Alors que sa cousine électrique Fiat 500 a conquis le cœur et l’argent des acheteurs de véhicules écologiques, la version Abarth 595 a repoussé les limites de son unité à combustion interne.
En tant que membre du groupe Fiat, Abarth a construit ses véhicules différemment, où le facteur de performance était au-dessus de tout le reste. Cependant, contrairement à AMG, il ne s’est pas concentré sur des articles de luxe, mais a tourné son attention vers le design, les packages techniques et une ambiance sportive, même dans la petite série Fiat 500.

L’Abarth 595 présentait un carénage avant différent de celui de la 500 à propulsion électrique. Elle arborait toujours les phares ronds et les lampes elliptiques en dessous. Pourtant, il arborait une calandre fonctionnelle sur la partie inférieure du pare-chocs avant, nécessaire pour refroidir le moteur à combustion interne. Il était assis entre les petits phares antibrouillard ronds. De ses côtés, la 595 était équipée de jantes en alliage léger de 17 pouces, tandis qu’à l’arrière, le constructeur automobile a installé un système d’échappement quadruple avec deux tuyaux de chaque côté.

À l’intérieur, la voiture a reçu une légère mise à niveau avec un volant en cuir et des sièges sport Abarth en cuir complétés par des éléments de design noirs. De plus, le constructeur automobile a appliqué un cadre noir mat sur le système d’infodivertissement HD Uconnect de 7 pouces, et la même couleur ornait le tableau de bord.

Mais la partie essentielle de toute Abarth était sous la peau. Le moteur turbocompressé de 1,4 litre provenait de la Formule 4 et fournissait suffisamment de puissance pour que la voiture atteigne une vitesse de pointe de 135 mph (217 km/h) et le 0 à 62 mph (0-100 km/h) en seulement 7,3 secondes. Ainsi, avec la suspension rigide et le kit de gros freins, il a transformé l’Abarth 595 en une voiture amusante sur des pistes de course étroites.

Fiat 500 Abarth est une version personnalisée du modèle de base 500 conçu dans le cadre d’un partenariat entre Fiat et Abarth.
Les deux sociétés ont modifié la plupart des pièces de la voiture, y compris le moteur et les éléments de conception tels que le pare-chocs avant et la calandre, les roues et les rétroviseurs extérieurs. Côté performances, la 500 Abarth est propulsée par un moteur essence 1.4 16v turbocompressé capable de développer une puissance maximale de 135 ch à 5 000 tr/min associée à un couple de 206 Nm à 3 000 tr/min. La sécurité a également été renforcée avec l’ESP, désormais disponible de série, ainsi que le TTC (Torque Transfer Control) et sept airbags, tous installés de série.

Cinquante ans après la présentation du modèle original au monde, la Fiat Abarth 695 a de nouveau frappé le salon de l’automobile de Genève en 2014.
Il a également gagné le nom “Biposto” collé à l’arrière, ce qui signifie qu’il n’a de place que pour deux et qu’il est prêt à courir à tout moment. Le 695 Biposto abandonne la plupart des caractéristiques de commodité, ce qui en fait le 500 le plus extrême jamais construit. Il est livré avec un refroidisseur intermédiaire monté à l’avant, un échappement Akrapovich, des amortisseurs réglables Extreme Shox, un enregistreur de données numérique MXL, des sièges Abarth Corsa by Sabelt avec ceintures à 4 points, des freins Brembo, des roues OZ légères de 18 pouces et un arceau de sécurité arrière en titane. Les sièges arrière, le système audio, les phares au xénon, les phares antibrouillard, la climatisation et les vitres électriques ont tous disparu, laissant la voiture ne peser que 997 kg. Il existe plusieurs kits de personnalisation disponibles pour l’Abarth 695 Biposto, qui peuvent adoucir le pot en ajoutant un capot en aluminium, des bouchons d’eau/huile/carburant en titane, des boîtiers de rétroviseurs en fibre de carbone et des garnitures intérieures ainsi que des équipements de course personnalisés pour le conducteur.

La Fiat 500 Abarth a apporté des performances et une précision de classe mondiale, un style déterminé et agressif, un rapport puissance/poids élevé et un volume de production limité aux passionnés de conduite nord-américains en 2012.
Ajoutant encore plus d’excitation à la gamme de voitures “petites mais méchantes” de Karl Abarth, la nouvelle Fiat 500C Abarth Cabrio 2013 rappelle ses voitures de piste à ciel ouvert des années 1960, tout en offrant l’expérience la plus viscérale de tous les Cinquecento modernes à ce jour. Avec l’ADN haute performance de la Fiat 500 Abarth intact, la nouvelle Fiat 500C Abarth 2013 est conçue avec les mêmes attributs éprouvés sur piste qui ont fait le succès du modèle à hayon sur les routes et les circuits d’Europe et d’Amérique du Nord, mais apporte maintenant encore plus d’air frais et la note d’échappement caractéristique d’Abarth dans l’habitacle. D’une simple pression sur un bouton, le toit en tissu à commande électrique de la Fiat 500C Abarth se rétracte jusqu’à l’aileron arrière à des vitesses allant jusqu’à 60 mi/h, la meilleure de sa catégorie (un point médian peut être choisi en appuyant sur le bouton à tout moment) . Appuyez à nouveau sur le bouton du toit et le toit se repliera complètement et se repliera soigneusement derrière les appuie-tête arrière (jusqu’à 80 km/h). Le dessus en tissu à commande électrique est également conçu intelligemment.

L’esseesse a commencé comme un pack complémentaire à la Fiat 500 Abarth, augmentant encore les niveaux de puissance et de sportivité.
Donc, si vous aviez une 500 Abarth avec moins de 20 000 miles, vous auriez pu commander le kit, qui était livré dans une jolie boîte en bois avec les logos Abarth, et devenir fou avec. Le kit a ajouté des freins percés, une suspension plus rigide, des jantes en alliage de 17 pouces, un nouvel ECU, des badges spéciaux et un filtre à air de performance. L’Abarth 500 esseesse pourrait être déjà construite par l’usine un peu plus tard. Le poids reste le même avec l’Abarth 500 standard, mais les 30 CV supplémentaires et la suspension réglée font une différence considérable.

Bien qu’elle puisse encore être considérée comme une simple Fiat 500, l’Abarth 695 Tributo Ferrari était une série spéciale et limitée qui procurait plus d’excitation à la petite voiture italienne.
Abarth et Ferrari ont eu une histoire ensemble, et après avoir partagé le même toit sous le groupe Fiat, il n’a pas fallu longtemps avant que les trois marques se joignent à un projet commun. Bien qu’il ne soit pas possible d’en faire une Ferrari avec un badge Fiat dessus, la meilleure solution était de prendre la voiture la plus recherchée de Fiat, la 500, de demander à Abarth de la régler, puis d’y ajouter des épices Maranello. Le résultat fut la 500 Abarth 965 Tributo Ferrari.

En un coup d’œil, c’était le même 500 qui secouait à l’intérieur des villes avec ses minuscules phares et sa couleur flashy. Mais c’était plus que ça. Il comportait un pare-chocs avant abaissé, des seuils latéraux profilés aérodynamiquement et un pare-chocs arrière différent. Les jantes en alliage léger de 17 pouces étaient définitivement quelque chose d’autre que sur n’importe quel autre véhicule citadin. Ce n’était pas une maxi-500, c’était une mini-Ferrari. Ses deux bandes grises sur le capot correspondaient à la couleur des accents du tablier. Et les rayures se sont étendues sur la voiture et sur le hayon.

À l’intérieur, Abarth a installé des sièges baquets sport à haut rembourrage recouverts d’Alcantara. Le tableau de bord comportait des accents en fibre de carbone et le volant épais était différent de celui de toute autre Fiat. Il n’y avait pas de levier de vitesse sur la console centrale, juste quelques boutons pour sélectionner le programme de la boîte de vitesses. En plus de ceux-ci, Abarth a installé une paire de palettes de changement de vitesse derrière le volant pour que le conducteur puisse changer manuellement les vitesses.

Sous le capot, un moteur à essence turbocompressé de 1,4 litre fournissait 180 ch dans une voiture qui était juste un peu plus longue qu’une SMART ForTwo. Grâce à sa suspension réglée, ses freins peaufinés et ses gros pneus, c’était l’une des meilleures voitures à hayon de ville sur le marché et son prix était supérieur à celui de toute autre Fiat de l’époque.

Dès la première génération de la 500, Fiat proposait une version cabriolet haut de gamme pour la petite citadine, et la proposait généreusement avec un rag-top même sur les versions les plus sportives.
Fiat et Abarth sont liés comme M de BMW et AMG de Mercedes-Benz. Il n’était pas surprenant que le spécialiste italien ait transformé la série 500 en une fusée de poche élégante qui pouvait parcourir les rues avec son moteur turbocompressé de 160 ch.

Abarth a travaillé pour le constructeur automobile italien et a réglé le moteur de 1,4 litre pour produire plus de puissance, mais il n’a pas oublié de relooker l’extérieur de la voiture. Contrairement au reste de la gamme Fiat 500, elle comportait un tablier inférieur à l’avant avec une grande calandre en maille et deux antibrouillards. Sur les côtés extérieurs, le syntoniseur a préparé deux évents pour les freins à disque. Les modifications se sont poursuivies et ont préparé un ensemble de bas de caisse aérodynamiques. Pour compléter l’image sportive, Abarth a installé un becquet de toit entre les montants C. Comme pour tout cabriolet 500 haut de gamme, la 500C Abarth Essesse comportait un toit en tissu rétractable électriquement rabattu derrière les sièges arrière, ainsi que ce becquet.

À l’intérieur, Abarth a changé le tableau de bord et monté une jauge de suralimentation à côté du groupe d’instruments. Le panneau métallique rouge ressemblait à la forme de la Fiat 500 originale des années 50. Au lieu d’un levier de vitesses, le constructeur automobile a installé quatre boutons sur la console centrale pour contrôler la boîte de vitesses. Si le conducteur souhaite les changer manuellement, il peut utiliser les palettes de changement de vitesse du volant.

Sous le capot, Fiat a laissé tomber un moteur turbocompressé de 1,4 litre qui produisait, avec l’aide d’Abarth, un énorme 160 ch, qui étaient envoyés aux roues avant via une transmission automatique à cinq vitesses.

La petite Fiat 500 a été vendue à plus de 1,5 million d’unités avant de recevoir un grand rafraîchissement en 2015. Avec son charme et sa conduite agile, la 500 a reçu de nombreuses mises à jour à l’intérieur comme à l’extérieur.

La Fiat 500 pourrait être qualifiée de sauveuse de la marque Fiat. La charmante petite voiture était suffisamment charmante pour ramener la marque Fiat aux États-Unis. Et elle a été reçue comme un article de mode plus qu’un moyen de transport. Malgré ses petits moteurs et sa taille lilliputienne, il s’intégrait bien entre les gros SUV comme ses proches chez RAM. Et sa puissante Abarth 595 a ajouté plus de grognement à la petite voiture.

La Fiat 500 Abarth 2016 a reçu un nouveau design pour les phares et les feux arrière. Il a également reçu des feux de jour à LED. La nouvelle prise d’air surdimensionnée dans le pare-chocs avant a amélioré la capacité de refroidissement de 18 %. Le pare-chocs arrière comportait un diffuseur plus prononcé, pour un meilleur effet de sol.

L’intérieur présentait de nouvelles couleurs et de nouveaux matériaux, notamment de l’Alcantara et des garnitures en fibre de carbone. La version 595 Turismo était proposée avec des sièges en cuir noir, beige ou rouge, tandis que de série sur la 595 Competizione, les sièges baquets sport Corsa by Sabelt

Le compartiment moteur abritait un moteur turbocompressé de 1,4 litre, mais avec des puissances différentes selon le niveau de finition. Les versions 595 et 595 Turismo étaient respectivement proposées avec 145 ch et 160 ch, tandis que la 595 Competizione (Racing) était portée à 180 ch. La boîte de vitesses standard de toutes les Abarth 595 était une manuelle à 5 vitesses, et une automatique à 5 vitesses était disponible moyennant un supplément.

Lorsque la gamme 500 595 Abarth a été rafraîchie en 2015, sa sœur cabriolet a également été mise à jour.
Ainsi, la fusée de poche en toile était prête à parcourir les rues à ciel ouvert.

La Fiat 500 pourrait être qualifiée de sauveuse de la marque Fiat. La charmante petite voiture était suffisamment charmante pour ramener la marque Fiat aux États-Unis. Et elle a été reçue comme un article de mode plus qu’un moyen de transport. Malgré ses petits moteurs et sa taille lilliputienne, il s’intègre bien entre les gros SUV comme ses proches chez RAM. Et sa puissante Abarth 595 a ajouté plus de grognement à la petite voiture.

La Fiat 500C Abarth 2016 a reçu un nouveau design pour les phares et les feux arrière. Il a également reçu des feux de jour à LED. La nouvelle prise d’air surdimensionnée dans le pare-chocs avant a amélioré l’effet de refroidissement de 18 %. Le pare-chocs arrière comportait un diffuseur plus prononcé, pour un meilleur effet de sol.

L’intérieur présentait de nouvelles couleurs et de nouveaux matériaux, notamment de l’Alcantara et des garnitures en fibre de carbone. La version 595C Turismo était proposée avec des sièges en cuir noir, beige ou rouge, tandis que les sièges baquets sport Corsa de Sabelt étaient de série sur la 595C Competizione.

Le compartiment moteur abritait un moteur turbocompressé de 1,4 litre, mais avec des puissances différentes selon le niveau de finition. Les versions 595 et 595 Turismo étaient respectivement proposées avec 145 ch et 160 ch, tandis que la 595 Competizione (Racing) était portée à 180 ch. La boîte de vitesses standard de toutes les Abarth 595 était une manuelle à 5 vitesses, et une automatique à 5 vitesses était disponible moyennant un supplément.

La voiture sportive s’inspire du modèle historique 595, sorti en 1963.
L’Abarth 595 était très attendue lors de sa sortie en 2012.

Le design extérieur de l’Abarth était à peu près le même, à l’exception des jupes latérales qui ont été redessinées pour un meilleur aérodynamisme et du pare-chocs avant avec de grandes bouches d’aération. Le logo spécifique Abarth était également présent sur un côté.

À l’intérieur de la petite Abarth, vous pouviez trouver une belle combinaison de couleurs de cuir, avec un volant unique à fond plat, le tout enveloppé de cuir avec de belles coutures à l’intérieur.

Les sièges sportifs étaient réglables manuellement et offraient un bon confort aux passagers avant, tandis que les sièges arrière bien conçus ne convenaient qu’aux personnes de petite taille, en raison de l’absence d’espace pour la tête et de l’espace réduit pour les jambes.

Le moteur 4 cylindres de 1,4 litre développait 160, et bien que cela ne semble pas beaucoup, l’Abarth était une voiture légère, et la combinaison de puissance et de poids en faisait un véhicule rapide.

Le moteur était couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses, la seule option disponible pour ce modèle.

L’Abarth 595 offrait des phares halogènes, des jantes en alliage, une direction assistée électrique plus rapide, des rétroviseurs électriques et même un toit ouvrant entièrement électrique.

Différents systèmes peuvent être contrôlés via les commandes vocales disponibles dans le manuel du propriétaire, telles que la lecture de musique à partir de médias ou de la radio.

Avec son long pedigree de course derrière elle, la société italienne d’ingénierie de course Abarth a pris la petite Fiat 500 et l’a transformée en une mini hot-hatch, puis elle a enlevé son toit pour fabriquer le modèle 595C.
En 1963, Carlo Abarth a pris une Fiat 500 standard et l’a réglée. Il a augmenté la cylindrée jusqu’à 593 cm3, l’a nommée 595, puis a réglé le moteur pour fournir 35 ch. C’était plus que suffisant pour que le véhicule léger fournisse plus de vitesse et, grâce à une suspension abaissée et rigidifiée, soit plus rapide sur une piste que la 500 standard. Dans le respect de cette version de course, Fiat et Abarth se sont à nouveau rencontrés, cette fois pour la 500 moderne.

À l’extérieur, la voiture présentait un nouvel ensemble aérodynamique qui montrait un tablier abaissé à l’avant avec une large calandre au milieu et deux écopes latérales. Entre les écopes et l’élément central, Abarth a collé les antibrouillards. Sur les côtés, les bas de caisse étaient plus bas et avaient un léger effet de sol aérodynamique. La principale différence entre le 595 et le 595C était le toit. Alors que la version régulière comportait un toit métallique fixe, la version C arborait un toit rabattable, qui aurait pu être rétracté derrière la banquette arrière, au-dessus du coffre.

A l’intérieur, le constructeur a installé deux sièges sport à l’avant avec appuie-tête intégrés. A l’arrière, la banquette était profilée pour deux. Lorsqu’elle a fabriqué la version à toit ouvert, Fiat a pris soin de ne pas prendre plus de place dans l’intérieur déjà petit. La couleur du tableau de bord correspondait à l’intérieur recouvert de cuir cousu à la main. Le constructeur automobile a inclus un volant sport avec un fond aplati dans l’emballage.

Sous le capot, Abarth a pris le moteur turbocompressé de 1,4 litre et a opéré sa magie. Il y avait deux versions de puissance : 160 ch et 180 ch.