Der Erfinder der Hot-Hatch-Kategorie ist mit einer neuen Version zurück.
Die Rede ist natürlich vom Golf GTI von Volkswagen. Es ist eines der Ikonenautos der Automobilindustrie. Millionen und Abermillionen von Fans rund um den Globus haben auf diese achte Generation des GTI gewartet.

Obwohl er auf der gleichen MQB-Plattform basiert, die 2012 mit der dritten Generation des Audi A3 eingeführt wurde, ist es dem Golf gelungen, einen guten Eindruck zu hinterlassen, und die GTI-Version kam mit einigen ziemlich guten Verbesserungen. Das DCC-System (Dynamic Chassis Control) ist eines dieser Updates. Es reagiert kontinuierlich auf die Fahrbahnoberfläche und Fahrsituationen und misst Lenkeinschläge, Bremsen und Beschleunigung. Die Hauptunterstützung besteht darin, den Komfort je nach Fahrbahnebenheit zu verbessern, indem die vier Stoßdämpfer angepasst oder für einen sportlicheren Fahrmodus verstärkt werden. Das DCC hat auch verschiedene voreingestellte Profile: COMFORT, ECO und SPORT. Plus einen „Individuell“-Modus, der vom Benutzer nach Belieben angepasst werden kann.

Der im Golf GTI verwendete Motor ist ein 2,0-Liter-Turbobenziner. Er bietet 245 PS und 370 Nm (272 lb.ft) Drehmoment. Es ist serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, aber ein 7-Gang-DSG-Doppelkupplungsgetriebe wird extra angeboten. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung wurden keine Daten über seine Leistung veröffentlicht.

Der schnellste grüne Golf wurde im gleichen Moment mit seinen Geschwistern auf den Markt gebracht, die mit Benzin oder Diesel betrieben werden.
Die GTE-Version ist eine Mischung aus Benzin und Strom, mit der gleichen Leistung wie der GTI, aber leiser und umweltfreundlicher.

Vielleicht wird die GTI-Generation 2020 der letzte Performance-Hot-Hatch-Benziner von Volkswagen sein. Die Verbindung zum Kultauto wird über den GTE hergestellt: ein grüneres, effizienteres und sparsameres Fahrzeug. Äußerlich gibt es einige Unterschiede zwischen GTI und GTE.

Zunächst einmal ist die rot-dünne Linie, die sich beim GTI über den Frontgrill zur Motorhaube und zu den Seiten erstreckt, beim GTE blau. Vielleicht hat VW die „grüne“ Linie für eine zukünftige vollelektrische Hot-Hatch aufgespart. Um zu betonen, dass das Plug-in umweltfreundlicher ist, hat der GTE keine sichtbaren Auspuffrohre am Heck, während GTI und GTD jeweils zwei Rohre aufweisen.

Der Plug-in-Hybridantrieb des Golf GTE besteht aus einem 1,4-Liter-TSI-Motor (Turbo-Benzin-Direkteinspritzung) und einem Elektromotor. Die Gesamtausgangsleistung führt zu 245 PS, die gleiche wie beim GTI, aber mit größerem Drehmoment. Der GTE hat 400 Nm (295 lb.-ft), während der GTI 370 Nm (272 lb.ft) hat. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 6-Gang-DSG-Getriebe (Doppelkupplung).

Der erste Volkswagen Golf GTD kam in den 80er Jahren auf den Markt.
Es war die Zeit, in der man sich sehr freute, einen Diesel auf der Straße zu sehen. Sein geringerer Kraftstoffverbrauch überzeugte sehr. 1982 wurde die erste Dieselversion des GTI vorgestellt, die das GTD-Emblem trug. Der neueste Golf GTD wurde zeitgleich mit dem achten Golf GTI auf den Markt gebracht.

Der Golf GTD 2020 hat zahlreiche Merkmale erhalten, um ihn von anderen Golf-Versionen zu unterscheiden. Die Voll-LED-Scheinwerfer sind Standard und eine silberne Linie erstreckt sich zur Oberseite der Motorhaube. Nur um zu wissen, wer Sie gerade überholt hat, hat der GTD einen doppelten Auspuff auf der linken Seite des Autos. Der GTI hat auf jeder Seite eine und der GTE hat überhaupt keine sichtbaren Rohre. Oben auf dem Fahrzeug, im Heck, verlängert ein längerer Spoiler die Dachlinie, sodass das Auto niedriger aussieht als der Rest der Golf-Reihe.

Im Inneren wird das graue Muster für den dieselbetriebenen Hot-Hatch beibehalten, verglichen mit dem Rot, das im GTI und Grün für den GTE verwendet wird. Eine Infotainment-Einheit mit einem 10-Zoll-Touchscreen dominiert die Mittelkonsole. Dieses System hat die Fähigkeit, mit anderen Fahrzeugen im Verkehr zu kommunizieren, um Informationen bezüglich der Routen auszutauschen. Das als Car2X bekannte System wird über die vollen Funktionen verfügen, wenn die gesamte Infrastruktur in den Städten übernommen wird.

Im Jahr 2017 erhielt der Volkswagen Golf GTE der siebten Generation eine Auffrischung mit exquisiterem Aussehen und besserer Leistung.
Die größten optischen Veränderungen sind am Design der vorderen und hinteren Stoßfänger zu sehen, zusammen mit einigen neuen Felgen und anderen kleinen Verbesserungen. Eine weitere Neuheit dieses Autos ist die vorausschauende Hybridstrategie, die in Verbindung mit einem Navigationssystem arbeitet. Mit dieser Strategie erkennt das Auto beispielsweise die Annäherung an Ortschaften und schaltet bereits im Vorfeld automatisch auf seinen emissionsfreien Elektromodus um. Auch der Golf GTE verfügt jetzt über die volle Bandbreite aktueller Assistenz- und Infotainmentsysteme.

Nach dem Dieselgate-Skandal versuchte Volkswagen zu beweisen, dass es umweltfreundliche schnelle Fahrzeuge bauen kann, und brachte 2013 die GTD-Version für die Golf-Reihe zurück.
Vier Jahre später wurde es aufgefrischt.

Ein sanftes Facelift und einige Verbesserungen machten die siebte Generation des Golf auch nach vier Jahren seit ihrer Einführung attraktiv. Seine MQB-Plattform war für seine Größe am besten geeignet, und das bekannte deutsche Fließheck war immer noch an der Spitze der Verkaufscharts. Um eine sehr gute Leistungs-/Betriebskostenversion anzubieten, hat sich Volkswagen entschieden, die GTD-Version auf der Liste zu belassen.

Äußerlich gab es nur ein paar kleine Änderungen am Auto. Die schmalen Scheinwerfer mit integriertem LED-Tagfahrlicht machten beim Publikum einen guten Eindruck. Ein unterer Chromstreifen verlief über die Frontverkleidung und ging vom Kühlergrill in die Scheinwerfer über. Das Voll-LED-Scheinwerfersystem ersetzte die Xenon-Option auf der Liste. Im Heck ließ Volkswagen die Halogenlampen fallen und bot die mit LEDs ausgestatteten Rückleuchten an.

Es war der Innenraum, der stark modifiziert wurde. Volkswagen installierte eine digitale 12,3-Zoll-Instrumententafel, inspiriert vom Audi Virtual Cockpit. Auf dem Mittelstapel war der GTD mit einem Infotainment-Display mit Touchscreens ausgestattet. Es war mit Bildschirmgrößen bis zu 9,2 Zoll erhältlich. Die Top-Versionen mit dem Namen „Discover Pro“ verfügten über Sprachsteuerung und Gestensteuerung.

Unter der Motorhaube behielt Volkswagen den gleichen 184-PS-Motor, der standardmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Optional war eine 7-Gang-Automatik (Doppelkupplung) erhältlich.

Das ist das Original der heißen Luke: der Golf GTI.
Und 2017 kehrte das Typenschild mit einem Facelifting und einigen Dingen zurück, die seine Käufer zum erneuten Kauf bewegen. Es ist, als ob Sie ein Telefon dieser Marke ersetzen, auch wenn es hervorragend funktioniert, Sie aber die neuere Version davon möchten.

Der Golf GTI 2017 ist das Facelift der 7. Generation des Golf und deshalb nennen ihn manche Leute den GTI 7.5. Wenn jemand mehr PS braucht, gibt es jetzt auch eine Clubsport-Version, die 265 PS bietet. Serienmäßig ist das Sport-Adaptivfahrwerk verbaut.

Von außen sieht man, was man bekommt. Ein GTI-Paket mit Sportfahrwerk, GTI-Stoßfängern und -Emblemen und natürlich GTI-Sport-Leichtmetallrädern in 18 Zoll. Optional gibt es sogar einen Satz 20-Zoll-Räder. Es ist erwähnenswert, dass der GTI, wenn andere heiße Luken nur in einer 5-Türer-Konfiguration erhältlich sind, die 3-Türer-Version als Einstiegsmodell beibehalten hat.

Auf der Innenseite gibt es ein GTI-Emblem am Lenkrad, eine Golfball-Dekoration für den Schalthebel und eine Reihe von Schalensitzen im Retro-Stil. Dem Fahrer steht ein 12,3-Zoll-TFT-Display für Tachometer und Drehzahlmesser sowie ein 8-Zoll-Farb-Touchscreen für das Infotainmentsystem zur Verfügung.

Volkswagen führte den GTE als Plug-in-Hybrid für den Hot-Hatch-Markt ein, was eine ungewöhnliche Entscheidung war, aber es war ein mutiger Schritt, der sich auszahlte.
Der Volkswagen Golf war ein erfolgreiches Auto und unabhängig von der Motorisierung ein Verkaufsschlager auf allen Märkten. Außerdem galt der Golf GTI als Erfinder des Hot-Hatch-Segments, das er jahrzehntelang dominierte. Aber im Laufe der Zeit bot der deutsche Autobauer den Hot-Hatch in Form eines Plug-in-Hybrids an, der auch kein langsames Auto war. Während der erste GTI mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe in weniger als 10 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) beschleunigen konnte, konnte der GTE von 2014 viel mehr leisten.

Das Außendesign ist sofort erkennbar Golf. Es gibt einige kleine Details, um den Unterschied zu erkennen. Auf der Vorderseite befand sich eine blaue Linie, die über den Kühlergrill ging und sich in den Scheinwerfern fortsetzte. Die größere vordere Stoßstange enthielt seitliche Lufteinlässe und einen Kühlergrill mit Wabengitterdesign. Die aerodynamischen Seitenschweller ließen das Auto sportlicher wirken, ebenso wie der Dachheckspoiler. Volkswagen installierte die 16-Zoll-Leichtmetallräder serienmäßig mit einer Option für 17- oder 18-Zoll. Anders als die meisten Plug-in-Hybridfahrzeuge, die keinen Auspuff zeigten, hatte der GTE hinten zwei Rohre.

Im Inneren gab es einige klassische Designelemente und einige moderne Akzente. So hatte die Polsterung das gleiche Muster wie beim Ur-Golf GTI, mit schmalen blauen statt roten Linien. Auf der Instrumententafel befanden sich große runde Zifferblätter für den Tachometer und einen Leistungsmesser, der den Drehzahlmesser ergänzte.

Unter der Motorhaube installierte der Autobauer ein duales System mit einem 1,4-Liter-Turbobenziner mit 150 PS und einem Elektromotor mit 102 PS.

Der Golf GTD trat in die Fußstapfen seines Bruders und wurde unter den Dieselfans in ganz Europa zur Hot-Hatch-Ikone.
Es war schnell, kraftstoffsparend und mit einem respektablen Drehmoment für seine Größe.

Der erste Golf GTD kam 1982 auf den Markt und leistete nur 70 PS, also rund 45 weniger als der GTI. Aber die Idee kam beim Publikum gut an. Es bot genug Spaß zum Bruchteil der Kosten für Kraftstoff. 2013 bot der GTD weniger Leistung, aber mehr Drehmoment als die viel gelobte GTI-Version.

Das äußere Design ist sofort erkennbar Golf. Es gibt einige kleine Details, um den Unterschied zu erkennen. Auf der Vorderseite befand sich eine rote Linie, die über den Kühlergrill ging und sich in den Scheinwerfern fortsetzte. Die größere vordere Stoßstange enthielt einige Lufteinlässe und der schmale Kühlergrill hatte ein Wabengitterdesign. Die aerodynamischen Seitenschweller ließen das Auto sportlicher aussehen, ebenso wie der Dachheckspoiler. Aufgrund seiner 3-türigen Karosserie wurde das Hot-Hatch-Erscheinungsbild gewährt. Er fuhr auf serienmäßigen 17-Zoll-Leichtmetallrädern. Am Heck war er auf einer Seite mit Doppelauspuff ausgestattet.

Im Inneren gab es einige klassische Designelemente und einige moderne Akzente. Die dreitürige Version hatte im Vergleich zur fünftürigen Version eine längere Tür, bot aber den gleichen geräumigen Innenraum für die Rücksitze. Die Instrumententafel war jedoch modern, mit großen runden Zifferblättern für Tachometer und Drehzahlmesser. Zwischen diesen beiden befand sich ein kleines LCD-Display für den Bordcomputer. Die Infotainment-Einheit befand sich auf der Mittelkonsole und konnte ein Navigationssystem enthalten.

Die Allrad-Einzelradaufhängung und die optionalen adaptiven Dämpfer brachten das Auto auf die Straße. Und das war angesichts des 2,0-Liter-Turbodieselmotors unter der Haube ein Muss.

Der Golf GTI ist das bekannteste Hot-Hatch-Auto auf dem Markt.
Es erschien Mitte der 70er Jahre und wurde seitdem produziert. 2013 erreichte er seine siebte Generation und mit ihm kam die Dieselversion: der GTD.

Der erste Golf GTD kam 1982 auf den Markt und leistete nur 70 PS, also rund 45 weniger als der GTI. Aber die Idee kam beim Publikum gut an. Es bot genug Spaß zum Bruchteil der Kosten für Kraftstoff. 2013 bot der GTD weniger Leistung, aber mehr Drehmoment als die viel gelobte GTI-Version.

Das äußere Design ist sofort erkennbar Golf. Es gibt einige kleine Details, um den Unterschied zu erkennen. Auf der Vorderseite befand sich eine rote Linie, die über den Kühlergrill ging und sich in den Scheinwerfern fortsetzte. Die größere vordere Stoßstange enthielt einige Lufteinlässe und der schmale Kühlergrill hatte ein Wabengitterdesign. Die aerodynamischen Seitenschweller ließen das Auto sportlicher aussehen, ebenso wie der Dachheckspoiler. Serienmäßige 17-Zoll-Leichtmetallräder wurden montiert. Am Heck befanden sich auf einer Seite zwei Auspuffanlagen.

Im Inneren gab es einige klassische Designelemente und einige moderne Akzente. Die dreitürige Version hatte im Vergleich zur fünftürigen Version eine längere Tür, bot aber den gleichen geräumigen Innenraum für die Rücksitze. Die Instrumententafel war jedoch modern, mit großen runden Zifferblättern für Tachometer und Drehzahlmesser. Zwischen diesen beiden befand sich ein kleines LCD-Display für den Bordcomputer. Die Infotainment-Einheit befand sich auf der Mittelkonsole und konnte ein Navigationssystem enthalten.

Die Allrad-Einzelradaufhängung und die optionalen adaptiven Dämpfer brachten das Auto auf die Straße.

Der Golf GTI ist das bekannteste Hot-Hatch-Auto auf dem Markt.
Es erschien Mitte der 70er Jahre und wurde seitdem produziert. 2013 erreichte es seine siebte Generation.

Das Modell Golf GTI (oder Gran Tourer Injection) war das Auto, das entwickelt wurde, um die jüngeren Kunden mit etwas Leistung zufrieden zu stellen. Der erste GTI konnte mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe in weniger als 10 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) beschleunigen. Diese Zeit wurde von Generation zu Generation weiter ausgebaut.

Das äußere Design ist sofort erkennbar Golf. Es gibt einige kleine Details, um den Unterschied zu erkennen. Auf der Vorderseite befand sich eine rote Linie, die über den Kühlergrill ging und sich in den Scheinwerfern fortsetzte. Die größere vordere Stoßstange enthielt einige Lufteinlässe und der schmale Kühlergrill hatte ein Wabengitterdesign. Die aerodynamischen Seitenschweller ließen das Auto sportlicher aussehen, ebenso wie der Dachheckspoiler. Serienmäßig wurden 18-Zoll-Leichtmetallräder montiert. Am Heck gab es zwei seitliche Auspuffanlagen.

Im Inneren gab es einige klassische Designelemente und einige moderne Akzente. So hatte die Polsterung das gleiche Muster wie beim Ur-Golf GTI. Die Instrumententafel war jedoch modern, mit großen runden Zifferblättern für Tachometer und Drehzahlmesser. Zwischen diesen beiden befand sich ein kleines LCD-Display für den Bordcomputer. Die Infotainment-Einheit befand sich auf der Mittelkonsole und konnte ein Navigationssystem enthalten.

Die Allrad-Einzelradaufhängung und die optionalen adaptiven Dämpfer brachten das Auto auf die Straße.

Volkswagen führte 2008 die sechste Generation des Golf ein und stellte damit auch die GTI-Version vor und setzte damit die lange Geschichte des berühmtesten Hot-Hatch der Welt fort.
Die Welt kämpfte mit einer Weltfinanzkrise, und Volkswagen musste eine Entscheidung bezüglich der Golf-Reihe treffen. Die fünfte Generation war bereits sieben Jahre auf dem Markt, aber es war nicht der perfekte Zeitpunkt, um ein komplett neues Modell auf den Markt zu bringen. Am Ende ging der Autohersteller den Mittelweg, indem er dieselbe PQ35-Plattform aus dem Golf V verwendete, die Karosserie neu zeichnete und ein neues Interieur einbaute.

Von außen wies der Golf VI GTI zwei markante rote Streifen über dem Wabengitter auf. Es verband optisch die neuen, eckigen Scheinwerfer, die das Auto aggressiver aussehen ließen. Hinten wies das Auto zwei seitliche Auspuffanlagen mit verchromten Spitzen auf.

Im Inneren wurde die fünfte Golf-Generation wegen ihrer minderwertigen Materialien kritisiert, aber der Autohersteller hat dies zusammen mit der Generation 2008 behoben. Auf dem Armaturenbrett befand sich ein Soft-Touch-Material, das das Premium-Gefühl verbesserte. Wie jeder andere GTI verfügte das Modell von 2008 über Sportschalensitze mit hoher Polsterung, um ihre Insassen bei schnellen Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten.

Unter der Motorhaube installierte Volkswagen einen 2,0-Liter-Turbomotor, der 200 PS leistete. Er schickte die Kraft nur über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Sechsgang-Automatikgetriebe an die Vorderräder. Für den Golf GTI gab es zwei weitere Sondereditionen: den 235 PS starken 35-jährigen Jubiläum und den 210 PS starken GTI Wörthersee.

Als Volkswagen auf dem Pariser Autosalon 2008 den Golf VI vorstellte, brachte er auch die GTI-Version mit drei- und fünftürigen Karosserien mit.
Auch wenn er nicht mehr der schnellste Hot-Hatch war, blieb der Golf GTI ein Kultauto. Volkswagen bot für den Golf noch leistungsstärkere Versionen wie den Golf R an, aber der GTI blieb ein begehrtes Fahrzeug. Die fünftürige Version war die perfekte Mischung aus einem kompakten Familien-Fließheck und einem sportlichen Fahrzeug. Aber der Golf 2008 war eigentlich ein großes Facelifting für den als MK6 bezeichneten Golf MK5.

Trotz seiner fünf Türen behielt das Auto die ursprünglichen Merkmale des dreitürigen GTI bei. Er hatte ein aggressives Styling mit einem großen zentralen Grill in der vorderen Stoßstange. Ein Paar seitliche Hutzen an den Außenseiten der Schürze halfen, die Bremsen zu kühlen. Der Hauptkühlergrill trug zwei horizontale silberne Lamellen und die verchromte Plakette des GTI. Um das sportliche Erscheinungsbild zu vervollständigen, verfügte der GTI 2008 über einen kurzen Dachspoiler und zwei Auspuffanlagen, die an den Außenseiten der hinteren Stoßstange angebracht waren.

Innen war das Dreispeichen-Lenkrad sportlich gestaltet und der GTI-Schriftzug auf der unteren Speiche. Das Armaturenbrett-Layout ähnelte einem gut ausgestatteten Golf, mit der Infotainment-Einheit auf der Mittelkonsole über der Klimaanlage. Seine einzigartige Tartan-Polsterung ähnelte dem ursprünglichen Golf MK1 GTI. Dank einer fünftürigen Konfiguration war es ein geeignetes Auto für eine Familie, aber schnell genug für eine sportliche Fahrt.

Unter der Motorhaube installierte Volkswagen einen 2,0-Liter-Turbobenziner, gepaart mit einem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe, und die Kraft ging an die Vorderräder. Als Option war eine 6-Gang-DSG-Automatik (Doppelkupplung) erhältlich. Hinter dem Lenkrad wurden zwei Schaltwippen für + und – Gangwechsel platziert, wenn das DSG installiert war.

Der Golf GTD war für die Diesel-Fließhecklimousine das, was der Golf GTI für die Benzinversion war: ein sportliches Auto mit großer Anziehungskraft auf die Jugend.
In der Dieselversion hatte es eine bessere Kraftstoffeffizienz.

2009 stellte Volkswagen auf der Leipziger Auto Mobil International Show den Golf GTD vor. Es wurde in beiden Versionen gezeigt, mit drei und fünf Türen. Das war nicht der erste GTD in der Geschichte. Die erste Generation erschien 1982 auf der ersten Generation des Golf. Er bot 70 PS aus seinem 1,6-Liter-Turbodieselmotor. Schneller Vorlauf bis 2009.

In der sechsten Generation des Golf gab es neben dem GTI auch eine GTD-Version. Es wurde in drei oder fünf Türen angeboten. Die drei Türen boten mit ihrem Wabengitter, 17-Zoll-Leichtmetallrädern und verchromten Details an der Frontverkleidung ein sportlicheres Aussehen für das Auto. Am Heck gab es einen Doppelauspuff und einen Dachspoiler. Die einzigen äußerlichen Unterschiede zum GTI waren die Plaketten und die Serienräder.

Im Inneren ist Volkswagen dafür bekannt, ein breites Individualisierungsprogramm anzubieten. Das Standardfahrzeug war mit Stoffsitzen mit spezifischem Design, einem Bordcomputerdisplay zwischen den verchromten Rundinstrumenten auf dem Kombiinstrument und einem anständigen Infotainmentsystem ausgestattet.

Unter der Motorhaube befand sich ein 2.0-Turbodieselmotor, der 100 PS mehr als der ursprüngliche GTD bot. Er war mit einem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-DSG mit Doppelkupplungstechnik gekoppelt.

2008 stellte Volkswagen auf dem Pariser Autosalon die sechste Generation des Golf vor.
Es war ein überraschender Schritt aus der fünften Generation, die nur fünf Jahre lang im Angebot war.

Die sechste Generation war eher eine Überarbeitung der fünften Generation, da sie dieselbe Plattform PQ35 teilte. 2009 brachte der Autohersteller auf Basis des Mk6 den Golf GTD auf den Markt. Ein Ölbrenner mit Hot-Hatch-Leistung und hoher Kraftstoffeffizienz.

Der GTD war die Dieselversion eines Golf GTI. Er zeichnete sich durch ein aggressives Styling mit einem großen zentralen Kühlergrill in der vorderen Stoßstange und zwei seitlichen Lufteinlässen für die Scheibenbremsen aus. In diese Lufteinlässe hat der Konstrukteur die Nebelscheinwerfer eingebaut. Der Kühlergrill wies zwei horizontale silberne Linien und eine verchromte Plakette mit den GTD-Buchstaben auf. Hinten wurde über der Heckklappe ein kurzer Dachspoiler montiert.

Im Inneren war das Dreispeichen-Lenkrad sportlich gestaltet, und die GTD-Buchstaben auf der unteren Speiche. Das Armaturenbrett-Layout ähnelte einem gut ausgestatteten Golf, mit der Infotainment-Einheit auf der Mittelkonsole über der Klimaanlage. Dank einer fünftürigen Konfiguration war es ein gutes Auto für eine Familie, aber schnell genug für eine sportlichere Fahrt.

Unter der Motorhaube befand sich ein verbesserter 2,0-Liter-Turbodieselmotor, der mit einem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Die Kraft ging an die Vorderräder. Als Option war eine 6-Gang-DSG-Automatik (Doppelkupplung) erhältlich. Wenn ein DSG eingebaut war, wurden hinter dem Lenkrad zwei Schaltwippen für + und – Gangwechsel eingebaut.

Als Volkswagen 2003 die fünfte Generation des Golf vorstellte, erwartete seine Fangemeinde die GTI-Version, die in einer traditionellen dreitürigen Version oder einer konservativeren fünftürigen Konfiguration erhältlich war.
Der deutsche Autohersteller wusste, dass er das GTI-Typenschild entstauben und wieder zum Glänzen bringen musste, da die vierte Generation des GTI nicht so geschätzt wurde. Es war eher ein Familienauto mit einem sportlicheren Motor, aber es war kein echter Hot-Hatch. Nun, die fünfte Generation kam, um ihre Kunden zufrieden zu stellen.

Zunächst einmal wurde das Auto mit einem speziellen Außenpaket geliefert, das aus einer anderen Stoßstange mit breiteren Seitenschaufeln bestand, in denen die Nebelscheinwerfer untergebracht waren. Eine rote Zierleiste schmückte den Mesh-Kühlergrill mit einem sechseckigen Muster, während er an der Seite spezifische Leichtmetallräder aufwies. Dank seiner im Vergleich zum Rest der Baureihe geringeren Bodenfreiheit und des Dachspoilers auf der Heckklappe war der dreitürige GTI nicht mit seinen leistungsschwächeren Geschwistern zu verwechseln.

Im Innenraum des Wagens befanden sich zwei Schalensitze mit gestickten GTI-Schriftzügen auf den Kopfstützen. Für den Fall, dass der Besitzer nicht wusste, was sich unter der Motorhaube verbirgt, installierte der Autohersteller ein spezielles Lenkrad mit einer silbernen Zierleiste an der unteren Speiche, die mit dem GTI-Emblem geprägt ist. Abhängig von den Optionen installierte Volkswagen ein neues Infotainmentsystem mit einem breiteren Bildschirm und einem Navigationsgerät auf dem Mittelstapel. Der Kunde konnte zwischen den einfachen Stoffmaterialien oder den teureren Lederpolstern wählen.

Während die vierte Generation mit ihrem Triebwerk kaum überzeugen konnte, war die fünfte Fortsetzung der GTI-Saga mit einem 2,0-Liter-Turboaggregat mit Direkteinspritzung ausgestattet. Es schickte die Kraft über ein serienmäßiges Sechsgang-Schaltgetriebe oder optional über ein DSG-Getriebe mit Sechsgang-Automatik (Doppelkupplung) an die Vorderräder.

2003 brachte Volkswagen die fünfte Generation des Golf auf den Markt, im Jahr darauf brachte der Autobauer die begehrteste Version: den GTI.
Die erste Generation des Golf verwendete die GTI-Version für ihre sportlichste Version. Später stellte der Autobauer Sonderversionen wie den R32 vor, die mehr Leistung boten. Aber das GTI-Emblem blieb das respektabelste unter den Golf-Fans, und das Modell von 2004 war keine Ausnahme.

Volkswagen wusste, dass Teenager aus den 70er Jahren, als der erste GTI auf den Markt kam, 2004 bereits Eltern waren und mehr Platz und Komfort für ihre Familien brauchten. Kein Wunder also, dass er den GTI in fünftüriger Form anbot und seinen Insassen mehr Komfort bescherte, ohne Leistung oder Nervenkitzel einzubüßen. Unabhängig von der Karosserieversion verfügten alle V-GTI von Golf über ein anderes Aerodynamikpaket als der Rest der Baureihe. An der Front wies er eine untere Schürze mit einem tief geformten Kühlergrill in der Mitte und zwei Seitenkästen für die Nebelscheinwerfer auf. Der untere Teil des Kühlergrills wurde mit einem roten Streifen und einem verchromten GTI-Emblem verziert. Es hatte einen verchromten Doppelauspuff an der Seite und einen Dachspoiler oben an der Heckklappe im Heck.

Im Innenraum verbaut Volkswagen hochgepolsterte Schalensitze mit eingestickten GTI-Schriftzügen in den Kopfstützen. Exklusiv für diese Version trug der Golf eine GTI-Plakette auf der unteren Speiche des Lenkrads. Hinten verfügt der fünftürige GTI über Isofix-Befestigungspunkte für Kindersitze auf der geteilt klappbaren Sitzbank.

Unter der Motorhaube installierte der Autohersteller einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung. Es wurde entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-DSG-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) gekoppelt.

Er war der letzte Golf GTI mit Saugmotor, aber für seine Zeit nicht so besonders wie seine Vorgänger zu ihrer Zeit.
Als Volkswagen die dritte Generation des Golf vorstellte, waren seine Fans fassungslos, aber nicht in Anerkennung. Das Auto wies ein völlig anderes Design auf, und die Topversion war nur geringfügig schneller als der ältere Golf II GTI. Es war nicht mehr so heiß wie vorher. Darüber hinaus gab es Familienlimousinen mit geringerer Leistung und besseren Fahrleistungen.

Die abgerundeten Formen des Golf GTI von 1992 waren der erste Grund, warum seine Fans das Auto nicht mochten. Er war größer und die ovalen Scheinwerfer waren völlig anders als die vier runden, die bei seinen Vorgängern verbaut waren. Vorne wies der Stoßfänger unten drei Ansauggitter, Blinker und Standleuchten auf. Hinten wurde das schlichte Design von Stoßfänger und Schürze sowie die Doppelauspuffanlage übernommen.

Im Inneren richtete sich das Auto eindeutig an ein breiteres Kundenspektrum. Es gab mehr Komfortmerkmale wie Klimaanlage, elektrische Fensterheber und mehr schalldämpfende Materialien, die das Auto schwerer machten. Die gepolsterten Sitze wurden gelobt, und den Kunden war es egal, ob ein Checker-Flag-Design oder Flecken auf einer Leinwand waren.

Unter der Motorhaube installierte Volkswagen für den GTI zwei Motoren mit zwei Leistungsstufen: 115 PS und 150 PS. Die stärkere Version war nur 0,3 Sekunden schneller als der ehemalige Golf II GTI. Opel Kadett GSI, der Hauptkonkurrent des Golf GTI, bot einen 2,0-Liter-Motor mit 150 PS und beschleunigte in 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph). Das war anderthalb Sekunden schneller als der Golf GTI.

Der 1984 geborene Volkswagen Golf II GTI erhielt mehrere Auszeichnungen, die den Erfolg dieses neuen Modells auf dem Markt unterstreichen.
Viele Leute sagen jedoch, dass der erste GTI bei weitem besser ist als die zweite Generation, wahrscheinlich aufgrund der starken Konkurrenten, darunter der Peugeot 205 GTI. Zurück zu den Auszeichnungen: Der Golf II GTI wurde von der Zeitschrift Motor Trend zum Auto des Jahres 1985 gekürt und erhielt die Auszeichnung „Bester Golf aller Zeiten“ von VW Vortex. Interessant ist, dass der Golf II GTI sogar in den Ländern Konkurrenten bekam, in denen der Peugeot 205 GTI nicht so beliebt war. In Nordamerika konkurrierten beispielsweise Volkswagen Golf II GTI mit Honda Civic S.

Der Golf GTI war der Golf, den es nicht geben sollte, aber da ihn ein Team heimlich entwickelte und das VW-Management beeindruckte, gaben sie ihm das OK und veränderten den Golf für immer.
Technisch gesehen war der Golf GTI nicht der erste Hot-Hatch weltweit, aber er war der erste, der großen Erfolg hatte. Während Volkswagen dachte, es würde nur etwa 5.000 Einheiten produzieren, wurden am Ende 462.000 gebaut! So sah für Volkswagen „das Ergebnis über den Erwartungen“ aus. Die GTI-Buchstaben stehen für Grant Turismo Injection, da es der erste Golf mit Kraftstoffeinspritzung war und der 1,6-Liter-100-PS-Motor für damalige Verhältnisse beeindruckend war.

Äußerlich sah der Golf 1 GTI dem Rest der Baureihe sehr ähnlich. Die dreitürige Karosserie hatte eine verbesserte Frontverkleidung mit einer roten Umrandung für den schwarzen Kühlergrill. Auf der Fahrerseite fand eine verchromte GTI-Plakette ihren Platz. Da Volkswagen den Wagen mit breiteren Rädern ausstattete, musste es schwarze Kunststoff-Radlaufverbreiterungen einbauen. Eine schwarze Schürze nahm ihren Platz unter der vorderen Metallverkleidung ein, während die schwarze Kunststoffstoßstange die Blinker aufwies.

Im Inneren entschied sich der Autohersteller für ein einzigartiges Interieur mit einer Polsterung in Tartan-Optik für die Sportschalensitze. Das gleiche Muster bedeckte den Sitzbereich für die Rückbank. Anstelle des üblichen, runden, glatten Knaufs für den Schaltknüppel verbaute der Designer eine golfähnliche Kugel.

Aber der wesentliche Teil des Autos war der Antriebsstrang. Sein Gewicht von 810 kg (1.786 lbs) war niedrig genug, um das Auto in weniger als zehn Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) zu befördern. 1979 führte Volkswagen im GTI serienmäßig das Fünfgang-Schaltgetriebe ein, drei Jahre später erhöhte es den Hubraum auf 1,8 Liter. Der GTI zeigte eine geringere Bodenfreiheit als der Rest der Baureihe, und die Aufhängung war steifer, was zu einem idealen Fahrzeug für das Handling führte. Bald wurde es zu einem Must-Have-Fahrzeug für alle Petrolheads und entzündete die Hot-Hatch-Revolution.