Elektrikle çalışan kuzeni Fiat 500, çevre dostu araç alıcılarının kalbini ve parasını fethederken, Abarth 595 versiyonu içten yanmalı ünitesinin sınırlarını zorladı.
Fiat Grubunun bir parçası olarak Abarth, performans faktörünün her şeyin üzerinde olduğu araçlarını farklı şekilde üretti. Ancak AMG’den farklı olarak lüks öğelere odaklanmadı, dikkatini küçük Fiat 500 serisinde bile tasarıma, teknik paketlere ve sportif bir ambiyansa çevirdi.

Abarth 595, elektrikle çalışan 500’den farklı bir ön fasyaya sahipti. Hala yuvarlak farları ve altlarında elips lambaları vardı. Yine de, ön tamponun alt kısmında, içten yanmalı motoru soğutmak için gerekli olan işlevsel bir ızgaraya sahipti. Küçük, yuvarlak sis farlarının arasına oturdu. 595’in yan taraflarında 17 inç hafif alaşım jantlar bulunurken, arkada otomobil üreticisi her iki tarafında ikiz boru bulunan dörtlü bir egzoz sistemi taktı.

İçeride, otomobil deri direksiyon simidi ve siyah tasarım ipuçlarıyla tamamlanan deri Abarth spor koltuklar ile hafif bir yükseltme aldı. Ayrıca otomobil üreticisi 7” HD Uconnect bilgi-eğlence sistemine mat siyah bir çerçeve uygulamış ve aynı renk ön paneli süslemiş.

Ancak herhangi bir Abarth’ın esas kısmı derinin altındaydı. 1.4 litrelik turboşarjlı motor Formula 4’ten geldi ve otomobilin 135 mph (217 kph) maksimum hıza ve 0 ila 62 mph (0-100 kph) zamanına sadece 7,3 saniyede ulaşması için yeterli homurtu sağladı. Sert süspansiyon ve büyük fren kitiyle birlikte Abarth 595’i dar yarış pistlerinde eğlenceli bir arabaya dönüştürdü.

Fiat 500 Abarth, Fiat ve Abarth ortaklığıyla tasarlanan temel 500 modelinin özelleştirilmiş bir versiyonudur.
İki şirket, ön tampon ve ızgara, tekerlekler ve dış aynalar gibi motor ve tasarım öğeleri dahil olmak üzere otomobilin çoğu parçasını modifiye etti. Performans açısından 500 Abarth, 3.000 dev/dak’da 206 Nm tork ile birlikte 5.000 dev/dak’da 135 bhp maksimum güç geliştirebilen 1.4 16V turboşarjlı benzinli bir motordan güç alıyor. Güvenlik, artık standart olarak sunulan ESP’nin yanı sıra TTC (Tork Transfer Kontrolü) ve tümü standart olarak takılan yedi hava yastığı ile artırıldı.

Orijinal modelin dünyaya tanıtılmasından elli yıl sonra Fiat Abarth 695, 2014 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda bir kez daha boy gösterdi.
Ayrıca arkasına yapıştırılan “Biposto” adını da aldı, yani sadece iki kişilik yeri var ve her an yarışmaya hazır. 695 Biposto, şimdiye kadar yapılmış en uç 500’ü oluşturan kolaylık özelliklerinin çoğunu ortadan kaldırır. Öne monte intercooler, Akrapovich egzoz, Extreme Shox ayarlanabilir amortisörler, MXL dijital veri kaydedici, 4 noktalı kemerlere sahip Abarth Corsa by Sabelt koltuklar, Brembo frenler, 18 inç hafif OZ tekerlekler ve arka titanyum roll bar ile birlikte gelir. Arka koltuklar, ses sistemi, xenon farlar, sis farları, klima kontrolü ve elektrikli camlar burada tamamen geride kaldı ve otomobilin ağırlığı sadece 997 kg kaldı. Abarth 695 Biposto için, alüminyum kaput, titanyum su/yağ/yakıt kapakları, karbon fiber ayna muhafazaları ve iç kaplamaların yanı sıra sürücüye özel yarış ekipmanları ekleyerek tencereyi tatlandırabilen çeşitli özelleştirme kitleri mevcuttur.

Fiat 500 Abarth, 2012’de Kuzey Amerikalı sürüş meraklılarına birinci sınıf performans ve hassasiyet, amaca yönelik ve agresif stil, yüksek güç-ağırlık oranı ve sınırlı üretim hacmi getirdi.
Karl Abarth’ın “küçük ama kötü” otomobil serisine daha da fazla heyecan katan yeni 2013 Fiat 500C Abarth Cabrio, bugüne kadarki herhangi bir modern Cinquecento’nun en içgüdüsel deneyimini sunarken, 1960’ların açık hava pist otomobillerine geri dönüyor. Fiat 500 Abarth’ın yüksek performanslı DNA’sı bozulmadan, yeni 2013 Fiat 500C Abarth, hatchback modelini Avrupa ve Kuzey Amerika karayollarında ve yarış pistlerinde başarıya ulaştıran, pistte kendini kanıtlamış aynı özelliklerle tasarlandı, ancak şimdi daha da temiz hava getiriyor. ve kabine doğru Abarth ayarlı egzoz notu. Sadece bir düğmeye basarak, Fiat 500C Abarth’ın elektrikli kumaş üst kısmı, sınıfının en iyisi 60 mil / saat’e kadar olan hızlarda arka spoylere kadar geri çekilir (arada herhangi bir zamanda düğmeye basarak bir orta nokta seçilebilir) . Tavan düğmesine tekrar bastığınızda, tavan düzgün bir şekilde tamamen açılır ve arka koltuk başlıklarının arkasına düzgünce sıkışır (50 mph’ye kadar). Elektrikle çalışan kumaş üst de akıllıca tasarlanmıştır.

Esseesse, Fiat 500 Abarth’a ek bir paket olarak başladı ve güç ve sportiflik seviyelerini bir üst seviyeye çıkardı.
Yani, 20.000 milin altında bir 500 Abarth’ınız varsa, Abarth logolu güzel bir tahta kutu içinde gelen kiti sipariş edebilir ve onunla çıldırabilirdiniz. Kit, çapraz delinmiş frenler, daha sert bir süspansiyon, 17 inç alaşım jantlar, yeni bir ECU, özel rozetler ve bir performans hava filtresi ekledi. Abarth 500 esseesse, fabrika tarafından bir süre sonra yapılmış olabilirdi. Ağırlık standart Abarth 500 ile aynı kalır, ancak ekstra 30 HP ve ayarlanmış süspansiyon önemli bir fark yaratır.

Abarth 695 Tributo Ferrari, hala sadece bir Fiat 500 olarak kabul edilebilirken, küçük İtalyan otomobili için daha fazla heyecan sağlayan özel, sınırlı bir seriydi.
Abarth ve Ferrari’nin birlikte bir geçmişi vardı ve Fiat grubu altında aynı çatıyı paylaşmalarının ardından, üç markanın ortak bir projede yer alması uzun sürmedi. Üzerinde Fiat rozeti olan bir Ferrari yapılamazken, en iyi çözüm Fiat’ın en çok aranan otomobili 500’ü almak, Abarth’tan akort etmesini istemek ve üzerine biraz Maranello baharatı eklemekti. Sonuç 500 Abarth 965 Tributo Ferrari oldu.

Bir bakışta, küçücük farları ve gösterişli rengiyle şehirlerin içinde sallanan aynı 500’dü. Ama bundan fazlasıydı. Alçaltılmış bir ön tampon, aerodinamik profilli yan eşikler ve farklı bir arka tampon içeriyordu. 17 inç hafif alaşım jantlar kesinlikle etraftaki diğer tüm şehir araçlarından farklıydı. Bir maxi-500 değildi; bir mini Ferrari’ydi. Kaputtaki iki gri şerit, apronun vurgularındaki renkle eşleşiyordu. Ve şeritler arabanın üzerinden ve bagaj kapısına kadar devam etti.

İçeride Abarth, Alcantara döşemeli yüksek destekli spor koltuklar yerleştirdi. Gösterge paneli karbon fiber aksanlara sahipti ve kalın direksiyon simidi diğer Fiat’lardan farklıydı. Orta konsolda vites kolu yoktu, sadece şanzıman programını seçmek için birkaç düğme vardı. Bunlara ek olarak Abarth, sürücünün vitesleri manuel olarak değiştirmesi için direksiyon simidinin arkasına bir çift kanatlı vites kolu yerleştirdi.

Kaputun altında, bir SMART ForTwo’dan biraz daha uzun olan bir arabada 1.4 litrelik turboşarjlı benzinli motor 180 hp güç sağlıyordu. Ayarlı süspansiyonu, ince ayarlı frenleri ve kalın lastikleri sayesinde, piyasadaki en iyi şehir hot hatch’lerinden biriydi ve o zamanki diğer Fiat’lardan daha pahalıydı.

500’ün ilk neslinden bu yana Fiat, küçük şehir otomobili için üst düzey bir cabriolet versiyonu sundu ve en sportif versiyonlarda bile cömertçe bir paçavra ile sundu.
Fiat ve Abarth, BMW’den M ve Mercedes-Benz’den AMG gibi birbirine bağlıdır. İtalyan uzmanın 500 serisini 160 beygirlik turboşarjlı motoruyla sokaklarda dolaşabilen şık bir cep roketine dönüştürmesi şaşırtıcı değildi.

Abarth, İtalyan otomobil üreticisi için çalıştı ve 1.4 litrelik motoru daha fazla güç üretecek şekilde ayarladı, ancak otomobilin dışını yeniden şekillendirmeyi unutmadı. Fiat 500 serisinin geri kalanından farklı olarak, önde büyük bir ağ ızgarası ve iki sis lambası ile daha alçak bir aprona sahipti. Dış taraflarda, tuner disk frenler için iki havalandırma deliği hazırladı. Değişiklikler devam etti ve bir dizi aerodinamik yan eşik hazırladı. Sportif görüntüyü tamamlamak için Abarth, C sütunlarının arasına bir çatı spoyleri yerleştirdi. Herhangi bir 500 üst kabinde olduğu gibi, 500C Abarth Essesse, bu spoyler ile birlikte arka koltukların arkasına katlanmış elektrikli geri çekilebilir bir kumaş tavana sahipti.

İçeride, Abarth gösterge panelini değiştirdi ve gösterge panelinin yanına bir destek göstergesi taktı. Kırmızı metalik panel, 50’lerdeki orijinal Fiat 500’ün şeklini andırıyordu. Otomobil üreticisi vites kolu yerine, vites kutusunu kontrol etmek için orta konsola dört düğme yerleştirdi. Sürücü bunları manuel olarak değiştirmek isterse, direksiyon simidinin kürek değiştiricilerini kullanabilir.

Kaputun altına Fiat, Abarth’ın yardımıyla 160 beygirlik, beş ileri otomatik şanzımanla ön tekerleklere gönderilen 1.4 litrelik turboşarjlı bir motor bıraktı.

Küçük Fiat 500, 2015’te bolca yenilenmeden önce 1,5 milyon adetten fazla satıldı. Cazibesi ve çevik sürüşüyle 500, hem içte hem dışta çok sayıda güncelleme aldı.

Fiat 500, Fiat markasının kurtarıcısı olarak adlandırılabilir. Büyüleyici küçük araba, Fiat markasını ABD’ye geri getirecek kadar çekiciydi ve bir ulaşım aracından çok bir moda öğesi olarak kabul edildi. Küçük motorlarına ve küçük boyutuna rağmen, RAM’den akrabaları gibi büyük SUV’lar arasında iyi bir uyum sağladı. Ve güçlü Abarth 595, küçük arabaya daha fazla homurtu ekledi.

2016 Fiat 500 Abarth, farlar ve arka lambalar için yeni bir tasarım aldı. Ayrıca LED gündüz sürüş farları aldı. Ön tampondaki yeni büyük boyutlu hava girişi, soğutma kapasitesini %18 oranında artırdı. Arka tampon, daha iyi zemin etkisi için daha belirgin bir difüzöre sahipti.

İç mekan, Alcantara ve karbon fiber kaplamalar dahil olmak üzere yeni renkler ve malzemeler içeriyordu. 595 Turismo versiyonu siyah, ten rengi veya kırmızı deri koltuklarla sunulurken, 595 Competizione’de standart Corsa by Sabelt spor koltuklardı.

Motor bölmesi, 1.4 litrelik turboşarjlı bir motora ev sahipliği yaptı, ancak donanım seviyesine bağlı olarak farklı güç çıkışları vardı. 595 ve 595 Turismo versiyonları sırasıyla 145 hp ve 160 hp ile sunulurken, 595 Competizione (Yarış) 180 hp’ye yükseltildi. Tüm Abarth 595 için standart şanzıman, 5 vitesli bir manueldi ve 5 vitesli bir otomatik, ekstra ücret karşılığında mevcuttu.

2015 yılında 500 595 Abarth serisi yenilendiğinde, dönüştürülebilir kardeşi de güncellendi.
Böylece, kanvas üstü cep roketi, açık havada sokaklarda dolaşmaya hazırdı.

Fiat 500, Fiat markasının kurtarıcısı olarak adlandırılabilir. Büyüleyici küçük araba, Fiat markasını ABD’ye geri getirecek kadar çekiciydi ve bir ulaşım aracından çok bir moda öğesi olarak kabul edildi. Küçük motorlarına ve küçük boyutuna rağmen, RAM’den akrabaları gibi büyük SUV’lar arasında iyi bir uyum sağladı. Ve güçlü Abarth 595, küçük arabaya daha fazla homurtu ekledi.

2016 Fiat 500C Abarth, farlar ve arka lambalar için yeni bir tasarım aldı. Ayrıca LED gündüz sürüş farları aldı. Ön tampondaki yeni, büyük boyutlu hava girişi, soğutma etkisini %18 oranında iyileştirdi. Arka tampon, daha iyi zemin etkisi için daha belirgin bir difüzöre sahipti.

İç mekan, Alcantara ve karbon fiber kaplamalar dahil olmak üzere yeni renkler ve malzemeler içeriyordu. 595C Turismo versiyonu siyah, ten rengi veya kırmızı deri koltuklarla sunulurken, Sabelt’in Corsa spor kova koltukları 595C Competizione’de standarttı.

Motor bölmesi, 1.4 litrelik turboşarjlı bir motora ev sahipliği yaptı, ancak donanım seviyesine bağlı olarak farklı güç çıkışları vardı. 595 ve 595 Turismo versiyonları sırasıyla 145 hp ve 160 hp ile sunulurken, 595 Competizione (Yarış) 180 hp’ye yükseltildi. Tüm Abarth 595 için standart şanzıman, 5 vitesli bir manueldi ve 5 vitesli bir otomatik, ekstra ücret karşılığında mevcuttu.

Sportif otomobil, 1963 yılında piyasaya sürülen tarih 595 modelinden ilham aldı.
Abarth 595, 2012 yılında piyasaya sürüldüğünde büyük bir merakla bekleniyordu.

Abarth’ın dış tasarımı, daha iyi aerodinamik için yeniden tasarlanan yan etekler ve geniş hava kanallarına sahip ön tampon dışında hemen hemen aynıydı. Özel Abarth logosu da bir tarafta mevcuttu.

Küçük Abarth’ın içinde, tamamı deri ile kaplanmış ve iç kısımda hoş dikişler bulunan benzersiz düz tabanlı direksiyon simidi ile deri renklerinin hoş bir kombinasyonunu bulabilirsiniz.

Sportif koltuklar manuel olarak ayarlanabiliyordu ve ön yolcular için iyi bir konfor sunarken, güzel tasarlanmış arka koltuklar baş ve diz mesafesi olmaması nedeniyle yalnızca kısa boylu insanlar için uygundu.

1.4 litrelik 4 silindirli motor 160’ı geliştirdi ve kulağa çok fazla gelmese de Abarth hafif bir otomobildi ve güç ile ağırlığın birleşimi onu hızlı bir araç haline getirdi.

Motor, bu model için mevcut olan tek seçenek olan 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirildi.

Abarth 595 halojen farlar, alaşım jantlar, daha hızlı elektrik destekli hidrolik direksiyon, elektrikli aynalar ve hatta tam elektrikli sunroof sunuyordu.

Medya veya radyodan müzik çalmak gibi, kullanıcı kılavuzunda bulunan sesli komutlarla farklı sistemler kontrol edilebilir.

İtalyan yarış mühendisliği şirketi Abarth, arkasındaki uzun yarış geçmişiyle küçük Fiat 500’ü alıp mini bir hot-hatch’a dönüştürdü, ardından çatısını sökerek 595C modelini yaptı.
1963’te Carlo Abarth standart bir Fiat 500 aldı ve ayarladı. Hacmi 593 cc’ye çıkardı, buna 595 adını verdi ve ardından motoru 35 hp sağlayacak şekilde ayarladı. Hafif aracın daha fazla hız sağlaması ve alçaltılmış ve sertleştirilmiş süspansiyon sayesinde bir pistte standart 500’den daha hızlı gitmesi fazlasıyla yeterliydi. Bu yarış versiyonu açısından Fiat ve Abarth tekrar bir araya geldi, bu sefer modern 500.

Dışarıda, otomobil, ortada geniş bir ızgara ve iki yan kepçe ile ön kısımda alçaltılmış bir önlük gösteren yeni bir aerodinamik pakete sahipti. Abarth, kepçeler ve orta eleman arasına sis farlarını yerleştirdi. Yanlarda, külbütör panelleri daha alçaktı ve küçük bir aerodinamik zemin etkisine sahipti. 595 ve 595C arasındaki temel fark çatıydı. Normal versiyon sabit, metalik bir tavana sahipken, C versiyonu arka sıranın arkasına, bagaj alanının üzerine geri çekilebilecek bir katlanır üst kısım sporu yaptı.

İçeride, otomobil üreticisi öne entegre koltuk başlıklarına sahip iki spor koltuk yerleştirdi. Arkada, bank iki kişilik profilliydi. Fiat üstü açık versiyonu yaptığında zaten küçük olan iç mekandan fazla yer kaplamamaya özen göstermiş. Gösterge paneli rengi, elle dikilmiş deri kaplı iç mekanla uyumluydu. Otomobil üreticisi, pakete düzleştirilmiş bir tabana sahip bir spor direksiyon simidi ekledi.

Kaputun altında, Abarth 1.4 litrelik turboşarjlı motoru aldı ve sihrini çalıştı. İki çıkış versiyonu vardı: 160 hp ve 180 hp.