Die Geschichte von Eagle begann, nachdem die frühere American Motors Corporation in Chrysler eingegliedert wurde, die das ehemalige AMC Eagle-Typenschild verwendete, um eine Marke zu definieren, die schließlich 1998 starb.
AMC wurde 1954 als Fusion zwischen der Nash-Kelvinator Corporation und der Hudson Motor Car Company gegründet. Später brachte es die Packard-Studebaker Corporation und bildete das vierte Unternehmen, das sich gegen die “Big-Three from Detroit” (GM, Ford und Chrysler) stellte. Eine Zeit lang lief es gut für den vierten Spieler, aber für einige uninspirierte Produkte, wie den AMC Pacer, der für eine kleine Klasse zu breit und für ein großes Auto zu kurz war. In seiner Fahrzeugpalette hatte es auch den Kleinwagen Gremlin und die Mittelklasse-Limousine Matador. Alle drei Modelle verloren Geld, und die einzige erfolgreiche Marke von AMC war der Jeep. Aber das war nicht genug und in den späten 70er Jahren verbündete es sich mit dem größten französischen Autohersteller, Renault.
Renault musste dringend mehr Autos in den USA verkaufen und brauchte einen Partner, während AMC nur versuchte zu überleben. Der französische Partner kaufte einen großen Teil des AMC, und die beiden Unternehmen entwickelten gemeinsam ein Auto: den Jeep Cherokee von 1984. Das Ergebnis war ein großer Erfolg. Aber Renault musste seine Autos noch verkaufen und trat mit dem sportlichen Coupé Fuego (Feuer) auf den Markt. Auf dem Papier sah alles gut aus, aber bald fingen die Gremlins im Designprozess an zu platzen. Einer nach dem anderen saßen die Fuegos ohne klare Erklärung auf der Straße fest. Das Auto erwies sich als eine der gelbsten Zitronen, die jemals hergestellt wurden. Während es die Fuego-Probleme nicht löste, drückte Renault erneut mit einem amerikanisierten Fahrzeug: dem Alliance. Es war eine kluge Wahl in seinem Segment, mit leichter Karosserie, sparsamen Motoren und einem günstigen Preis. Die Verkäufe stiegen 1983 auf 125.000 Einheiten und 1984 schaffte es der Verkauf von 175.000 Einheiten dank der Hinzufügung der Fließheckversion namens Encore. Aber die Gremlins in den Kabeln und dem elektrischen System schlugen erneut zu und die Verkäufe brachen ein.
1987 begann Renault, eine Ausstiegsstrategie aus dem US-Markt zu diskutieren, die sich als zu hart für ihre zerbrechlichen, unzuverlässigen Fahrzeuge erwies. AMC quälte sich und blutete Geld. Chrysler sah die Gelegenheit und kaufte den AMC hauptsächlich für die Marke Jeep. Es war ihr einziges Interesse am AMC. Auf der anderen Seite baten die Händler den neuen Besitzer, die regulären Autos auf den Montagebändern zu lassen. Vielleicht haben sie nicht zu viel Geld verdient, aber sie haben es verdient. Chrysler traf eine umstrittene Entscheidung und verwendete das bekannteste Typenschild in der AMC-Reihe: Eagle. Er galt als der erste echte Crossover der Welt mit einer Kombi-Karosserie und einem innovativen 4WD-System.
Mit Jeep und Eagle unter seinem Gürtel zog Chrysler weiter, Renault passte den R21 und den R25 mit Eagle-Emblemen an und verkaufte sie, und alle hätten glücklich sein sollen, außer den Käufern. Als Renault die Produkte für die US-Märkte fertigstellte, waren sie bereits veraltete Modelle. Beide wurden in den frühen 80er Jahren entwickelt, aber ihre neu gekennzeichneten Geschwister Eagle Medallion (R21) und Eagle Premier (R25) schafften es 1990 in die Ausstellungsräume. Neben ihrem Aussehen litten die Autos erneut unter französischen Technologiefehlern, die fuhren Eigentümer wütend und Verkäufer wütend.
In einem letzten Versuch, ihre neue Marke zu retten, änderte Chrysler die Politik und bat Mitsubishi, Eagle-Autos zu bauen und eine neue Aufstellung zu starten. Der japanische Autohersteller bot drei wichtige Fahrzeuge an, die als Eagle Summit, Eagle Summit Wagon und Eagle Talon umbenannt wurden. Chrysler versuchte auch eine neu gekennzeichnete Version des Chrysler Concorde/Dodge Intrepid/Eagle Vision. Hohe Verkaufszahlen erzielte nur der Eagle Talon, ein sportliches dreitüriges Coupé, das für seine Zeit sehr fortschrittlich war. Der turboaufgeladene Viertopf und das Allradsystem fügten dem Adlernest die erforderliche Würze hinzu.