BMW M durmaksızın arabalarını rakiplerinden daha hızlı ve daha hızlı yapmaya çalıştı ve CS versiyonları daha da çılgındı.
Bir dünya pandemi durumu nedeniyle bir araba manyağını odasına kilitlediğinizde, tek yapmaları gereken bir arabayı nasıl daha hızlı yapacaklarını düşünmekti. Belki de tam olarak bu, kötü şöhretli 2020 yılında evden çalışmak zorunda kalan BMW M mühendislerinin başına geldi. TV uzaktan kumandasını yıpranan ve evin kendisinden daha eski görünmesi için yeni bir kanepe yapan geri kalanımızın aksine. , çılgın bir araç hazırladılar: M5 CS.

Ağır, normal M5’i (zaten hızlı bir arabaydı) unutun ve öndeki, sarı, gündüz yanan farlara bakın. Onlara herkes gibi “melek gözler” adını verirdik ama cennetten sonsuza kadar yasaklanmamaktan korkuyoruz. Karanlık taraftan baktılar. Izgara, M4’teki gibi uzun değildi, ancak daha kısa ve daha düşük bir ızgarayı ve iki yan kepçeyi (işlevsel) destekleyen yontulmuş tamponların üzerindeydi. Bir karbon fiber ayırıcı, daha yüksek hızlarda zemin etkisinin azaltılmasına yardımcı oldu. BMW M, kaputu ve diğer parçaları karbon fiberle güçlendirilmiş plastikten (CFRP) yaptı. Bazı elemanlar boyasız kaldı. Neden rahatsız? Böyle daha iyi görünüyorlardı. Standart, 20 inçlik hafif alaşım jantlar sayesinde otomobil kırmızı kaliperlere sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi 5 koltuklu seçeneği düşürdü ve dört M Karbon spor koltuk taktı. Önde, entegre koltuk başlıkları spor ışıklı M5 logoları ve Nurburgring yarış pistinin ana hatlarını gösteriyordu. Mühendisler, direksiyon simidinin arkasına, 8 vitesli otomatik M Steptronic şanzıman için iki karbon fiber kürek değiştirici taktı. Gösterge panelinin içinde kadran veya gösterge yoktu: sadece geniş bir dijital özelleştirilebilir ekran.

Kaputun altına, M mühendisleri bir BMW’ye monte edilmiş en güçlü motoru bıraktı. 4.4 litrelik çift turbo V8, her köşeye gönderilen 635 hp sağladı. CS olmayan kardeşi gibi, muhteşem driftler için tüm torku arka tekerleklere göndermeyi başardı.

BMW, 2017 yılında M5’in altıncı neslini tanıttı ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ilk M5 oldu.
Yarışma paketi ile mevcuttu ve 2020 yılında yenilendi.

BMW, alfabenin en güçlü harfi olan M’yi 1977’de güçlü süper otomobil BMW M1 ile tanıttı. 80’lerin ortalarında M3 – E30’un piyasaya sürülmesinden sonra, Alman otomobil üreticisi otomotiv trendinde yeni bir dönem başlattı. İlk M5 ile aile sedanları için beygir gücü savaşı başladı ve hiç durmadı.

Yarışma paketi, ızgarayı çevreleyen siyah stil ile M5 tasarımını farklı bir seviyeye taşıdı. Kapı aynaları kapakları ve arka spoyler aynı renge sahipti. Arka LED stop lambaları yeni bir tasarım aldı ve daha iyi bir ses için çift egzoz boruları daha ince duvarlara sahipti.

İçeride, M5, gösterge paneli için eksiksiz bir dijital ekrana sahipti ve bilgi-eğlence sistemi için, ikincisi orta konsolun üstüne oturdu. Vites seçici, parlak siyah kaplamalarla çevrili orta konsola yerleştirildi. Araç, yüksek hızda sürüş ve sert viraj alma için üretildiğinden, öndeki kepçeli koltuklar, yüksek destek nedeniyle yolcuları destekledi.

M5 Yarışması paketi, normal M5 motorundan 25 hp daha fazla sıktı. 625 beygir gücü, 8 vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe dağıttı. Çekiş sisteminin farklı ayarları, sürücünün tüm gücü arka tekerleklere göndermesine ve sürüklenme için dinamik çekiş kontrolünü devre dışı bırakmasına izin verdi. 250 kph (155 mph) hız yeterli değilse, M Driver paketi seçeneği çıtayı 305 kph’ye (189 mph) yükseltti.

Piyasadaki en iyi spor sedanlardan biri olan BMW M5, 4 kapılı 5 kişilik bir sedandı.
M5, bir BMW 5 Serisinin tüm lüksüne sahipken, sportif doğası, şiddetli turboşarjlı V8 motoruyla ortaya çıktı. Motor, 600 hp ve 553 pound-feet tork üretti ve 8 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirildi.

M5 için yeni olan sedan, daha önce X5 M ve X6 M ile birlikte kullanılan bir all-whee-drive sistemine sahipti.

Yeni M5, geliştirilmiş bir süspansiyon ve daha hassas bir direksiyon ile donatıldı, ancak bazı kullanıcılar arabayı günlük sürüş için biraz fazla sert bulabilir.

Sadece bir versiyonu bulunan M5’te 19 inç jantlar, adaptif LED farlar, baş üstü gösterge ekranı, ısıtmalı direksiyon simidi, ısıtmalı koltuklar ve 10,2 inç dokunmatik ekran bulunuyor. Ses sistemi 16 hoparlörlü Harman Kardon’du.

Güvenlik bir kenara bırakılmadı ve BMW, ön ve arka park sensörleri, şeritten ayrılma uyarı sistemi, kör nokta algılama ve önden çarpışma azaltma özelliğine sahip M5 ile donatıldı.

Sürüş Yardımı Plus ve Executive olmak üzere iki seçenek paketi mevcuttu. İlki daha fazla güvenlik özelliği sağlarken, Executive daha çok havalandırmalı ve masajlı ön koltuklar, ısıtmalı arka koltuklar, yavaş kapanan kapılar, otomatik park etme ve diğerleri ile birinci sınıf konfor sunmak üzere tasarlandı.

2017 yazında, yüksek performanslı sedanın altıncı neslini işaretleyen ve ilk kez M xDrive kullanımı sayesinde BMW M GmbH’yi yeni bir alana taşıyan yepyeni bir BMW M5 tanıtıldı.
Bu yol tutuş değişikliği, M5’in yeni dinamik boyutları keşfetmesini ve tüm sürüş koşullarında daha fazla günlük pratiklik sunmasını sağlıyor.

Yeni BMW M5 için yeterli güç sağlayan, M TwinPower Turbo teknolojisine sahip 4.4 litrelik bir V8 çift turbo motordur. M mühendisleri, eski modelin güç ünitesinde önemli revizyonlar gerçekleştirdi. Örneğin, yeni geliştirilen turboşarjlar, ultra verimli dolaylı şarj havası soğutması ve artırılmış yakıt enjeksiyon basıncı birlikte gücü ve hepsinden önemlisi torku artırmaya yardımcı olur. Yeni BMW M5’in süspansiyonu da aynı şekilde hem günlük kullanım için maksimum çekiş hem de pistte üstün dinamik performans sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Görsel olarak, M mühendisleri daha geniş ön yan panelleri ve ön tampon kaplamasını, soğutma sistemlerine ve frenlere hava beslemesi için daha büyük açıklıklar içerecek şekilde yeniden tasarladı. Ayrıca arka difüzör de yeni. Egzoz sisteminin dörtlü egzoz borusu, BMW M5 tarafından üretilen gücün görsel bir göstergesidir ve aynı zamanda, kanat kontrol sistemi sayesinde yapılan iş için uygun bir şekilde sportif bir müzik parçasına da sahiptir. Sürücü, motor sesini istediği gibi ayarlamak için bir düğme kullanabilir.

M5’in beşinci nesli 2013’te piyasaya sürüldü ve tarihinde ilk kez motor hacmini düşürdü.
Ancak çift turbo çift kaydırmalı turboşarjların eklenmesiyle güç ve tork artırıldı.

M5 her zaman “otoyol uyuyan” lakabına sahipti. Önceki tüm M5’ler, 5 serisi modellerin geri kalanına kıyasla ince değişikliklere sahipti. Bu alışkanlık 2013 modelinde de devam etti. Tek değişiklik, üç büyük hava girişine ve petek ağ örgüsüne sahip daha büyük bir tamponun bulunduğu ön kısımda yapılmıştır. Böbrekler krom çerçeve ile yuvarlatılmıştır ve ön yan çamurluklarda havalandırma ızgarası bulunmaktadır. Yan eşikler diğer modellere göre biraz daha büyüktür.

Arkada, dörtlü egzoz, daha büyük arka tampon ve bagaj kapağındaki küçük bir spoyler, diğerlerine kendilerini bir M5 tarafından sollandıklarını söyleyecektir. Ancak bu tür bir değişiklik sadece bir araba tutkunu tarafından fark edilir.

İç mekan, bir limuzin olarak kabul edilebilecek kadar lüks eşyaya sahiptir. Standart liste uzundur ve destekli koltuklar, elektrikli ayarlanabilir direksiyon kolonu, yedek ve ön yan kameraları içerir. İç hacmi beş kişi için yeterlidir. Ancak orta tahrik mili tüneli, arkada sadece iki yolcunun rahatça oturabilmesi için yeterince uzun.

Yönetici sınıfının premium segmentinde dünyanın en başarılı yüksek performanslı sedanının beşinci nesli; yeni BMW M5, dört kapılı ve beş koltuklu, olağanüstü dinamik, yüksek performanslı bir spor otomobildir; 1984 yılında ilk nesil BMW M5 ile başlatılan araç konseptinin tutarlı bir şekilde daha da geliştirilmesi; çekici bir pist potansiyeli, lüks bir iş sedanının kapsamlı pratikliği ile birleşiyor; Önemli ölçüde geliştirilmiş verimlilik, üstün uzun mesafe konforu ve yenilikçi sürücü yardım sistemleri ve bilgi-eğlence işlevleriyle öne çıkan çığır açan karakter.

Birçok tartışmaya yol açan tasarımıyla BMW’nin beşinci-5 Serisi 2003 yılında piyasaya çıktığında dünyayı salladı.
Ardından, iki yıl sonra, en iyi performansa sahip M5, F1’den ilham alan motoruyla performans sedan pazarını ele geçirdi.

Önceki M5 sürümleri, daha az güçlü 5 Serisi kardeşlerine kıyasla tasarım açısından daha incelikliyken, 2005 modeli daha cüretkardı. Frenleri soğutmak için gerekli fonksiyonel kepçelerle yan taraflarda bulunan geniş, V şeklinde bir alt ızgara ile ön tampon için agresif bir stile sahipti. Otomobil üreticisi, ön çamurluklara M5 logolu bir çift havalandırma deliği yerleştirdi. Eşsiz, 19”, 10 kollu hafif alaşım jantları, araca daha sportif bir görünüm kazandırdı. Arkadan dörtlü egzoz sistemi, çevredekileri bunun normal 5 Serisi olmadığı konusunda uyardı.

Otomobil üreticisi, öndeki yüksek destekli koltuklar ve iDrive bilgi-eğlence denetleyicisi ile donatılmış geniş bir orta konsol gibi saklama alanında sahip olduğu tüm güzellikleri iç mekana yerleştirdi. Deri döşeme koltukları, sırayı, kapı panellerini ve ön orta kol dayamasını kapladı. Gösterge paneli için tasarım ekibi, ortadaki bilgi-eğlence ünitesi ve sürücünün önündeki kadranlar ve göstergeler için iki kümeli bir tasarım hayal etti.

Kaputun altına BMW, Formula 1’den ilham alan bir V10 motor yerleştirdi. Normal sürüş modlarında 400 hp ve M modunda 507’ye kadar güç sağladı. Standart yedi vitesli otomatik (SMG) şanzımanla eşleştirdi. ABD pazarında bir seçenek olarak altı ileri manuel mevcuttu.

BMW, üçüncü nesil M5’i 1998 Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürdü.
Premium spor sektöründe yeni Jaguar XJR ve Mercedes-Benz W210 E55’e meydan okumayı hedefleyen yeni M5, 400 hp ve 369 lb-ft tork sağlayan yeni geliştirilmiş 4.9L V8 motorla ortaya çıktı. 6 yıllık üretimi boyunca M5, revize edilmiş far tasarımı, yeni ön tampon veya arka kafa hava yastıkları dahil olmak üzere (yıldan yıla) birkaç yeni özellik aldı. Piyasaya sürüldüğünde, yeni BMW M5, 0-60 mph’lik süratte 5,3 saniyelik etkileyici bir hız ve 178 mph’lik (elektronik olarak 155 mph ile sınırlı olmasına rağmen) dünyanın en güçlü 4 kapılı sedan otomobiliydi.

İlk M5, birinci nesilde, otomobil neredeyse üretim hattından çıkmak üzereyken çok geç piyasaya sürüldü.
Yine de ikinci nesil için BMW bunu baştan sunmaya karar verdi.

Spor sedan pazarı için savaş, BMW M3 ve Mercedes-Benz 190 2.5-16, DTM yarışlarında birbirleriyle rekabet etmeye başladığında başlamıştı. Bu aynı zamanda, her iki üreticinin de müşterilerinden saygı ve takdir kazanmayı başardığı satış katında bir rekabet başlattı. Hızlı ve lüksün farkına varan müşteriler aynı araca sığabilir.

BMW 5-Serisi’nin ikinci neslinin üretimi 1987’de başladı, ancak ertesi yılın başında piyasaya sürüldü. Eylül 1988’de M-versiyonu müşterileriyle buluşmaya hazırdı. E34 M5 çok çarpıcı değildi. Daha çok farklı tekerlekleri ve biraz farklı tamponları ve eşikleri olan normal bir 5 Serisi gibi görünüyordu. Fikir buydu: normal bir araç gibi görünen bir performans aracı sunmak.

İçeride farklı bir hikaye vardı. Ön koltukları kova tipindeydi ve virajlarda iyi yanal destek sağlıyordu. Gösterge panelindeki üç açık mavi, koyu mavi ve kırmızı çizgiyle birlikte M harfi. Elektrikle ayarlanabilen direksiyon kolonu piyasada nadir bulunan bir özellikti. Orta konsolda, bir sürü düğme ve küçük bir LED ekran ile tuhaf görünen bir yol bilgisayarı vardı.

Sihir, doğal emişli 6 silindirli bir motorun takıldığı kaputun altındaydı. M5, 1988 ile 1991 yılları arasında 3.5 litre ile sunuldu. Ardından 3.8 litrelik bir ünite takıldı. Bu motorlar sırasıyla 315 hp ve 340 hp sunuyordu. 1994 yılına kadar standart 5 ileri manuel ile eşleştirildi. 6 ileri manuel sadece bir yıllığına sunuldu.

BMW M5’in ilk nesli 1985’te piyasaya çıktı ve ana silahı, daha güzel tekerleklere sahip temel bir 5 Serisi ile aynı görünen bir kaportanın altına oldukça gizlendi.
BMW 5 Serisi’nin ikinci nesli piyasaya sürüldüğünde, tüm ürün yelpazesi için köpekbalığı burunlu profili ile tüm şirket tasarım dili kuruldu. Bu ön profile sahip ilk araç 7-Serisiydi ve onu 6-Serisi izledi. İkinci nesil için geliştirme 1985 yılında başladı ve yedek parça departmanı ve muhasebe bilgisayarını içeriyordu. Şirketteki tek bilgisayardı.

E28 5 Serisi 1981’de piyasaya sürüldü ve basit, dört kapılı bir sedandı. İyi performansa ve başta Mercedes-Benz olmak üzere rakiplerinden daha iyi yol tutuşa sahip, premium müşteriler için bir otomobil olması gerekiyordu. 1984 yılında piyasaya sürülen M 535 I, 218 beygirlik motoruyla ticari bir başarı elde etti. Ama hepsi bu değildi. Dört kapılı sedan, 1985’te ilk gerçek M5 ile bir kez daha geliştirildi. 3.0 CSL yarış arabasında ve ünlü BMW M1’de kullanılan M88/3 motoruna sahipti. Çift kamlı, 24 valfli ünite 286 hp sunuyordu ve bu, M5’in sunabileceklerinin yalnızca bir kısmıydı. Tek seçenek 5 ileri manuel şanzımandı.

Dışarıdan bakıldığında, sadece birkaç ipucu farkı söyleyebilirdi. Özel bir tampon, yan eşikler ve arka güverte spoyleri vardı. Izgarada, arkada olduğu gibi küçük bir M5 rozeti de takıldı. En üst model için özel BBS hafif alaşım jantlar standarttı. Lansman sırasında, dünyanın en hızlı 4 kapılı sedanıydı.

M 535i, BMW Motorsport GmbH tarafından üretilen ve 1979’da yüksek performanslı bir sedan olarak piyasaya sürülen ve beygir gücü rekabetini başlatan ilk yol otomobiliydi.
M1, yeni amblemi tanıtmak için sınırlı sayıda üretilmiş ve sonunda bir efsane haline gelmişken, M 535i, diğer tüm BMW üretim araçlarından daha fazla güce sahip sıradan bir sedandı. Bir yarış arabasının kalbine, ayarlanmış bir süspansiyona ve birkaç kaporta geliştirmesine sahipti.

İlk 5 Serisi, 1972’den beri BMW serisinin bir parçasıydı ve zaten sokaklarda yaygın bir görüntüydü. Paul Bracq otomobilin tasarımına imza attı ve öne doğru eğimli ön kaplamanın otomobilin bir köpekbalığı gibi görünmesini sağladığını hayal etti. Ancak M versiyonunu ayarlamak zorunda kaldığında, tamponun altına havalandırmalı bir önlük ekledi. M 535i, yan taraflarında bu versiyon için benzersiz olan bir dizi magnezyum janta sahipti. Otomobil üreticisi arka aksta biraz yere basma kuvveti oluşturmak için arka kısımda bagaja bir dudak spoyleri ekledi.

İçeride Motorsport GmbH, Recaro tarafından sağlanan ve ön yolcular için yüksek destek sağlayan spor koltuklar yerleştirdi. Gösterge paneli, sürücü orta yığınına doğru eğimli ve üzerinde bir saat ile serinin geri kalanına benziyordu. Gösterge panelinin içinde, M 535i takometre ve hız göstergesi için geniş kadranlara ve yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı için iki küçük göstergeye sahipti.

Ama asıl dönüşüm kaportanın altında gizli olarak gerçekleşti. Otomobil üreticisi, enjeksiyon sistemi sayesinde 218 hp üreten 3.5 litrelik, sıralı altılı bir motor kurdu. Standart olarak beş ileri manuel ile eşleştirildi. Süspansiyon, kardeşlerinden daha yüksek bir viraj alma hızı sağlamak için sertleştirildi. BMW, 1979 ve 1981 yılları arasında sadece 1400 adet üretti.