A terceira geração do BMW Série 1 foi uma revolução para o pequeno carro alemão, pois era baseado em uma plataforma de tração dianteira.
Mas isso não significava que era menos performático.

A história de sucesso do Série 1 começou em 2004. O carro esportivo, ágil e pequeno chamou a atenção de todos. A segunda geração foi lançada em 2011 e continuou os grandes números de vendas que atingiram 1,8 milhão de unidades quando a terceira geração apareceu.

À primeira vista, é impossível não notar a enorme grade de rim. Os faróis inclinados estão subindo junto com os para-lamas dianteiros em uma inclinação mais acentuada em direção aos pilares A. Como a plataforma de tração dianteira era com motores transversais, toda a frente do veículo era mais curta que a da geração anterior. A frente mais curta do carro permitia uma estufa maior com uma longa linha de teto que descia em direção à traseira. Uma cauda larga com grandes ombros sobre os arcos das rodas traseiras enfatizava o visual esportivo do carro.

Dentro da cabine, havia mais espaço do que na geração anterior, já que o motor e a transmissão ficavam na frente do para-brisa. Como havia mais espaço para os bancos dianteiros, estes foram instalados à frente e, com efeito, o espaço para as pernas traseiro era maior. O motorista tinha um display TFT em vez dos mostradores usuais no painel de instrumentos. Uma nova unidade de infoentretenimento que possui controles por gestos foi instalada.

Sob o capô, havia uma grande variedade de motores, tanto a diesel quanto a gasolina, com transmissão manual ou automática. Para versões específicas do motor, um sistema de tração nas quatro rodas estava disponível.

A BMW fez a última atualização para a segunda geração do Série 1 (F20) em 2017, antes de mudar a geração em 2019.
É comum que uma montadora melhore um veículo no meio da vida útil desse modelo, e a BMW nomeou essa atualização como LCI (Life Cycle Impulse). É como um pequeno empurrão para aumentar as vendas e tirar o pó de alguns sistemas que não estão mais na moda entre seus clientes. O Série 1 era o único hatchback compacto premium com tração traseira no mercado, e a montadora alemã se gabou disso até seguir a tendência e mudar para um sistema de tração dianteira em 2019.

Houve pequenas alterações no exterior do carro. Trouxe as novas edições especiais Edition Sport Line Shadow, Edition M Sport Shadow e BMW M140i Edition Shadow. Estes sublinharam o visual esportivo do carro, introduzindo uma grade preta em forma de rim, inserções pretas nos faróis de LED e lanternas traseiras de LED escurecidas.

No interior, a BMW finalmente introduziu o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque. Enquanto a montadora alemã foi a primeira a introduzir uma interface combinada que reunia áudio, telefone e navegação em uma unidade e a batizou de iDrive no BMW Série 7, ela esperou um pouco para oferecê-la com um sistema de tela sensível ao toque. A aparência esportiva do interior ainda era a mesma, com espaço muito limitado na traseira devido ao alto túnel central necessário para a transmissão.

A BMW manteve os motores de três cilindros para as versões básicas no departamento de motores, mas os clientes tinham uma vasta escolha de motores para escolher. Como seu antecessor, o Série 1 apresentava um sistema de tração traseira ou nas quatro rodas.

A segunda geração do Série 1 da BMW recebeu um importante facelift em 2015.
A BMW instalou recursos como controle climático automático, sensor de chuva, BMW Radio Professional e o padrão iDrive em toda a gama. A tela colorida de 6,5 polegadas também é padrão e integrada ao painel. Não parece que foi instalado pelos revendedores depois.

O capô longo, a grande distância entre eixos e as saliências curtas adicionam um visual esportivo ao veículo. E, nas versões adequadas e com o pacote de opções externas adequado, não é apenas um visual. É um aviso. A grade em forma de rim ficou maior e, como opção, os faróis remodelados podem ser equipados com luzes full LED. O para-choque dianteiro inspira um visual agressivo.

Sob o capô, há uma grande variedade de motorizações, com transmissões manuais ou automáticas. Pela primeira vez, o Série 1 pode ser equipado com a caixa de velocidades Steptronic de 8 velocidades do fabricante japonês Aisin.
Cinco motores a gasolina e cinco a diesel com tecnologia BMW TwinPower Turbo estão disponíveis para o BMW Série 1 2015. A marcar o ritmo em termos de desempenho desportivo é o BMW M135i M com um motor de 6 cilindros em linha que produz agora 326 cv. O mais econômico é o BMW 116d EfficientDynamics Edition, que combina 116 cv com baixo consumo de combustível de 3,4 litros por 100 quilômetros (69,1 mpg-US). Os clientes também podem escolher o sistema de tração nas quatro rodas, BMW xDrive, para o BMW M135i, BMW 120d e BMW 118d.

O BMW Série 1 original foi introduzido em 2004 e recebeu um facelift em 2007, mas o mundo levou tempo suficiente para aceitar que este era um BMW real.
Em 2011, a BMW apresenta a segunda geração do Série 1. Os bávaros permitiram que o 1er amadurecesse, pois estão se preparando para introduzir um veículo que será encaixado abaixo dele e usará tração dianteira. Assim, o carro deixou para trás a questão do espaço traseiro de seu antecessor e supera isso com uma gama de motores novos, de tamanho reduzido, a gasolina e diesel.

Primeiro automóvel BMW M Performance a apresentar um motor a gasolina: BMW M135i com um motor de seis cilindros em linha de 3 litros e 235 kW/320 cv, bem como componentes de suspensão de característica M e características da carroçaria otimizadas aerodinamicamente; O mais alto nível de desempenho e a mais destacada eficiência dentro do ambiente competitivo; Coerência típica de estilo M entre a condução, tecnologia de suspensão e equilíbrio aerodinâmico, bem como o design interior específico do modelo para um prazer de condução inconfundível em um modelo compacto; O BMW M135i também está disponível na versão de cinco portas.

Em 2004, a BMW apresentou um modelo que mudou toda a marca: o Série 1.
Foi considerado o verdadeiro sucessor do lendário BMW Série 3 E30 dos anos 80. Em 2007 foi aprimorado.

O facelift introduziu uma nova versão da carroceria, um novo interior e novos motores. Foi uma grande reformulação para o intervalo. Juntamente com a nova versão de três portas, toda a gama foi atualizada e atualizada.

Do lado de fora, o Série 1 com três portas apresentava um perfil ligeiramente diferente. As portas dianteiras mais compridas e os bancos dianteiros basculantes abriram espaço para os passageiros traseiros entrarem ou saírem do carro. As janelas laterais traseiras eram menores do que na versão de cinco portas. Na frente, toda a gama foi equipada com uma nova grelha e um novo pára-choques. A grade de rim maior foi redesenhada para melhorar o fluxo de ar e, na parte traseira, um par de lanternas traseiras reestilizadas completava a imagem.

Por dentro, o painel mudou e o novo sistema de infoentretenimento permitiu a conectividade com iPod ou USB, mas não com o Android Auto. Havia também um botão para desabilitar o novo sistema start-stop automático, que era acionado automaticamente toda vez que o carro era ligado. Para os passageiros traseiros, não havia espaço suficiente para as pernas ou para a cabeça, principalmente devido ao túnel de transmissão. O espaço do porta-malas era menor do que todos os hatchbacks compactos do mercado.

Para o compartimento do motor, o BMW Série 1 oferecia uma escolha de oito unidades a diesel e gasolina. Além da unidade diesel básica, que foi emparelhada exclusivamente com um manual de 6 velocidades, todos os outros foram acoplados a um manual de 6 velocidades ou a um automático de 6 velocidades.

Após uma corrida bastante decepcionante com o modelo 3 Series Compact, a BMW lançou um novo hatchback de 5 portas em 2004, chamado 1 Series.
Este modelo foi baseado em uma plataforma automotiva E87 totalmente nova e se tornou o menor veículo da atual linha de modelos da BMW.

Ele também compartilhou a maioria de seus componentes com o Série 3 (incluindo configuração de eixo e suspensão) e foi projetado para desafiar Audi A3, Volkswagen Golf, Volvo C30, Mercedes-Benz B-Class, Acura CSX e Saab 9-1 no pequeno luxo setor automobilístico. Este modelo recebeu um facelift em 2007, coincidindo com a introdução da escotilha de 3 portas ou 1 Series Coupe.