Il s’agit du modèle le plus vendu sur le segment des c-SUV en Europe.
Il a été le pionnier de ce segment et maintenant il en est propriétaire. En fait, il est tellement bien vendu qu’il sera fabriqué en Chine, où Renault a un marché très important.

Lors de son lancement en 2013, il n’avait pas trop de moteurs et de variantes. Elle était basée sur la plate-forme B de la quatrième génération de Clio.

Le modèle 2020 est basé sur la cinquième génération de la plateforme Clio, la même que celle utilisée pour le Nissan Juke. A l’extérieur, il y a de nouveaux phares, dans le même style avec la classe compacte Mégane et la Clio. Un intérieur plus grand a été possible grâce à la plate-forme CMF-B, qui est modulaire et extensible.

Pour les moteurs, Renault annonce qu’une version plug-in sera réalisée. Ainsi, ce sera la première voiture de son segment avec une version hybride rechargeable. Les autres choix de moteurs sont à essence ou diesel. Leur puissance oscillera entre 100 et 155 ch. Aucune version à traction intégrale n’a été annoncée.

À l’intérieur, il y a un nouvel intérieur davantage axé sur l’infodivertissement et le confort des passagers. Devant le conducteur, dans le groupe d’instruments, il y a un écran TFT qui peut afficher la navigation tour à tour et diverses autres informations pour le conducteur. Sur la console centrale, on retrouve le système d’infodivertissement EASY LINK. Il est disponible en deux tailles de 7” et 9,3” et prend en charge Android Auto et Apple CarPlay. Le système audio est signé Bose.

Basé sur la même plateforme que la Renault Clio IV, le Captur était le crossover le plus vendu sur le marché européen.
Il offrait plus d’espace intérieur que son petit frère et un bon goût pour l’aventure.

Le Captur était la preuve qu’un multisegment n’a pas besoin d’être à traction intégrale pour réussir sur le marché. Il devait être bon dans la circulation urbaine, facile à garer et capable de sauter par-dessus un trottoir sans endommager la carrosserie ou les bas de caisse. Le modèle 2013 a été rénové en 2017 et a apporté quelques améliorations dans tous les domaines.

La longue Clio sur pilotis Captur a repris la plate-forme B de l’alliance Renault-Nissan et l’a améliorée avec une carrosserie plus esthétique. Il y avait un nouveau jeu de phares. Les DRL se trouvaient sur le côté inférieur du pare-chocs et lorsqu’ils étaient allumés, ils formaient une lettre «C». Une large grille inférieure a été installée entre eux. Sur le côté, les portes sculptées en forme de vagues donnaient à la voiture l’air plus longue qu’elle ne l’était. À l’arrière, un aileron de toit a été installé sur la lunette arrière. Le pare-chocs arrière a également été redessiné.

À l’intérieur, le Captur 2017 a reçu plus d’options pour améliorer l’expérience de conduite et le confort à bord. Le groupe d’instruments comportait deux cadrans : un pour le tachymètre et l’autre pour le niveau de carburant. Entre eux, sur un écran LCD, il y avait un compteur de vitesse numérique. Les sièges baquets avant étaient disponibles en six packs de personnalisation différents, avec des couleurs différentes. À l’arrière, il n’y a pas eu trop d’améliorations, à part la sellerie.

Sous le capot, le Captur 2017 était proposé avec un choix de motorisations diesel et essence allant de 90 ch à 120 ch.

La tendance croissante du marché des cross-over pousse Renault à allonger l’empattement d’une Clio, à la mettre sur pilotis et à remodeler la carrosserie.
Et c’est ainsi qu’est né le Captur.
C’était l’un des crossovers les plus populaires d’Europe. Le faible coût, la position assise élevée et les moteurs économes en carburant étaient les principaux avantages du Captur.

Il est difficile de dire que la face avant du Captur a souri ou était en colère. Les phares inclinés intégrés au pare-chocs DRL avec LED et les carrosseries bicolores étaient assez attrayants pour certains. La calandre en forme de lèvres a été agrandie au milieu comme un baiser. Un baiser qui portait le badge Renault rhomboïdal.

À l’intérieur, il y avait un grand compartiment de rangement en forme de tiroir, mais uniquement pour les véhicules à conduite à gauche. Un système d’infodivertissement a pu se connecter à Apple CarPlay et Android Auto. Une caractéristique intéressante du système audio était un émulateur de son qui envoyait un rugissement de moteur différent dans les haut-parleurs et qui tournait en fonction de la vitesse réelle du moteur. Des capteurs de stationnement arrière et une caméra de recul étaient disponibles dans le cadre des packs MEDIA NAV ou RLink proposés de série ou en option, selon le niveau de finition. Pour les sièges arrière, la banquette se déplaçait d’avant en arrière pour offrir plus d’espace pour les jambes des passagers.

Mais sous le capot, il y avait une bonne variété de moteurs, à essence et diesel et certains d’entre eux auraient pu être couplés à une transmission automatique. Les jambes de force McPherson avant et la suspension arrière à bras oscillants étaient bonnes pour la conduite dans et autour des villes. À long terme, l’empattement de 2,6 mètres (102,3”) était bon et la suspension plus rigide promettait un faible roulis.