El pony car original se introdujo a fines de 1964 y solo un par de años después sufrió algunas modificaciones menores.
Joe Oros, el diseñador principal del equipo Mustang, dijo una vez: “Quería un auto que atrajera a las mujeres, pero también quiero que los hombres lo deseen”. Y ese fue el comienzo de uno de los autos más exitosos que jamás haya fabricado Ford. El automóvil se presentó en agosto de 1964 con un motor pequeño y una imagen de aspecto rápido. Más tarde, el deportivo recibió los motores que se merecía.

En 1966, Ford planeó el primer ligero ajuste al vehículo, incluida la parte delantera. El modelo original presentaba una parrilla negra y, en el medio, la insignia rectangular del Mustang con un caballo corriendo, sostenida por cuatro elementos estilo cruz. En 1966, ese detalle se cambió a una parrilla más conservadora con listones horizontales y una insignia Mustang rectangular montada en el centro.

En el interior, había dos asientos de cubo y una palanca de cambios de cuatro en el piso. El grupo de instrumentos se parecía a la fascia delantera, con dos esferas redondas en los lados exteriores y un velocímetro lineal entre ellos, y tres luces en la parte inferior. El automóvil tenía otro par de asientos en la parte trasera, con suficiente espacio para un par de adolescentes de tamaño promedio. Una radio AM/FM estaba disponible en la lista de opciones.

Para el año modelo 1966, además de otras opciones de motor, Ford presentó la unidad V8 de 6.4 litros combinada con una caja de cambios automática de 3 velocidades.

La tercera generación del Mustang cubrió un área más amplia, pero se dividió en algunas actualizaciones a lo largo del camino.
En 1981 Ford introdujo una versión turbo.

Después de algunas crisis del petróleo, los clientes se preocuparon solo cuando comenzó una crisis, mientras que las grandes empresas comenzaron a estar preocupadas todo el tiempo. Ford trató de ofrecer rendimiento y eficiencia de combustible en el mismo paquete.

El Fox-body Mustang fue una historia de amor y odio para el fabricante de automóviles estadounidense. La antigua gloria ahora tuvo problemas para mantener el ritmo de los vehículos regulares. Pero, al menos, parecía que podía anotar diez segundos en una carrera de un cuarto de milla. Son cuatro faros cuadrados junto a la parrilla inclinada, y la apariencia angular del invernadero causó una buena impresión cuando se presentó el Mustang. Si bien el frente aún era atractivo, la parte trasera del automóvil perdió su atractivo y presentaba luces traseras de apariencia insulsa.

Por dentro, no era diferente de la mayoría de los vehículos de tamaño compacto en el mercado, con un aspecto cuadrado para el grupo de instrumentos y diales enterrados en el tablero. El estilo interior estuvo influenciado por las tendencias europeas, pero se aplicó a medias.

La mayor noticia del Mustang fue la introducción de un turbocargador aplicado en la base, un motor de 2.3 litros. Fue una gran mejora ya que ofrecía una potencia máxima de 131 hp. Al mismo tiempo, un V8 de 5.0 litros producía apenas 140 hp.

El Mustang se hizo más grande para el modelo de 1971, y la literatura del fabricante de automóviles apeló a la memoria de los clientes para el modelo original de 1964, que se vendió en grandes cantidades.
Ford consideró que los clientes originales ahora eran seis o siete años mayores, y ya tenían niños y necesitaban un lugar para sentarlos. Mientras que el Mustang original tenía un espacio mínimo en la parte trasera, el modelo de 1971 ofrecía suficiente para los adolescentes. Desafortunadamente, el Mustang ‘71 no vivió demasiado. Las nuevas regulaciones de emisiones y seguros y los acuerdos CAFE pusieron fin a la era de los muscle cars, y el pony-car original ya no era un pony.

Su capó largo y la línea inclinada del techo terminaban con un parabrisas casi plano que daban la impresión de un auto deportivo. Ford incluso dijo que el diseño estaba inspirado en los autos deportivos europeos. El alerón debajo del parachoques delantero, las manijas de las puertas al ras y el alerón en la cajuela de alguna manera confirmaron esas declaraciones. Pero el tamaño y el peso del auto estaban en el otro extremo de la escala.

En el interior, Ford instaló asientos delanteros de cubo altos con reposacabezas integrados. Podrían inclinarse y deslizarse hacia adelante para dejar espacio para los pasajeros traseros. El tablero de instrumentos estaba inclinado hacia atrás y ligeramente curvado. Frente al conductor, el fabricante de automóviles instaló los diales esenciales que mostraban la velocidad, el nivel de combustible y un gran reloj. Sorprendentemente, no había tacómetro para ese auto deportivo.

Debajo del capó, Ford ofreció al Mustang la opción de dos motores combinados con una manual de cuatro velocidades o una automática de cuatro velocidades. Pero los clientes siguieron comprando autos más pequeños. Como dijo Lee Iacocca, “El mercado de Mustang nunca nos abandonó; lo dejamos”.

El Mustang de 1970 se produjo en un número muy pequeño, especialmente la versión Boss 429 construida en alrededor de 500 unidades.
La guerra de los muscle cars estaba en marcha, y todos los fabricantes de automóviles tenían algo que decir al respecto. Incluso los fabricantes más pequeños comenzaron a interferir con los Tres Grandes, como AMC. Ford Mustang seguía siendo un feroz competidor, y la marca del óvalo azul trató de mantener su cupé por delante del resto con actualizaciones anuales. En 1970 introdujo la versión Boss y realizó algunos cambios en la carrocería.

Para empezar, dejó caer la apariencia de cuatro faros y los empujó dentro de la parrilla, que era más ancha. De sus laterales se eliminaron sus tomas de aire falsas específicas delante de los pasos de rueda traseros. En la parte trasera, el Mustang mantuvo las tres luces traseras verticales, pero volvían a sobresalir. A diferencia de la versión fastback, el cupé presentaba un diseño de tres cajas pero una ventana trasera muy inclinada y un pilar C ancho. Los paneles de sus cuartos traseros se ensancharon y curvaron.

En el interior, el automóvil se mantuvo simple, con un aspecto casi espartano. Se usó una palanca de cambios de perilla redonda para las versiones manuales, mientras que se usó un tipo T con botón pulsador para la transmisión automática. Algunos vehículos presentaban la palanca de cambios Hurst, especialmente para las versiones Boss 301. La tapicería era solo de cuero negro o blanco. Una versión especial, llamada Grande, presentaba un techo de vinilo y asientos de cubo con respaldo alto, junto con una alfombra más gruesa y espejos exteriores estilo carrera.

Debajo del capó, Ford instaló siete opciones de motor, comenzando con un pequeño seis en línea. En el otro extremo de la escala estaba el ultra raro Boss 429 V8. El fabricante de automóviles instaló una manual de 3 velocidades, una manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades según el motor.

Ford introdujo una actualización vital para el Mustang en 1968.
Fue el año en que el fabricante de autos se quitó los guantes y comenzó a golpear a los otros productores de muscle cars.

En 1967, la era de los autos musculosos estaba en su apogeo, y autos como el Pontiac GTO o el Dodge Charger comenzaron a llamar más la atención en las pistas de carreras. Ford estaba perdiendo en su juego, y seguramente no quería eso. Pero el fabricante de automóviles tenía algunos ases en la manga e introdujo una versión actualizada para los años modelo 1967 y 1968. Eso incluyó motores más grandes, algunas modificaciones exteriores y mejoras interiores. También fue el coche que protagonizó la famosa persecución de Bullit contra un Dodge Charger.

En el exterior, el fabricante de automóviles instaló tomas de aire laterales y adornos laterales cromados. En la parte delantera, la famosa insignia de Mustang no estaba sostenida por listones horizontales. Estaba simplemente atornillado a la rejilla. En la parte trasera, había luces traseras cóncavas que hacían que el automóvil pareciera más deportivo que la versión original.

En el interior, el fabricante de automóviles tuvo que hacer algunas modificaciones de acuerdo con las nuevas reglas de seguridad, incluidos los cinturones de seguridad. Había un nuevo volante de dos radios con una columna de dirección de absorción de energía. Junto con estas mejoras, Ford comenzó a ofrecer nuevos colores interiores para la tapicería.

Debajo del capó, Ford hizo todo lo posible e instaló un motor V8 de bloque grande, que generó más de 400 hp para la versión superior. En un automóvil de ese peso y con una suspensión mejorada, el Mustang recuperó su lugar en las pistas de carreras.

En 1996, Ford retiró el antiguo motor 302 ci (3,94 CMC) del Mustang GT. Se produjo durante más de tres décadas y el nuevo 4.6 litros era mejor.

La tercera generación del Mustang se presentó en 1993, y llegó justo después del Mustang con carrocería Fox, un automóvil que casi arruina la placa de identificación. Pero Ford se recuperó bien e introdujo un auto que cambió el rumbo del pony-car.

En primer lugar, el Mustang de cuarta generación fue el primero que ya no estuvo disponible como sedán. Fue construido solo como fastback (hatchback) o convertible. A diferencia de su predecesor, fue diseñado con líneas curvas y faros de barrido. La rejilla trapezoidal negra presentaba el caballo plateado en el medio. El fabricante de automóviles instaló un pequeño alerón en la parte trasera y un juego especial de llantas de aleación ligera con cinco radios en lugar de las de tres radios dobles que se usaban anteriormente en la versión GT. Las luces traseras presentaban tres luces verticales en lugar de las tres horizontales que se usaban anteriormente. Estaba más cerca del diseño original de 1964 ½.

En el interior, el Mustang GT presentaba tapicería de cuero y asientos delanteros individuales con refuerzos más altos a los lados. Los seis diales blancos en el tablero y el diseño inspirado en los autos de carreras de dos asientos hicieron que el automóvil fuera más atractivo. No fue una revolución en el interior ya que Ford puso sus esfuerzos en la transmisión.

Había un motor completamente nuevo con OHC (levas en la cabeza) en lugar del antiguo sistema de varilla de empuje debajo del capó. Ofrecía la misma potencia y par que su predecesor, pero era más ligero. La suspensión delantera se mejoró con la adición de una abrazadera transversal de refuerzo entre las torres de puntales. Desde el punto de vista del rendimiento, no fue una gran ganancia, pero se incrementó la eficiencia del combustible.

Ford construyó la tercera generación del Mustang como un automóvil que atraería a una amplia gama de compradores, desarrollando un segmento de nicho.
En el ‘79, el criterio número uno para los compradores de cupé era el estilo. Ford desechó los planes anteriores de construir guardabarros grandes y curvos y le dio al auto una apariencia de cuña. Por otro lado, trató de vender el Mustang como un vehículo cupé deportivo de conductor diario. Si bien se lograron los criterios de conductor diario y cupé, la parte deportiva carecía de resistencia.

Ford desarrolló la plataforma Fox, lo que llevó al apodo de Fox-body para la tercera generación del Mustang. Presentaba cuatro faros cuadrados y una parrilla inclinada frente al radiador. El automóvil estaba disponible como un cupé de 2 puertas o un hatchback de 3 puertas. Mientras que el primero terminó en una tapa de maletero corta, el segundo presentaba una puerta trasera inclinada. Se notaba la pequeña ventana detrás de las puertas y el grueso pilar C.

El interior fue decepcionante para los clientes debido a su diseño de automóvil familiar. Una moldura de madera en el panel de instrumentos parecía más apropiada para un sedán que para un automóvil deportivo. Afortunadamente, Ford decidió instalar un conjunto completo de diales y medidores, incluidos amperímetro, presión de aceite, temperatura del refrigerante, tacómetro y velocímetro. Al menos, el Mustang ofrecía un buen espacio para el conductor y el pasajero delantero. No había demasiado espacio en la parte trasera, pero eso no era importante para un cupé.

Debajo del capó, Ford instaló un motor de cuatro cilindros para el modelo base, un V6 como intermedio y un V8 para la versión superior. Poco después de su lanzamiento, el fabricante de automóviles comenzó a tener problemas con el suministro de la unidad V6 y la reemplazó por una de seis cilindros en línea.

Basado en el Ford Mustang GT350 2015, el GT350R sube un nivel más para los entusiastas de los días de pista al traer más partes orientadas a las carreras.
El exterior se mejora a través de un divisor de aire inferior delantero, un difusor trasero, un capó ventilado para la extracción de calor y reducción de la sustentación, protectores inferiores de la carrocería, huecos de las ruedas ventilados, diferentes faldones laterales y un alerón trasero. La eliminación del sistema de aire acondicionado estéreo, los asientos traseros, el piso y la alfombra del maletero, la cámara de retroceso, los resonadores de escape y el uso extensivo de fibra de carbono hacen que el automóvil sea mucho más liviano que el GT350 estándar.

El Mustang Shelby GT350 de aspiración natural, totalmente nuevo y más potente, salió a la luz en Internet justo antes del Auto Show de Los Ángeles 2014.
Fue el automóvil que rompió la barrera de los 100 hp/litro para los motores Ford de aspiración natural. La unidad de 5.2 litros ofrecía 533 hp y 581 Nm (429 lb-ft) de torque. Fue acoplado exclusivamente con un manual de 6 velocidades.

El aspecto era diferente al resto de los Mustang. La fascia delantera era completamente diferente. Ford instaló diferentes guardabarros delanteros, un parachoques más grande y tomas de aire más grandes. El automóvil presentaba amortiguadores adaptativos MagneRide y todo el vehículo era un 26 por ciento más rígido en comparación con un Mustang normal. Se podía pedir en diferentes niveles de equipamiento y uno era para los entusiastas más acérrimos que tendrían que llevarlo a la pista de carreras. La versión R no tenía una unidad de aire acondicionado y ni siquiera una radio. Lo que tiene son llantas de fibra de carbono, soportes de refuerzo entre las torres de los amortiguadores y solo dos asientos. Se quitaron los traseros.

En cuanto al rendimiento, el Shelby GT350 fue una obra maestra de su creador. El sprint de 0 a 100 kph (0-62 mph) se obtuvo en 4,4 segundos y la velocidad máxima fue cercana a los 250 kph (155 mph). Pero la parte más importante del juego era que era muy rápido en la pista, no solo en la aceleración en línea recta.

El legendario Ford Mustang fue el inventor del segmento de autos pony.
Después de años de entender mal el mercado, la marca Blue Oval finalmente lo logró. Y fue un éxito.

El aspecto de diseño retro se parecía al Mustang original de 1964. Las tres luces traseras verticales, la forma fastback y el capó largo formaban parte del elegante diseño. El frente del auto no adoptó los faros redondos como en el modelo original, pero los diseñadores hicieron un mejor trabajo que eso. La parrilla hexagonal plana se complementó con el caballo corriendo plateado que evoca los orígenes del automóvil.

En el interior, había cuatro asientos, pero debido a la forma de invernadero y los asientos delanteros, era un espacio limitado. Para el conductor, Ford instaló un sistema de información y entretenimiento llamado SYNC 3, que podría combinarse con un teléfono inteligente. Los interruptores de palanca en la consola central se veían muy bien, como otro toque de diseño retro.

Para el tren motriz, el Ford Mustang ofrecía tres opciones de motor: un turboalimentado de 4 cilindros, un V6 de 3.7 litros y un V8 de 5.0 litros. El four-pot y el V8 estaban disponibles en Europa mientras que el V6 no. La transmisión estándar era una manual de 6 velocidades, pero estaba disponible una automática de 6 velocidades. Lo bueno es que el Mustang 2017 estaba disponible solo con suspensión independiente en las cuatro ruedas, lo que hacía que el auto fuera mejor en las curvas, a diferencia de algunas generaciones anteriores que tenían un eje vivo para propulsar el vehículo.

Basado en el Mustang de última generación, el nuevo Shelby GT500 es el modelo Shelby de producción más potente jamás creado.
También viene con la aceleración más rápida y los números de caballos de fuerza más altos jamás ofrecidos en un Ford Mustang legal para la calle con piezas de fábrica. Diseñado para ofrecer un rendimiento de superdeportivo a un nivel aún más alto que el Shelby GT350 Mustang “básico”, el nuevo GT500 también está equipado con la transmisión de cambios más rápidos jamás ofrecida en un Mustang.

Debajo de ese cofre largo y esculpido se encuentra un V8 de aleación de aluminio de 5.2 litros construido a mano que se basa levemente en el motor Shelby GT350s Voodoo, solo que en este caso el cigüeñal de plano ha sido reemplazado por un diseño de plano cruzado más tradicional. Los 760 caballos de fuerza y las 625 libras-pie de torque se pueden lograr gracias a un enorme sobrealimentador tipo raíces de 2.65 litros con un intercooler de aire a líquido.

Tanto el sobrealimentador como el intercooler están perfectamente integrados dentro de la V del motor para mejorar la respuesta y reducir el par motor. Toda esa potencia se envía exclusivamente a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague Tremec con 7 velocidades de avance que puede cambiar de marcha en poco menos de 100 milisegundos.

Como era de esperar de un automóvil deportivo de este calibre, hay varios modos de conducción disponibles, que incluyen normal, clima, deportivo, arrastre y pista, sin mencionar una función de bloqueo de línea o control de lanzamiento, todos ellos disponibles a través de aplicaciones de pista seleccionables en Ford. Sistema de infoentretenimiento uConnect.

¿Has visto la película “Bullitt”? Bueno, si no está familiarizado con la persecución de automóviles, al menos ahora sabe de dónde proviene la placa de identificación.
Podríamos decir que el Bullitt fue la versión mejorada del modelo GT, sin embargo, fue más que eso. El Bullitt podría competir fácilmente con un Dodge Challenger y un Chevy Camaro. ¿Por qué? Porque el Bullitt era una combinación entre los dos: un gran turismo con músculos.

El Bullitt del Mustang podía diferenciarse visualmente de las versiones GT y EcoBoost por el color de la pintura exterior. Los clientes solo tenían dos colores para elegir, verde (no un verde ordinario, ¡deberías ver la película!) y negro. Otras diferencias visuales consistían en las llantas de aleación de 5 radios, las pinzas Brembo y la parrilla cromada.

No vería la insignia de Mustang en ningún lugar fuera o dentro del Bullitt, ya que fue reemplazada por el logotipo de Bullitt (por supuesto).

La cabina del Bullitt era bastante similar a las otras versiones del Mustang, sin embargo, tenía una palanca de cambios en la bola blanca y un bisel de aluminio. Los usuarios podrían optar por asientos Recaro.

La pantalla de 12 pulgadas se utilizó para configurar los modos de conducción del automóvil, para ser más claros, la dirección, la suspensión y el sonido del escape. Si bien los usuarios pueden cambiar entre diferentes modos de conducción, también pueden agregar uno personalizado. Por ejemplo, como el escape era bastante ruidoso, los usuarios podían optar por encender el automóvil en modo silencioso. Claro, silencioso no era exactamente la palabra correcta para el V8 de 5.0 litros con 480 hp.

Y en general, $ 61,000 parecía un buen precio por lo que ofrecía Bullitt.

El Mustang es uno de los vehículos más conocidos de la marca del óvalo azul.
En 2014, se lanzó la sexta generación del pony-car original y fue el primer Mustang vendido en todo el mundo.

La historia del Mustang se remonta a los años 60 cuando John Oros, un diseñador cuyos padres emigraron de Transilvania (Rumania) dibujó el concepto y ganó el desafío de diseño interno con su equipo. En 1964, el primer modelo final salió de fábrica y comenzó su vida como el modelo 1964 ½. El resto era historia.

El Sr. Oros falleció en 2012, pero su concepto de diseño se mantuvo en el modelo 2014, con el aspecto de diseño retro del vehículo. La idea inicial era dibujar “un coche que les encantaría a las damas y que a los hombres les encantaría tanto”. El capó largo, la cabina inclinada y el aspecto agresivo fueron los puntos fuertes del diseño del automóvil.

La versión fastback del Mustang original era la favorita de los entusiastas de los automóviles. El cupé 2014 estaba disponible solo como convertible y cupé fastback. El largo techo inclinado terminaba en un pequeño alerón trasero. Fue la cola de caballo original la que se mantuvo y usó. Las tres luces en ángulo que aparecen en el Mustang de 1964 encontraron su camino en el DRL en la parte delantera dentro de los faros y en las luces traseras traseras.

El interior tenía el aspecto clásico con las necesidades modernas. En comparación con la versión convertible, el cupé ofrecía más espacio para las piernas de los pasajeros traseros, pero menos espacio para la cabeza. Ford instaló todas sus nuevas características para el Mustang, incluido su sistema de información y entretenimiento SYNC3.

En el momento del lanzamiento, había tres motores disponibles: un cuatro cilindros de 2.3 litros, un V6 de 3.7 litros y un motor V8 de 5.0

El Ford Mustang Shelby GT500 modelo año 2013 fue hecho para llegar a donde ningún otro Mustang ha llegado antes, con un motor de 662 bhp y alcanzando velocidades de más de 200 mph.
Esto se hizo usando un sobrealimentador más grande y más eficiente junto con un sistema de enfriamiento actualizado, un perfil de árbol de levas, un diámetro interior más grande, bielas rediseñadas, un eje de transmisión de fibra de carbono mejorado, engranajes revisados y otros pequeños cambios técnicos relacionados con el manejo del automóvil. Las mejoras de diseño incluyen luces exclusivas completamente nuevas con dos barras LED, un panel trasero de alto brillo entre las luces traseras, nuevas llantas, aerodinámica mejorada, nuevo alerón delantero y más.

Un favorito estadounidense, el legendario Ford Mustang logró sobrevivir a través de los años, y el primer modelo se lanzó en los años 60.
El diseño exterior musculoso fue bien apreciado, sin embargo, el Mustang carecía de un manejo refinado o una calidad interior de primer nivel, en comparación con competidores como el Mazda RX-8 y el Nissan 350Z.

Para 2009, el Mustang estaba disponible como cupé o convertible y venía en cuatro niveles de equipamiento: V6 Deluxe, V6 Premium, GT Deluxe y GT Premium.

El modelo base, el V6 Deluxe, incluía aleaciones de 16 pulgadas, control de crucero, aire acondicionado y entrada sin llave, mientras que el V6 Premium agregó un asiento del conductor eléctrico y un sistema de audio actualizado.

El nivel de equipamiento GT Deluxe vino con aleaciones más grandes de 17 pulgadas, un alerón trasero, faros antiniebla y asientos deportivos.

El tope de gama, el GT Premium agregó tapicería de cuero y un sistema de audio premium.

Las opciones independientes incluían aleaciones de 18 pulgadas, faros de xenón, encendido remoto, iluminación ambiental y un nuevo techo de vidrio.

En cuanto a la seguridad, el Mustang venía con airbags laterales estándar en los asientos delanteros y frenos de disco en las 4 ruedas. Opcionalmente, los compradores podían elegir frenos antibloqueo y un sistema de control de tracción, características que eran estándar en el nivel de equipamiento GT.

El interior se veía un poco anticuado para 2009 y la calidad de los materiales hacía que el auto se sintiera barato, con plásticos duros por todas partes.

El Mustang podía acomodar hasta cuatro personas, sin embargo, el espacio trasero era estrecho. El maletero era de un tamaño decente.

Ford y Carroll Shelby unieron sus fuerzas una vez más para crear el Mustang más poderoso hasta la fecha: el GT500.
Carroll Shelby y Ford no unieron sus fuerzas desde el principio. Su conexión comenzó después de que el legendario conductor tomó un chasis AC y dejó caer un motor 221 ci en él. Más tarde, Ford le pidió a Shelby que les construyera un auto ganador para LeMans, y él lo hizo. El resto es historia, y la insignia de la serpiente Shelby se colocó solo en vehículos de alto rendimiento.

El GT500 presentaba un aspecto más agresivo con la insignia de serpiente plateada en la parrilla frontal negra. Para hacer espacio para el motor V8 sobrealimentado, el automóvil presentaba una cúpula ancha en el capó con tres ventilaciones de extracción, necesarias para la refrigeración. Un paquete aerodinámico especial con un alerón en el borde inferior, faldones laterales y una cola de pato en la tapa del baúl completaron la imagen.

Para mantener fijos a sus ocupantes, el Ford Mustang Shelby GT500 presentaba un par de asientos de cubo para los pasajeros delanteros. El tablero presentaba una nueva unidad de información y entretenimiento en la consola central, mientras que para el grupo de instrumentos había un paquete completo con seis diales analógicos.

El Ford Mustang GT500 presentaba un motor V8 sobrealimentado acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades para trabajos pesados. Los ingenieros de SVT reajustaron y actualizaron los componentes clave del chasis, lo que hizo que la curva del automóvil fuera más rápida. Reforzaron la suspensión, revisaron las tasas de resorte y mejoraron el eje sólido trasero de cinco brazos.

La quinta generación del Ford Mustang se presentó en 2004 para el año modelo 2005 en versiones de carrocería cupé y convertible.
Solo hay algunos automóviles estadounidenses icónicos en la historia del automóvil: Jeep, Ford Mustang y Chevrolet Corvette. Si bien el Jeep fue el único competidor todoterreno real en el mercado de EE. UU., los otros dos reclamaron sus trofeos en las pistas de carreras y muchas carreras en pistas oficiales. Mientras que el Corvette evolucionó como un superdeportivo, el Mustang era un automóvil deportivo asequible construido para un cómodo conductor diario y, en algunas versiones, un feroz competidor en las pistas de manejo.

Desde su presentación en 1964, el pony-car original fue famoso por su diseño de cabina trasera. Con el tiempo, su estrella de la fama comenzó a desvanecerse, pero el modelo de 2004 podría considerarse un verdadero renacimiento del icónico cupé. Al igual que su predecesor, ya no estaba disponible en una versión de tres cajas.

El equipo de diseño se inspiró en la versión original y adoptó los faros redondos. Al igual que el ‘Stang original, el modelo 2005 presentaba una fascia delantera vertical plana con una parrilla negra y carcasas de faros separadas. Como opción, los faros antiniebla se instalaron en la parrilla. Desde los lados, la línea del techo seguía la misma línea que la versión fastback original de finales de los años 60. En la parte trasera, las tres luces traseras verticales seguían el mismo patrón de diseño retro.

En el interior, había un diseño más moderno que el de inspiración retro, pero aún conservaba los anillos cromados alrededor del tacómetro y el velocímetro. Ford instaló asientos de cubo actualizados con reposacabezas y una amplia consola central con portavasos. En la parte de atrás, había un banco para pasajeros no muy altos.

Para el lanzamiento inicial, el Mustang presentaba solo una opción de motor V8 de 4.0 litros y 4.6 litros.

En diciembre de 1998, Ford introdujo un importante lavado de cara para la cuarta generación del Mustang, que incluía una carrocería rediseñada y sistemas de propulsión mejorados.
Ford introdujo el tema del diseño de vanguardia en el campo de la automoción. El Mustang renovado tenía un aspecto más masculino con la introducción de los nuevos elementos de diseño. Desafortunadamente, el fabricante de automóviles estadounidense no quería deshacerse del eje trasero sólido, que era obsoleto para un automóvil deportivo de 1999.

Mientras que el ‘Stang de 1994 no presentaba ninguna línea recta en su carrocería, el modelo ‘99 era casi lo contrario. Faros y luces traseras angulares, bordes afilados en el capó y los costados, además de una entrada de aire falsa extravagante en los guardabarros traseros. Pero algunos notarían el mismo diseño de invernadero y, para las versiones Cobra, la cúpula en el capó.

En el interior, las líneas redondeadas seguían allí, con un tablero ondulado que se asemejaba al diseño original del panel de medio Mustang de 1964, pero con una consola central profunda que se extendía hasta la consola central. Los asientos delanteros de cubo se construyeron para brindar comodidad, pero el fabricante de automóviles ofreció un par con un respaldo más alto como opción. En la parte trasera, había un poco de espacio para dos adultos, pero con un espacio mínimo para la cabeza. Dado que el eje trasero no estaba cerca de la zona de confort, cada bache en el camino podría haber provocado daño cerebral.

Ford instaló el motor V6 de 3.8 litros para el modelo base acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades debajo del capó. Su potencia se incrementó en 45 hp con respecto a su antecesor y alcanzó los 190 hp. Para el V8 de 4.6 litros, la potencia se elevó de 215 hp a 260 hp. Posteriormente, la versión Cobra proporcionó hasta 320 hp de la misma unidad.

Algunos Mustang hicieron historia por su rendimiento o su apariencia, pero el Mustang de 1978 entró en los libros por su breve tiempo de producción.
La segunda generación del Mustang estaba a punto de morir, y su sucesor estaba en camino. Pero Ford aún tenía que vender el auto, a pesar de que su base de fanáticos no lo apreciaba tanto, ya que estaba basado en la infame plataforma Pinto. El Mustang 1978, con su versión King Cobra, no era lo mismo que el resto de la gama.

Si bien se parecía más a un Pinto estirado que a un Mustang fastback, el King Cobra presentaba algunos elementos de diseño específicos. Además, estaba disponible como una versión de carrocería targa, que se consideraba más agradable que las versiones regulares con techo irregular. Su parte trasera inclinada con un portón trasero que abría el maletero provocó una sensación mixta entre sus clientes habituales. Pero la parte más bonita del coche era el capó, con su cúpula en el medio.

En el interior, el automóvil presentaba asientos deportivos de cubo para los ocupantes delanteros y un banco bueno solo para guardar un sándwich. Ford diseñó el automóvil para que fuera útil como un automóvil de cercanías, no como un crucero de viaje largo. Su distancia entre ejes era demasiado corta para eso.

Debajo del capó se encontraba uno de los motores de 5.0 litros de menor potencia de su época. La unidad V8 proporcionó tres caballos menos que el BMW 323 europeo, que presentaba una cilindrada de 2.3 litros. Pero Ford trató de convencer a la gente de que el automóvil era deportivo y podía manejarse mejor que sus competidores.

Una vez más, Ford aumentó el tamaño de su pony-car, el Mustang, y ofreció nuevas transmisiones que ayudaron al auto a mantenerse al nivel del Dodge Challenger y el Chevrolet Camaro.
La era gloriosa de los muscle-car estaba en su apogeo, y detrás de todas las estrategias de marketing, todo se reducía a las carreras de medianoche y al cuarto de milla. Todos los fabricantes de automóviles sabían que un vehículo potente se vendería mejor que otro, y la imagen de un “crucero diurno y corredor nocturno” fue la que más vendió, especialmente en el segmento de los cupés.

Los diseñadores de Ford imaginaron una nueva fascia delantera que presentaba dos faros delanteros adicionales incluidos en el lado exterior de la parrilla. De repente, el Mustang tenía una imagen de firma nocturna, además de la insignia del caballo corriendo. La versión fastback lucía dos tomas de aire en los paneles de los cuartos traseros y hacía que el auto pareciera más malo. Y, por encima de todos, destacaba la versión Boss 429 con un motor anunciado de 375 CV.

En el interior, el tablero de instrumentos fue muy modificado y lucía un grupo de instrumentos de cuatro diales. El tablero todavía se veía como dos partes separadas, unidas a través de una consola central. Sus asientos deportivos de cubo en la parte delantera eran estándar y el banco trasero era fácil de quitar.

Para el tren motriz, Ford instaló una selección de tres motores, además de las versiones especiales como Mach 1, Boss 302 y Boss 429. Esta última presentaba un motor Nascar y era una carrera de carreras legal en la calle.

Si bien todavía era parte de la primera generación del Mustang, el Coupe de 1972 se veía diferente, con una apariencia más estilo GT.
A finales de los años 60, la era de los autos musculosos estaba en su apogeo y otros fabricantes de automóviles ofrecían autos que podían superar al Mustang. Era hora de algo más grande y potente, pero el vehículo original del 65 no podía manejar motores más grandes. Después de varias modificaciones, el Coupé de 1972 se introdujo en 1971 con una carrocería más ancha para acomodar el motor de 7.0 litros (429 ci). Desafortunadamente, Ford eliminó ese motor para el modelo de 1972.

El equipo de diseño trató de seguir el diseño fastback original, con una línea de cintura en forma de onda. Por razones de reducción de costos, los paneles laterales esculpidos eran más simples que antes, arruinando el efecto original. Otra medida de reducción de costos fue la ventana trasera vertical, colocada entre paneles de carrocería más largos, que imitaba los anchos pilares B de su predecesor.

Debido a la carrocería más grande, el interior era más ancho. El grupo de instrumentos estaba lejos del diseño original y mostraba un aspecto más conservador con diales redondos, y algunas versiones ni siquiera presentaban un tacómetro. Era claramente un automóvil construido para competir en el segmento GT pero con la insignia de Mustang.

En 1972, Mustang perdió el motor de bloque grande y se quedó con la unidad de 5.8 litros como su versión más potente. En la versión con las mejores especificaciones, todavía era rápido, pero no la bestia que solía ser.

El Mustang fue el pony car original, y fue una de las placas de identificación más importantes en la herencia de Ford, y el fastback de 1965 fue una inspiración para muchas generaciones de entusiastas de los automóviles.
Para construir el automóvil, el equipo de ingeniería y los diseñadores quemaron el aceite de medianoche y terminaron el proyecto en solo 18 meses cuando no existían técnicas de diseño asistido por computadora. El resultado superó las expectativas ya que dio inicio a un nuevo segmento automovilístico.

Joe Oros diseñó el sedán Mustang con dos puertas y carrocería regular de tres cajas. Luego, creó en secreto el fastback, lo fundió en fibra de vidrio y se lo mostró a Iacocca. El Gran Jefe estuvo de acuerdo y nació la leyenda. Joe Oros se originó en Europa y tenía ideas diferentes. Quería que el auto tuviera una postura diferente y una fascia delantera única. Así apareció la insignia de Mustang en la parrilla y no el óvalo azul. Los faros redondos se colocaron un poco más atrás que la parrilla. Como una gran diferencia, aparte de la versión cupé regular, el invernadero presentaba una ventana trasera inclinada y pilares B gruesos con salidas de aire. Debido a sus paneles laterales esculpidos, el Mustang se mostró como ningún otro automóvil estadounidense en la carretera. Para el modelo de 1965, Ford instaló una insignia específica detrás de las ruedas delanteras, en los guardabarros.

En el interior, había dos asientos de cubo y una palanca de cambios de cuatro en el piso. El grupo de instrumentos se parecía a la fascia delantera, con dos esferas redondas en los lados exteriores y un velocímetro lineal entre ellos y tres luces en la parte inferior. El automóvil tenía otro par de asientos en la parte trasera, pero estaban tan apretados que nadie más que un niño pequeño con un mono podía ocuparlos.

Ford presentó el Mustang GT350 Shelby original en 1965 junto con el legendario Carroll Shelby y el primer automóvil con el nombre Cobra en su motor.
Presentado a fines de 1964, el Ford Mustang encontró rápidamente su camino en el mercado y lanzó la era de los pony-cars. Si bien los motores pequeños impulsaron las versiones base, el Mustang GT350 de 1965 solucionó eso y ofreció un vehículo NASCAR para uso en carretera.

El automóvil presentaba un capó más liviano hecho de fibra de vidrio en lugar de acero prensado, e incluso si el diseño de dos franjas era muy común, era una opción del distribuidor, no de fábrica. Aunque el Mustang estaba disponible en tres versiones de carrocería, el GT350 se fabricó únicamente como fastback. Todavía presentaba el mismo diseño frontal, pero con algunas mejoras. Su insignia de caballo estaba instalada en el lado izquierdo y era más pequeña que la insignia cromada con un mustang en el medio de la rejilla del radiador. En los guardabarros delanteros, había una pequeña insignia de GT 350.

En el interior, se instalaron un par de asientos de carrera para los ocupantes delanteros y no había asientos traseros. En lugar de eso, había un estante de fibra de vidrio para la rueda de repuesto. El tablero presentaba una cápsula adicional que albergaba un dial de presión de aceite y un tacómetro con una línea de lectura a 6.500 rpm.

Ford Mustang GT350 Shelby presentaba un 4.7 litros (289 ci) con un carburador de cuatro cilindros que enviaba la potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 4 velocidades. A pesar de su sistema de suspensión simple, el Mustang GT350 Shelby era un auto de pista muy eficiente con un tipo delantero independiente y un eje trasero vivo. Ford lo ofreció incluso con un paquete especial de competición.

A pesar de no ser el vehículo más vendido ni el Ford más rápido, el Mustang podría ser el automóvil más icónico jamás construido por el fabricante de automóviles estadounidense.
El Mustang original salió al mercado en 1964, y era el pony-car original, sin lugar a dudas. Nació como un proyecto para un cupé de lujo personal en el proyecto “Allegro”. El nombre de Mustang surgió después de que uno de los diseñadores, Philip T. Clark, viera mustangs salvajes en Nevada. Diseñó el logo y se lo presentó a Lee Iaccoca, quien abrazó el nombre y la idea de tener una insignia específica en el auto.

Lee Iaccoca imaginó el Mustang como un vehículo personal. Presentaba dos faros delanteros redondos y una parrilla empujada hacia afuera. Gracias a su capó largo, la cabina 2+2 y la plataforma corta, el Mustang encendió la imaginación de la gente. El fabricante de automóviles instaló un conjunto de tomas de aire delante de las ruedas traseras para enfriar los frenos de tambor. En la parte trasera, los diseñadores colocaron tres luces traseras verticales, que eventualmente se hicieron notorias.

En el interior, había dos asientos de cubo y una palanca de cambios de cuatro en el piso. El grupo de instrumentos se parecía a la fascia delantera, con dos esferas redondas en los lados exteriores y un velocímetro lineal entre ellos, y tres luces en la parte inferior. Dado que era un diseño de tres cajas con una forma regular para el invernadero, había un espacio libre adecuado para dos pasajeros.

Debajo del capó, Ford instaló una selección de motores que comenzaban con un seis en línea que proporcionaba solo 100 hp, y se combinó con una caja de cambios manual de 3 velocidades. Más tarde, después de que los medios y los clientes elogiaran el automóvil, el fabricante de automóviles estadounidense presentó otros dos motores V8.