В то время как его кузен с электроприводом Fiat 500 завоевал сердца и деньги покупателей экологически чистых автомобилей, версия Abarth 595 раздвинула границы своего двигателя внутреннего сгорания.
Являясь частью группы Fiat, компания Abarth строила свои автомобили по-другому, где производительность стояла выше всего остального. Однако, в отличие от AMG, он не сосредоточился на предметах роскоши, а обратил внимание на дизайн, технические пакеты и спортивную атмосферу даже в небольшой серии Fiat 500.

Передняя панель Abarth 595 отличалась от передней панели модели 500 с электрическим приводом. У него по-прежнему были круглые фары и эллиптические фонари под ними. Тем не менее, у него была функциональная решетка в нижней части переднего бампера, необходимая для охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Он сидел между маленькими круглыми противотуманными фарами. По бокам у 595 были 17-дюймовые легкосплавные диски, а сзади автопроизводитель установил четырехъядерную выхлопную систему с двумя патрубками с каждой стороны.

Внутри автомобиль получил мягкий апгрейд с кожаным рулевым колесом и кожаными спортивными сиденьями Abarth, дополненными черными элементами дизайна. Кроме того, автопроизводитель применил матово-черную рамку на 7-дюймовой информационно-развлекательной системе HD Uconnect, и такой же цвет украсил приборную панель.

Но основная часть любого Abarth была под кожей. 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом пришел из Формулы 4 и обеспечивал достаточную мощность, чтобы автомобиль мог развивать максимальную скорость 135 миль в час (217 км/ч) и разгоняться от 0 до 62 миль в час (0-100 км/ч) всего за 7,3 секунды. Таким образом, наряду с жесткой подвеской и большими тормозами, он превратил Abarth 595 в забавный автомобиль на узких гоночных трассах.

Fiat 500 Abarth — это модифицированная версия базовой модели 500, разработанная в рамках партнерства между Fiat и Abarth.
Две компании модифицировали большую часть автомобиля, включая двигатель и элементы дизайна, такие как передний бампер и решетка радиатора, колеса и наружные зеркала заднего вида. Что касается производительности, 500 Abarth оснащен бензиновым двигателем 1,4 16 В с турбонаддувом, способным развивать максимальную мощность 135 л.с. при 5000 об/мин и крутящий момент 206 Нм при 3000 об/мин. Безопасность также была повышена благодаря системе ESP, которая теперь доступна в стандартной комплектации, а также TTC (Torque Transfer Control) и семи подушкам безопасности, которые устанавливаются в стандартной комплектации.

Спустя пятьдесят лет после того, как оригинальная модель была представлена миру, Fiat Abarth 695 снова появился на автосалоне в Женеве в 2014 году.
Он также получил название «Biposto», приклеенное сзади, что означает, что в нем есть место только для двоих, и он готов к гонкам в любое время. Модель 695 Biposto лишена большинства удобных функций, что делает ее самой экстремальной моделью 500 из когда-либо созданных. Он поставляется с передним интеркулером, выхлопом Akrapovich, регулируемыми амортизаторами Extreme Shox, цифровым регистратором данных MXL, сиденьями Abarth Corsa by Sabelt с 4-точечными ремнями, тормозами Brembo, легкими 18-дюймовыми колесами OZ и задним титановым каркасом безопасности. Задние сиденья, аудиосистема, ксеноновые фары, противотуманки, климат-контроль и электрические стеклоподъемники — все это исчезло, оставив вес автомобиля всего 997 кг. Для Abarth 695 Biposto доступно несколько комплектов настройки, которые могут подсластить горшок, добавив алюминиевый капот, титановые крышки для воды/масла/топлива, корпуса зеркал из углеродного волокна и внутреннюю отделку, а также индивидуальное гоночное снаряжение водителя.

В 2012 году Fiat 500 Abarth принес любителям вождения в Северной Америке производительность и точность мирового уровня, целеустремленный и агрессивный стиль, высокое соотношение мощности к весу и ограниченный объем производства.
Новый Fiat 500C Abarth Cabrio 2013 года добавляет еще больше волнения в линейку «маленьких, но злых» автомобилей Карла Абарта. Он восходит к его открытым гоночным автомобилям 1960-х годов и в то же время доставляет самый интуитивный опыт из всех современных Cinquecento на сегодняшний день. Благодаря нетронутой высокопроизводительной ДНК Fiat 500 Abarth, новый Fiat 500C Abarth 2013 года обладает теми же испытанными на гусеницах характеристиками, которые сделали модель хэтчбека успешной на европейских и североамериканских дорогах и гоночных трассах, но теперь приносит еще больше свежего воздуха. и безошибочный звук выхлопа в салоне, настроенный Abarth. Одним нажатием кнопки тканевый верх Fiat 500C Abarth с механическим приводом убирается до заднего спойлера на скорости до лучшей в своем классе скорости 60 миль в час (средняя точка может быть выбрана нажатием кнопки в любое время между ними). . Нажмите кнопку крыши еще раз, и крыша аккуратно сложится, полностью откроется и аккуратно спрячется за задними подголовниками (до 80 км/ч). Тканевый верх с электроприводом также продуман до мелочей.

Esseesse начинался как дополнительный пакет для Fiat 500 Abarth, повышая уровень мощности и спортивности еще на одну ступень.
Итак, если бы у вас был 500 Abarth с пробегом менее 20 000 миль, вы могли бы заказать комплект, который поставлялся в красивой деревянной коробке с логотипами Abarth, и сходить с ума по нему. В комплект добавлены перфорированные тормоза, более жесткая подвеска, 17-дюймовые легкосплавные диски, новый блок управления двигателем, специальные значки и высокопроизводительный воздушный фильтр. Abarth 500 esseesse мог быть уже построен на заводе чуть позже. Вес остается таким же, как и у стандартного Abarth 500, но дополнительные 30 л.с. и настроенная подвеска имеют большое значение.

Хотя Abarth 695 Tributo Ferrari все еще можно было считать простым Fiat 500, это была особая ограниченная серия, которая придавала маленькому итальянскому автомобилю больше волнения.
У Abarth и Ferrari была совместная история, и после того, как они жили под одной крышей в группе Fiat, вскоре три бренда объединились в общий проект. Хотя нельзя было сделать Ferrari со значком Fiat, лучшим решением было взять самый популярный автомобиль Fiat, 500, попросить Абарта настроить его, а затем добавить к нему немного специй Maranello. Результатом стал 500 Abarth 965 Tributo Ferrari.

На первый взгляд, это был тот самый 500-й, который тарахтел в городах своими крошечными фарами и кричащим цветом. Но это было больше чем то. Он отличался заниженным передним бампером, боковыми порогами с аэродинамическим профилем и другим задним бампером. 17-дюймовые легкосплавные диски определенно выделялись среди других городских автомобилей. Это был не макси-500, это был мини-Феррари. Две серые полосы на капоте соответствовали цвету акцентов передника. И полосы пошли по машине и на заднюю дверь.

Внутри Abarth установил спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой, обитые алькантарой. На приборной панели были акценты из углеродного волокна, а толстое рулевое колесо отличалось от любого другого Fiat. На центральной консоли не было рычага переключения передач, только несколько кнопок для выбора программы коробки передач. В дополнение к этому, Abarth установил пару подрулевых лепестков за рулевым колесом, чтобы водитель мог вручную переключать передачи.

Под капотом 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом выдавал 180 л.с. в автомобиле, который был лишь немногим длиннее SMART ForTwo. Благодаря настроенной подвеске, доработанным тормозам и толстым шинам он был одним из лучших городских хот-хэтчей на рынке и стоил дороже, чем любой другой Fiat того времени.

Начиная с первого поколения модели 500, Fiat предлагал версию кабриолета для маленького городского автомобиля, и он щедро предлагал ее с тряпичным верхом даже для самых спортивных версий.
Fiat и Abarth связаны друг с другом, как M от BMW и AMG от Mercedes-Benz. Неудивительно, что итальянский специалист превратил 500-ю серию в стильную карманную ракету, которая могла бороздить улицы с двигателем мощностью 160 л.с. с турбонаддувом.

Abarth работала на итальянского автопроизводителя и настроила 1,4-литровый двигатель, чтобы увеличить мощность, но не забыла изменить внешний вид автомобиля. В отличие от остальной части линейки Fiat 500, он отличался более низким фартуком спереди с большой решеткой радиатора и двумя противотуманными фарами. На внешних сторонах тюнеры подготовили два отверстия для дисковых тормозов. Модификации продолжились и подготовили набор аэродинамических боковых порогов. Чтобы завершить спортивный образ, Abarth установил спойлер на крышу между стойками C. Как и в случае с любым топовым кабриолетом 500, 500C Abarth Essesse имел убирающуюся тканевую крышу с электроприводом, складывающуюся за задними сиденьями, вместе со спойлером.

Внутри Abarth изменил приборную панель и установил датчик наддува рядом с приборной панелью. Красная металлическая панель напоминала форму оригинального Fiat 500 50-х годов. Вместо рычага переключения передач автопроизводитель установил четыре кнопки на центральной консоли для управления коробкой передач. Если водитель хотел изменить их вручную, он или она могли использовать подрулевые лепестки переключения передач.

Под капотом Fiat расположился 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, который с помощью Abarth выдавал колоссальные 160 л.с., которые передавались на передние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Маленький Fiat 500 был продан тиражом более 1,5 миллиона единиц, прежде чем в 2015 году он получил значительное обновление. Обладая обаянием и маневренностью, Fiat 500 получил множество обновлений внутри и снаружи.

Fiat 500 можно назвать спасителем марки Fiat. Очаровательный маленький автомобиль был достаточно очарователен, чтобы вернуть бренд Fiat в США. И он был воспринят скорее как модный предмет, чем как средство передвижения. Несмотря на небольшие двигатели и лилипутские размеры, он хорошо вписывался в ряды больших внедорожников, таких как его родственники от RAM. А его мощный Abarth 595 добавил маленькому автомобилю еще больше мощности.

Fiat 500 Abarth 2016 года получил новый дизайн фар и задних фонарей. Он также получил светодиодные дневные ходовые огни. Новый увеличенный воздухозаборник в переднем бампере улучшил охлаждающую способность на 18%. Задний бампер отличался более выраженным диффузором для лучшего эффекта земли.

В интерьере использовались новые цвета и материалы, в том числе отделка из алькантары и углеродного волокна. Версия 595 Turismo предлагалась с черными, коричневыми или красными кожаными сиденьями, в то время как стандартом для 595 Competizione были спортивные ковшеобразные сиденья Corsa by Sabelt.

В моторном отсеке размещался 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, но с разной мощностью в зависимости от уровня отделки салона. Версии 595 и 595 Turismo предлагались мощностью 145 и 160 л.с. соответственно, а 595 Competizione (Racing) был форсирован до 180 л.с. Стандартной коробкой передач для всех Abarth 595 была 5-ступенчатая механическая коробка передач, а 5-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна за дополнительную плату.

Когда в 2015 году была обновлена линейка Abarth 500 595, ее родной брат-кабриолет также был обновлен.
Таким образом, карманная ракета с брезентовым верхом была готова бродить по улицам под открытым небом.

Fiat 500 можно назвать спасителем марки Fiat. Очаровательный маленький автомобиль был достаточно очарователен, чтобы вернуть бренд Fiat в США. И он был воспринят скорее как модный предмет, чем как средство передвижения. Несмотря на небольшие двигатели и лилипутские размеры, он хорошо вписывался в ряды больших внедорожников, таких как его родственники от RAM. А его мощный Abarth 595 добавил маленькому автомобилю еще больше мощности.

Fiat 500C Abarth 2016 года получил новый дизайн фар и задних фонарей. Он также получил светодиодные дневные ходовые огни. Новый увеличенный воздухозаборник в переднем бампере улучшил охлаждающий эффект на 18%. Задний бампер отличался более выраженным диффузором для лучшего эффекта земли.

В интерьере использовались новые цвета и материалы, в том числе отделка из алькантары и углеродного волокна. Версия 595C Turismo предлагалась с черными, коричневыми или красными кожаными сиденьями, в то время как спортивные ковшеобразные сиденья Corsa от Sabelt были стандартными для 595C Competizione.

В моторном отсеке размещался 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, но с разной мощностью в зависимости от уровня отделки салона. Версии 595 и 595 Turismo предлагались мощностью 145 и 160 л.с. соответственно, а 595 Competizione (Racing) был форсирован до 180 л.с. Стандартной коробкой передач для всех Abarth 595 была 5-ступенчатая механическая коробка передач, а 5-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна за дополнительную плату.

Спортивный автомобиль был вдохновлен исторической моделью 595, выпущенной в 1963 году.
Abarth 595 был долгожданным, когда он был выпущен в 2012 году.

Внешний вид Abarth был почти таким же, за исключением боковых юбок, которые были переработаны для лучшей аэродинамики, и переднего бампера с большими вентиляционными отверстиями. На одной стороне также присутствовал специальный логотип Abarth.

Внутри маленького Abarth вы можете найти приятное сочетание цветов кожи с уникальным рулевым колесом с плоским дном, обтянутым кожей с красивой строчкой внутри.

Спортивные сиденья регулировались вручную и обеспечивали хороший комфорт передним пассажирам, в то время как красиво оформленные задние сиденья подходили только для невысоких людей из-за отсутствия места над головой и ограниченного пространства для ног.

1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель развивал 160, и, хотя это может звучать не так уж и много, Abarth был легким автомобилем, а сочетание мощности и веса делало его быстрым транспортным средством.

Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, единственной доступной опцией для этой модели.

Abarth 595 предлагал галогенные фары, легкосплавные диски, более быстрое рулевое управление с электроусилителем, зеркала с электроприводом и даже люк с электроприводом на крыше.

Различные системы можно было контролировать с помощью голосовых команд, доступных в руководстве пользователя, таких как воспроизведение музыки с мультимедиа или радио.

Имея за плечами долгую гоночную родословную, итальянская гоночная инженерная компания Abarth взяла маленький Fiat 500 и превратила его в мини-хот-хэтч, а затем сняла крышу, чтобы создать модель 595C.
Еще в 1963 году Карло Абарт взял стандартный Fiat 500 и настроил его. Он увеличил рабочий объем до 593 куб. см, назвал его 595, а затем настроил двигатель на 35 л.с. Этого было более чем достаточно для легкого автомобиля, чтобы обеспечить большую скорость и, благодаря заниженной и усиленной подвеске, двигаться по трассе быстрее, чем стандартный 500. В знак уважения к этой гоночной версии Fiat и Abarth снова встретились, на этот раз для современные 500.

Снаружи автомобиль отличался новым аэродинамическим пакетом, который показал заниженный фартук спереди с широкой решеткой радиатора посередине и двумя боковыми воздухозаборниками. Между воздухозаборниками и центральным элементом Абарт вставил противотуманные фары. По бокам балансиры были ниже и имели незначительный аэродинамический эффект земли. Основное различие между 595 и 595C заключалось в крыше. В то время как обычная версия имела фиксированную металлическую крышу, C-версия имела складной верх, который можно было убирать за заднее сиденье над багажником.

В салоне автопроизводитель установил два спортивных сиденья спереди со встроенными подголовниками. Сзади скамья была профилирована на двоих. Создавая версию с открытым верхом, Fiat позаботился о том, чтобы не занимать больше места в и без того маленьком салоне. Цвет приборной панели соответствовал отшитому вручную кожаному салону. Автопроизводитель включил в комплектацию спортивный руль со сплющенным низом.

Под капотом Abarth взял 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и творил чудеса. Выходных версий было две: 160 л.с. и 180 л.с.