Enquanto seu primo elétrico Fiat 500 conquistou o coração e o dinheiro dos compradores de veículos ecologicamente corretos, a versão Abarth 595 ultrapassou os limites de sua unidade de combustão interna.
Como parte do Grupo Fiat, a Abarth construiu os seus veículos de forma diferente, onde o fator desempenho estava acima de tudo. No entanto, ao contrário da AMG, não se concentrou em itens de luxo, mas voltou sua atenção para o design, pacotes técnicos e um ambiente esportivo, mesmo na pequena série Fiat 500.

O Abarth 595 apresentava um painel frontal diferente do 500 elétrico. Ele ainda ostentava os faróis redondos e as lâmpadas elípticas embaixo deles. Ainda assim, ostentava uma grade funcional na parte inferior do para-choque dianteiro, necessária para resfriar o motor de combustão interna. Ficava entre os pequenos faróis de neblina redondos. Pelas laterais, o 595 contava com rodas de liga leve de 17”, enquanto na traseira a montadora instalou um sistema de escapamento quádruplo com tubos duplos de cada lado.

No interior, o carro recebeu uma leve atualização com volante em couro e bancos esportivos em couro Abarth complementados com detalhes de design em preto. Além disso, a montadora aplicou uma moldura preta fosca no sistema de infoentretenimento HD Uconnect de 7” e a mesma cor adornou o painel.

Mas a parte essencial de qualquer Abarth estava sob a pele. O motor turbo de 1,4 litro veio da Fórmula 4 e forneceu grunhido suficiente para o carro atingir uma velocidade máxima de 217 km/h e de 0 a 100 km/h em apenas 7,3 segundos. Assim, juntamente com a suspensão rígida e o grande kit de travões, transformou o Abarth 595 num carro divertido em pistas de corrida apertadas.

O Fiat 500 Abarth é uma versão customizada do modelo base 500 projetado em parceria entre a Fiat e a Abarth.
As duas empresas modificaram a maioria das partes do carro, incluindo motor e elementos de design, como pára-choques dianteiro e grade, rodas e espelhos externos. Em termos de desempenho, o 500 Abarth é alimentado por um motor 1.4 16V turbo a gasolina capaz de desenvolver uma potência máxima de 135 cv a 5.000 rpm combinado com um torque de 206 Nm a 3.000 rpm. A segurança também foi aprimorada com o ESP, agora disponível como padrão, além de TTC (Torque Transfer Control) e sete airbags, todos instalados de série.

Cinquenta anos após o modelo original ter sido apresentado ao mundo, o Fiat Abarth 695 chegou mais uma vez ao Salão Automóvel de Genebra em 2014.
Ele também ganhou o nome “Biposto” colado na parte de trás, o que significa que tem espaço apenas para dois e está pronto para correr a qualquer momento. O 695 Biposto abandona a maioria dos recursos de conveniência, tornando o 500 mais extremo já construído. Ele vem com intercooler montado na frente, escapamento Akrapovich, amortecedores ajustáveis Extreme Shox, registrador de dados digital MXL, bancos Abarth Corsa by Sabelt com cintos de 4 pontos, freios Brembo, rodas OZ leves de 18 polegadas e uma barra traseira de titânio. Bancos traseiros, sistema de áudio, faróis de xenônio, faróis de neblina, controle climático e vidros elétricos desapareceram aqui, deixando o carro com apenas 997 kg. Existem vários kits de personalização disponíveis para o Abarth 695 Biposto, que podem adoçar o pote adicionando um capô de alumínio, tampas de água/óleo/combustível de titânio, caixas de espelho de fibra de carbono e acabamentos interiores, bem como equipamentos de corrida personalizados para o piloto.

O Fiat 500 Abarth trouxe desempenho e precisão de classe mundial, estilo proposital e agressivo, alta relação potência-peso e volume de produção limitado para os entusiastas da condução norte-americana em 2012.
Adicionando ainda mais emoção à linha de carros “pequenos, mas perversos” de Karl Abarth, o novo Fiat 500C Abarth Cabrio 2013 remonta aos seus carros de pista ao ar livre da década de 1960, enquanto oferece a experiência mais visceral de qualquer Cinquecento moderno até hoje. Com o DNA de alto desempenho do Fiat 500 Abarth intacto, o novo Fiat 500C Abarth 2013 foi projetado com os mesmos atributos comprovados que fizeram do modelo hatchback um sucesso nas estradas e pistas da Europa e da América do Norte, mas agora traz ainda mais ar fresco e a inconfundível nota de escape sintonizada pela Abarth na cabine. Com apenas o toque de um botão, a capota de tecido operada por energia do Fiat 500C Abarth retrai até o spoiler traseiro durante velocidades de até 60 mph (o ponto intermediário pode ser escolhido pressionando o botão a qualquer momento) . Pressione o botão do teto novamente e o teto se abrirá perfeitamente e ficará bem atrás dos apoios de cabeça traseiros (até 80 km/h). A parte superior de pano operada por energia também é projetada de forma inteligente.

O esseesse começou como um pacote adicional ao Fiat 500 Abarth, aumentando os níveis de potência e esportividade.
Então, se você tivesse um 500 Abarth por aí com menos de 20.000 milhas, você poderia ter encomendado o kit, que veio em uma bela caixa de madeira com logotipos da Abarth, e enlouquecer com isso. O kit adicionou freios perfurados, uma suspensão mais rígida, aros de liga leve de 17 polegadas, uma nova ECU, emblemas especiais e um filtro de ar de desempenho. O Abarth 500 esseesse já poderia ter sido construído pela fábrica um pouco mais tarde. O peso permanece o mesmo com o Abarth 500 padrão, mas os 30 HP extras e a suspensão ajustada fazem uma diferença considerável.

Embora ainda possa ser considerado um mero Fiat 500, o Abarth 695 Tributo Ferrari era uma série especial e limitada que proporcionava mais emoção ao pequeno carro italiano.
Abarth e Ferrari tinham uma história juntas e, depois de compartilharem o mesmo teto sob o grupo Fiat, não demorou muito para que as três marcas se unissem em um projeto comum. Embora não pudesse ser uma Ferrari com um emblema da Fiat, a melhor solução era pegar o carro mais procurado da Fiat, o 500, pedir à Abarth para ajustá-lo e depois adicionar alguns temperos Maranello nele. O resultado foi o 500 Abarth 965 Tributo Ferrari.

De relance, eram os mesmos 500 que chacoalhavam dentro das cidades com seus faróis minúsculos e cores chamativas. Mas era mais do que isso. Apresentava um pára-choques dianteiro rebaixado, soleiras laterais com perfil aerodinâmico e um pára-choques traseiro diferente. As rodas de liga leve de 17” eram definitivamente mais do que em qualquer outro veículo urbano ao redor. Não era um maxi-500, era um mini-Ferrari. Suas duas listras cinza no capô combinavam com a cor dos detalhes do avental. E as listras continuaram sobre o carro e na porta traseira.

No interior, a Abarth instalou bancos desportivos com almofada elevada, estofados em Alcântara. O painel apresentava detalhes em fibra de carbono e o volante grosso era diferente de qualquer outro Fiat. Não havia alavanca de câmbio na pilha central, apenas alguns botões para selecionar o programa da caixa de câmbio. Além desses, a Abarth instalou um par de paddle shifters atrás do volante para que o motorista trocasse manualmente as marchas.

Sob o capô, um motor turbo a gasolina de 1,4 litro fornecia 180 cv em um carro que era um pouco mais longo que um SMART ForTwo. Graças à sua suspensão ajustada, freios ajustados e pneus grossos, era um dos melhores hot-hatches urbanos do mercado e custava mais do que qualquer outro Fiat da época.

Desde a primeira geração do 500, a Fiat oferecia uma versão top-cabriolet para o pequeno carro citadino, e generosamente o oferecia com um rag-top mesmo nas versões mais esportivas.
A Fiat e a Abarth estão ligadas como M da BMW e AMG da Mercedes-Benz. Não foi surpresa que o especialista italiano tenha transformado a série 500 em um elegante foguete de bolso que pudesse percorrer as ruas com seu motor turbo de 160 hp.

A Abarth trabalhou para a montadora italiana e ajustou o motor de 1,4 litro para produzir mais potência, mas não se esqueceu de remodelar o exterior do carro. Ao contrário do resto da gama Fiat 500, apresentava um avental mais baixo na frente com uma grande grade de malha e dois faróis de neblina. Nas laterais externas, o sintonizador preparou duas aberturas para os freios a disco. As modificações continuaram e prepararam um conjunto de soleiras aerodinâmicas. Para completar a imagem desportiva, a Abarth instalou um spoiler de tejadilho entre os pilares C. Como em qualquer 500 top-cabriolet, o 500C Abarth Essesse apresentava um teto de tecido retrátil rebatido atrás dos bancos traseiros, juntamente com esse spoiler.

No interior, a Abarth mudou o painel e montou um medidor de pressão ao lado do painel de instrumentos. O painel metálico vermelho lembrava o formato do Fiat 500 original dos anos 50. Em vez de uma alavanca de câmbio, a montadora instalou quatro botões na pilha central para controlar a caixa de câmbio. Se o motorista desejasse trocá-los manualmente, ele ou ela poderia usar os paddle shifters do volante.

Sob o capô, a Fiat lançou um motor turbo de 1,4 litro que produzia, com a ajuda da Abarth, colossais 160 cv, que eram enviados para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de cinco marchas.

O pequeno Fiat 500 foi vendido em mais de 1,5 milhão de unidades antes de receber uma ampla atualização em 2015. Com seu charme e um passeio ágil, o 500 recebeu inúmeras atualizações por dentro e por fora.

O Fiat 500 pode ser chamado de salvador da marca Fiat. O charmoso carrinho foi charmoso o suficiente para trazer de volta a marca Fiat nos EUA e foi recebido como um item de moda mais do que um dispositivo de transporte. Apesar de seus motores pequenos e tamanho liliputiano, ele se encaixava bem entre os grandes SUVs, como seus parentes da RAM. E seu poderoso Abarth 595 adicionou mais força ao pequeno carro.

O Fiat 500 Abarth 2016 recebeu um novo design para os faróis e lanternas traseiras. Ele também recebeu luzes diurnas de LED. A nova entrada de ar superdimensionada no para-choque dianteiro melhorou a capacidade de refrigeração em 18%. O para-choque traseiro apresentava um difusor mais pronunciado, para melhor efeito de solo.

O interior apresentava novas cores e materiais, incluindo Alcântara e acabamentos em fibra de carbono. A versão 595 Turismo foi oferecida com assentos de couro preto, bege ou vermelho, enquanto o padrão no 595 Competizione foi o Corsa by Sabelt com assentos esportivos.

O compartimento do motor abrigava um motor turbo de 1,4 litro, mas com diferentes potências dependendo do nível de acabamento. As versões 595 e 595 Turismo foram oferecidas com 145 cv e 160 cv, respectivamente, enquanto o 595 Competizione (Racing) foi impulsionado até 180 cv. A caixa de câmbio padrão para todos os Abarth 595 era um manual de 5 velocidades, e um automático de 5 velocidades estava disponível a um custo extra.

Quando a gama 500 595 Abarth foi atualizada em 2015, o seu irmão descapotável também foi atualizado.
Assim, o foguete de bolso de lona estava pronto para percorrer as ruas sob o céu aberto.

O Fiat 500 pode ser chamado de salvador da marca Fiat. O charmoso carrinho foi charmoso o suficiente para trazer de volta a marca Fiat nos EUA e foi recebido como um item de moda mais do que um dispositivo de transporte. Apesar de seus motores pequenos e tamanho liliputiano, ele se encaixava bem entre os grandes SUVs, como seus parentes da RAM. E seu poderoso Abarth 595 adicionou mais força ao pequeno carro.

O Fiat 500C Abarth 2016 recebeu um novo design para os faróis e lanternas traseiras. Ele também recebeu luzes diurnas de LED. A nova entrada de ar superdimensionada no para-choque dianteiro melhorou o efeito de resfriamento em 18%. O para-choque traseiro apresentava um difusor mais pronunciado, para melhor efeito de solo.

O interior apresentava novas cores e materiais, incluindo Alcântara e acabamentos em fibra de carbono. A versão 595C Turismo foi oferecida com bancos de couro preto, bege ou vermelho, enquanto os bancos esportivos Corsa da Sabelt eram padrão no 595C Competizione.

O compartimento do motor abrigava um motor turbo de 1,4 litro, mas com diferentes potências dependendo do nível de acabamento. As versões 595 e 595 Turismo foram oferecidas com 145 cv e 160 cv, respectivamente, enquanto o 595 Competizione (Racing) foi impulsionado até 180 cv. A caixa de câmbio padrão para todos os Abarth 595 era um manual de 5 velocidades, e um automático de 5 velocidades estava disponível a um custo extra.

O carro esportivo foi inspirado no modelo histórico 595, lançado em 1963.
O Abarth 595 era muito esperado quando foi lançado em 2012.

O design exterior do Abarth era praticamente o mesmo, com exceção das saias laterais que foram redesenhadas para melhor aerodinâmica e o pára-choques dianteiro com grandes saídas de ar. O logótipo específico da Abarth também estava presente numa das faces.

Dentro do pequeno Abarth você pode encontrar uma bela combinação de cores de couro, com um volante de fundo chato exclusivo, todo embrulhado em couro com belas costuras no interior.

Os assentos esportivos eram ajustáveis manualmente e ofereciam bom conforto para os passageiros da frente, enquanto os assentos traseiros bem projetados eram páreo apenas para pessoas baixas, devido à falta de espaço para a cabeça e espaço reduzido para as pernas.

O motor de 4 cilindros de 1,4 litro desenvolveu 160 e, embora possa não parecer muito, o Abarth era um carro leve, e a combinação de potência e peso o tornava um veículo rápido.

O motor foi acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades, única opção disponível para este modelo.

O Abarth 595 oferecia faróis de halogéneo, jantes de liga leve, direção assistida eletricamente mais rápida, retrovisores elétricos e até um teto solar totalmente elétrico.

Diferentes sistemas podem ser controlados por meio de comandos de voz disponíveis no manual do proprietário, como tocar música de mídia ou rádio.

Com seu longo pedigree de corrida por trás, a empresa italiana de engenharia de corrida Abarth pegou o pequeno Fiat 500 e o transformou em um mini hot-hatch, depois tirou o teto para fazer o modelo 595C.
Em 1963, Carlo Abarth pegou um Fiat 500 padrão e o ajustou. Ele aumentou o deslocamento para 593 cc, nomeou-o 595 e depois ajustou o motor para fornecer 35 hp. Foi mais do que suficiente para o veículo leve fornecer mais velocidade e, graças a uma suspensão rebaixada e reforçada, chegar mais rápido em uma pista do que o 500 padrão. Em respeito a essa versão de corrida, Fiat e Abarth se encontraram novamente, desta vez para o moderno 500.

Do lado de fora, o carro apresentava um novo pacote aerodinâmico que mostrava um para-choque rebaixado na frente com uma ampla grade no meio e duas conchas laterais. Entre as conchas e o elemento central, Abarth colocou os faróis de neblina. Nas laterais, os painéis basculantes eram mais baixos e tinham um efeito solo aerodinâmico menor. A principal diferença entre o 595 e o 595C era o teto. Enquanto a versão regular apresentava teto fixo metálico, a versão C ostentava uma capota dobrável, que poderia ser retraída atrás do banco traseiro, acima da área do porta-malas.

No interior, a montadora instalou dois bancos esportivos na frente com apoios de cabeça integrados. Na parte de trás, o banco foi perfilado para dois. Quando fez a versão open-top, a Fiat teve o cuidado de não tirar mais espaço do já pequeno interior. A cor do painel de instrumentos combinava com o interior revestido de couro costurado à mão. A montadora incluiu um volante esportivo com fundo achatado no pacote.

Sob o capô, a Abarth pegou o motor turbo de 1,4 litro e fez sua mágica. Havia duas versões de saída: 160 cv e 180 cv.