Mercedes-AMG, 2021’de üçüncü CLS nesli için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve sportif dört kapılı coupe’ye daha fazla teknoloji ekledi.
Serinin geri kalanı bazı iyileştirmeler aldığından, CLS AMG 53 için bazı iyileştirmeler görmek doğal görünüyordu. Bazıları vardı, ancak beklenenden daha azdı. Belki de en önemli teknik detay arkadan itişli 53 AMG versiyonlarının düşmesiydi. Böylece otomobil üreticisi bir noktadan sonra sportif dört kapılı coupe’nin dört tekerlekten çekiş sistemine ihtiyacı olduğunu kabul etti.

Serinin geri kalanı AMG stilini standart olarak aldığından, gerçek performans modelinin farklı bir şeyle gelmesi gerekiyordu. Ve dikey çıtalara sahip Panamericana ızgarayı tanıtarak yaptı. Otomobil üreticisi ön camın çevresini cilalı alüminyumdan veya Gece Paketi ile birlikte parlak siyahtan yaptı.

İçeride, AMG ön panel, orta konsol, orta konsol ve kapı panelleri için karbon fiber kaplamalara sahipti. Yüksek destekli spor koltuklar standart olarak takıldı. Bir diğer önemli gelişme, yeni bilgi-eğlence sistemi ve gösterge paneli için aynı cam alanın altında bir çift 12,3 inç ekrana sahip olan gösterge paneli içindi. Bir dokunmatik yüzey, MBAUX arayüzü için daha önce kullanılan denetleyicinin yerini aldı ve AI ile geliştirilmiş işlevler getirdi. bu sürücüye yardımcı oldu.

CLS serisinin geri kalanından farklı olarak, AMG versiyonu, müşterileri tarafından talep edilen bir drift işlevi de dahil olmak üzere farklı sürüş modlarına sahipti. Ne yazık ki hayranları için, CLS 53 AMG, 453 hp birleşik çıkışla, öncekiyle aynı aktarma organlarına sahipti.

2018 CLS serisinde sıralı altı AMG motorunun tanıtılmasıyla, dört kapılı premium coupe yeni bir performans düzeyine ulaştı.
AMG serisinde gelişmiş 3.0 litrelik altı silindirli motoru sunan daha fazla araç var. E-Serisi, E-Serisi Coupe ve E-Serisi cabriolet sadece birkaç örnekti. Gerçekten de etrafına bir araba inşa etmeye değecek türden bir motordu. O kadar iyiydi.

Mercedes-Benz CLS’nin ilk nesli, dört kapılı coupe canlanmanın kalbiydi. Yepyeni bir fikir değildi ama unutuldu ve Almanlar başarıyla hayata döndürdü. İkinci nesil piyasaya çıktığında, segmentte bir şeyleri olan başka otomobil üreticileri zaten vardı. 2018’de CLS’nin daha çekici bir şey bulması gerekiyordu. Farklı bir yaklaşım. Böylece AMG 53, çift kanatlı ızgara, apronda A-wing tasarımı ve özel AMG yan panelleri ile doğdu.

Altı silindirli motora, marş-jeneratör rolünü oynayan bir EQ güçlendirici-jeneratör yardımcı oldu. Diğer bazı kayış tahrikli sistemlerin aksine, bu sistem motor ve şanzıman arasına monte edildi. Çok fazla torku yoktu ama turbo gecikmesini telafi edecek kadar torku vardı. Böylece motorun üç “yardımcısı” vardı: gecikmeyi kesmek için bir EQ, bir elektrikli kompresör ve bir egzoz gazı turbo şarjı. Bu özellikler, otomobilin 48 voltluk mimarisi sayesinde mümkün oldu. Gücün anında tepki vermesi, otomobilin 0’dan 100 km/s’ye (0-62 mph) 4,5 saniyede ulaşmasına yardımcı oldu.

435 aracını her türlü yüzey koşulunda yolda tutmak için dört tekerlekten çekiş takıldı. Standart olarak 9 vitesli AMG SPEEDSHIFT TCT şanzıman takıldı.