В серии 9-3 2009 года расширены уровни отделки салона, при этом из модельного ряда исключены седан и универсал Turbo X, выпущенные ограниченным тиражом.
2.0T и некоторые модели Aero теперь доступны с полным приводом Saab (XWD). Новый Saab 9-3 практически не отличается от модели 2008 года, которая претерпела множество улучшений дизайна и производительности. В 2009 году 9-3X был представлен на Женевском автосалоне. 9-3X представляет собой полноприводную версию XUV 9-3 SportCombi. Saab 9-3 доступен с четырехдверным седаном (спортивный седан), семейным (спортивный хэтч) и кабриолетом (кабриолет).

Выпуск Saab 9-3 Aero Convertible 2003 года представляет собой модернизированную модель выпуска 1999 года, которая теперь имеет улучшенный и более современный вид.
Весь обвес был переработан, хотя первое, что бросается в глаза в новой машине, это передний бампер и фары. Подобно модели 1999 года, этот новый Aero Convertible поставляется с одним вариантом двигателя — двигателем 2,8 V6 мощностью не менее 250 лошадиных сил. Автомобиль способен развивать максимальную скорость 230 км/ч с ускорением от 0 до 100 за 7,1 секунды, в то время как модель по-прежнему пользуется всеми передовыми функциями безопасности, которые Saab использовала в автомобилях верхнего уровня отделки салона того времени.

Модель Saab 9-3 2003 года, как и 4-дверный седан и 4-дверный универсал, является первым представителем второго поколения автомобиля, представленного Saab в 1998 году.
Новый кабриолет отличается совершенно новым внешним видом, улучшенным благодаря новому переднему бамперу и фарам измененной формы. Функции безопасности снова на высшем уровне, поскольку они включают в себя высокотехнологичную технологию активных подголовников Saab. В отличие от кабриолетов первого поколения, которые собирались в Финляндии на заводе в Уусикаупунки, модели 2003 года производятся в Австрии в Граце на заводе, принадлежащем Magna Steyr.

Saab использовала свои бывшие основы 900 Convertible, когда создавала 9-3 Convertible, поскольку GM владела ими всего за год до того, как автомобиль был представлен.
Шведский автопроизводитель был удивительной звездой на рынке автомобилей с открытым верхом, поскольку это была не теплая страна. Несмотря ни на что, Saab удалось создать другой кабриолет, и его клиенты были довольны этим уникальным внешним видом. GM постарались сделать бренд более прибыльным и поняли, что версия с открытым верхом — это хорошая сделка, поэтому дали им зеленый свет.

Спереди характерные для Saab фары с их стреловидным дизайном обрамляют решетку радиатора, вдохновленную аэродинамикой. Его передний бампер имел более широкую центральную решетку с нижней стороны, окруженную противотуманными фарами. Наклонное ветровое стекло и толстые передние стойки были единственными элементами кузова, которые возвышались над восходящей поясной линией. В отличие от других кабриолетов на рынке, 9-3 отличался высоким багажником, а автопроизводитель сконструировал автомобиль таким образом, чтобы в случае аварии с опрокидыванием головы пассажиров не касались земли.

Что касается интерьера, Saab 9-3 показал основные характеристики компании, такие как ключ стартера между сиденьями, большая центральная консоль и функция «Ночная панель», которая отключала всю ненужную информацию в ночное время и позволяла светиться только спидометру. . Поскольку автопроизводителю пришлось немного сдвинуть задние сиденья вперед, чтобы освободить место для убирающейся крыши, места для ног задних пассажиров было очень мало.

Под капотом Saab установил 2,0-литровый турбированный двигатель собственной разработки. Автопроизводитель предлагал его либо с пятиступенчатой механикой, либо с четырехступенчатым автоматом.

Модельный ряд Saab 9-3 был представлен в 1998 году как преемник серии 900.
Он предлагался как хэтчбек, купе и кабриолет. Он был разработан и произведен под руководством GM.

Даже если в Швеции не так много дней, чтобы ездить с открытым верхом, шведская компания производила кабриолеты со времен своей первой модели 92 (1952 г.) с тканевой крышей (также известной как кабриолеты). В отличие от своих предшественников, 9-3 был настоящим кабриолетом.

У 9-3 был такой же дизайн передней части, как и у его собрата-купе, но у него не было наклонной крышки багажника или, по крайней мере, не такой очевидной. Поскольку автомобиль разделял платформу с Opel/Vauxhall Vectra, ему пришлось использовать некоторые из его компонентов. Широкие фары и характерная трапециевидная решетка украшали переднюю панель. Наклонные передние стойки были толстыми и служили защитой от опрокидывания. Инженеры заявили, что с восходящей линией пояса, если автомобиль был перевернут, у пассажиров был большой шанс выжить, если были пристегнуты ремни безопасности. Saab был первым автопроизводителем в мире, установившим это устройство безопасности, и предоставил права на его бесплатное использование всем автопроизводителям.

Внутри Saab пытался конкурировать с автомобилями премиум-класса. Его приборная панель была большой, а центральная стойка черпала вдохновение в авиационной промышленности. Функция «Ночная панель» была перенесена от старшего брата 9-5. После активации вся приборная панель отключалась, и оставался только спидометр.

Что касается моторного отсека, кабриолет 9-3 предлагался с широким выбором бензиновых двигателей, большинство из которых были с турбонаддувом. Стандартной трансмиссией для всего модельного ряда была 5-ступенчатая механическая коробка передач, а также был доступен 4-ступенчатый автомат.