La pony car d’origine a été introduite à la fin de 1964 et quelques années plus tard, elle a subi quelques modifications mineures.
Joe Oros, le concepteur principal de l’équipe Mustang, a déclaré un jour : “Je voulais une voiture qui plaise aux femmes, mais je veux que les hommes la désirent aussi.” Et ce fut le début de l’une des voitures les plus réussies jamais fabriquées par Ford. La voiture a été introduite en août 1964 avec un petit moteur et une image rapide. Plus tard, la voiture de sport a reçu les moteurs qu’elle méritait.

En 1966, Ford a prévu le premier léger ajustement du véhicule, y compris l’avant. Le modèle original comportait une calandre noire et, au milieu, l’insigne rectangulaire de la Mustang avec un cheval courant, soutenu par une croix à quatre éléments. En 1966, ce détail a été remplacé par une calandre plus conservatrice avec des lamelles horizontales et un badge Mustang rectangulaire monté au centre.

À l’intérieur, il y avait deux sièges baquets et un levier de vitesse à quatre étages. Le groupe d’instruments ressemblait au carénage avant, avec deux cadrans ronds sur les côtés extérieurs et un compteur de vitesse linéaire entre eux, et trois lampes en bas. La voiture comportait une autre paire de sièges à l’arrière, avec suffisamment de place pour une paire d’adolescents de taille moyenne. Une radio AM/FM était disponible sur la liste des options.

Pour l’année modèle 1966, outre les autres options de moteur, Ford a présenté le V8 de 6,4 litres couplé à une boîte de vitesses automatique à 3 rapports.

La troisième génération de la Mustang couvrait une zone plus large, mais elle a été divisée en quelques mises à jour le long de la route.
En 1981, Ford a présenté une version turbo.

Après quelques crises pétrolières, les clients ne s’inquiétaient que lorsqu’une crise éclatait, tandis que les grandes entreprises commençaient à s’inquiéter en permanence. Ford a essayé d’offrir à la fois performances et efficacité énergétique dans le même ensemble.

La Mustang Fox-body était une histoire d’amour et de haine pour le constructeur automobile américain. L’ancienne gloire avait maintenant du mal à suivre le rythme des véhicules ordinaires. Mais, au moins, il semblait qu’il était capable de marquer dix secondes sur une course d’un quart de mile. Ses quatre phares carrés à côté de la calandre inclinée et l’aspect anguleux de la serre ont fait bonne impression lors de l’introduction de la Mustang. Alors que l’avant était toujours attrayant, l’arrière de la voiture a perdu son attrait et comportait des feux arrière d’apparence fade.

À l’intérieur, ce n’était pas différent de la plupart des véhicules de taille compacte sur le marché, avec un look carré pour le groupe d’instruments et des cadrans enterrés dans le tableau de bord. Le style intérieur a été influencé par les tendances européennes mais appliqué à mi-chemin.

La plus grande nouveauté de la Mustang a été l’introduction d’un turbocompresseur appliqué sur la base, un moteur de 2,3 litres. C’était une grande amélioration puisqu’il offrait une puissance maximale de 131 ch. Dans le même temps, un V8 de 5,0 litres ne produisait que 140 ch.

La Mustang s’est agrandie pour le modèle de 1971, et la littérature des constructeurs automobiles a fait appel à la mémoire des clients pour le modèle original de 1964, qui a été vendu en grand nombre.
Ford considérait que les clients d’origine avaient maintenant six ou sept ans de plus, qu’ils avaient déjà des enfants et avaient besoin d’un endroit pour les asseoir. Alors que la Mustang d’origine avait un espace minimal à l’arrière, le modèle de 1971 en offrait suffisamment pour les adolescents. Malheureusement, la Mustang ‘71 n’a pas vécu trop longtemps. De nouvelles réglementations sur les émissions et les assurances et les accords CAFE ont mis fin à l’ère des muscle cars, et la pony-car d’origine n’était plus un poney.

Son long capot et sa ligne de toit inclinée terminée par un pare-brise presque plat laissaient une impression de voiture de sport. Ford a même déclaré que le design était inspiré des voitures de sport européennes. Le spoiler sous le pare-chocs avant, les poignées de porte affleurantes et l’aile sur le coffre ont en quelque sorte confirmé ces déclarations. Mais la taille et le poids de la voiture étaient à l’autre bout de l’échelle.

À l’intérieur, Ford a installé des sièges avant baquets hauts avec appuie-tête intégrés. Ils pouvaient s’incliner et glisser vers l’avant pour faire de la place aux passagers arrière. Le tableau de bord était incliné vers l’arrière et légèrement incurvé. Devant le conducteur, le constructeur a installé les cadrans essentiels qui indiquaient la vitesse, le niveau de carburant et une grande horloge. Étonnamment, il n’y avait pas de tachymètre pour cette voiture de sport.

Sous le capot, Ford offrait à la Mustang un choix de deux moteurs jumelés soit à une boîte manuelle à quatre vitesses, soit à une automatique à quatre vitesses. Mais les clients ont continué à acheter des voitures plus petites. Comme l’a dit Lee Iacocca, “Le marché du Mustang ne nous a jamais quittés, nous l’avons quitté.”

La Mustang de 1970 a été produite en très petit nombre, en particulier la version Boss 429 construite à environ 500 exemplaires.
La guerre des muscle-cars était lancée et tous les constructeurs automobiles avaient leur mot à dire. Même les plus petits fabricants ont commencé à interférer avec les Big-Three, comme l’AMC. Ford Mustang était toujours un concurrent féroce, et la marque à l’ovale bleu a essayé de garder son coupé en tête du peloton avec des mises à niveau annuelles. En 1970, elle présente la version Boss et apporte quelques modifications à la carrosserie.

Pour commencer, il a laissé tomber le look à quatre phares et les a poussés à l’intérieur de la calandre, qui était plus large. De ses côtés, ses fausses prises d’air spécifiques devant les passages de roues arrière ont été supprimées. À l’arrière, la Mustang a conservé les trois feux arrière verticaux, mais ils ressortaient à nouveau. Contrairement à la version fastback, le coupé présentait un design à trois volumes mais une lunette arrière très inclinée et un large montant C. Ses panneaux de quart arrière ont été élargis et incurvés.

À l’intérieur, la voiture était simple, presque spartiate. Un levier de vitesses à bouton rond a été utilisé pour les versions manuelles, tandis qu’un type T avec bouton-poussoir a été utilisé pour la transmission automatique. Certains véhicules étaient équipés du levier de vitesses Hurst, en particulier pour les versions Boss 301. Le revêtement n’était que du cuir noir ou blanc. Une version spéciale, nommée Grande, comportait un toit en vinyle et des sièges baquets à dossier haut, ainsi qu’une moquette plus épaisse et des rétroviseurs extérieurs de style course.

Sous le capot, Ford a installé sept choix de moteurs, à commencer par un petit six cylindres en ligne. À l’autre extrémité de l’échelle se trouvait l’ultra rare Boss 429 V8. Le constructeur automobile a installé une boîte manuelle à 3 vitesses, une manuelle à quatre vitesses ou une automatique à trois vitesses selon le moteur.

Ford a introduit une mise à niveau vitale pour la Mustang en 1968.
C’était l’année où le constructeur automobile a enlevé ses gants et a commencé à frapper les autres producteurs de muscle-cars.

En 1967, l’ère des muscle cars était à son apogée, et des voitures comme la Pontiac GTO ou la Dodge Charger ont commencé à attirer davantage l’attention sur les drag-strips. Ford perdait à son jeu, et ce n’était sûrement pas ce qu’il voulait. Mais le constructeur automobile avait quelques atouts dans sa manche et a présenté une version mise à jour pour les années modèles 1967 et 1968. Cela comprenait des moteurs plus gros, certaines modifications extérieures et des améliorations intérieures. C’est aussi la voiture qui a joué dans la célèbre poursuite de Bullit contre une Dodge Charger.

À l’extérieur, le constructeur a installé des écopes latérales et des ornements latéraux chromés. A l’avant, le fameux écusson Mustang n’était pas soutenu par des lattes horizontales. Il était juste boulonné sur la calandre. À l’arrière, il y avait des feux arrière concaves qui donnaient à la voiture un aspect plus sportif que la version d’origine.

A l’intérieur, le constructeur automobile a dû faire quelques modifications selon les nouvelles règles de sécurité, notamment au niveau des ceintures de sécurité. Il y avait un nouveau volant à deux branches avec une colonne de direction à absorption d’énergie. Parallèlement à ces améliorations, Ford a commencé à proposer de nouvelles couleurs intérieures pour la sellerie.

Sous le capot, Ford est allé jusqu’au bout et a installé un moteur V8 à gros bloc, qui a développé plus de 400 ch pour la version supérieure. Sur une voiture de ce poids, et avec une suspension améliorée, la Mustang a retrouvé sa place sur les circuits.

En 1996, Ford a retiré l’ancien moteur 302 ci (3,94 CMC) de la Mustang GT. Il a été produit pendant plus de trois décennies et le nouveau 4,6 litres était meilleur.

La troisième génération de la Mustang a été introduite en 1993, et elle est venue juste après la Mustang à carrosserie Fox, une voiture qui a presque ruiné la plaque signalétique. Mais Ford a bien récupéré et a présenté une voiture qui a changé le cours de la pony-car.

Tout d’abord, la Mustang de quatrième génération était la première qui n’était plus disponible en tant que berline. Il a été construit uniquement en tant que fastback (hayon arrière) ou cabriolet. Contrairement à son prédécesseur, il a été conçu avec des lignes courbes et des phares balayés. La calandre trapézoïdale noire comportait le cheval de course argenté au milieu. Le constructeur automobile a installé une petite aile à l’arrière et un jeu spécial de jantes en alliage léger à cinq rayons au lieu des trois à doubles rayons précédemment utilisés sur la version GT. Les feux arrière comportaient trois lampes verticales au lieu des trois lampes horizontales précédemment utilisées. Il était plus proche de la conception originale de 1964 ½.

À l’intérieur, la Mustang GT était dotée d’un revêtement en cuir et de sièges baquets avant avec des renforts plus élevés sur les côtés. Les six cadrans blancs sur le tableau de bord et le design inspiré des voitures de course à deux places rendaient la voiture plus attrayante. Ce n’était pas une révolution à l’intérieur puisque Ford a mis ses efforts dans la transmission.

Il y avait un tout nouveau moteur avec OHC (cames en tête) au lieu de l’ancien système de tige de poussée sous le capot. Il offrait la même puissance et le même couple que son prédécesseur, mais il était plus léger. La suspension avant a été améliorée avec l’ajout d’un renfort transversal de voiture entre les tours de jambes de force. Du point de vue des performances, ce n’était pas un si gros gain, mais l’efficacité énergétique a été augmentée.

Ford a construit la troisième génération de la Mustang comme une voiture qui plairait à un large éventail d’acheteurs, développant un segment de niche.
En 1979, le critère numéro un pour les acheteurs de coupés était le style. Ford a jeté les anciens plans de construction de grandes ailes incurvées et a donné à la voiture un aspect coincé. D’un autre côté, il a essayé de vendre la Mustang en tant que coupé sport à conduite quotidienne. Alors que les critères de conduite quotidienne et de coupé étaient atteints, la partie sportive manquait d’endurance.

Ford a développé la plate-forme Fox, qui a conduit au surnom de Fox-body pour la troisième génération de la Mustang. Il comportait quatre phares carrés et une calandre inclinée devant le radiateur. La voiture était disponible en coupé 2 portes ou en berline 3 portes. Alors que le premier se terminait par un couvercle de coffre court, le second comportait un hayon incliné. On remarquait la petite fenêtre derrière les portes et l’épais montant C.

L’intérieur a été décevant pour les clients en raison de sa conception de voiture familiale. Une garniture en bois sur le tableau de bord semblait plus appropriée pour une berline que pour une voiture de sport. Heureusement, Ford a décidé d’installer un ensemble complet de cadrans et de jauges, y compris un ampèremètre, une pression d’huile, une température de liquide de refroidissement, un tachymètre et un indicateur de vitesse. Au moins, la Mustang offrait un bon espace pour le conducteur et le passager avant. Il n’y avait pas trop de place à l’arrière, mais ce n’était pas important pour un coupé.

Sous le capot, Ford a installé un moteur à quatre cylindres pour le modèle de base, un V6 comme intermédiaire et un V8 pour la version supérieure. Peu de temps après son lancement, le constructeur automobile a commencé à avoir des problèmes avec l’alimentation du V6 et l’a remplacé par un six cylindres en ligne.

Basée sur la Ford Mustang GT350 2015, la GT350R monte encore d’un cran pour les amateurs de piste en apportant davantage de pièces orientées course.
L’extérieur est amélioré grâce à un séparateur d’air inférieur avant, un diffuseur arrière, un capot ventilé pour l’extraction de la chaleur et la réduction de la portance, des soubassements, des passages de roue ventilés, différentes jupes latérales ainsi qu’un aileron arrière. La suppression du système de climatisation stéréo, des sièges arrière, du plancher et de la moquette du coffre, de la caméra de recul, des résonateurs d’échappement et de l’utilisation intensive de la fibre de carbone rend la voiture beaucoup plus légère que la GT350 standard.

La toute nouvelle Mustang Shelby GT350 à aspiration naturelle, la plus puissante, a éclaté sur Internet juste avant le Salon de l’auto de Los Angeles 2014.
C’est la voiture qui a franchi la barrière des 100 ch/litre pour les moteurs Ford à aspiration naturelle. L’unité de 5,2 litres offrait 533 ch et 581 Nm (429 lb-pi) de couple. Il était accouplé exclusivement à une boîte manuelle à 6 vitesses.

Le look était différent du reste des Mustangs. Le carénage avant était complètement différent. Ford a installé différentes ailes avant, un pare-chocs plus grand et des ai-scoops plus grands. La voiture était équipée d’amortisseurs adaptatifs MagneRide et l’ensemble du véhicule était plus rigide de 26 % par rapport à une Mustang ordinaire. Il pouvait être commandé dans différents niveaux de finition et l’un était destiné aux passionnés invétérés qui devraient l’emmener sur le circuit. La version R n’avait pas d’unité AC et même pas de radio. Ce qu’il a, ce sont des roues en fibre de carbone, des supports de renfort entre les tours d’amortisseurs et seulement deux sièges. Ceux de derrière ont été supprimés.

En termes de performances, la Shelby GT350 était un chef-d’œuvre de son créateur. Le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) a été obtenu en 4,4 secondes et la vitesse de pointe était proche de 250 km/h (155 mph). Mais la partie la plus importante du jeu était qu’il était très rapide sur la piste, pas seulement en accélération en ligne droite.

La légendaire Ford Mustang a été l’inventrice du segment des pony car.
Après des années d’incompréhension du marché, la marque Blue Oval a finalement réussi. Et ce fut un succès.

Le look rétro-design ressemblait à la Mustang originale de 1964. Les trois feux arrière verticaux, la forme fastback et le long capot faisaient tous partie de la conception de bon goût. L’avant de la voiture n’a pas adopté les phares ronds comme dans le modèle d’origine, mais les concepteurs ont fait un meilleur travail que cela. La calandre plate hexagonale était complétée par le cheval de course argenté qui évoque les origines de la voiture.

À l’intérieur, il y avait quatre sièges mais en raison de la forme de la serre et des sièges avant, l’espace était limité. Pour le conducteur, Ford a installé un système d’infodivertissement nommé SYNC 3, qui pouvait être couplé à un smartphone. Les interrupteurs à bascule sur la console centrale avaient l’air très bien, comme une autre touche de design rétro.

Pour le groupe motopropulseur, la Ford Mustang offrait trois choix de moteurs : un 4 cylindres turbocompressé, un V6 de 3,7 litres et un V8 de 5,0 litres. Le quatre cylindres et le V8 étaient disponibles en Europe alors que le V6 non. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses, mais une automatique à 6 vitesses était disponible. La bonne chose est que la Mustang 2017 n’était disponible qu’avec une suspension indépendante aux quatre roues, ce qui rendait la voiture meilleure dans les virages, contrairement à certaines générations précédentes qui avaient un essieu moteur pour propulser le véhicule.

Basée sur la dernière génération de Mustang, la toute nouvelle Shelby GT500 est le modèle de production Shelby le plus puissant jamais créé.
Il est également livré avec l’accélération la plus rapide et la puissance la plus élevée jamais offerte sur une Ford Mustang légale avec des pièces d’usine. Conçue pour offrir des performances de supercar à un niveau encore plus élevé que la Shelby GT350 Mustang “de base”, la nouvelle GT500 est également équipée de la transmission à changement de vitesse la plus rapide jamais proposée sur une Mustang.

Sous ce long capot sculpté se trouve un V8 en alliage d’aluminium de 5,2 litres fabriqué à la main qui est légèrement basé sur le moteur Voodoo de la Shelby GT350, seulement dans ce cas, le vilebrequin à plan plat a été remplacé par une conception à plan croisé plus traditionnelle. La puissance de 760 chevaux et le couple de 625 lb-pi sont réalisables grâce à un énorme compresseur de suralimentation de 2,65 litres de type root avec un refroidisseur intermédiaire air-liquide.

Le compresseur et le refroidisseur intermédiaire sont parfaitement intégrés à l’intérieur du V du moteur pour une réponse améliorée et un couple bas. Toute cette puissance est envoyée exclusivement aux roues arrière via une transmission à double embrayage Tremec à 7 vitesses avant qui peut changer de vitesse en un peu moins de 100 millisecondes.

Comme prévu d’une voiture de sport de ce calibre, il existe différents modes de conduite disponibles, y compris normal, météo, sport, drag and track, sans parler d’une fonction de verrouillage de ligne ou d’un contrôle de lancement, tous disponibles via des applications de piste sélectionnables dans Ford. Système d’infodivertissement uConnect.

Avez-vous vu le film « Bullitt » ? Eh bien, si vous n’êtes pas familier avec la poursuite en voiture, au moins maintenant vous savez d’où vient la plaque signalétique.
Nous pourrions dire que le Bullitt était la version améliorée du modèle GT, mais c’était plus que cela. La Bullitt pourrait facilement rivaliser avec une Dodge Challenger et une Chevy Camaro. Pourquoi? Parce que la Bullitt était une combinaison entre les deux : une grande routière musclée.

Le Bullitt de la Mustang se différencie visuellement des versions GT et EcoBoost par la couleur de la peinture extérieure. Les clients n’avaient le choix qu’entre deux couleurs, le vert (pas un vert ordinaire, vous devriez voir le film !) et le noir. Les autres différences visuelles étaient les jantes en alliage à 5 branches, les étriers Brembo et la calandre chromée.

Vous ne verriez le badge Mustang nulle part à l’extérieur ou à l’intérieur du Bullitt, car il a été remplacé par le logo Bullitt (bien sûr).

La cabine du Bullitt était à peu près similaire aux autres versions de la Mustang, cependant, elle avait un levier de vitesses à boule blanche et une lunette en aluminium. Les utilisateurs pouvaient opter pour des sièges Recaro.

L’écran de 12 pouces a été utilisé pour configurer les modes de conduite de la voiture, pour être plus clair, la direction, la suspension et le son d’échappement. Alors que les utilisateurs pouvaient basculer entre différents modes de conduite, ils pouvaient également en ajouter un personnalisé. Par exemple, comme l’échappement était assez bruyant, les utilisateurs pouvaient choisir de démarrer la voiture en mode silencieux. Bien sûr, calme n’était pas exactement les bons mots pour le V8 de 5,0 litres de 480 ch.

Et dans l’ensemble, 61 000 $ semblaient être un bon prix pour ce que le Bullitt offrait.

La Mustang est l’un des véhicules les plus connus de la marque aux ovales bleus.
En 2014, la sixième génération de la pony-car originale a été lancée et c’était la première Mustang à être vendue dans le monde.

L’histoire de la Mustang remonte aux années 60 lorsque John Oros, un designer dont les parents ont émigré de Transylvanie (Roumanie) a dessiné le concept et a remporté le défi de design interne avec son équipe. En 1964, le premier modèle final sortit de l’usine et commença sa vie en tant que modèle 1964 ½. Le reste appartenait à l’histoire.

M. Oros est décédé en 2012, mais son concept de design a perduré dans le modèle 2014, avec le look rétro-design du véhicule. L’idée de départ était de dessiner “une voiture que les dames aimeraient autant que les hommes”. Le long capot, la cabine inclinée et le look agressif étaient les points forts de la conception de la voiture.

La version fastback de la Mustang originale était la préférée des amateurs de voitures. Le coupé 2014 n’était disponible qu’en cabriolet et en coupé fastback. Le long toit incliné se terminait par un petit aileron arrière. C’est la queue de cheval d’origine qui a été conservée et utilisée. Les trois feux inclinés de la Mustang 1964 ont trouvé leur chemin sur le DRL à l’avant à l’intérieur des phares et sur les feux arrière.

L’intérieur avait le look classique avec des nécessités modernes. Comparé à la version cabriolet, le coupé offrait plus d’espace pour les jambes des passagers arrière, mais moins d’espace pour la tête. Ford a installé toutes ses nouvelles fonctionnalités pour la Mustang, y compris son système d’infodivertissement SYNC3.

Au moment du lancement, trois moteurs étaient disponibles : un moteur à quatre cylindres de 2,3 litres, un V6 de 3,7 litres et un moteur V8 de 5,0 litres.

La Ford Mustang Shelby GT500 de l’année modèle 2013 a été conçue pour aller là où aucune autre Mustang n’est allée auparavant, dotée d’un moteur de 662 ch et atteignant des vitesses de plus de 200 mph.
Cela a été fait en utilisant un compresseur plus grand et plus efficace ainsi qu’un système de refroidissement mis à jour, un profil d’arbre à cames, un alésage plus grand, des bielles redessinées, un arbre de transmission en fibre de carbone amélioré, des engrenages révisés et d’autres petits changements techniques concernant la maniabilité de la voiture. Les améliorations de conception incluent de toutes nouvelles lumières de signature avec deux barres LED, un panneau arrière très brillant entre les feux arrière, de nouvelles jantes, une aérodynamique améliorée, un nouveau becquet avant et plus encore.

Un favori américain, la légendaire Ford Mustang a réussi à survivre à travers les années, le premier modèle étant sorti dans les années 60.
Le design extérieur musclé était bien apprécié, cependant, la Mustang manquait d’une tenue de route raffinée ou d’une qualité intérieure de premier ordre, par rapport à des concurrents comme la Mazda RX-8 et la Nissan 350Z.

Pour 2009, la Mustang était disponible en coupé ou en cabriolet et se déclinait en quatre niveaux de finition : V6 Deluxe, V6 Premium, GT Deluxe et GT Premium,

Le modèle de base, le V6 Deluxe, comprenait des alliages de 16 pouces, un régulateur de vitesse, la climatisation et une entrée sans clé, tandis que le V6 Premium a ajouté un siège conducteur électrique et un système audio mis à jour.

Le niveau de finition GT Deluxe était livré avec de plus grands alliages de 17 pouces, un aileron arrière, des phares antibrouillard et des sièges sport.

Haut de gamme, la GT Premium ajoute une sellerie cuir et un système audio haut de gamme.

Les options autonomes comprenaient des alliages de 18 pouces, des phares au xénon, un allumage à distance, un éclairage ambiant et un nouveau toit en verre.

Sur le plan de la sécurité, la Mustang était livrée avec des sacs gonflables latéraux de série sur les sièges avant et des freins à disque aux 4 roues. En option, les acheteurs pouvaient choisir des freins antiblocage et un système de contrôle de traction, des caractéristiques qui étaient de série sur le niveau de finition GT.

L’intérieur avait l’air un peu démodé pour 2009 et la qualité des matériaux donnait l’impression que la voiture était bon marché, avec des plastiques durs tout autour.

La Mustang pouvait accueillir jusqu’à quatre personnes, cependant, l’espace arrière était exigu. Le coffre était de bonne taille.

Ford et Carroll Shelby ont uni leurs forces une fois de plus pour créer la Mustang la plus puissante à ce jour : la GT500.
Carroll Shelby et Ford n’ont pas uni leurs forces dès le début. Leur connexion a commencé après que le pilote légendaire a pris un châssis AC et y a laissé tomber un moteur 221 ci. Plus tard, Ford a demandé à Shelby de leur construire une voiture gagnante pour LeMans, et il l’a fait. Le reste appartient à l’histoire, et l’insigne de serpent Shelby n’a été apposé que sur les véhicules hautes performances.

La GT500 présentait un look plus agressif avec le badge serpent argenté sur la calandre noire. Pour faire de la place au moteur V8 suralimenté, la voiture comportait un large dôme sur le capot avec trois bouches d’extraction, nécessaires au refroidissement. Un ensemble aérodynamique spécial avec un becquet à lèvre inférieure, des seuils latéraux et une queue de canard sur le couvercle du coffre complète l’image.

Pour garder ses occupants fixes, la Ford Mustang Shelby GT500 comportait une paire de sièges baquets pour les passagers avant. Le tableau de bord comportait une nouvelle unité d’infodivertissement sur la console centrale, tandis que pour le groupe d’instruments, il y avait un ensemble complet avec six cadrans analogiques.

La Ford Mustang GT500 était équipée d’un moteur V8 suralimenté couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports robuste. Les ingénieurs de SVT ont réajusté et amélioré les composants clés du châssis, ce qui a rendu le virage de la voiture plus rapide. Ils ont renforcé la suspension, révisé les raideurs des ressorts et amélioré l’essieu solide arrière à cinq bras.

La cinquième génération de la Ford Mustang a été dévoilée en 2004 pour l’année modèle 2005 en versions coupé et cabriolet.
Il n’y a que quelques voitures américaines emblématiques dans l’histoire de l’automobile : Jeep, Ford Mustang et Chevrolet Corvette. Alors que la Jeep était le seul véritable concurrent tout-terrain sur le marché américain, les deux autres ont remporté leurs trophées sur les pistes d’accélération et de nombreuses courses autour des pistes officielles. Alors que la Corvette évoluait en tant que supercar, la Mustang était la voiture de sport abordable conçue pour être confortable au quotidien et, dans certaines versions, une concurrente féroce sur les pistes de maniement.

Depuis son introduction en 1964, la pony-car originale était célèbre pour sa conception à cabine arrière. Au fil du temps, son étoile de renommée a commencé à disparaître, mais le modèle 2004 pourrait être considéré comme une véritable renaissance du coupé emblématique. Comme son prédécesseur, il n’était plus disponible en version trois boîtes.

L’équipe de design s’est inspirée de la version originale et a adopté les phares ronds. Comme le ‘Stang d’origine, le modèle 2005 comportait un carénage avant plat et vertical avec une calandre noire et des boîtiers de phares séparés. En option, les antibrouillards étaient installés dans la calandre. Sur les côtés, la ligne de toit suivait la même ligne que la version fastback originale de la fin des années 60. À l’arrière, les trois feux arrière verticaux suivaient le même modèle de design rétro.

À l’intérieur, il y avait un design plus moderne que celui d’inspiration rétro, mais conservait toujours les anneaux chromés autour du tachymètre et du compteur de vitesse. Ford a installé des sièges baquets modernes avec appuie-tête et une large console centrale avec porte-gobelets. À l’arrière, il y avait une banquette pour les passagers pas trop grands.

Pour le lancement initial, la Mustang ne proposait qu’un choix de moteurs V8 de 4,0 litres et de 4,6 litres.

En décembre 1998, Ford a introduit un important lifting pour la quatrième génération de la Mustang, qui comprenait une carrosserie redessinée et des groupes motopropulseurs améliorés.
Ford a introduit le thème du design de pointe dans le domaine automobile. La Mustang rafraîchie avait un look plus masculin avec l’introduction des nouveaux éléments de design. Malheureusement, le constructeur américain n’a pas voulu se débarrasser de l’essieu arrière solide, qui était bien obsolète pour une voiture de sport de 1999.

Alors que le 1994 ‘Stang ne présentait aucune ligne droite sur sa carrosserie, le modèle ‘99 était presque le contraire. Phares et feux arrière angulaires, arêtes vives sur le capot et les côtés, ainsi qu’une fausse prise d’air extravagante sur les ailes arrière. Mais certains remarqueront le même design de serre et, pour les versions Cobra, le dôme sur le capot.

À l’intérieur, les lignes arrondies étaient toujours là, avec un tableau de bord en forme de vague qui ressemblait au design original du panneau Mustang 1964 ½, mais avec une console centrale profonde prolongée jusqu’à la console centrale. Les sièges baquets avant ont été conçus pour le confort, mais le constructeur automobile a proposé une paire avec un renforcement plus élevé en option. À l’arrière, il y avait un peu de place pour deux adultes, mais avec une hauteur minimale. Étant donné que l’essieu arrière n’était nulle part près de la zone de confort, chaque bosse sur la route aurait pu entraîner des lésions cérébrales.

Ford a installé le moteur V6 de 3,8 litres pour le modèle de base couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports sous le capot. Sa puissance a été augmentée de 45 ch par rapport à son prédécesseur et a atteint 190 ch. Pour le V8 de 4,6 litres, la puissance est passée de 215 ch à 260 ch. Plus tard, la version Cobra a fourni jusqu’à 320 ch à partir de la même unité.

Certaines Mustangs sont entrées dans l’histoire pour leurs performances ou leur apparence, mais la Mustang de 1978 est entrée dans les livres pour sa courte durée de production.
La deuxième génération de la Mustang était sur le point de mourir et son successeur était en préparation. Mais Ford devait encore vendre la voiture, même si elle n’était pas très appréciée par ses fans puisqu’elle était basée sur la tristement célèbre plate-forme Pinto. La Mustang 1978, avec sa version King Cobra, n’était pas la même chose que le reste de la gamme.

Alors qu’elle ressemblait plus à une Pinto allongée qu’à une Mustang fastback, la King Cobra comportait des éléments de conception spécifiques. De plus, il était disponible en version carrosserie targa, qui était considérée comme plus agréable que les versions régulières à dessus en chiffon. Son arrière incliné avec un hayon qui ouvrait le coffre provoquait un sentiment mitigé parmi ses clients réguliers. Mais la plus belle partie de la voiture était le capot, avec son dôme au milieu.

À l’intérieur, la voiture comportait des sièges baquets sport pour les occupants avant et une banquette qui ne servait qu’à ranger un sandwich. Ford a conçu la voiture pour qu’elle soit utile comme voiture de banlieue, et non comme croiseur à long voyage. Son empattement était bien trop court pour cela.

Sous le capot se trouvait l’un des moteurs de 5,0 litres les moins puissants de son époque. L’unité V8 fournissait trois poneys de moins que la BMW 323 européenne, qui présentait une cylindrée de 2,3 litres. Mais Ford a essayé de convaincre les gens que la voiture était sportive et pouvait mieux se comporter que ses concurrents.

Une fois de plus, Ford a augmenté la taille de sa pony-car, la Mustang, et a proposé de nouvelles transmissions qui ont aidé la voiture à suivre la Dodge Challenger et la Chevrolet Camaro.
L’ère glorieuse de la muscle-car était à son apogée, et derrière toutes les stratégies marketing, tout se résumait aux courses de minuit et au quart de mille. Tous les constructeurs savaient qu’un véhicule puissant se vendrait mieux qu’un autre, et l’image d’un “croiseur de jour et de course de nuit” était celle qui se vendait le plus, en particulier dans le segment des coupés.

Les concepteurs de Ford ont imaginé un nouveau carénage avant qui comportait deux phares supplémentaires inclus dans le côté extérieur de la calandre. Soudain, la Mustang avait une image de signature nocturne, en dehors de l’insigne du cheval de course. La version fastback arborait deux prises d’air sur les panneaux de custode arrière et rendait la voiture plus méchante. Et, au-dessus de tout, se tenait la version Boss 429 avec un moteur annoncé de 375 ch.

À l’intérieur, le tableau de bord a été fortement modifié et arborait un tableau de bord à quatre cadrans. Le tableau de bord ressemblait toujours à deux parties séparées, liées ensemble via une console centrale. Ses sièges baquets sport à l’avant étaient de série et la banquette arrière était simple à retirer.

Pour le groupe motopropulseur, Ford a installé un choix de trois moteurs, ainsi que des versions spéciales telles que Mach 1, Boss 302 et Boss 429. Ce dernier était équipé d’un moteur Nascar et c’était un drag racer homologué pour la rue.

Alors qu’il faisait encore partie de la première génération de la Mustang, le coupé de 1972 avait un aspect différent, dans un style plus GT.
À la fin des années 60, l’ère des voitures musclées était à son apogée et d’autres constructeurs automobiles proposaient des voitures capables de dépasser la Mustang. Il était temps pour quelque chose de plus gros et de plus puissant, mais le véhicule original de 1965 ne pouvait pas gérer de plus gros moteurs. Après plusieurs modifications, le coupé de 1972 a été introduit en 1971 avec une carrosserie plus large pour accueillir le moteur de 7,0 litres (429 ci). Malheureusement, Ford a supprimé ce moteur pour le modèle 1972.

L’équipe de conception a essayé de suivre la conception originale du fastback, avec une ceinture de caisse en forme de vague. Pour des raisons de réduction des coûts, les panneaux latéraux sculptés étaient plus simples qu’auparavant, ruinant l’effet original. Une autre mesure de réduction des coûts était la lunette arrière verticale, placée entre des panneaux de carrosserie plus longs, qui imitait les larges montants B de son prédécesseur.

En raison de la carrosserie plus grande, l’intérieur était plus large. Le groupe d’instruments était loin de la conception originale et montrait un look plus conservateur avec des cadrans ronds, et certaines versions ne comportaient même pas de tachymètre. C’était clairement une voiture construite pour concourir sur le segment GT mais portant le badge Mustang dessus.

En 1972, la Mustang a perdu le moteur à gros bloc et est restée avec l’unité de 5,8 litres comme sa version la plus puissante. Dans la version haut de gamme, il était toujours rapide, mais pas la bête qu’il était.

La Mustang était la pony car d’origine, et c’était l’une des plaques signalétiques les plus importantes de l’héritage de Ford, et le fastback de 1965 a été une source d’inspiration pour de nombreuses générations d’amateurs de voitures.
Pour construire la voiture, l’équipe d’ingénieurs et les concepteurs ont brûlé l’huile de minuit et ont terminé le projet en seulement 18 mois alors qu’il n’y avait pas de techniques de conception assistée par ordinateur. Le résultat a dépassé les attentes puisqu’il a lancé un nouveau segment automobile.

Joe Oros a conçu la berline Mustang avec deux portes et une carrosserie régulière à trois caisses. Ensuite, il a secrètement créé le fastback, l’a moulé en fibre de verre et l’a montré à Iacocca. Le Grand Chef a accepté et la légende est née. Joe Oros est originaire d’Europe et avait des idées différentes. Il voulait que la voiture ait une position différente et un carénage avant unique. C’est ainsi que le badge Mustang est apparu sur la calandre et non l’ovale bleu. Les phares ronds étaient positionnés un peu en arrière par rapport à la calandre. Comme grande différence par rapport à la version coupé ordinaire, la serre comportait une lunette arrière inclinée et des montants B épais avec des bouches d’aération. En raison de ses panneaux latéraux sculptés, la Mustang se montrait comme aucune autre voiture américaine sur la route. Pour le modèle de 1965, Ford a installé un badge spécifique derrière les roues avant, sur les ailes.

À l’intérieur, il y avait deux sièges baquets et un levier de vitesse à quatre étages. Le groupe d’instruments ressemblait au carénage avant, avec deux cadrans ronds sur les côtés extérieurs et un compteur de vitesse linéaire entre eux et trois lampes en bas. La voiture comportait une autre paire de sièges à l’arrière, mais ils étaient si exigus qu’ils pouvaient difficilement être pris par quelqu’un d’autre qu’un tout-petit en combinaison.

Ford a présenté la Mustang GT350 Shelby originale en 1965 avec la légendaire Carroll Shelby et la première voiture avec le nom Cobra sur son moteur.
Introduite à la fin de 1964, la Ford Mustang a rapidement fait son chemin sur le marché et a lancé l’ère des pony-cars. Alors que de petits moteurs alimentaient les versions de base, la Mustang GT350 de 1965 est venue résoudre ce problème et a proposé un véhicule NASCAR pour une utilisation sur route.

La voiture comportait un capot plus léger en fibre de verre au lieu d’acier embouti, et même si le design à deux bandes était très courant, c’était une option du concessionnaire, pas de l’usine. Même si la Mustang était disponible en trois versions de carrosserie, la GT350 n’a été produite qu’en version fastback. Il présentait toujours le même design avant, mais avec quelques améliorations. Son insigne de cheval était installé sur le côté gauche, et il était plus petit que l’insigne chromé avec une mustang au milieu de la calandre. Sur les ailes avant, il y avait un petit badge GT 350.

À l’intérieur, une paire de sièges baquets de course était installée pour les occupants avant, et il n’y avait pas de sièges arrière. Au lieu de ceux-ci, il y avait une étagère en fibre de verre pour la roue de secours. Le tableau de bord comportait une nacelle supplémentaire qui abritait un cadran de pression d’huile et un tachymètre avec une ligne de lecture à 6 500 tr/min.

La Ford Mustang GT350 Shelby comportait un moteur de 4,7 litres (289 ci) avec un carburateur à quatre corps qui envoyait la puissance aux roues arrière via une boîte manuelle à 4 vitesses. Malgré son système de suspension simple, la Mustang GT350 Shelby était une voiture de piste très efficace avec un type indépendant à l’avant et un essieu arrière rigide. Ford l’a proposé même avec un package spécial compétition.

Bien qu’elle ne soit pas le véhicule le plus vendu ni la Ford la plus rapide, la Mustang est peut-être la voiture la plus emblématique jamais construite par le constructeur américain.
La Mustang originale est arrivée sur le marché en 1964, et c’était la pony-car originale, haut la main. Il est né comme un projet de coupé de luxe personnel dans le cadre du projet “Allegro”. Le nom Mustang est venu après que l’un des concepteurs, Philip T. Clark, ait vu des mustangs sauvages au Nevada. Il a conçu le logo et l’a présenté à Lee Iaccoca, qui a adopté le nom et l’idée d’avoir un badge spécifique sur la voiture.

Lee Iaccoca a imaginé la Mustang comme un véhicule personnel. Il comportait deux phares ronds et une calandre poussée. Grâce à son long capot, sa cabine 2+2 et son pont court, la Mustang a enflammé l’imagination des gens. Le constructeur automobile a installé un ensemble de prises d’air devant les roues arrière pour refroidir les freins à tambour. À l’arrière, les concepteurs ont placé trois feux arrière verticaux, qui sont finalement devenus notoires.

À l’intérieur, il y avait deux sièges baquets et un levier de vitesse à quatre étages. Le groupe d’instruments ressemblait au carénage avant, avec deux cadrans ronds sur les côtés extérieurs et un compteur de vitesse linéaire entre eux, et trois lampes en bas. Comme il s’agissait d’une conception à trois caissons avec une forme régulière pour la serre, il y avait une hauteur libre suffisante pour deux passagers.

Sous le capot, Ford a installé un choix de moteurs en commençant par un six cylindres en ligne qui ne fournissait que 100 ch, et il était couplé à une boîte de vitesses manuelle à 3 vitesses. Plus tard, après que les médias et les clients aient fait l’éloge de la voiture, le constructeur automobile américain a introduit deux autres moteurs V8.