Lexus, ES serisinin yedinci neslini yeniledi ve 2021 Auto Shanghai’da tanıttı ve daha az dış değişiklik ancak iç mekan ve sürüş dinamikleri için daha fazla yükseltme gösterdi.
Lexus, ilk neslinden beri, Acura’nın alıcılarından daha fazla müşteri yakalamaya çalıştı. Onları ikna etmek için daha iyi teknolojiler ve daha lüks özellikler sunmaya çalıştı. Ancak otomobil üreticisi kalite kontrolüne de takıntılıydı ve birkaç kez dünyanın en güvenilir markası sıralamasında birinci oldu. Ancak bazı ES özelliklerinin modası geçmişti ve Lexus bunu 2021 model yılı ile düzeltmeye çalıştı.

Dışarıda çok fazla değişiklik yoktu. Ön fasya, ızgara için hala benzer bir mil tasarımını korudu, ancak arka planda bir ağ tasarımı yerine yatay çıtalar vardı. Tasarımcılar, önlüğünün yanlarına, önceki modele göre daha küçük yan kepçeler yerleştirdi. Açısal farları, gündüz yanan farlar için yatay V şeklinde LED’lere sahipti.

İçeride, Lexus nihayet bilgi-eğlence sistemi için bir dokunmatik ekran tanıttı, ancak orta konsoldaki dokunmatik yüzeyden vazgeçmedi. Yeni, standart 8” ekranlara daha kolay ulaşmak için, onu 4,3 inç (11 cm) ileriye taşıdı. Seçenekler listesinde 12,3” bir birim vardı. Otomobil üreticisi ayrıca aynalar yerine arka görüş kameraları ekledi ve ekranlar A sütunlarının altına monte edildi.

Kaputun altında, Lexus makyajsız versiyonuyla aynı motorları kullandı. F Sport donanım seviyesi, seçilen pazarlar için ES 300h SPORT varyantını ekledi.

Lexus her zaman lüks arabalar yaptı ve ES de bir istisna değildi.
En seçici sürücüler için konfor, stil, zarafet ve yumuşaklık sundu.

Ve seçici dediğimde, sadece konfor arayanları kastediyorum çünkü ES çok az sportiflik sunuyordu ya da hiç spor yapmıyordu ve araçla temas halinde olmak için çok fazla geri bildirim vermiyordu.

ES, Camry’yi temel alan bir model olan 2018’de 6. nesline ulaştı.

ES’de yalnızca anahtarla açılabilen bir elektrikli bagaj vardı, ancak bunun iyi yanı, yükleme alanının yeterince eşya taşımasıydı. Ayrıca, alışveriş için çantalarla donatıldı.

ES hızlı bir araba olarak kabul edilmese bile, 268 hp geliştiren 3.5 litrelik bir V6 motorla donatılmış, 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Motor inanılmaz derecede sessizdi ve titreşimsizdi ve şanzıman işini o kadar iyi yaptı ki vites değişimini hissedemezdiniz.

ES’nin içi lüks dediğimiz şeydir. Alman arabalarının aksine çok fazla gadget’ı olmamasına rağmen, ES’nin temiz görünümü, herhangi bir sürücünün takdir edeceği özellikler sundu.

Direksiyon simidi güzel bir ahşap ve deri kombinasyonuna ve piyano siyahı kaplamalar dışında deriye sarılı kapı panellerine sahipti. Çizgi güzel görünümlü simüle deriyle kaplandı.

Ön koltuklar hem havalandırmalı hem de ısıtmalı, ayrıca direksiyon simidi.
Alışılmadık olan şey, sürücünün bilgi-eğlence sistemini kontrol edebilmesiydi. ES, sol tarafında bir “enter” düğmesi olan bir bilgisayar faresine benzer bir şeye sahipti. Neyse ki, kontrollerin çoğu düğmelerde kopyalandı.

2016 için, Lexus ES, pazarda rekabet gücünü korumak için güncel görünüm ve özelliklerle birlikte bir revizyon aldı.
Dış kısım, revize edilmiş bir ön şerit, kromla süslenmiş mil ızgarası, LED farlar, L temalı stop lambaları, yarı entegre egzoz, yeni tekerlek tasarımları ve dış renkler sayesinde daha keskin ve daha agresif hale geliyor. İç mekan, daha fazla teknoloji ile birlikte yeni malzemeler ve süslemeler kazanıyor. Artık Çarpışma Önleme Sistemi, Direksiyon Yardımlı Şeritten Ayrılma Uyarısı, Akıllı Uzun Far, Yüksek Hızlı Dinamik Radar Seyir Kontrolü, Lexus Enform Remote ve daha fazlasına güvenebilirsiniz.

Kod adı XV50 olan altıncı nesil Lexus ES orta boy 4 kapılı sedan, 4 Nisan 2012’de New York Otomobil Fuarı’nda ortaya çıktı ve aynı yıl satışa çıktı.
Toyota’nın Japonya, Miyawaka’daki fabrikasında iki motor çeşidinde üretilen ES, her zamankinden daha büyük ve daha iyi diz mesafesi sunuyor. Lansmandan itibaren piyasaya sürülen yeni ES 300h, otomobilin geleneksel 2,5 litrelik dört silindirli motoru bir elektrik motoruyla birleştirerek 200 hp güç sağlayan ilk hibrit versiyonu olacak. 3.5 litrelik daha büyük bir V6 dünya çapında mevcutken, özellikle Çin pazarı için 2.5 litrelik temel bir 250 model piyasaya sürüldü.

En çok satan Toyota Camry ile aynı platforma dayanan 2007 Lexus ES, Şubat 2006’da Chicago Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü.
ES, uzun süre giriş seviyesi modeli olarak kabul edildi. Bir hibrit veya yüksek performanslı bir araç kadar sofistike değildi. Daha iyi malzemelere ve daha hoş tasarıma sahip başka bir Camry’ydi. ES, önden çekişli 60 mph (97 kph) en hızlı arabalardan biriydi ve 6,2 saniye ile zamanlandı.

Dış görünüm, markanın imajı için yeni far tasarımını gösterdi. Küçük ızgara, aynı kemer üzerinde kaputla aynı hizadaydı. Daha dikey bir ızgara gösteren piyasadaki diğer Lexus araçlarından farklıydı. Eğimli arka kısım, otomobilin daha iyi bir sürtünme katsayısı elde etmesine yardımcı oldu.

İçeride, Lexus ES 350’nin iç mekanı ceviz ağacı aksan, deri koltuklar, hava filtreli çift bölgeli klima kontrolü, MP3 çalar yardımcı girişi, elektrikli yatırma ve teleskopik direksiyon simidi ve sekiz standart hava yastığı içeriyordu. Elektronik uzaktan kumandanın sürücünün cebinden çıkarılmasını gerektirmeyen anahtarsız giriş ve ateşleme sistemi Lexus SmartAccess standarttı.

Kaputun altında yeni, 3.5 litrelik bir V6 motor vardı. Daha sonra tüm dünyadaki diğer bazı Toyota modellerinde bulunan ünitenin aynısıydı. 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi ve akıllı bir çekiş kontrol ünitesi ile çekiş elde edilmesine yardımcı oldu.

Lexus, ES dördüncü nesil n 2001’in üretimine Japonya’da başladı ve onu yalnızca orada Camry ve Avalon ile paylaşılan Toyota K platformu üzerine inşa etti.
2001 yılına gelindiğinde, Lexus zaten yüksek kaliteli, çok güvenilir araçlarıyla biliniyordu. ES serisi, 1988’de yeniden markalanmış bir Toyota Camry Vista olarak piyasaya çıktı ve nesiller boyunca üçünü sadece 13 yılda inşa etti. ES’nin dördüncü nesli, şirketin amiral gemisi LS’den ve kablolu elektronik gaz kelebeği gibi gelişmiş teknolojilerden özellikler aldı.

Akışkan hatları ve eğimli ön kaplaması ve ön camı sayesinde 2002 ES, otomobilin yakıt verimliliğini artıran bir Cx 0.28 elde etti. Geriye doğru eğimli farları ve eğimli ızgarası, lüks dört kapılı sedan için dinamik bir görüntü yarattı. Yanlarda, krom kapı kolları ve pencere çizgisi etrafındaki süslemeler, premium görüntüyü güçlendirdi.

İçeride, Lexus, direksiyon simidi, gösterge paneli, orta konsol ve kapılar üzerinde California ceviz kaplama ile özenle hazırlanmış bir iç mekan yerleştirdi. Segmentinin en büyük ilgi görenlerinden biri olarak tamamlandı ve krom detaylarla süslendi. Bir seçenek olarak, otomobil üreticisi bir Mark Levinson premium otomobil, çift bölgeli klima kontrolü ve ısıtmalı koltuklar ekledi. Tüm yolcular için bolca yer vardı ve sıra arkada üç kişiyi rahatça ağırlayabilirdi.

Kaputun altına Toyota, beş vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 3.0 litrelik bir motor taktı. Camry’deki aynı aktarma organını kullandı, dolayısıyla önden çekişli sistem. 2006’dan itibaren otomobile 3.3 litrelik bir versiyon da verildi.