Au Salon de l’automobile de Genève 2016, Bugatti a présenté son incroyable modèle Chiron, poursuivant l’héritage de la Veyron dans un style exquis et des performances incroyables.
Du point de vue du style, la nouvelle Bugatti Chiron est presque identique au prototype présenté pour la première fois dans la série Vision Gran Turismo, avec une partie avant solide, des prises d’air béantes, des phares entièrement à LED, un élément latéral en forme de C et un arrière divisé de style réessayer. la fenêtre. L’intérieur orienté vers le conducteur est dominé par une console centrale élégante poursuivie par un autre pylône C jusqu’au plafond, qui est également éclairé par LED. La puissance est fournie par un mammouth W16 quad-turbo de 8 litres à 32 injecteurs, développant pas moins de 1 500 ch et 1 600 Nm de couple. D’autres caractéristiques impressionnantes incluent un nouvel échappement en titane avec d’énormes convertisseurs catalytiques (environ 6 fois plus gros que sur une voiture standard), une construction monocoque rigide de niveau LMP 1, un premier airbag au monde qui tire à travers la fibre de carbone, une aérodynamique active, un châssis adaptatif, une installation aérospatiale - des pneus spéciaux testés, un système de freinage de technologie F1 et une clé secondaire qui permet la vitesse de pointe.

Avec une vitesse de pointe de 300 mph (490,484 km/h), il s’agit non seulement de la Bugatti la plus rapide jamais construite, mais aussi de la voiture de série la plus rapide de la planète en septembre 2019. La Bugatti Chiron fortement modifiée a reçu un dos plus long et une puissance supplémentaire de le moteur. De plus, le dos «Longtail» joue un rôle important pour l’efficacité aérodynamique.

Plus longue, plus méchante et plus puissante, la Chiron Super Sport 300+ a été spécialement conçue pour le titre de voiture de 300 mph et a remporté la couronne. De plus, elle est considérée comme une voiture de série et non comme un modèle unique, ce qui rend le prix encore plus précieux.

Le moteur 8 cylindres W16 modifié avec quatre turbocompresseurs développe 1578 ch. Étant donné que davantage de composants internes sont repris du modèle Centodieci (110), la boîte de vitesses et la transmission sont les mêmes, avec une boîte de vitesses automatique à 8 rapports et une transmission intégrale. Un fait intéressant est que Bugatti a fait un record avec le prototype à 304 mph, il a ensuite installé un limiteur de vitesse de 300 mph pour le modèle de production.

Seules 30 unités seront fabriquées, la première ayant été vendue dès le lancement de la voiture. Le client a en fait signé les papiers sur le toit de la première voiture. Le lancement de ce nouveau modèle a été présenté à l’occasion de la finale du Grand Tour, un rallye qui rend hommage à la vie d’Ettore Bugatti, de Milan à Paris en passant par Molsheim. Le prix est de 3,5 millions d’euros.

Depuis que Bugatti a ressuscité avec l’aide du groupe Volkswagen, elle ne proposait que des hypercars de plus de 1000 ch sous le capot.
La Chiron n’a pas fait exception.

En 2016, Bugatti a présenté une version particulière pour la gamme Chiron. C’était la Chiron Sport, comme si la Chiron ordinaire ne suffisait pas. Mais celui-ci était un peu différent. À l’avant, les quatre phares rectangulaires à LED avaient l’air méchants dans leurs boîtiers pointus. Sur la calandre, en forme de fer à cheval, le constructeur a peint le chiffre 16, ressemblant au moteur W16 de la voiture. De ses côtés, la voiture atteignait la Veyron, tandis qu’à l’arrière, le constructeur installait une aile réglable. Comparée à la Chiron ordinaire, la version Sport était plus légère de 18 kg (36 lb) que la version standard.

À l’intérieur, Bugatti ne pouvait pas faire autrement qu’avec des matériaux luxueux et coûteux. Il utilisait du cuir suédé pour le sélecteur de vitesses et le volant, du cuir lisse pour les sièges, les îlots du tableau de bord, y compris la garniture du combiné d’instruments, et les panneaux de porte. Certains accents en fibre de carbone ont été installés sur la console centrale.

Sous le capot, c’était le même moteur W16 quad-turbo, pompé jusqu’à 1500 ch. Il a envoyé la puissance dans tous les virages via une boîte de vitesses automatique à 7 rapports (double embrayage). Ses performances n’étaient pas trop améliorées par rapport à la Chiron standard, mais grâce à l’amélioration de la suspension et de l’aérodynamisme, elle était meilleure dans les virages.

Il est conçu pour le sport et la performance.
Le luxe à l’intérieur n’est pas au même niveau chez ses frères et sœurs, mais la nouvelle Chiron Pur Sport a plus de choses en commun avec une voiture de course que les autres versions de Chiron.

La plus grande différence visuelle est l’énorme aile de 1,9 m (6,2 pi) à l’arrière. Il est fixe et y restera même si la voiture roule à 400 km/h (248 mph). Une autre caractéristique intéressante est l’échappement, qui est imprimé en 3D en titane. Cette méthode de fabrication confère aux composants des parois très fines.

À l’intérieur de l’hypercar, il y a une combinaison d’Alcantara et de fibre de carbone. Les garnitures ont été réduites au minimum. Des motifs dynamiques ont été gravés au laser dans les garnitures de porte pour contraster les reflets du tissu avec un aspect métallique. Le volant est recouvert d’Alcantara pour une adhérence maximale, et à 12 heures, il y a une marque.

Le moteur W16 de 8,0 litres développe 1500 ch et 1600 Nm (1180 lb-pi) de couple. Même si le coupé Chiron a les mêmes données de sortie, le moteur du Pur Sport est légèrement différent. Il a une augmentation de la limite de régime maximale de 200 tr/min, jusqu’à 6900. Pour obtenir des performances encore meilleures, la boîte de vitesses a reçu différents rapports de vitesse, avec des écarts plus courts entre les sept vitesses disponibles. L’un des résultats est que l’accélération de 60 à 120 km/h (37-74 mph) est deux secondes plus rapide que celle de la Chiron Coupé. Le prix des 40 unités est de trois millions d’euros, plus taxes.