Le constructeur automobile britannique Bristol a commencé à construire plus de voitures pour la passion que pour un usage familial et la 405 Drophead Coupé en était un bon exemple.
Il a été produit en très petit nombre.

Bristol a commencé à s’éloigner de sa relation avec le constructeur automobile allemand BMW. Ils ont construit des voitures ensemble avant la Seconde Guerre mondiale et jusqu’au modèle 404, ses produits avaient même la « calandre rénale » à l’avant. La 405 a poursuivi l’évolution de l’identité de marque qui lui est propre. Pour pimenter les choses, la version cabriolet a été introduite, sous la forme du coupé Drophead.

L’avant de la voiture présentait le nouveau nez “bombardier”, inspiré de l’avion Beaufighter construit par Bristol pendant la Seconde Guerre mondiale. Sur la calandre du radiateur, le constructeur a installé le troisième phare pour améliorer l’expérience de conduite de nuit. La carrosserie a été fabriquée par E D Abbott Limited de Farnham, au Royaume-Uni. Selon certains historiens, seuls 42 véhicules ont été fabriqués.

En raison d’un empattement long, le Bristol 405 Drophead Coupé offrait quatre places à l’intérieur. Ce n’était pas destiné à être une voiture de sport, mais plutôt un cabriolet gran-tourer. Le tableau de bord s’inspire des avions de la Seconde Guerre mondiale, avec plus de jauges installées devant le conducteur. Le volant présentait un design spécial, avec deux branches incurvées.

Le moteur était une évolution par rapport au six cylindres en ligne BMW de 2,0 litres que l’on trouvait dans les 327/328 avant la Seconde Guerre mondiale. Il avait un taux de compression plus élevé et était alimenté par trois carburateurs Solex. Dans cette configuration, la voiture produisait 125 ch, ce qui était très élevé pour cette époque. Pour arrêter la voiture, la 405 était proposée avec une option pour les freins à disque avant et la plupart des acheteurs l’ont fait ou l’ont améliorée plus tard.

Bien avant que les coupés à quatre portes ne soient à la mode, un constructeur automobile britannique a introduit une berline à quatre portes inclinée.
C’était la tête de chute Bristol 405.

Après le succès du coupé Bristol 404, le constructeur britannique a décidé de proposer une version quatre portes pour ce véhicule. Comme la voiture était une construction à carrosserie sur châssis, il était plus facile de construire une carrosserie plus longue basée sur un châssis allongé.

La voiture a été conçue par d’anciens ingénieurs aéronautiques. Il était incliné et aérodynamique. L’avant comportait deux phares ronds intégrés dans les ailes avant et un troisième phare installé dans la calandre. Jusqu’aux montants B, il ressemblait au coupé 404, mais par la suite, une paire de portes a été ajoutée. La 405 était disponible sous deux formes - la berline à quatre portes la plus courante et un coupé 405 drophead beaucoup plus rare. Ce dernier avait un corps construit par Abbotts de Farnham en 42 unités.

L’intérieur comportait un tableau de bord à sept cadrans et un volant à deux branches. A part quelques détails, toute la cabine était garnie de cuir et de bois. Avec ses larges sièges avant, elle offrait du confort à ses occupants, mais la banquette arrière n’offrait pas trop d’espace pour les jambes ou la tête.

Pour le coupé drophead à quatre portes, la voiture était équipée d’un moteur spécial de 2,0 litres qui offrait 125 ch, ce qui était beaucoup en 1955. La version standard n’offrait que 105 ch. Il était accouplé à une boîte manuelle à 4 vitesses.