Ford обновил модель Fiesta Active в 2021 году и улучшил ее трансмиссию электрифицированными версиями, отказавшись от турбодизельных двигателей.
В 2017 году Ford представил седьмое поколение модельного ряда Fiesta и добавил версию кроссовера под названием Active. Автопроизводитель пытался конкурировать с лидером рынка Renault Captur, который также был основан на автомобиле малого сегмента Clio. Пять лет спустя сине-овальный бренд добавил заслуженный фейслифтинг для всей линейки Fiesta, включая версию Active.

Несмотря на технологические усовершенствования, автопроизводителю приходится улучшать внешний вид обновленного автомобиля, и Форд знал это. Наиболее яркое нововведение коснулось переднего бампера, который получил новый L-образный набор накладок на боковые воздухозаборники. Поскольку автопроизводитель добавил фары Matrix-LED, общий вид автомобиля спереди показал более смелую позицию на дороге. Кроме того, его решетка имела вертикальные планки вместо сетчатой конструкции, используемой в модели 2017 года. Сзади автопроизводитель предложил Active со светодиодными задними фонарями.

Изменения продолжились и в интерьере, где Ford установил 12,3-дюймовый цифровой приборный дисплей, который заменил прежние аналоговые циферблаты. На центральной консоли Fiesta Active была установлена та же информационно-развлекательная система, что и в ее версии без фейслифтинга.

Но самое значительное изменение произошло под капотом, где Форд отказался от экономичных турбодизельных двигателей. Вместо этого они заменили их новыми мягкими гибридными версиями с 48-вольтовой архитектурой, которые дополняли обычные трехцилиндровые бензиновые силовые установки.

Индустрия небольших хот-хэтчей — тренд, который собирает все больше поклонников по всему миру.
В 2018 году Ford выпустил новую версию Fiesta ST с большей мощностью и меньшим количеством цилиндров. Но это не медленная машина в своем классе.

Fiesta ST выглядит немного агрессивнее своих братьев и сестер. Там другой бампер и другая решетка радиатора. Он также может быть оснащен полностью светодиодными фарами. Сбоку в стандартной комплектации предлагаются 18-дюймовые легкосплавные диски. Прелесть Fiesta ST в том, что она только трехдверная. В качестве последнего штриха спортивности в задней части сверху есть спойлер на крыше и задний сплиттер, а также две выхлопные трубы для этих 3 цилиндров под капотом.

В салоне царит приятная атмосфера спортивности благодаря двум ковшеобразным сиденьям Recaro. Задние сиденья обычные, ничего особенного. Там не так много места, но они есть и могут использоваться на короткие расстояния. Информационно-развлекательная система хороша и предлагает навигационную систему, Apple CarPlay и Android Auto.

Что касается производительности, 1,5-литровый турбодвигатель предлагает 200 л.с. в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Хорошая новость заключается в том, что есть также дифференциал LSD для передних колес, который играет свою роль в спринте 0-100 км/ч (0-62 мили в час), который завершается за 6,5 секунды.

В 2017 году Ford представил Fiesta нового поколения в виде полной линейки в четырех версиях: 3- и 5-дверная, Fiesta Active в виде кроссовера и линейки ST, вдохновленной производительностью.
Для тех, кто хочет больше роскоши от небольшого автомобиля, Ford представил комплектацию Vignale. Fiesta также является первым автомобилем Ford, оснащенным аудиосистемой премиум-класса Bang&Olufsen и впервые предлагающей открывающуюся панорамную стеклянную крышу.

Для моторного отсека Ford установил 1,0-литровый 3-цилиндровый агрегат EcoBoost, который предлагается с мощностью 100, 125 и 140 л.с., а также новую 6-ступенчатую механическую коробку передач. Для версии мощностью 100 л.с. Ford также предлагает 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками. Для любителей дизеля есть только 1,5-литровый TDCi мощностью 120 л.с.

Внутри есть много функций, предназначенных для комфорта, безопасности и даже роскоши. Информационно-развлекательная система состоит из 8-дюймового планшета, подключенного к системе N-SYNC, которая действует как личный помощник. При подключении к Интернету система может искать рестораны, парковки, магазины и давать информацию о пробках впереди.

Для систем безопасности Ford предусмотрел множество функций, включая распознавание дорожного движения. Fiesta является первым автомобилем Ford в Европе, который прошел компьютерное моделирование краш-тестов всего автомобиля с использованием передовой новой технологии анализа методом конечных элементов, что позволяет более эффективно оптимизировать функции безопасности, от подушек безопасности до усиления конструкции кузова.

Ford представил уровень отделки салона Active для Fiesta седьмого поколения в 2017 году и пообещал лучшую езду по ухабистым дорогам и более высокий дорожный просвет для безопасного движения по грунтовым дорогам.
Хотя это не был настоящий внедорожник, Fiesta Active была скорее автомобилем для образа жизни, способным лучше справляться с тесными парковочными местами, а его более высокий дорожный просвет делал его лучше против бордюров.

Форд не хотел вкладывать слишком много денег в малогабаритный кроссовер. У него уже была модель Eco Sport, и он попытался расширить свое предложение моделью, вдохновленной Fiesta. Таким образом, поддомкратили подвеску малогабаритки, заменили бампера и на этом покончили. Тем не менее, светодиодные дневные ходовые огни автомобиля, проходившие внутрь фар, и противотуманки, охранявшие нижнюю часть решетки радиатора, произвели на покупателей хорошее впечатление. Более того, сетчатая решетка радиатора выглядела красиво для автомобиля этого класса.

Внутри основным отличием Fiesta Active от остальной линейки была специфическая обивка с вышитой центральной линией на передних сиденьях. В автомобиле была такая же комбинация приборов, как и в остальной линейке Fiesta, с двумя аналоговыми циферблатами и TFT между ними.

Под капотом Форд установил ряд бензиновых или турбодизельных двигателей в паре с механической или автоматической коробкой передач. Автопроизводитель предлагал Fiesta Active исключительно в переднеприводном варианте и в пятидверной конфигурации.

С момента появления Ford Fiesta на рынке в 1976 году небольшой автомобиль рос в размерах и постоянно совершенствовался во всех аспектах, пользуясь большим успехом на протяжении многих лет.
С момента запуска до 2013 года Fiesta было продано более 15 миллионов единиц по всему миру.

Масштабный фейслифтинг шестого поколения был представлен публике в конце сентября 2012 года и поступил в продажу в 2013 году.

Как глоток свежего воздуха, 3-дверный и 5-дверный варианты кузова были переработаны для большего стиля и привлекательности.

Помимо обновленного внешнего дизайна, тогдашняя новая Fiesta отличалась новыми автомобильными развлечениями, а также доступными новыми силовыми агрегатами.

Независимо от типа кузова, Fiesta была доступна как с экономичной, так и со спортивной конфигурацией двигателя.

Он предлагался в версиях трех- и пятидверного хэтчбека и был доступен как с экономичной, так и со спортивной конфигурацией двигателя.

У модели 2013 года был другой передний бампер и полностью обновленная решетка радиатора, которая стала больше, шире и имела новый дизайн. С уровнем отделки салона ST Line внешний вид стал более агрессивным благодаря спортивной подвеске и меньшему дорожному просвету, а также новому спойлеру-губе, заднему диффузору и спойлеру на крыше.

Стоит отметить, что помимо новой информационно-развлекательной системы SYNC, Fiesta была оснащена системой, которая позволяла родителям ограничивать скорость и громкость, а также отключать стереосистему до тех пор, пока не будут пристегнуты ремни безопасности. Система получила название MyKey.

Оснащенная 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost, Fiesta продемонстрировала лучшую в своем классе топливную экономичность.

Ford Fiesta шестого поколения, представленный в 2007 году на автосалоне во Франкфурте, демонстрирует философию кинетического дизайна Ford, представленную в 2006 году.
По сравнению с Fiesta предыдущего поколения внешний вид претерпел значительные изменения, отражающие маневренность и характер. Подвижный вид придавала большая решетка в нижней части бампера, в которую входила скоба номерного знака. Широкая линия крыши заканчивалась небольшим спойлером, а очень наклонная передняя стойка добавляла динамичности внешнему виду.

И 3-дверная, и 5-дверная версии были основаны на одном и том же кузове, поэтому 5-дверка не отличалась менее спортивным или динамичным дизайном.

Построенная на новой глобальной платформе B-car Ford, новая Fiesta отличалась простой компоновкой подвески со стойками McPherson спереди и полунезависимой задней подвеской.

По сравнению с 3-дверной версией, 5-дверная Fiesta имела большую площадь остекления, что создавало ощущение простора в салоне.

Внутри 5-дверная Fiesta отличалась просторным салоном для передних пассажиров, в то время как задние пассажиры были не в восторге от ограниченного пространства над головой и местами для ног.

Интерьер был довольно современным для 2008 года и, в зависимости от уровня отделки салона, имел автоматический климат-контроль, боковые зеркала с подогревом и автоматическую коробку передач.

Были доступны как бензиновые, так и турбодизельные двигатели, которые могли работать в паре с 5-ступенчатой или 6-ступенчатой стандартной механической коробкой передач в зависимости от установленной силовой установки.

Ford представил пятое поколение Fiesta в 2002 году, и, что удивительно, всего через три года вышла обновленная версия.
С обновлением 2005 года Ford попытался сделать свои автомобили более безопасными, и ему это удалось. Требовались более высокие оценки по результатам краш-тестов EuroNCAP, что означало больше систем безопасности в базовой комплектации. Также стоит отметить, что с января 2005 года все автомобили должны были соответствовать новым нормам Евро-4.

Со стороны казалось, что дизайнеры Форда не слишком усердно работали. Спереди у него были улучшенные фары с прозрачными линзами и немного измененная решетка радиатора. Улучшению подвергся и дизайн бампера, который в зависимости от комплектации получил комплект противотуманных фар.

Внутри Форд улучшил приборную панель автомобиля и изменил некоторые материалы, чтобы сделать автомобиль более приятным для пассажиров. В базовом уровне отделки салона на приборной панели и дверных панелях везде был черный пластик, а тахометра внутри комбинации приборов не было. Ford предлагал автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, а также зеркала с электроприводом для верхних уровней отделки салона. Аудиосистема была модернизирована и получила CD-проигрыватель.

Форд уже обновил техническую часть автомобиля до требований Евро 4. Для определенных версий автопроизводитель установил стандартную систему ESP, чтобы сделать автомобиль более безопасным на дороге. Под капотом автопроизводитель установил на выбор пять бензиновых и два дизельных двигателя в паре либо с 5-ступенчатой механической, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Ford продолжил успешную линейку Fiesta в 2004 году, представив шестое поколение.
Его небольшие размеры сделали его отличным соперником в сегменте малого класса.

С новой волной автомобилей, представленных на рынке Peugeot-Citroen, Renault, Fiat и Opel, Ford пришлось сделать смелый шаг и занять первое место в чартах продаж малого сегмента. Fiesta была хорошим ответом, и благодаря узнаваемости бренда она добилась успеха. Форд предлагал хороший автомобиль с достаточным внутренним пространством, хорошими характеристиками и достойным выбором двигателя.

Конструкторам предстояло соорудить внутри малогабаритного автомобиля вместительный салон. Самым логичным ответом была квадратная машина. Но они смогли представить переднюю панель с наклонными фарами и небольшой решеткой между ними. Пятидверная версия предлагала хороший доступ для передних сидений и приличный для задних, особенно для детей. В верхней части задней двери для некоторых версий был доступен небольшой спойлер на крыше. Его задние фонари были установлены высоко на задних стойках, чтобы защитить их от небольших ударов на парковке.

За счет квадратного экстерьера салон оказался просторным для четырех взрослых пассажиров. Сзади места для троих было мало, но для коротких поездок по городу вполне хватало. Fiesta не предлагала зеркала с электроприводом для базовых уровней, но кондиционер входил в стандартную комплектацию для большей части модельного ряда. Рычаг переключения передач, установленный на полу, был частью центральной консоли. На центральной консоли также входил в стандартную комплектацию магнитола. CD-плеер был в списке опций.

Под капотом пятидверной Fiesta устанавливался 1,2-литровый бензиновый двигатель, а в топовой версии – агрегат мощностью 101 л.с. Дизельные версии были разработаны совместно с Peugeot-Citroen, в результате чего были созданы две версии мощностью 68 или 90 л.с.

Форд представил четвертое поколение Fiesta в 1995 году и обновил его в 1999 году.
Хотя это была не совсем новая машина, у нее было совершенно другое лицо.

Форд попробовал и выиграл с языком дизайна New-Edge, который использовался для первого поколения Focus и для спортивной маленькой Puma. Идея заключалась в том, чтобы объединить длинные и изогнутые линии под острыми углами. Компактный автомобиль имел такой успех, что руководство с синим овалом решило применить ту же тему к меньшей Fiesta.

От овальных фар до треугольных — это был сложный процесс проектирования, в ходе которого были наложены новые крылья, капоты и решетка радиатора. Задняя панель, боковые панели и задняя дверь были переработаны, чтобы разместить новый набор задних фонарей, выполненных в том же стиле сзади.

Интерьер все еще был частью эпохи биодизайна с округлыми формами и изогнутой приборной панелью. Но Форд поменял тут и там несколько кнопок и аудиосистему. Для уровня отделки салона Ghia дизайнеры установили отделку салона деревом, которая могла бы лучше смотреться на более крупном автомобиле, чем на автомобиле малого сегмента. Внутренняя комната была хороша для семьи из четырех человек с достаточным пространством для ног сзади. Его багажник был достаточно большим для еженедельных покупок, а если требовалось больше места, спинка заднего сиденья складывалась целиком.

Для Fiesta 1999 года Ford отказался от 1,1-литрового двигателя и сделал 1,3-литровый агрегат базовой версией. Был установлен новый 1,25-литровый двигатель ZETEC мощностью 75 л.с. Для некоторых рынков Fiesta оснащалась 1,6-литровым двигателем. Была представлена улучшенная версия с турбодизелем объемом 1,8 л.

На момент появления Fiesta 1995 года была одним из лучших автомобилей в своем классе, и ее главным преимуществом были низкие эксплуатационные расходы.
Fiesta четвертого поколения и Escort шестого поколения использовали тот же рецепт, чтобы использовать более старую платформу с новым внешним видом. В то время как Escort был скорее фейслифтингом, дизайн Fiesta претерпел более значительные изменения.

Дизайнеры, возможно, не были очень вдохновлены, когда рисовали переднюю панель Fiesta 1995 года, и на первый взгляд некоторые могли бы сказать, что машина выглядела грустно. Его новые фары и овальная решетка радиатора были лишь частью «грустного взгляда». Даже нижняя решетка бампера выглядела как грустный рот. В зависимости от уровня отделки салона дверные зеркала были черными или окрашенными в цвет кузова. Стандартные версии оснащались стальными дисками, а топовые версии предлагались с комплектом легкосплавных.

Интерьер был частью эпохи биодизайна с округлыми формами и изогнутой приборной панелью. В зависимости от уровня отделки салона и опций Fiesta оснащалась CD-плеером с радио на центральной консоли. Внутренняя комната была хороша для семьи из четырех человек с достаточным пространством для ног сзади. Багажник был достаточно большим для еженедельных покупок, а если требовалось больше места, спинка заднего сиденья складывалась целиком.

Одним из важнейших достоинств «Фиесты» была платформа Ford B4, которая очень хорошо вела себя в поворотах. Двигатель варьировался от 1,25-литрового бензина до 1,8-литрового дизеля.

Третье поколение Fiesta первым получило 5-дверную версию, что привело к огромному коммерческому успеху на европейском рынке.
Когда коммунистические страны Восточной Европы снова стали свободными, для производителей автомобилей открылся новый рынок. Это был идеальный момент для Ford, чтобы представить небольшой пятидверный автомобиль, который был более доступным, чем большинство других немецких автомобилей на рынке. Его расчеты были правильными.

Что касается дизайна, Ford уже решил использовать фары аналогичной формы на своих автомобилях, и Fiesta последовала этому правилу. Угловые поворотники имитировали те, что есть на его старших братьях, Escort, Sierra и большом Scorpio. С черными ручками на дверях автомобиль предлагал лучший доступ внутрь, чем большинство автомобилей, произведенных в странах Восточной Европы.

Внутри новая тенденция дизайна сломала угловатые линии прошлого и привнесла новые, более плавные линии 90-х. Это был рассвет эпохи биодизайна. Расположенный по центру спидометр и тахометр, вдохновленный гонками, были хорошим признаком эволюции автомобиля Ford малого сегмента. Fiesta предлагалась с люком на крыше, магнитолой, кондиционером и стеклоподъемниками в списке опций.

Форд пообещал предложить экономичные двигатели и установил на выбор три бензиновых агрегата и дизель. Все они работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.