Orijinal midilli arabası 1964’ün sonlarında tanıtıldı ve sadece birkaç yıl sonra bazı küçük değişikliklerden geçti.
Mustang ekibinin baş tasarımcısı Joe Oros bir keresinde şöyle demişti: “Kadınların ilgisini çekecek bir araba istiyordum ama erkeklerin de onu arzulamasını istiyorum.” Ve bu, Ford’un şimdiye kadar yaptığı en başarılı otomobillerden birinin başlangıcıydı. Araba, Ağustos 1964’te küçük bir motor ve hızlı görünen bir görüntü ile tanıtıldı. Daha sonra spor araba hak ettiği motorları aldı.

1966’da Ford, ön uç da dahil olmak üzere araca ilk hafif ayarlamayı planladı. Orijinal model siyah bir ızgaraya ve ortada, artı şeklindeki dört unsurla desteklenen koşan bir atlı dikdörtgen Mustang rozetine sahipti. 1966’da bu detay, yatay çıtalar ve merkeze monte dikdörtgen Mustang rozeti ile daha muhafazakar bir ızgarayla değiştirildi.

İçeride, iki kova koltuk ve yerde dörtlü bir vites kolu vardı. Gösterge paneli, dış taraflarda iki yuvarlak kadran ve aralarında doğrusal bir hız göstergesi ve altta üç lamba ile ön panoya benziyordu. Arabada arkada bir çift orta boy genç için yeterli alana sahip başka bir çift koltuk daha vardı. Seçenekler listesinde bir AM/FM radyo mevcuttu.

1966 model yılı için, diğer motor seçeneklerinin yanı sıra Ford, 3 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 6.4 litrelik V8 ünitesini tanıttı.

Mustang’in üçüncü nesli daha geniş bir alanı kapsıyordu, ancak yol boyunca birkaç güncellemeye ayrıldı.
1981’de Ford bir turbo versiyonunu tanıttı.

Birkaç petrol krizinden sonra müşteriler sadece bir kriz başladığında endişelenirken, büyük şirketler sürekli endişelenmeye başladı. Ford, performansı ve yakıt verimliliğini aynı pakette sunmaya çalıştı.

Fox-body Mustang, Amerikalı otomobil üreticisi için bir aşk ve nefret ilişkisiydi. Eski ihtişam şimdi normal araçlara ayak uydurmakta zorlanıyordu. Ama en azından çeyrek millik bir koşuda on saniyelik bir skor elde edebilecek gibi görünüyordu. Tırmıklı ızgaranın yanında dört köşeli farlar ve seranın köşeli görünümü Mustang tanıtıldığında iyi bir izlenim bıraktı. Ön taraf hala çekici olsa da, arabanın arkası çekiciliğini yitirdi ve mülayim görünümlü arka lambalara sahipti.

İçeride, gösterge paneli ve gösterge panelinin gömülü, gömülü kadranları için kare görünümüyle piyasadaki çoğu kompakt araçtan farklı değildi. İç tasarım Avrupa trendlerinden etkilendi ancak yarı yolda uygulandı.

Mustang’in en büyük haberi, 2.3 litrelik bir motor olan tabana uygulanan bir turboşarjın tanıtımıydı. Maksimum 131 hp çıkış sunduğundan bu büyük bir gelişmeydi. Aynı zamanda, 5.0 litrelik bir V8 sadece 140 hp üretti.

Mustang, 1971 modeli için daha da büyüdü ve otomobil üreticisi literatürü, çok sayıda satılan orijinal 1964 modeli için müşterilerin hafızasına hitap etti.
Ford, asıl müşterilerin artık altı ya da yedi yaş daha büyük olduğunu ve zaten çocukları olduğunu ve onları oturacak bir yere ihtiyaçları olduğunu düşündü. Orijinal Mustang arkada minimal bir odaya sahipken, 1971 modeli gençler için yeterince sundu. Ne yazık ki, ‘71 Mustang çok uzun yaşamadı. Yeni emisyon ve sigorta düzenlemeleri ve CAFE anlaşmaları, kas araba çağına son verdi ve orijinal midilli arabası artık bir midilli değildi.

Uzun kaputu ve eğimli tavan çizgisi, neredeyse düz bir ön camla bir spor otomobil izlenimi bıraktı. Ford, tasarımın Avrupa spor arabalarından ilham aldığını bile söyledi. Ön tamponun altındaki spoyler, düz kapı kolları ve bagajdaki kanat bir şekilde bu ifadeleri doğruladı. Ama ebadı ve arabanın ağırlığı tartının diğer ucundaydı.

İçeride Ford, entegre koltuk başlıklarına sahip yüksek kovalı ön koltuklar yerleştirdi. Arkadaki yolculara yer açmak için öne eğilebilir ve kayabilirler. Gösterge paneli arkaya eğimli ve hafif kavisliydi. Otomobil üreticisi, sürücünün önüne hızı, yakıt seviyesini ve büyük bir saati gösteren temel kadranları yerleştirdi. Şaşırtıcı bir şekilde, o spor araba için takometre yoktu.

Kaputun altında Ford, Mustang’e dört vitesli manuel veya dört vitesli otomatik ile eşleştirilmiş iki motor seçeneği sundu. Ancak müşteriler daha küçük arabalar almaya devam ettiler. Lee Iacocca’nın dediği gibi, “Mustang pazarı bizi hiç bırakmadı, biz bıraktık.”

1970 Mustang çok az sayıda üretildi, özellikle Boss 429 versiyonu yaklaşık 500 adet üretildi.
Kas-araba savaşı sürüyordu ve tüm otomobil üreticilerinin bu konuda söyleyecekleri vardı. Daha küçük üreticiler bile AMC gibi Büyük Üçlü’ye müdahale etmeye başladı. Ford Mustang hâlâ zorlu bir rakipti ve mavi-oval marka, coupe modelini yıllık güncellemelerle paketin önünde tutmaya çalıştı. 1970 yılında Boss versiyonunu tanıttı ve kaportada bazı değişiklikler yaptı.

Yeni başlayanlar için, dört far görünümünü düşürdü ve onları daha geniş olan ızgaranın içine itti. Yanlarından, arka tekerlek davlumbazlarının önündeki özel sahte hava girişleri silindi. Arkada, Mustang üç dikey arka farı tuttu, ancak yine dışarı çıkıyorlardı. Fastback versiyonundan farklı olarak, coupe üç kutulu bir tasarıma, ancak çok eğimli bir arka cama ve geniş bir C sütununa sahipti. Arka çeyrek panelleri genişletildi ve kavislendi.

İçeride, araba basit tutuldu, neredeyse spartan görünümlü. Manuel versiyonlar için yuvarlak topuzlu vites, otomatik şanzıman için basma düğmeli T tipi kullanıldı. Bazı araçlarda, özellikle Boss 301 versiyonları için Hurst vites değiştirici bulunuyordu. Döşeme sadece siyah veya beyaz deriydi. Grande adlı özel bir versiyonda, daha kalın bir halı ve yarış tarzı kapı aynaları ile birlikte bir vinil tavan ve yüksek arkalıklı koltuklar vardı.

Kaputun altına Ford, küçük bir sıralı altıdan başlayarak yedi motor seçeneği yerleştirdi. Ölçeğin diğer ucunda ultra nadir Boss 429 V8 vardı. Otomobil üreticisi, motora bağlı olarak 3 vitesli manuel, dört vitesli manuel veya üç vitesli otomatik kurdu.

Ford, 1968’de Mustang için hayati bir yükseltme başlattı.
Otomobil üreticisinin eldivenlerini çıkardığı ve diğer güçlü otomobil üreticilerine yumruk atmaya başladığı yıldı.

1967’de, kaslı araba dönemi zirvedeydi ve Pontiac GTO veya Dodge Charger gibi arabalar, sürükleme şeritlerinde daha fazla dikkat çekmeye başladı. Ford oyununda kaybediyordu ve kesinlikle bunu istemiyordu. Ancak otomobil üreticisinin elinde birkaç as vardı ve 1967 ve 1968 model yılı için güncellenmiş bir versiyon sundu. Buna daha büyük motorlar, bazı dış modifikasyonlar ve iç iyileştirmeler dahildi. Aynı zamanda Bullit’in Dodge Charger’a karşı yaptığı ünlü kovalamacada rol alan arabaydı.

Dışarıda, otomobil üreticisi yan kepçeler ve krom yan süsler yerleştirdi. Önde, ünlü Mustang arması yatay çıtalarla desteklenmiyordu. Sadece ızgaraya vidalanmış. Arkada, otomobilin orijinal versiyondan daha sportif görünmesini sağlayan içbükey arka lambalar vardı.

İçeride otomobil üreticisi, yeni güvenlik kurallarına göre emniyet kemerleri de dahil olmak üzere bazı değişiklikler yapmak zorunda kaldı. Enerji emen bir direksiyon kolonuna sahip yeni, iki kollu bir direksiyon simidi vardı. Bu iyileştirmelerle birlikte Ford, döşemeler için yeni iç mekan renkleri sunmaya başladı.

Kaputun altına Ford sonuna kadar gitti ve en üst versiyon için 400 hp’nin üzerinde bir güç sağlayan büyük bloklu bir V8 motor kurdu. Bu ağırlıktaki bir arabada ve geliştirilmiş bir süspansiyonla Mustang, yarış pistlerindeki yerini yeniden kazandı.

1996’da Ford, eski 302 ci (3.94 CMC) motorunu Mustang GT’den emekliye ayırdı. Otuz yıldan fazla bir süredir üretildi ve yeni 4.6 litre daha iyiydi.

Mustang’in üçüncü nesli 1993’te tanıtıldı ve isim plakasını neredeyse mahveden Fox gövdeli Mustang’den hemen sonra geldi. Ancak Ford iyileşti ve midilli arabasının gidişatını değiştiren bir araba tanıttı.

Her şeyden önce, dördüncü nesil Mustang, artık sedan olarak mevcut olmayan ilk modeldi. Sadece bir fastback (hatchback) veya dönüştürülebilir olarak inşa edildi. Selefinden farklı olarak kavisli çizgiler ve süpürülmüş farlarla tasarlandı. Siyah, yamuk şeklindeki ızgara, ortada gümüş renkli koşu atını gösteriyordu. Otomobil üreticisi, GT versiyonunda daha önce kullanılan üç çift kollu jantlar yerine, arkaya küçük bir kanat ve beş kollu özel bir hafif alaşım jant seti yerleştirdi. Arka lambalar, daha önce kullanılan üç yatay lamba yerine üç dikey lambaya sahipti. Orijinal 1964 ½ tasarımına daha yakındı.

İçeride, Mustang GT deri döşemeye ve yanlarda daha yüksek desteklere sahip ön koltuklara sahipti. Gösterge panelindeki altı beyaz kadran ve iki koltuklu yarış arabalarından ilham alan tasarım, aracı daha çekici hale getirdi. Ford, çabalarını aktarma organlarına harcadığından, içeride bir devrim değildi.

Kaputun altındaki eski itme çubuğu sistemi yerine OHC’ye (kafa üstü kameralar) sahip tamamen yeni bir motor vardı. Selefiyle aynı güç ve torku sunuyordu, ancak daha hafifti. Ön süspansiyon, payanda kuleleri arasına takviye edici bir çapraz araba desteği eklenerek geliştirildi. Performans açısından, o kadar büyük bir kazanç değildi, ancak yakıt verimliliği artırıldı.

Ford, Mustang’in üçüncü neslini, geniş bir alıcı yelpazesine hitap edecek ve niş bir segment geliştirecek bir otomobil olarak inşa etti.
79’da coupe alıcıları için bir numaralı kriter stildi. Ford, eski büyük, kavisli çamurluklar inşa etme planlarını bir kenara attı ve araca kama bir görünüm kazandırdı. Öte yandan, Mustang’i bir günlük sürücü spor coupe aracı olarak satmaya çalıştı. Günlük sürücü ve coupe kriterleri sağlanırken, spor kısmı dayanıklılıktan yoksundu.

Ford, Mustang’in üçüncü nesli için Fox-body’nin takma adının verilmesine yol açan Fox platformunu geliştirdi. Radyatörün önünde dört kare far ve eğimli bir ızgara vardı. Araba 2 kapılı coupe veya 3 kapılı hatchback olarak mevcuttu. İlki kısa bir bagaj kapağıyla sonlandırılırken, ikincisi eğimli bir bagaj kapağına sahipti. Kapıların arkasındaki küçük pencere ve kalın C sütunu dikkat çekiciydi.

İç mekan, aile arabası tasarımı nedeniyle müşteriler için hayal kırıklığı yarattı. Gösterge panelindeki ahşap kaplama, bir spor arabadan ziyade bir sedan için daha uygun görünüyordu. Neyse ki Ford, ampermetre, yağ basıncı, soğutma sıvısı sıcaklığı, takometre ve hız göstergesi dahil olmak üzere eksiksiz bir kadran ve gösterge seti kurmaya karar verdi. En azından Mustang, sürücü ve ön yolcu için iyi bir alan sunuyordu. Arkada çok fazla yer yoktu ama bu bir coupe için önemli değildi.

Kaputun altına Ford, temel model için dört potlu bir motor, orta model olarak bir V6 ve en üst sürüm için bir V8 yerleştirdi. Lansmanından kısa bir süre sonra, otomobil üreticisi V6 ünitesinin tedarikiyle ilgili sorun yaşamaya başladı ve onu sıralı altı ile değiştirdi.

2015 Ford Mustang GT350’yi temel alan GT350R, daha fazla yarış odaklı parça getirerek pist günü meraklıları için bir çentik daha alıyor.
Dış kısım, ön alt hava ayırıcı, arka difüzör, ısı tahliyesi ve kaldırmayı azaltmak için havalandırmalı kaput, gövde altı göbek tavaları, havalandırmalı tekerlek yuvaları, farklı yan etekler ve ayrıca bir arka kanat ile geliştirilmiştir. Klima sistemi stereosunun, arka koltukların, bagaj döşeme tahtasının ve halının, geri görüş kamerasının, egzoz rezonatörlerinin silinmesi ve karbon fiberin yaygın kullanımı, otomobili standart GT350’den çok daha hafif hale getiriyor.

Tamamen yeni, en güçlü doğal emişli Mustang Shelby GT350, 2014 Los Angeles Otomobil Fuarı’ndan hemen önce İnternet’te kapak oldu.
Doğal emişli Ford motorları için 100 hp/litre sınırını aşan otomobildi. 5,2 litrelik ünite 533 hp ve 581 Nm (429 lb-ft) tork sunuyordu. Sadece 6 ileri manuel ile eşleştirildi.

Görünüm Mustang’lerin geri kalanından farklıydı. Ön fasya tamamen farklıydı. Ford, farklı ön çamurluklar, daha büyük bir tampon ve daha büyük ai kepçeler taktı. Araba MagneRide adaptif amortisörlere sahipti ve tüm araç, normal bir Mustang’e kıyasla yüzde 26 daha sertti. Farklı donanım seviyelerinde sipariş edilebilirdi ve biri, onu yarış pistine götürmek zorunda kalacak olan sert çekirdekli meraklılar içindi. R versiyonunda bir AC ünitesi ve hatta bir radyo bile yoktu. Sahip olduğu şey karbon fiber tekerlekler, amortisör kuleleri arasındaki takviye braketleri ve sadece iki koltuktu. Arkadakiler kaldırıldı.

Performans açısından Shelby GT350, yaratıcısının bir başyapıtıydı. 0 ila 100 kph (0-62 mph) sürat 4,4 saniyede elde edildi ve en yüksek hız 250 kph’ye (155 mph) yakındı. Ancak oyunun en önemli yanı, sadece düz bir ivmede değil, pistte de çok hızlı olmasıydı.

Efsanevi Ford Mustang, midilli araba segmentinin mucidiydi.
Piyasayı yıllarca yanlış anlayan Blue Oval markası sonunda başardı. Ve bu bir hit oldu.

Retro tasarım görünümü orijinal 1964 Mustang’e benziyordu. Üç dikey arka lamba, fastback şekli ve uzun kaput, zevkli tasarımın bir parçasıydı. Arabanın önü, orijinal modeldeki gibi yuvarlak farları benimsemedi, ancak tasarımcılar bundan daha iyi bir iş çıkardı. Düz altıgen ızgara, otomobilin kökenini çağrıştıran gümüş renkli koşu atı ile tamamlandı.

İçeride dört koltuk vardı ancak sera şekli ve ön koltuklar nedeniyle sınırlı bir alan vardı. Sürücü için Ford, bir akıllı telefonla eşleştirilebilen SYNC 3 adlı bir bilgi-eğlence sistemi kurdu. Orta konsoldaki geçiş düğmeleri, retro tasarımın bir başka dokunuşu olarak çok iyi görünüyordu.

Aktarma organları için Ford Mustang üç motor seçeneği sundu: 4 silindirli turboşarjlı, 3.7 litrelik V6 ve 5.0 litrelik V8. Dört pot ve V8 Avrupa’da mevcutken V6 değil. Standart şanzıman 6 ileri manueldi, ancak 6 ileri otomatik mevcuttu. İşin iyi yanı, 2017 Mustang’in yalnızca dört tekerlekten bağımsız süspansiyonla mevcut olmasıydı, bu da aracı hareket ettirmek için canlı bir aksa sahip olan önceki nesillerin aksine, aracı virajlarda daha iyi hale getirdi.

En yeni nesil Mustang’i temel alan tamamen yeni Shelby GT500, şimdiye kadar yaratılmış en güçlü üretim Shelby modelidir.
Ayrıca, fabrika parçalarına sahip bir sokak yasal Ford Mustang’de şimdiye kadar sunulan en hızlı hızlanma ve en yüksek beygir gücü rakamlarıyla birlikte gelir. “Temel” Shelby GT350 Mustang’den bile daha yüksek bir seviyede süper otomobil performansı sunmak üzere tasarlanan yeni GT500, aynı zamanda bir Mustang’de şimdiye kadar sunulan en hızlı vites değiştiren şanzımana sahip.

Bu uzun şekillendirilmiş kaputun altında, hafif bir şekilde Shelby GT350s Voodoo motorunu temel alan, elle yapılmış 5.2 litrelik alüminyum alaşımlı bir V8 bulunur, ancak bu durumda düz düzlem krank mili, daha geleneksel bir çapraz düzlem tasarımıyla değiştirildi. 760 beygir gücü ve 625 lb-ft tork, havadan sıvıya ara soğutucuya sahip devasa 2,65 litrelik kök tipi süper şarj cihazı sayesinde elde edilebilir.

Hem süper şarj hem de ara soğutucu, daha iyi tepki ve düşük tork için motorun V’sinin içine düzgün bir şekilde entegre edilmiştir. Tüm bu güç, vitesleri 100 milisaniyenin hemen altında değiştirebilen 7 ileri hıza sahip bir Tremec çift kavramalı şanzıman aracılığıyla yalnızca arka tekerleklere gönderilir.

Bu kalibredeki bir spor otomobilden beklendiği gibi, normal, hava durumu, spor, sürükle ve pist dahil olmak üzere çeşitli sürüş modları vardır ve bunların tümü Ford’un seçilebilir Track Uygulamaları aracılığıyla kullanılabilen bir hat kilitleme özelliği veya başlatma kontrolünden bahsetmiyorum bile. uConnect bilgi-eğlence sistemi.

Bullitt filmini izlediniz mi? Araba kovalamacasına aşina değilseniz, en azından artık isim plakasının nereden geldiğini biliyorsunuz.
Bullitt’in GT modelinin yükseltilmiş versiyonu olduğunu söyleyebiliriz, ancak bundan daha fazlasıydı. Bullitt, Dodge Challenger ve Chevy Camaro ile kolayca rekabet edebilirdi. Niye ya? Çünkü Bullitt ikisi arasında bir kombinasyondu: kaslı bir grand tourer.

Mustang Bullitt, dış boya rengiyle GT ve EcoBoost versiyonlarından görsel olarak ayırt edilebilir. Müşterilerin seçebilecekleri sadece iki renk vardı, yeşil (sıradan bir yeşil değil, filmi görmelisiniz!) ve siyah. Diğer görsel farklılıklar 5 kollu alaşım jantlar, Brembo kaliperler ve krom ızgaradan oluşuyordu.

Bullitt logosu (elbette) ile değiştirildiği için, Mustang rozetini Bullitt’in dışında veya içinde hiçbir yerde göremezsiniz.

Bullitt’in kabini, Mustang’in diğer versiyonlarına oldukça benziyordu, ancak bir isteka topuzu kaydırıcısı ve bir alüminyum çerçeveye sahipti. Kullanıcılar Recaro koltukları tercih edebilir.

12 inçlik ekran, otomobilin sürüş modlarını, daha net olması için direksiyonu, süspansiyonu ve egzoz sesini yapılandırmak için kullanıldı. Kullanıcılar farklı sürüş modları arasında geçiş yapabilirken, kişiselleştirilmiş bir sürüş modu da ekleyebilirler. Örneğin, egzoz oldukça yüksek olduğu için kullanıcılar arabayı sessiz modda çalıştırmayı seçebilirler. Elbette, 480 hp ile 5.0 litrelik V8 için sessizlik tam olarak doğru kelimeler değildi.

Ve genel olarak, Bullitt’in sunduğu şey için 61.000 dolar iyi bir fiyat gibi görünüyordu.

Mustang, blue-oval markanın en bilinen araçlarından biridir.
2014 yılında, orijinal midilli arabasının altıncı nesli piyasaya sürüldü ve dünya çapında satılan ilk Mustang oldu.

Mustang’in tarihi, ebeveynleri Transilvanya’dan (Romanya) göç etmiş bir tasarımcı olan John Oros’un konsepti çizip ekibiyle birlikte iç tasarım yarışmasını kazandığı 60’lı yıllara kadar uzanıyor. 1964 yılında ilk nihai model fabrikadan çıktı ve 1964 ½ modeli olarak hizmete başladı. Gerisi tarih oldu.

Bay Oros 2012 yılında vefat etti, ancak tasarım konsepti, aracın retro tasarım görünümü ile 2014 modelinde yaşadı. İlk fikir, “kadınların seveceği, erkeklerin de çok seveceği bir araba” çizmekti. Uzun kaput, eğimli kabin ve agresif görünüm otomobilin tasarımındaki güçlü noktalardı.

Orijinal Mustang’in fastback versiyonu, araba tutkunlarının favorisiydi. 2014 coupe sadece üstü açılır ve fastback coupe olarak mevcuttu. Uzun, eğimli çatı, küçük bir arka spoylere dönüştü. Saklanan ve kullanılan orijinal at kuyruğuydu. 1964 Mustang’de bulunan üç açılı ışık, ön farların içinde ve arka stop lambalarında DRL’de yolunu buldu.

İç mekan, modern ihtiyaçlarla klasik bir görünüme sahipti. Cabrio versiyonuyla karşılaştırıldığında, coupe arka yolcular için daha fazla diz mesafesi, ancak daha az baş mesafesi sunuyordu. Ford, SYNC3 bilgi-eğlence sistemi de dahil olmak üzere Mustang için tüm yeni özelliklerini yükledi.

Lansman sırasında, mevcut üç motor vardı: 2.3 litre dört pot, 3.7 litre V6 ve 5.0-V8 motor

2013 model yılı Ford Mustang Shelby GT500, daha önce hiçbir Mustang’in gitmediği yerlere gitmek için yapıldı, 662 bhp’lik bir motora ve 200 mil / saatin üzerinde hızlara ulaştı.
Bu, güncellenmiş bir soğutma sistemi, eksantrik mili profili, daha büyük delik, yeniden tasarlanmış bağlantı çubukları, yükseltilmiş karbon fiber tahrik mili, revize edilmiş vitesler ve otomobilin yol tutuşuyla ilgili diğer küçük teknik değişikliklerle birlikte daha büyük ve daha verimli bir süper şarj cihazı kullanılarak yapıldı. Tasarım geliştirmeleri arasında iki LED bara sahip yepyeni özel farlar, arka lambalar arasında çok parlak bir arka panel, yeni jantlar, geliştirilmiş aerodinamik, yeni ön rüzgarlık ve daha fazlası yer alıyor.

Bir Amerikan favorisi olan efsanevi Ford Mustang, ilk modeli 60’larda piyasaya sürülerek yıllar boyunca hayatta kalmayı başardı.
Kaslı dış tasarım çok beğenildi, ancak Mustang, Mazda RX-8 ve Nissan 350Z gibi rakiplere kıyasla rafine bir kullanım veya birinci sınıf bir iç kaliteden yoksundu.

2009 için, Mustang bir coupe veya üstü açık araba olarak mevcuttu ve dört donanım seviyesinde geldi: V6 Deluxe, V6 Premium, GT Deluxe ve GT Premium,

Temel model olan V6 Deluxe, 16 inçlik alaşımlar, hız sabitleyici, klima ve anahtarsız giriş içeriyordu, V6 Premium ise elektrikli sürücü koltuğu ve güncellenmiş bir ses sistemi ekledi.

GT Deluxe donanım seviyesi daha büyük 17 inç alaşımlar, arka spoyler, sis lambaları ve spor koltuklarla geldi.

Serinin en iyisi olan GT Premium, deri döşeme ve birinci sınıf bir ses sistemi ekledi.

Bağımsız seçenekler arasında 18 inç alaşımlar, xenon farlar, uzaktan ateşleme, ortam aydınlatması ve yeni bir cam tavan vardı.

Güvenlik açısından, Mustang standart ön koltuk yan bagajları ve 4 tekerlekli disk frenlerle geldi. İsteğe bağlı olarak, alıcılar, GT donanım seviyesinde standart olan özellikler olan kilitlenme önleyici frenleri ve bir çekiş kontrol sistemini seçebilirler.

İç mekan 2009 için biraz eski görünüyordu ve malzeme kalitesi, her yerinde sert plastiklerle, arabayı ucuz hissettirdi.

Mustang dört kişiye kadar ağırlayabiliyordu, ancak arka alan dardı. Bagaj yeterli büyüklükteydi.

Ford ve Carroll Shelby, bugüne kadarki en güçlü Mustang’i yaratmak için bir kez daha güçlerini birleştirdi: GT500.
Carroll Shelby ve Ford en başından beri güçlerini birleştirmediler. Bağlantıları, efsanevi sürücünün bir AC şasi alıp içine 221 ci motor bırakmasıyla başladı. Daha sonra Ford, Shelby’den LeMans için kazanan bir araba yapmasını istedi ve o da yaptı. Gerisi tarih oldu ve Shelby yılan rozeti yalnızca yüksek performanslı araçlara yerleştirildi.

GT500, siyah ön ızgaradaki gümüş yılan arması ile daha agresif bir görünüme sahipti. Süper şarjlı V8 motoruna yer açmak için otomobilin kaputunda soğutma için gerekli olan üç havalandırma deliği bulunan geniş bir kubbe vardı. Alt dudak spoyleri, yan eşikler ve bagaj kapağında ördek kuyruğu bulunan özel bir aerodinamik paket görüntüyü tamamladı.

Yolcularını sabit tutmak için Ford Mustang Shelby GT500, ön yolcular için bir çift kova koltuğuna sahipti. Gösterge paneli, orta konsolda yeni bir bilgi-eğlence ünitesine sahipken, gösterge paneli için altı analog kadranlı eksiksiz bir paket vardı.

Ford Mustang GT500, ağır hizmet tipi 6 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş süper şarjlı bir V8 motora sahipti. SVT mühendisleri, otomobilin virajını daha hızlı hale getiren temel şasi bileşenlerini yeniden ayarladı ve yükseltti. Süspansiyonu sertleştirdiler, yay oranlarını revize ettiler ve beş bağlantılı arka sağlam aksı geliştirdiler.

Ford Mustang’in beşinci nesli 2004’te 2005 model yılı için coupe ve cabrio gövde versiyonlarında tanıtıldı.
Otomotiv tarihinde sadece birkaç ikonik Amerikan arabası vardır: Jeep, Ford Mustang ve Chevrolet Corvette. Jeep, ABD pazarındaki tek gerçek off-road yarışmacısı iken, diğer ikisi, yarış pistlerinde ve resmi pistlerde birçok yarışta ödüllerini aldılar. Corvette bir süper otomobil olarak gelişirken, Mustang konforlu bir günlük sürücü ve bazı versiyonlarda yol tutuş pistlerinde şiddetli bir rakip olarak inşa edilen uygun fiyatlı spor otomobildi.

1964’teki tanıtımından bu yana, orijinal midilli arabası, arka kabin tasarımıyla ünlüydü. Zamanla, şöhret yıldızı kaybolmaya başladı, ancak 2004 modeli ikonik coupe’nin gerçek bir yeniden doğuşu olarak kabul edilebilir. Selefi gibi, artık üç kutulu bir versiyon olarak mevcut değildi.

Tasarım ekibi ilhamını orijinal versiyondan almış ve yuvarlak farları benimsemiş. Orijinal ‘Stang’ gibi, 2005 modeli de siyah bir ızgaraya ve ayrı far muhafazalarına sahip düz, dikey bir ön cepheye sahipti. Bir seçenek olarak, sis farları ızgaraya yerleştirildi. Yanlardan bakıldığında tavan çizgisi, 60’ların sonlarındaki orijinal fastback versiyonuyla aynı çizgiyi izliyordu. Arkada, üç dikey arka lamba aynı retro tasarım desenini takip etti.

İçeride, retro esintili olandan daha modern bir tasarım vardı, ancak yine de devir saati ve hız göstergesinin etrafındaki krom halkalar korundu. Ford, koltuk başlıklarına sahip güncel kova koltuklar ve bardak tutuculu geniş bir orta konsol yerleştirdi. Arkada çok uzun olmayan yolcular için bir bank vardı.

İlk lansman için, Mustang sadece 4.0 litrelik ve 4.6 litrelik bir V8 motor seçeneğine sahipti.

Aralık 1998’de Ford, yeniden tasarlanmış bir gövde ve yükseltilmiş güç aktarma organları içeren Mustang’in dördüncü nesli için önemli bir makyaj yaptı.
Ford, otomotiv arenasında yeni uç tasarım temasını tanıttı. Yenilenen Mustang, yeni tasarım öğelerinin tanıtımıyla daha erkeksi bir görünüme kavuştu. Ne yazık ki, Amerikan otomobil üreticisi 1999 model bir spor otomobil için çok eski olan sağlam arka akstan kurtulmak istemedi.

1994 ‘Stang’in gövdesinde herhangi bir düz çizgi bulunmazken, ‘99 modeli neredeyse tam tersiydi. Köşeli farlar ve stop lambaları, kaputta ve yanlarda keskin kenarlar, ayrıca arka çamurluklarda abartılı sahte hava girişi. Ancak bazıları aynı sera tasarımını ve Cobra versiyonları için kaputtaki kubbeyi fark edecekti.

İç kısımda, 1964 ½ Mustang panelinin orijinal tasarımına benzeyen dalga benzeri bir gösterge paneliyle, ancak orta konsola uzanan derin bir orta konsol ile yuvarlak hatlar hâlâ oradaydı. Ön kova koltuklar konfor için yapıldı, ancak otomobil üreticisi bir seçenek olarak daha yüksek destekli bir çift sundu. Arkada, iki yetişkin için biraz yer vardı, ancak minimum baş mesafesi vardı. Arka aks konfor bölgesine yakın olmadığı için yoldaki her darbe beyin hasarına yol açabilirdi.

Ford, kaputun altına 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş temel model için 3.8 litrelik V6 motorunu kurdu. Gücü, selefine göre 45 hp artırılarak 190 hp’ye ulaştı. 4.6 litrelik V8 için güç 215 hp’den 260 hp’ye yükseltildi. Daha sonra, aynı üniteden 320 hp’ye kadar Cobra versiyonu sağlandı.

Bazı Mustang’ler performansları veya görünümleri için tarih yazdılar, ancak 1978 Mustang kısa ömürlü üretim süresi için kitaplara girdi.
Mustang’in ikinci nesli ölmek üzereydi ve halefi boru hattındaydı. Ancak Ford, kötü şöhretli Pinto platformuna dayandığı için hayran kitlesi tarafından o kadar beğenilmese de, yine de arabayı satmak zorunda kaldı. Mustang 1978, King Cobra versiyonuyla, serinin geri kalanıyla aynı şey değildi.

Bir fastback Mustang’den daha çok uzatılmış bir Pinto’ya benziyor olsa da, King Cobra bazı özel tasarım öğelerine sahipti. Ayrıca, normal, paçavralı versiyonlardan daha güzel olduğu düşünülen bir targa gövde versiyonu olarak mevcuttu. Bagajı açan bir bagaj kapağına sahip eğimli arka ucu, düzenli müşterileri arasında karışık bir his uyandırdı. Ama arabanın en güzel kısmı, ortadaki kubbesiyle kaputuydu.

İçeride, arabanın ön yolcuları için spor-kovalı koltuklar ve sadece bir sandviçi saklamak için iyi bir sıra vardı. Ford, arabayı uzun yolculuklu bir kruvazör değil, bir banliyö arabası olarak kullanışlı olacak şekilde tasarladı. Dingil mesafesi bunun için çok kısaydı.

Kaputun altında, zamanının en düşük güçlü 5.0 litrelik motorlarından biri vardı. V8 ünitesi, 2.3 litrelik bir hacme sahip olan Avrupa BMW 323’ten üç midilli daha az sağladı. Ancak Ford, insanları otomobilin sportif olduğuna ve rakiplerinden daha iyi idare edebileceğine ikna etmeye çalıştı.

Ford bir kez daha midilli arabasının boyutunu, Mustang’i büyüttü ve otomobilin Dodge Challenger ve Chevrolet Camaro’ya ayak uydurmasına yardımcı olan yeni aktarma organları sundu.
Kaslı arabaların görkemli çağı doruklarındaydı ve tüm pazarlama stratejilerinin arkasında her şey gece yarısı yarışlarına ve çeyrek mil zamanına kalmıştı. Tüm otomobil üreticileri, güçlü bir aracın diğerinden daha iyi satacağını biliyordu ve özellikle coupe segmentinde her şeyden çok satan “gündüz kruvazörü ve gece yarışçısı” imajıydı.

Ford tasarımcıları, ızgaranın dış tarafında yer alan iki ek far içeren yeni bir ön fasya hayal ettiler. Aniden, Mustang’in koşan at rozeti dışında bir gece imzası görüntüsü vardı. Fastback versiyonu, arka yan panellerde iki hava girişine sahipti ve otomobilin daha kötü görünmesini sağladı. Ve hepsinden önemlisi, reklamı yapılan 375 hp motora sahip Boss 429 versiyonu duruyordu.

İçeride, gösterge paneli büyük ölçüde modifiye edilmiş ve dört kadranlı bir gösterge paneliyle donatılmıştı. Gösterge paneli hala bir orta konsolla birbirine bağlanmış iki ayrı parça gibi görünüyordu. Öndeki spor koltuklar standarttı ve arka koltuğun çıkarılması kolaydı.

Aktarma organları için Ford, üç motor seçeneği ve ayrıca Mach 1, Boss 302 ve Boss 429 gibi özel versiyonlar kurdu. İkincisi bir Nascar motoruna sahipti ve sokaklarda yasal bir drag yarışçısıydı.

Hala Mustang’in ilk neslinin bir parçasıyken, 1972 Coupe daha GT tarzı bir görünümle farklı görünüyordu.
60’ların sonlarında, Muscle-car dönemi zirvedeydi ve diğer otomobil üreticileri, Mustang’i geride bırakabilecek otomobiller teklif etti. Daha büyük ve güçlü bir şeyin zamanı gelmişti, ancak orijinal ‘65 aracı daha büyük motorları kaldıramadı. Birkaç modifikasyondan sonra, 1972 Coupe 1971’de 7.0 litrelik motoru (429 ci) barındırmak için daha geniş bir gövdeyle tanıtıldı. Ne yazık ki, Ford o motoru 1972 modeli için baltaladı.

Tasarım ekibi, orijinal fastback tasarımını dalga benzeri bir kemer çizgisi ile takip etmeye çalıştı. Maliyet düşürücü nedenlerden dolayı, yan oymalı paneller eskisinden daha basitti ve orijinal etkiyi mahvetti. Maliyeti düşüren bir diğer önlem ise, önceki modelin geniş B sütunlarını taklit eden daha uzun gövde panelleri arasına yerleştirilen dikey arka camdı.

Daha büyük gövde nedeniyle, iç daha genişti. Gösterge paneli orijinal tasarımdan uzaktı ve yuvarlak kadranlarla daha muhafazakar bir görünüm sergiliyordu ve bazı versiyonlarda devir saati bile bulunmuyordu. Açıkça GT segmentinde rekabet etmek için yapılmış bir otomobildi ancak üzerinde Mustang rozeti vardı.

1972’de Mustang büyük blok motorunu kaybetti ve en güçlü versiyonu olarak 5.8 litrelik ünite ile kaldı. En üst düzey sürümde hala hızlıydı, ancak eskisi kadar canavar değildi.

Mustang, orijinal midilli arabasıydı ve Ford’un mirasındaki en önemli isim levhalarından biriydi ve 1965 fastback, birçok nesil otomobil meraklısı için bir ilham kaynağı oldu.
Arabayı yapmak için, mühendislik ekibi ve tasarımcılar, gece yarısı yağını yaktılar ve projeyi bilgisayar destekli tasarım tekniklerinin olmadığı 18 ayda bitirdiler. Sonuç, yeni bir otomobil segmentine başladığından beri beklentileri aştı.

Joe Oros, Mustang sedanı iki kapılı ve normal, üç kutulu kaporta ile tasarladı. Sonra gizlice fastback’i yarattı, fiberglasa döktü ve Iacocca’ya gösterdi. Büyük Şef kabul etti ve efsane doğdu. Joe Oros, Avrupa kökenliydi ve farklı fikirleri vardı. Arabanın farklı bir duruşa ve benzersiz bir ön fasyaya sahip olmasını istedi. Mustang rozeti ızgarada mavi-oval değil, bu şekilde göründü. Yuvarlak farlar ızgaradan biraz daha geriye yerleştirildi. Normal coupe versiyonundan ayrı olarak büyük bir fark olarak, serada eğimli bir arka cam ve hava menfezli kalın B sütunları bulunuyordu. Oyulmuş yan panelleri sayesinde Mustang, yolda hiçbir Amerikan arabasına benzemiyordu. 1965 modeli için Ford, ön tekerleklerin arkasına, çamurluklara özel bir rozet taktı.

İçeride, iki kova koltuk ve yerde dörtlü bir vites kolu vardı. Gösterge paneli, dış taraflarda iki yuvarlak kadran ve aralarında doğrusal bir hız göstergesi ve altta üç lamba ile ön fasyayı andırıyordu. Arabanın arka tarafında başka bir çift koltuk daha vardı, ancak o kadar sıkışıklardı ki, tulumlu bir yürümeye başlayan çocuktan başkası tarafından zorlukla alınabiliyorlardı.

Ford, 1965 yılında efsanevi Carroll Shelby ile birlikte orijinal Mustang GT350 Shelby’yi ve motorunda Cobra adı geçen ilk otomobili tanıttı.
1964 yılının sonlarında tanıtılan Ford Mustang, pazarda hızla kendine yer buldu ve midilli arabası dönemini başlattı. Küçük motorlar temel versiyonları çalıştırırken, 1965 Mustang GT350 bunu düzeltmeye geldi ve yol kullanımı için bir NASCAR aracı sundu.

Otomobil, preslenmiş çelik yerine fiberglastan yapılmış daha hafif bir kaportaya sahipti ve iki şeritli tasarım çok yaygın olsa da, fabrikadan değil bayi seçeneğiydi. Mustang’in üç gövde versiyonu mevcut olmasına rağmen, GT350 sadece bir fastback olarak üretildi. Hala aynı ön tasarıma sahipti, ancak birkaç geliştirme ile. At rozeti sol tarafa yerleştirilmişti ve radyatör ızgarasının ortasında bir mustang bulunan krom rozetten daha küçüktü. Ön çamurluklarda küçük bir GT 350 rozeti vardı.

İçeride, ön yolcular için bir çift yarış arabası koltuğu takıldı ve arka koltuk yoktu. Bunların yerine stepne için fiberglas bir raf vardı. Gösterge paneli, bir yağ basıncı kadranını ve 6.500 rpm’de okuma çizgili bir takometreyi barındıran ek bir bölmeye sahipti.

Ford Mustang GT350 Shelby, gücü 4 vitesli bir manuel aracılığıyla arka tekerleklere gönderen dört namlulu bir karbüratöre sahip 4.7 litrelik (289 ci) bir motora sahipti. Basit süspansiyon sistemine rağmen, Mustang GT350 Shelby, önden bağımsız tip ve canlı arka dingil ile çok verimli bir paletli otomobildi. Ford, bunu özel bir rekabet paketiyle bile sundu.

En çok satan araç veya en hızlı Ford olmasa da Mustang, Amerikan otomobil üreticisi tarafından şimdiye kadar yapılmış en ikonik otomobil olabilir.
Orijinal Mustang, 1964’te piyasaya çıktı ve orijinal midilli arabasıydı, eller aşağı. “Allegro” projesinde kişisel bir lüks coupe projesi olarak doğdu. Mustang adı, tasarımcılardan biri olan Philip T. Clark’ın Nevada’da yabani mustangları görmesinden sonra geldi. Logoyu tasarladı ve arabada özel bir rozete sahip olma fikrini ve adını benimseyen Lee Iaccoca’ya sundu.

Lee Iaccoca, Mustang’i kişisel bir araç olarak hayal etti. İki yuvarlak far ve dışarı itilmiş bir ızgaraya sahipti. Uzun kaputu, 2+2 kabini ve kısa güvertesi sayesinde Mustang, insanların hayal gücünü ateşledi. Otomobil üreticisi, kampanalı frenleri soğutmak için arka tekerleklerin önüne bir dizi hava girişi yerleştirdi. Arkada, tasarımcılar sonunda kötü bir şöhrete sahip olan üç dikey arka lamba yerleştirdi.

İçeride, iki kova koltuk ve yerde dörtlü bir vites kolu vardı. Gösterge paneli, dış taraflarda iki yuvarlak kadran ve aralarında doğrusal bir hız göstergesi ve altta üç lamba ile ön panoya benziyordu. Sera için düzenli bir şekle sahip üç kutulu bir tasarım olduğundan, iki yolcu için yeterli bir boşluk vardı.

Kaputun altına Ford, yalnızca 100 hp sağlayan sıralı altı ile başlayan bir motor seçeneği yerleştirdi ve 3 vitesli düz şanzımanla eşleştirildi. Daha sonra, medya ve müşteriler arabayı övdükten sonra, Amerikalı otomobil üreticisi iki V8 motoru daha tanıttı.