el mundo esperaban esta octava generación del GTI.

A pesar de que se basa en la misma plataforma MQB, lanzada con la tercera generación del Audi A3 en 2012, el Golf ha logrado dejar una buena impresión y la versión GTI llegó con algunas mejoras bastante buenas. El sistema DCC (Dynamic Chassis Control) es una de esas actualizaciones. Reacciona continuamente a la superficie de la carretera y a las situaciones de conducción mientras mide las entradas de la dirección, el frenado y la aceleración. La principal ayuda se realiza para mejorar el confort en función de la suavidad de la carretera, ajustando los cuatro amortiguadores o reforzándolos para un modo de conducción más deportivo. El DCC también tiene diferentes perfiles preestablecidos: CONFORT, ECO y SPORT. Además de un modo “Individual”, que puede personalizarse según lo desee el usuario.

El motor utilizado en el Golf GTI es una unidad de gasolina turboalimentada de 2.0 litros. Ofrece 245 hp y 370 Nm (272 lb.ft) de torque. Está acoplado de serie a una caja de cambios manual de 6 velocidades, pero se ofrece como extra una DSG de doble embrague de 7 velocidades. No se emitieron datos sobre su rendimiento en el momento de la publicación.

El Golf verde más rápido se lanzó en el mismo momento con sus hermanos que funcionan con gasolina o diésel.
La versión GTE es una mezcla de gasolina y electricidad, con la misma potencia que el GTI pero menos ruidosa y más ecológica.

Tal vez la generación 2020 GTI sea la última gasolina de alto rendimiento de Volkswagen. La conexión con el cult-car se realiza a través del GTE: un vehículo más ecológico, eficiente y económico. Hay algunas diferencias en el exterior entre el GTI y el GTE.

En primer lugar, la delgada línea roja que se extiende a lo largo de la parrilla delantera hacia el capó y los costados del GTI es azul para el GTE. Tal vez VW guardó la línea “verde” para un futuro auto compacto totalmente eléctrico. Para enfatizar que el complemento es más ecológico, el GTE no tiene ningún tubo de escape visible en la parte trasera, mientras que el GTI y el GTD muestran dos tubos cada uno.

La propulsión híbrida enchufable del Golf GTE se compone de un motor TSI (turbo gasolina de inyección directa) de 1.4 litros y un motor eléctrico. La potencia de salida total conduce a 245 hp, lo mismo que para el GTI, pero con un par mayor. El GTE tiene 400 Nm (295 lb-ft), mientras que el GTI tiene 370 Nm (272 lb-ft). La transmisión se realiza a través de una caja de cambios DSG (doble embrague) de 6 velocidades.

El primer Volkswagen Golf GTD salió al mercado en los años 80.
Era la época en que la gente se alegraba mucho de ver un diésel en la carretera. Su menor consumo de combustible fue muy convincente. Corría el año 1982 cuando se presentó la primera versión diésel del GTI, luciendo el distintivo GTD. El último Golf GTD se lanzó al mismo tiempo que el octavo Golf GTI.

El Golf GTD 2020 ha recibido numerosas características para distinguirlo de otras versiones de Golf. Los faros LED completos son estándar y una línea plateada se extiende hacia la parte superior del capó. Solo para saber quién te acaba de adelantar, el GTD tiene un tubo de escape doble a la izquierda del auto. El GTI tiene uno a cada lado y el GTE no tiene ninguna tubería visible. En la parte superior del vehículo, en la parte trasera, un alerón más largo extiende la línea del techo para que el auto parezca más bajo que el resto de la gama Golf.

En el interior, el patrón gris se mantiene para el hot-hatch diésel, en comparación con el rojo que se usa en el GTI y el verde para el GTE. Una unidad de información y entretenimiento con una pantalla táctil de 10” domina la consola central. Este sistema tiene la capacidad de comunicarse con otros vehículos en el tráfico para intercambiar información sobre las rutas. El sistema, conocido como Car2X, tendrá funciones completas disponibles cuando se adopte toda la infraestructura en las ciudades.

En 2017, el Volkswagen Golf GTE de séptima generación recibió una actualización, con una apariencia más exquisita y un mejor rendimiento.
Los mayores cambios visuales se pueden ver en el diseño de los parachoques delantero y trasero, junto con algunas llantas nuevas y otros pequeños ajustes. Otra de las novedades de este coche es la estrategia híbrida predictiva que funciona en conjunto con un sistema de navegación. Por ejemplo, el automóvil reconoce las ciudades que se aproximan con esta estrategia y cambia automáticamente a su modo eléctrico de cero emisiones por adelantado. El Golf GTE ahora también cuenta con una gama completa de los últimos sistemas de asistencia e información y entretenimiento.

Después del escándalo del Dieselgate, Volkswagen trató de demostrar que podía construir vehículos rápidos y ecológicos y trajo de vuelta la versión GTD para la línea de Golf en 2013.
Cuatro años más tarde, lo actualizó.

Un ligero lavado de cara y algunas mejoras hicieron que la séptima generación del Golf fuera atractiva incluso después de cuatro años desde su presentación. Su plataforma MQB se adaptaba mejor a su tamaño, y el conocido hatchback alemán todavía estaba en la cima de las listas de ventas. Para ofrecer una muy buena versión de rendimiento/costo de funcionamiento, Volkswagen decidió mantener la versión GTD en la lista.

Desde el exterior, solo hubo algunos pequeños cambios en el automóvil. Los estrechos faros con luces diurnas LED incorporadas causaron una buena impresión en el público. Una tira cromada inferior corría a lo largo de la fascia delantera y pasaba de la rejilla al interior de los faros. El sistema de faros LED completos reemplazó la opción de xenón en la lista. En la parte trasera, Volkswagen dejó caer las lámparas halógenas y ofreció las luces traseras equipadas con LED.

Fue el interior el que se modificó mucho. Volkswagen instaló un panel de instrumentos digital de 12,3”, inspirado en el Audi Virtual Cockpit. En la consola central, el GTD presentaba una pantalla de información y entretenimiento con pantallas táctiles. Estaba disponible con tamaños de pantalla de hasta 9,2”. Las versiones superiores, llamadas “Discover Pro”, presentaban controles de voz y controles de gestos.

Debajo del capó, Volkswagen mantuvo el mismo motor de 184 hp emparejado de serie con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Una automática de 7 velocidades (doble embrague) estaba disponible como opción.

Este es el hot hatch original: el Golf GTI.
Y en 2017, la placa de identificación regresó con un lavado de cara y pocas cosas para que sus compradores la compraran nuevamente. Es como cuando tienes esa marca de teléfono que lo reemplazas incluso si funciona muy bien pero quieres la versión más nueva.

El Golf GTI 2017 es el lavado de cara de la séptima generación del Golf y es por eso que algunas personas lo llaman GTI 7.5. Si alguien necesita más caballos, ahora también hay una versión Clubsport, que ofrece 265 hp. La suspensión adaptativa deportiva se incluye de serie.

Desde el exterior, lo que ves es lo que obtienes. Un paquete GTI con suspensión deportiva, paragolpes e insignias GTI y, por supuesto, llantas deportivas GTI de aleación ligera de 18”. Como opción, existe incluso un juego de llantas de 20”. Vale la pena mencionar que si otros hathces calientes están disponibles solo en una configuración de 5 puertas, el GTI mantuvo la versión de 3 puertas como nivel de entrada.

En el interior, hay una insignia de GTI en el volante, una decoración de pelota de golf para la palanca de cambios y un juego de asientos tipo cubo con temática retro. El conductor tiene una pantalla TFT de 12,3” en el tablero para el velocímetro y el tacómetro y una pantalla táctil a color de 8” para el sistema de infoentretenimiento.

Volkswagen presentó el GTE como un híbrido enchufable para el mercado de autos compactos, lo cual fue una decisión inusual, pero fue un movimiento audaz que valió la pena.
Volkswagen Golf fue un automóvil exitoso e, independientemente de la versión del motor, fue un ganador de ventas en todos los mercados. Además, el Golf GTI fue considerado el inventor del segmento de los autos compactos, que dominó durante décadas. Pero, con el cambio de los tiempos, el fabricante alemán ofreció el hot-hatch en forma de híbrido enchufable, que tampoco era un coche lento. Mientras que el primer GTI podía acelerar de 0 a 100 kph (0 a 62 mph) en menos de 10 segundos con una transmisión manual de 4 velocidades, el GTE 2014 podría hacerlo mucho mejor que eso.

El diseño exterior del Golf es reconocible al instante. Hay algunos pequeños detalles para notar la diferencia. En el frente, había una línea azul que cruzaba la parrilla y continuaba dentro de los faros. El parachoques delantero más grande incluía tomas de aire laterales y una parrilla que lucía un diseño de malla de panal. Los faldones laterales aerodinámicos hacían que el coche pareciera más deportivo, al igual que el alerón trasero del techo. Volkswagen instaló las llantas de aleación ligera de 16 “de serie con una opción de 17” o 18 “, respectivamente. A diferencia de la mayoría de los vehículos híbridos enchufables que no mostraban ningún escape, el GTE presentaba tubos gemelos en la parte trasera.

En el interior, había algunas señales de diseño clásico y algunos toques modernos. Por ejemplo, la tapicería tenía el mismo patrón que el Golf GTI original, con delgadas líneas azules en lugar de rojas. El panel de instrumentos presentaba grandes diales redondos para el velocímetro y un medidor de potencia que complementaba al tacómetro.

Debajo del capó, la automotriz instaló un sistema dual con una unidad de gasolina turbocargada de 1.4 litros que brindaba 150 hp y un motor eléctrico que ofrecía 102 hp.

El Golf GTD se puso en el lugar de su hermano y se convirtió en un ícono de los autos deportivos entre los fanáticos del diesel en toda Europa.
Era rápido, eficiente en combustible y con un par respetable para su tamaño.

El primer Golf GTD se presentó en 1982 y solo ofrecía 70 CV, unos 45 menos que el GTI. Pero la idea fue bien recibida por el público. Ofrecía suficiente diversión a una fracción del costo del combustible. En 2013, el GTD ofrecía menos potencia pero más par motor que la aclamada versión GTI.

El diseño exterior del Golf es reconocible al instante. Hay algunos pequeños detalles para notar la diferencia. En el frente, había una línea roja que cruzaba la parrilla y continuaba dentro de los faros. El parachoques delantero más grande incluía algunas tomas de aire y la parrilla estrecha tenía un diseño de malla de panal. Los faldones laterales aerodinámicos hacían que el coche pareciera más deportivo, al igual que el alerón trasero del techo. Debido a su carrocería de 3 puertas, se concedió la apariencia de escotilla caliente. Montaba llantas de aleación ligera de 17 “estándar. En la parte trasera, presentaba escapes gemelos en un lado.

En el interior, había algunas señales de diseño clásico y algunos toques modernos. La versión de tres puertas presentaba una puerta más larga en comparación con la versión de cinco puertas, pero ofrecía el mismo interior espacioso para los asientos traseros. El panel de instrumentos era moderno, con grandes diales redondos para el velocímetro y el tacómetro. Entre esos dos había una pequeña pantalla LCD para la computadora de a bordo. La unidad de información y entretenimiento estaba en la consola central y podría incluir un sistema de navegación.

La suspensión independiente en las cuatro ruedas y los amortiguadores adaptativos opcionales hicieron que el automóvil se plantara en la carretera. Y eso era imprescindible, considerando el motor turbodiésel de 2.0 litros debajo del capó.

El Golf GTI es el coche de escotilla caliente más famoso del mercado.
Apareció a mediados de los 70 y se sigue produciendo desde entonces. En 2013 llegó a su séptima generación y, con ella, llegó la versión diésel: el GTD.

El primer Golf GTD se presentó en 1982 y solo ofrecía 70 CV, unos 45 menos que el GTI. Pero la idea fue bien recibida por el público. Ofrecía suficiente diversión a una fracción del costo del combustible. En 2013, el GTD ofrecía menos potencia pero más par motor que la aclamada versión GTI.

El diseño exterior del Golf es reconocible al instante. Hay algunos pequeños detalles para notar la diferencia. En el frente, había una línea roja que cruzaba la parrilla y continuaba dentro de los faros. El parachoques delantero más grande incluía algunas tomas de aire y la parrilla estrecha tenía un diseño de malla de panal. Los faldones laterales aerodinámicos hacían que el coche pareciera más deportivo, al igual que el alerón trasero del techo. Se instalaron llantas de aleación ligera estándar de 17 “. En la parte trasera, presentaba escapes gemelos en un lado.

En el interior, había algunas señales de diseño clásico y algunos toques modernos. La versión de tres puertas presentaba una puerta más larga en comparación con la versión de cinco puertas, pero ofrecía el mismo interior espacioso para los asientos traseros. El panel de instrumentos era moderno, con grandes diales redondos para el velocímetro y el tacómetro. Entre esos dos había una pequeña pantalla LCD para la computadora de a bordo. La unidad de información y entretenimiento estaba en la consola central y podría incluir un sistema de navegación.

La suspensión independiente en las cuatro ruedas y los amortiguadores adaptativos opcionales hicieron que el automóvil se plantara en la carretera.

El Golf GTI es el coche de escotilla caliente más famoso del mercado.
Apareció a mediados de los 70 y se sigue produciendo desde entonces. En 2013 llegó a su séptima generación.

El modelo Golf GTI (o Gran Tourer Injection) fue el coche diseñado para satisfacer a los clientes más jóvenes con algo de rendimiento. El primer GTI podía hacer un 0-100 kph (0-62 mph) en menos de 10 segundos con un manual de 4 velocidades. Ese tiempo continuó realzándose de generación en generación.

El diseño exterior del Golf es reconocible al instante. Hay algunos pequeños detalles para notar la diferencia. En el frente, había una línea roja que cruzaba la parrilla y continuaba dentro de los faros. El parachoques delantero más grande incluía algunas tomas de aire y la parrilla estrecha tenía un diseño de malla de panal. Los faldones laterales aerodinámicos hacían que el coche pareciera más deportivo, al igual que el alerón trasero del techo. Se instalaron llantas de aleación ligera de 18 “de serie. En la parte trasera, presentaba dos escapes laterales.

En el interior, había algunas señales de diseño clásico y algunos toques modernos. Por ejemplo, la tapicería tenía el mismo patrón que el Golf GTI original. El panel de instrumentos era moderno, con grandes diales redondos para el velocímetro y el tacómetro. Entre esos dos había una pequeña pantalla LCD para la computadora de a bordo. La unidad de información y entretenimiento estaba en la consola central y podría incluir un sistema de navegación.

La suspensión independiente en las cuatro ruedas y los amortiguadores adaptativos opcionales hicieron que el automóvil se plantara en la carretera.

Volkswagen presentó la sexta generación del Golf en 2008 y, junto con ella, también presentó la versión GTI, continuando la larga historia del auto compacto más famoso del mundo.
El mundo estaba luchando con una crisis financiera mundial y Volkswagen tuvo que tomar una decisión con respecto a la gama Golf. La quinta generación ya llevaba siete años en el mercado, pero no era el momento perfecto para lanzar un modelo completamente nuevo. Al final, el fabricante de automóviles tomó el camino del medio utilizando la misma plataforma PQ35 del Golf V, rediseñó la carrocería e instaló un nuevo interior.

Desde el exterior, el Golf VI GTI presentaba dos franjas rojas distintas a lo largo de la parrilla tipo panal. Conectó visualmente los nuevos faros angulares que hicieron que el automóvil se viera más agresivo. En la parte trasera, el automóvil presentaba dos escapes laterales con puntas cromadas.

En el interior, la quinta generación del Golf fue criticada por sus materiales de baja calidad, pero el fabricante de automóviles arregló eso junto con la generación 2008. Había un material suave al tacto en el tablero que mejoraba la sensación premium. Como cualquier otro GTI, el modelo 2008 presentaba asientos deportivos individuales con refuerzos altos para mantener a sus ocupantes en su lugar durante las curvas de alta velocidad.

Debajo del capó, Volkswagen instaló un motor turboalimentado de 2.0 litros que proporcionaba 200 hp. Enviaba la potencia a las ruedas delanteras solo a través de una transmisión manual de seis velocidades o una caja de cambios automática de seis velocidades. Hubo otras dos ediciones especiales para el Golf GTI: el 35 aniversario de 235 hp y el GTI Worthersee de 210 hp.

Cuando Volkswagen presentó el Golf VI en el Salón del Automóvil de París de 2008, también trajo la versión GTI, con carrocerías de tres y cinco puertas.
Aunque ya no era el auto compacto más rápido, el Golf GTI siguió siendo un auto de culto. Volkswagen ofreció versiones aún más potentes para el Golf, como el Golf R, pero el GTI siguió siendo un vehículo codiciado. La versión de cinco puertas era la mezcla perfecta entre un hatchback familiar compacto y un vehículo deportivo. Pero el Golf 2008 fue, en realidad, un importante lavado de cara para el Golf MK5 llamado MK6.

A pesar de tener cinco puertas, el coche mantuvo las características originales del GTI de tres puertas. Presentaba un estilo agresivo con una gran parrilla central en el parachoques delantero. Un par de palas laterales en los lados exteriores del delantal ayudaron a enfriar los frenos. La parrilla principal del radiador lucía dos listones plateados horizontales y la insignia cromada del GTI. Para completar la imagen deportiva, el GTI 2008 presentaba un spoiler de techo corto y dos escapes montados en los lados exteriores de la defensa trasera.

En el interior, el volante de tres radios presentaba un diseño deportivo y las letras GTI en el radio inferior. El diseño del tablero era similar al de un Golf bien equipado, con la unidad de información y entretenimiento en la columna central, sobre la unidad de control de clima. Su exclusiva tapicería de tartán se asemejaba al Golf MK1 GTI original. Gracias a una configuración de cinco puertas, era un automóvil adecuado para una familia pero lo suficientemente rápido para una conducción deportiva.

Debajo del capó, Volkswagen instaló un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros acoplado a una transmisión manual estándar de 6 velocidades, y la potencia pasó a las ruedas delanteras. Como opción, estaba disponible una automática DSG (doble embrague) de 6 velocidades. Se colocaron dos paletas de cambio detrás del volante para cambios de marcha + y – si se instaló el DSG.

El Golf GTD fue para los hatchbacks diesel lo que el Golf GTI fue para la versión gasolina: un auto deportivo con gran atractivo para los jóvenes.
En la versión diesel tenía una mejor eficiencia de combustible.

En 2009, Volkswagen presentó el Golf GTD en el Salón Internacional Auto Mobil de Leipzig. Se mostró en ambas versiones, con tres y cinco puertas. Ese no fue el primer GTD de la historia. La primera generación apareció en 1982 sobre la primera generación del Golf. Ofrecía 70 hp de su motor diesel turboalimentado de 1.6 litros. Avance rápido hasta 2009.

La sexta generación del Golf también presentó una versión GTD, junto con el GTI. Se ofrecía en tres o cinco puertas. Las tres puertas, ofrecieron un aspecto más deportivo al auto, con su parrilla tipo panal, llantas de aleación ligera de 17” y detalles cromados en su fascia delantera. En la parte trasera, había un escape doble y un spoiler de techo. Las únicas diferencias desde el exterior, en comparación con el GTI, eran las insignias y las ruedas estándar.

En el interior, Volkswagen es conocido por ofrecer un amplio programa de personalización. El vehículo estándar presentaba asientos de tela con un diseño específico, una pantalla de computadora a bordo entre los diales redondeados cromados en el grupo de instrumentos y un sistema de infoentretenimiento decente.

Debajo del capó había un motor 2.0 turbodiésel que ofrecía 100 caballos de fuerza más que el GTD original. Iba acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades de serie o a una DSG de 7 velocidades con tecnología de doble embrague.

En 2008, en el Salón del Automóvil de París, Volkswagen presentó la sexta generación del Golf.
Fue un paso sorprendente de la quinta generación, que estuvo a la venta durante solo cinco años.

La sexta generación fue más una reelaboración de la quinta generación, ya que compartía la misma plataforma PQ35. En 2009, basado en el Mk6, el fabricante de automóviles lanzó el Golf GTD. Un quemador de aceite con rendimiento de escotilla caliente y alta eficiencia de combustible.

El GTD era la versión diésel de un Golf GTI. Presentaba un estilo agresivo con una gran parrilla central en el parachoques delantero y dos tomas de aire laterales para los frenos de disco. En esas tomas de aire, el constructor instaló los faros antiniebla. La parrilla del radiador presentaba dos líneas plateadas horizontales y una insignia cromada con las letras GTD. En la parte trasera, se instaló un alerón de techo corto sobre el portón trasero.

En el interior, el volante de tres radios presentaba un diseño deportivo y las letras GTD en el radio inferior. El diseño del tablero era similar al de un Golf bien equipado, con la unidad de información y entretenimiento en la columna central, sobre la unidad de control de clima. Gracias a una configuración de cinco puertas, era un buen automóvil para una familia, pero lo suficientemente rápido para una conducción más deportiva.

Debajo del capó, había un motor turbodiésel de 2.0 litros mejorado acoplado a una caja de cambios manual estándar de 6 velocidades. El poder fue a las ruedas delanteras. Como opción, estaba disponible una automática DSG (doble embrague) de 6 velocidades. Si se instaló un DSG, se instalaron dos paletas de cambio detrás del volante para cambios de marcha + y -.

Cuando Volkswagen presentó la quinta generación del Golf en 2003, su base de fanáticos esperaba la versión GTI, que estaba disponible en una versión tradicional de tres puertas o una configuración más conservadora de cinco puertas.
El fabricante de automóviles alemán sabía que tenía que desempolvar la placa de identificación del GTI y devolverle su brillo, ya que la cuarta generación del GTI no era tan apreciada. Era más un automóvil familiar con un motor más deportivo, pero no era un verdadero auto compacto. Bueno, la quinta generación vino a satisfacer a sus clientes.

En primer lugar, el automóvil venía con un paquete exterior específico que consistía en un parachoques diferente con tomas de aire laterales más anchas, que alojaban las luces antiniebla. Un borde rojo adornaba la parrilla de malla con un patrón hexagonal, mientras que en el lateral lucía llantas de aleación ligera específicas. Gracias a su menor distancia al suelo que el resto de la gama y al spoiler de techo en la parte superior del portón trasero, el GTI de tres puertas no podía confundirse con sus hermanos de menor potencia.

El interior del automóvil presentaba un par de asientos de cubo con letras GTI bordadas en los reposacabezas. En caso de que el propietario no supiera lo que hay debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un volante específico con un borde plateado en el radio inferior, estampado con la insignia GTI. Dependiendo de las opciones, Volkswagen instaló un nuevo sistema de información y entretenimiento con una pantalla más ancha y navegación por satélite en la consola central. El cliente podía elegir entre los materiales básicos de tela o la tapicería de cuero más costosa.

Mientras que la cuarta generación difícilmente podía convencer con su motor, la quinta secuela de la saga GTI presentaba una unidad turboalimentada de 2.0 litros con un sistema de inyección directa de combustible. Enviaba la potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual estándar de seis velocidades o, como opción, a través de una transmisión automática DSG de seis velocidades (doble embrague).

Volkswagen introdujo la quinta generación del Golf en el mercado en 2003 y, al año siguiente, el fabricante de automóviles trajo la versión más buscada: el GTI.
La primera generación del Golf utilizó la versión GTI para su versión más deportiva. Posteriormente, el fabricante de automóviles introdujo versiones especiales como el R32, que ofrecía más potencia. Pero la insignia GTI siguió siendo la más respetable entre los fanáticos del Golf, y el modelo 2004 no fue la excepción.

Volkswagen sabía que los adolescentes de los años 70 cuando lanzó el primer GTI ya eran padres en 2004 y necesitaban más espacio y comodidad para sus familias. Por lo tanto, no era de extrañar que ofreciera el GTI con una forma de cinco puertas y brindara más comodidad a sus ocupantes sin reducir el rendimiento o la emoción. Independientemente de la versión de la carrocería, todos los V GTI de Golf lucían un paquete aerodinámico diferente al del resto de la gama. En la parte delantera, presentaba un faldón inferior con una rejilla profundamente esculpida en el medio y dos vainas laterales para las luces antiniebla. La parte inferior de la parrilla estaba decorada con una franja roja y una insignia GTI cromada. Presentaba un escape doble cromado en el costado y un alerón en el techo en la parte superior de la puerta trasera en la parte trasera.

En el interior, Volkswagen instaló asientos de cubo con respaldo alto con letras GTI bordadas en los reposacabezas. Exclusivamente para esta versión, el Golf lucía una insignia GTI en el radio inferior del volante. En la parte trasera, el GTI de cinco puertas disponía de puntos de anclaje Isofix para asientos infantiles en la banqueta abatible dividida.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros con un sistema de inyección directa de combustible. Lo combinó con una transmisión manual de seis velocidades o con una transmisión DSG automática de seis velocidades (doble embrague).

Fue el último Golf GTI de aspiración natural, pero no fue tan especial para su época como lo fueron sus predecesores en su época.
Cuando Volkswagen presentó la tercera generación del Golf, sus fanáticos quedaron atónitos, pero no en apreciaciones. El automóvil presentaba un estilo completamente diferente, y la versión superior era solo un poco más rápida que el Golf II GTI anterior. No era tanto un hot-hatch como lo era antes. Además, había sedanes familiares con menor potencia y mejores prestaciones.

Las formas redondeadas del Golf GTI de 1992 fueron la primera razón por la que a sus fanáticos no les gustó el auto. Era más grande y los faros de forma ovalada eran completamente diferentes a los cuatro redondos instalados en sus predecesores. En la parte delantera, el parachoques presentaba tres rejillas de entrada en la parte inferior, señales de giro y luces estacionarias. En la parte trasera, se aceptó el diseño simple del parachoques y el faldón, junto con los escapes gemelos.

En el interior, el automóvil estaba claramente dirigido a una gama más amplia de clientes. Había más características de comodidad, como el aire acondicionado, las ventanas eléctricas y más materiales que amortiguaban el sonido, lo que hacía que el automóvil fuera más pesado. Los asientos reforzados fueron elogiados y a los clientes realmente no les importaba si había un diseño de bandera a cuadros o manchas en un lienzo.

Debajo del capó, Volkswagen instaló una opción de dos motores para el GTI con dos salidas de potencia: 115 hp y 150 hp. La versión más potente era solo 0,3 segundos más rápida que el anterior Golf II GTI. Opel Kadett GSI, el principal competidor del Golf GTI, ofrecía un motor de 2.0 litros con 150 hp y aceleraba de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en 7.7 segundos. Eso fue un segundo y medio más rápido que el Golf GTI.

Nacido en 1984, el Volkswagen Golf II GTI recibió múltiples premios que subrayan el éxito que tuvo este nuevo modelo en el mercado.
Sin embargo, mucha gente dice que el primer GTI es mucho mejor que la segunda generación, probablemente debido a los poderosos rivales, incluido el Peugeot 205 GTI. Volviendo a los premios, el Golf II GTI fue nombrado Auto del Año 1985 por la revista Motor Trend y recibió el premio al Mejor Golf de Todos los Tiempos ofrecido por VW Vortex. Lo interesante es que el Golf II GTI tuvo rivales incluso en los países donde el Peugeot 205 GTI no era tan popular. Por ejemplo, en Norteamérica, el Volkswagen Golf II GTI compitió con el Honda Civic S.

El Golf GTI era el Golf que no debería existir, pero dado que un equipo lo desarrolló en secreto e impresionó a la gerencia de VW, le dieron el visto bueno y cambiaron el Golf para siempre.
Técnicamente hablando, el Golf GTI no fue el primer auto compacto a nivel mundial, pero fue el primero que disfrutó de un gran éxito. Si bien Volkswagen pensó que lo produciría en solo unas 5,000 unidades, ¡terminó construyendo 462,000! Así fue como “los resultados superaron las expectativas” buscadas por Volkswagen. Las letras GTI significan Grant Turismo Injection ya que fue el primer Golf con motor de inyección de combustible, y el motor de 1.6 litros y 100 hp fue impresionante para esos tiempos.

Por fuera, el Golf 1 GTI se parecía mucho al resto de la gama. Su carrocería de tres puertas lucía una fascia delantera mejorada con un marco rojo para la parrilla negra. Una insignia GTI cromada ocupó su lugar en el lado del conductor. Dado que Volkswagen equipó el automóvil con ruedas más anchas, tuvo que instalar extensiones de pasos de rueda de plástico negro. Un delantal negro ocupó su lugar debajo del panel metálico delantero, mientras que el parachoques de plástico negro presentaba las señales de giro.

En el interior, el fabricante de automóviles decidió crear un interior único con tapicería con aspecto de tartán para los asientos deportivos individuales. El mismo patrón cubrió el área de asientos para el banco trasero. En lugar de la perilla regular, redonda y suave para la palanca de cambios, el diseñador instaló una pelota similar a la de un golf.

Pero la parte esencial del coche era la transmisión. Su peso de 810 kg (1786 lbs) era lo suficientemente bajo como para que el automóvil pudiera hacer una carrera de 0 a 100 kph (0 a 62 mph) en menos de diez segundos. En 1979, Volkswagen introdujo la caja de cambios manual de cinco velocidades de serie en el GTI y, tres años más tarde, aumentó la cilindrada a 1,8 litros. El GTI mostró una distancia al suelo más baja que el resto de la gama y la suspensión era más rígida, lo que resultó en un vehículo de manejo ideal. Pronto, se convirtió en un vehículo imprescindible para todos los amantes del petróleo y encendió la revolución de los autos deportivos.