Mercedes-AMG представил обновленную версию третьего поколения CLS в 2021 году и добавил больше технологий в спортивное четырехдверное купе.
Поскольку остальная часть модельного ряда претерпела некоторые улучшения, казалось естественным увидеть некоторые улучшения для CLS AMG 53. Были некоторые улучшения, но меньше, чем ожидалось. Возможно, самой важной технической деталью стал отказ от заднеприводных версий 53 AMG. Таким образом, автопроизводитель признал, что в какой-то момент спортивному четырехдверному купе понадобилась система полного привода.

Поскольку остальная часть диапазона приняла стиль AMG в качестве стандарта, модель с истинной производительностью должна была иметь что-то другое. Так и случилось, представив решетку радиатора Panamericana с вертикальными планками. Окантовку лобового стекла автопроизводитель сделал из полированного алюминия или, в сочетании с пакетом Night Package, из глянцево-черного цвета.

Внутри AMG отличался отделкой из углеродного волокна для приборной панели, центральной стойки, центральной консоли и дверных панелей. Спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой входили в стандартную комплектацию. Еще одним важным улучшением стала приборная панель, на которой была установлена пара 12,3-дюймовых экранов под тем же стеклом для новой информационно-развлекательной системы и приборной панели. Сенсорная панель заменила ранее использовавшийся контроллер для интерфейса MBAUX и привнесла функции, улучшенные искусственным интеллектом. это помогло водителю.

В отличие от остальной линейки CLS, версия AMG имела различные режимы вождения, в том числе функцию дрифта, которая, казалось, была востребована ее клиентами. К несчастью для своих поклонников, CLS 53 AMG имел ту же трансмиссию, что и раньше, с суммарной мощностью 453 л.с.

С введением рядного шестицилиндрового двигателя AMG в модельный ряд CLS 2018 года четырехдверное купе премиум-класса достигло нового уровня производительности.
В линейке AMG есть и другие автомобили с усовершенствованным 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем. Е-класс, купе Е-класса и кабриолет Е-класса были лишь несколькими примерами. Это был действительно такой двигатель, на котором стоило строить машину. Это было так хорошо.

Первое поколение Mercedes-Benz CLS стало сердцем возрождения четырехдверного купе. Это была не новая идея, но о ней забыли, и немцы успешно вернули ее к жизни. Когда на рынок вышло второе поколение, уже были некоторые другие автопроизводители, у которых было что-то в этом сегменте. В 2018 году CLS пришлось придумать что-то более привлекательное. Другой подход. Итак, AMG 53 родился с двойной решеткой радиатора, дизайном A-Wing на фартуке и особыми боковыми панелями AMG.

Шестицилиндровому двигателю помогал бустер-генератор EQ, игравший роль стартер-генератора. В отличие от некоторых других систем с ременным приводом, эта устанавливалась между двигателем и трансмиссией. У него не было слишком большого крутящего момента, но его было достаточно, чтобы компенсировать турбозадержку. Таким образом, у двигателя было три «помощника»: эквалайзер для урезания лага, электрический компрессор и турбонагнетатель отработавших газов. Эти функции стали возможны благодаря 48-вольтовой архитектуре автомобиля. А мгновенная реакция мощности помогла автомобилю разогнаться от 0 до 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 4,5 секунды.

Чтобы автомобиль 435 оставался на дороге в любых дорожных условиях, был установлен полный привод. В стандартную комплектацию входила 9-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT.