Оригинальный пони-кар был представлен в конце 1964 года и всего через пару лет претерпел небольшие модификации.
Джо Орос, ведущий дизайнер команды Mustang, однажды заявил: «Я хотел, чтобы машина нравилась женщинам, но я хочу, чтобы мужчины тоже ее желали». И это было началом одного из самых успешных автомобилей, когда-либо созданных Фордом. Автомобиль был представлен в августе 1964 года с небольшим двигателем и быстрым внешним видом. Позже спортивный автомобиль получил заслуженные двигатели.

В 1966 году Форд запланировал первую небольшую модификацию автомобиля, включая переднюю часть. Оригинальная модель отличалась черной решеткой радиатора и прямоугольным значком Мустанга посередине с бегущей лошадью, поддерживаемой четырьмя элементами в виде перекрестия. В 1966 году эта деталь была заменена на более консервативную решетку радиатора с горизонтальными планками и расположенным по центру прямоугольным значком Mustang.

Внутри было два ковшеобразных сиденья и четыре рычага переключения передач на полу. Комбинация приборов напоминала переднюю панель с двумя круглыми циферблатами на внешних сторонах, линейным спидометром между ними и тремя лампочками внизу. В машине была еще одна пара сидений сзади, места было достаточно для пары подростков среднего роста. Радио AM / FM было доступно в списке опций.

Для модели 1966 года, помимо других вариантов двигателей, Ford представил 6,4-литровый агрегат V8 в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Третье поколение Mustang охватывало более широкую область, но оно было разделено на несколько обновлений по дороге.
В 1981 году Форд представил версию с турбонаддувом.

После нескольких нефтяных кризисов клиенты беспокоились только тогда, когда начинался кризис, а крупные компании стали беспокоиться постоянно. Ford пытался предложить производительность и топливную экономичность в одном пакете.

Mustang с кузовом Fox был любовью и ненавистью американского автопроизводителя. Былая слава теперь изо всех сил старалась не отставать от обычных автомобилей. Но, по крайней мере, казалось, что он смог выиграть десять секунд на четверть мили. Четыре квадратные фары рядом с наклонной решеткой радиатора и угловатый вид теплицы произвели хорошее впечатление, когда был представлен Mustang. В то время как передняя часть по-прежнему была привлекательной, задняя часть автомобиля потеряла свою привлекательность и показалась безвкусными задними фонарями.

Внутри он ничем не отличался от большинства компактных автомобилей на рынке, с квадратной формой комбинации приборов и встроенными в приборную панель циферблатами. На стиль интерьера повлияли европейские тенденции, но они применялись наполовину.

Самой большой новостью Мустанга стало внедрение турбокомпрессора, примененного на базе 2,3-литрового двигателя. Это было большим улучшением, поскольку максимальная мощность двигателя составляла 131 л.с. При этом 5,0-литровый V8 выдавал всего 140 л.с.

Mustang стал больше благодаря модели 1971 года, и литература по автопроизводителям обратилась к покупателям за память об оригинальной модели 1964 года, которая была продана в огромных количествах.
Форд считал, что первоначальные клиенты стали на шесть или семь лет старше, у них уже были дети, и им нужно было место, чтобы их усадить. В то время как у оригинального Mustang сзади было минимальное пространство, модель 1971 года предлагала достаточно места для подростков. К сожалению, Мустанг 71 года прожил недолго. Новые правила выбросов и страхования, а также соглашения CAFE положили конец эре маслкаров, и первоначальный пони-кар больше не был пони.

Его длинный капот и покатая линия крыши заканчивались почти плоским ветровым стеклом, производившим впечатление спортивного автомобиля. Форд даже сказал, что дизайн был вдохновлен европейскими спортивными автомобилями. Спойлер под передним бампером, дверные ручки заподлицо и антикрыло на багажнике как-то подтверждали эти заявления. Но размер и вес автомобиля были на другом конце шкалы.

В салоне Ford установил высокие передние ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками. Они могли наклоняться и сдвигаться вперед, чтобы освободить место для задних пассажиров. Приборная панель была наклонена назад и слегка изогнута. Перед водителем автопроизводитель установил необходимые циферблаты, которые показывали скорость, уровень топлива и большие часы. Удивительно, но на этой спортивной машине не было тахометра.

Под капотом Ford предлагал Mustang выбор из двух двигателей в паре либо с четырехступенчатой механикой, либо с четырехступенчатым автоматом. Но клиенты продолжали покупать автомобили меньшего размера. Как сказал Ли Якокка: «Рынок Mustang никогда не покидал нас, мы его покинули».

Mustang 1970 года выпускался очень небольшим тиражом, особенно версия Boss 429, выпущенная тиражом около 500 единиц.
Война маслкаров шла полным ходом, и всем автопроизводителям было что сказать по этому поводу. Даже более мелкие производители, такие как AMC, начали вмешиваться в дела «большой тройки». Ford Mustang по-прежнему был жестким конкурентом, и бренд с синим овалом пытался удержать свое купе впереди всех, ежегодно обновляя его. В 1970 году была представлена версия Boss и внесены некоторые изменения в кузов.

Во-первых, он убрал вид с четырьмя фарами и затолкал их внутрь решетки радиатора, которая стала шире. С его боков были удалены его характерные фальшивые воздухозаборники перед задними колесными арками. В задней части Мустанг сохранил три вертикальных задних фонаря, но они снова выступали. В отличие от версии в стиле фастбэк, купе отличалось трехсекционной конструкцией, но очень наклонным задним стеклом и широкой задней стойкой. Его задняя четверть была расширена и изогнута.

Внутри машина выглядела просто, почти по-спартански. Для версий с механической коробкой передач использовался переключатель с круглой ручкой, а для автоматической коробки передач - Т-образный с кнопкой. Некоторые автомобили были оснащены переключателем Hurst, особенно для версий Boss 301. Обивка была только из черной или белой кожи. Специальная версия под названием Grande отличалась виниловой крышей и ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой, а также более толстым ковровым покрытием и дверными зеркалами в гоночном стиле.

Под капотом Ford установил семь вариантов двигателей, начиная с небольшой рядной шестерки. На другом конце шкалы находился ультра-редкий Boss 429 V8. Автопроизводитель устанавливал 3-ступенчатую механическую, четырехступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую трансмиссию в зависимости от двигателя.

Форд представил жизненно важную модернизацию для Мустанга в 1968 году.
Это был год, когда автопроизводитель снял перчатки и начал бить других производителей маслкаров.

В 1967 году эра маслкаров была в самом разгаре, и такие автомобили, как Pontiac GTO или Dodge Charger, стали привлекать больше внимания на дрэг-стрипах. Форд проигрывал в своей игре, и, конечно же, он этого не хотел. Но у автопроизводителя было несколько козырей в рукаве, и он представил обновленную версию для моделей 1967 и 1968 годов. Это включало более крупные двигатели, некоторые внешние модификации и улучшения интерьера. Это также был автомобиль, сыгравший главную роль в знаменитой погоне Bullit против Dodge Charger.

Снаружи автопроизводитель установил боковые воздухозаборники и хромированные боковые украшения. Спереди знаменитый значок Mustang не поддерживался горизонтальными планками. Он был просто прикручен к решетке. В задней части появились вогнутые задние фонари, которые сделали автомобиль более спортивным, чем оригинальная версия.

Внутри автопроизводителю пришлось внести некоторые изменения в соответствии с новыми правилами безопасности, включая ремни безопасности. Появился новый двухспицевый руль с энергопоглощающей рулевой колонкой. Наряду с этими улучшениями Ford начал предлагать новые цвета обивки салона.

Под капотом Ford пошел до конца и установил двигатель V8 с большими блоками, выдающий для топовой версии более 400 л.с. На автомобиле такого веса и с улучшенной подвеской Мустанг вернул себе место на гоночных трассах.

В 1996 году Ford отказался от старого двигателя 302 ci (3,94 CMC) от Mustang GT. Его выпускали более трех десятков лет, и новый 4,6-литровый был лучше.

Третье поколение «Мустанга» было представлено в 1993 году, и оно появилось сразу после «Мустанга» с кузовом «Фокс», автомобиля, который почти уничтожил заводскую табличку. Но Форд хорошо оправился и представил автомобиль, изменивший ход пони-каров.

Прежде всего, Mustang четвертого поколения был первым, который больше не выпускался в кузове седан. Строился только как фастбэк (хэтчбек) или кабриолет. В отличие от своего предшественника, он был разработан с изогнутыми линиями и стреловидными фарами. На черной трапециевидной решетке посередине изображен бегущий серебристый конь. Автопроизводитель установил небольшое антикрыло сзади и специальный комплект легкосплавных дисков с пятью спицами вместо использовавшихся ранее трехспицевых на версии GT. В задних фонарях было три вертикальных фонаря вместо использовавшихся ранее трех горизонтальных. Он был ближе к оригинальному дизайну ½ 1964 года.

Внутри Mustang GT отличался кожаной обивкой и передними ковшеобразными сиденьями с более высокой боковой поддержкой. Шесть белых циферблатов на приборной панели и дизайн, вдохновленный двухместными гоночными автомобилями, сделали автомобиль более привлекательным. Это не было революцией внутри, так как Форд вложил свои усилия в трансмиссию.

Под капотом был совершенно новый двигатель с OHC (распредвалами) вместо старой системы толкателей. Он предлагал ту же мощность и крутящий момент, что и его предшественник, но был легче. Передняя подвеска была усовершенствована за счет добавления усиливающей поперечной распорки между опорами стоек. С точки зрения производительности это был не такой уж большой выигрыш, но топливная экономичность была увеличена.

Ford построил третье поколение Mustang как автомобиль, который понравится широкому кругу покупателей, развивая нишевый сегмент.
Еще в 1979 году критерием номер один для покупателей купе был стиль. Форд отказался от прежних планов по созданию больших изогнутых крыльев и придал автомобилю клиновидный вид. С другой стороны, Мустанг пытались продавать как спортивное купе для повседневного использования. В то время как критерии ежедневного вождения и купе были достигнуты, спортивной части не хватало выносливости.

Ford разработал платформу Fox, что привело к прозвищу Fox-body для третьего поколения Mustang. Он отличался четырьмя квадратными фарами и решеткой с наклоном перед радиатором. Автомобиль был доступен как 2-дверное купе или 3-дверный хэтчбек. В то время как первый заканчивался короткой крышкой багажника, второй имел наклонную заднюю дверь. Было заметно маленькое окошко за дверями и толстая задняя стойка.

Интерьер разочаровал покупателей из-за дизайна семейного автомобиля. Деревянная отделка приборной панели больше подходила седану, чем спортивному автомобилю. К счастью, Форд решил установить полный набор циферблатов и датчиков, включая амперметр, давление масла, температуру охлаждающей жидкости, тахометр и спидометр. По крайней мере, Mustang предлагал достаточно места для водителя и переднего пассажира. Сзади было не так уж много места, но для купе это было неважно.

Под капотом Ford установил четырехцилиндровый двигатель для базовой модели, V6 в качестве промежуточного и V8 для топовой версии. Вскоре после его запуска у автопроизводителя начались проблемы с поставкой двигателя V6, и он заменил его на рядную шестерку.

Основанный на Ford Mustang GT350 2015 года, GT350R поднимает его еще на одну ступеньку выше для энтузиастов трек-дня, предлагая больше деталей, ориентированных на гонки.
Внешний вид улучшен за счет переднего нижнего воздухораспределителя, заднего диффузора, вентилируемого капота для отвода тепла и уменьшения подъемной силы, днища днища, вентилируемых колесных арок, различных боковых юбок, а также заднего антикрыла. Отсутствие стереосистемы кондиционирования воздуха, задних сидений, пола багажника и ковра, камеры заднего вида, резонаторов выхлопной системы и широкое использование углеродного волокна делают автомобиль намного легче стандартного GT350.

Абсолютно новый, самый мощный безнаддувный Mustang Shelby GT350 появился в Интернете незадолго до автосалона в Лос-Анджелесе в 2014 году.
Это был автомобиль, который преодолел барьер в 100 л.с./л для безнаддувных двигателей Ford. 5,2-литровый агрегат выдавал 533 л.с. и 581 Нм (429 фунт-фут) крутящего момента. Агрегатировался он исключительно с 6-ступенчатой механикой.

Внешний вид отличался от остальных Мустангов. Передняя панель была совершенно другой. Форд установил другие передние крылья, увеличенный бампер и большие воздухозаборники. В автомобиле были установлены адаптивные амортизаторы MagneRide, и весь автомобиль стал жестче на 26 процентов по сравнению с обычным Mustang. Его можно было заказать в разных комплектациях, и один был предназначен для заядлых энтузиастов, которым нужно было взять его на гоночную трассу. В R-версии не было блока питания и даже радио. Что у него есть, так это карбоновые колеса, кронштейны усиления между башнями амортизаторов и всего два сиденья. Задние сняли.

С точки зрения производительности Shelby GT350 был шедевром своего создателя. Спринт от 0 до 100 км/ч (0-62 миль/ч) был получен за 4,4 секунды, а максимальная скорость была близка к 250 км/ч (155 миль/ч). Но самой важной частью игры было то, что она была очень быстрой на трассе, а не только на прямолинейном ускорении.

Легендарный Ford Mustang был изобретателем сегмента пони-каров.
После многих лет непонимания рынка бренд Blue Oval, наконец, сделал это. И это был хит.

Ретро-дизайн напоминал оригинальный Mustang 1964 года. Три вертикальных задних фонаря, форма фастбэк и длинный капот — все это было частью изысканного дизайна. Передняя часть автомобиля не имела круглых фар, как в оригинальной модели, но дизайнеры поработали лучше. Плоская шестиугольная решетка была дополнена бегущей серебристой лошадью, напоминающей о происхождении автомобиля.

Внутри было четыре места, но из-за формы теплицы и передних сидений места было мало. Для водителя Ford установил информационно-развлекательную систему SYNC 3, которая могла работать в паре со смартфоном. Очень хорошо смотрелись тумблеры на центральной консоли, как еще один штрих ретро-дизайна.

Что касается трансмиссии, Ford Mustang предлагал три варианта двигателя: 4-цилиндровый с турбонаддувом, 3,7-литровый V6 и 5,0-литровый V8. Четырехцилиндровый двигатель и V8 были доступны в Европе, а V6 - нет. Стандартной коробкой передач была 6-ступенчатая механическая, но был доступен и 6-ступенчатый автомат. Хорошо, что Mustang 2017 года был доступен только с независимой подвеской всех четырех колес, что делало автомобиль лучше на поворотах, в отличие от некоторых предыдущих поколений, у которых была ведущая ось для движения автомобиля.

Основанный на Mustang последнего поколения, новый Shelby GT500 является самой мощной серийной моделью Shelby из когда-либо созданных.
Он также имеет самое быстрое ускорение и самые высокие показатели мощности, которые когда-либо предлагались на легальном Ford Mustang с заводскими деталями. Разработанный, чтобы предложить производительность суперкара на еще более высоком уровне, чем «базовый» Shelby GT350 Mustang, новый GT500 также оснащен самой быстрой коробкой передач, когда-либо предлагавшейся на Mustang.

Под этим длинным скульптурным капотом находится собранный вручную 5,2-литровый V8 из алюминиевого сплава, который слегка основан на двигателе Shelby GT350s Voodoo, только в этом случае плоский коленчатый вал был заменен на более традиционную конструкцию с поперечным расположением плоскостей. 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента достигаются благодаря массивному 2,65-литровому нагнетателю корневого типа с промежуточным охладителем воздух-жидкость.

И нагнетатель, и промежуточный охладитель аккуратно интегрированы в V-образную форму двигателя для улучшения отклика и снижения крутящего момента. Вся эта мощность передается исключительно на задние колеса через трансмиссию Tremec с двойным сцеплением и 7 скоростями переднего хода, которая может переключать передачи менее чем за 100 миллисекунд.

Как и ожидалось от спортивного автомобиля такого калибра, доступны различные режимы вождения, включая нормальный, погодный, спортивный, перетаскивание и трек, не говоря уже о функции блокировки линии или управлении запуском, все они доступны через выбираемые приложения Track в Ford. Информационно-развлекательная система uConnect.

Смотрели фильм «Буллит»? Что ж, если вы не знакомы с автомобильной погоней, по крайней мере, теперь вы знаете, откуда берется шильдик.
Можно сказать, что Bullitt был модернизированной версией модели GT, однако это было нечто большее. Bullitt мог легко конкурировать с Dodge Challenger и Chevy Camaro. Почему? Потому что Bullitt был комбинацией этих двух вещей: гранд турер с мускулами.

Bullitt от Mustang можно было визуально отличить от версий GT и EcoBoost по цвету кузова. У покупателей было всего два цвета на выбор: зеленый (не обычный зеленый, вам стоит посмотреть фильм!) и черный. Другие визуальные отличия заключались в легкосплавных дисках с 5 спицами, суппортах Brembo и хромированной решетке радиатора.

Вы не увидите значка Mustang ни снаружи, ни внутри Bullitt, поскольку он был заменен логотипом Bullitt (конечно).

Кабина Bullitt была очень похожа на другие версии Mustang, однако у нее был переключатель битка и алюминиевый безель. Пользователи могли выбрать сиденья Recaro.

12-дюймовый дисплей использовался для настройки режимов движения автомобиля, а точнее, рулевого управления, подвески и звука выхлопа. Хотя пользователи могли переключаться между различными режимами вождения, они также могли добавлять персонализированные. Например, поскольку выхлоп был довольно громким, пользователи могли запускать машину в тихом режиме. Конечно, слово «тихий» было не совсем то, что нужно для 5,0-литрового V8 мощностью 480 л.с.

И в целом 61 000 долларов казались хорошей ценой за то, что предлагал Bullitt.

Mustang — один из самых известных автомобилей сине-овального бренда.
В 2014 году было запущено шестое поколение оригинального пони-кара, и это был первый Mustang, проданный по всему миру.

История Mustang восходит к 60-м годам, когда Джон Орос, дизайнер, родители которого эмигрировали из Трансильвании (Румыния), нарисовал концепт и вместе со своей командой выиграл конкурс внутреннего дизайна. В 1964 году на заводе была выпущена первая последняя модель, которая начала свою жизнь как модель 1964 ½. Остальное было историей.

Г-н Орос скончался в 2012 году, но его концепция дизайна воплотилась в модели 2014 года с ретро-дизайном автомобиля. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы нарисовать «автомобиль, который понравится женщинам и мужчинам не меньше». Длинный капот, наклонная кабина и агрессивный вид были сильными сторонами дизайна автомобиля.

Фастбэк-версия оригинального Mustang была любимицей автолюбителей. Купе 2014 года выпускалось только в кузовах кабриолет и фастбэк-купе. Длинная покатая крыша заканчивалась небольшим задним спойлером. Это был оригинальный конский хвост, который был сохранен и использован. Три угловых фонаря, представленные на Mustang 1964 года, нашли свое место в ДХО внутри фар и задних фонарях.

Интерьер имел классический вид с современными элементами. По сравнению с версией с откидным верхом купе предлагало больше места для ног задних пассажиров, но меньше места над головой. Ford установил все свои новые функции для Mustang, включая информационно-развлекательную систему SYNC3.

На момент запуска было доступно три двигателя: 2,3-литровый четырехцилиндровый, 3,7-литровый V6 и 5,0-литровый двигатель V8.

Ford Mustang Shelby GT500 2013 модельного года был создан для того, чтобы идти туда, куда не ступала ни одна другая модель Mustang. Он может похвастаться двигателем мощностью 662 л.с. и развивать скорость более 320 км/ч.
Это было сделано с использованием более крупного и более эффективного нагнетателя, а также обновленной системы охлаждения, профиля распределительного вала, большего диаметра отверстия, переработанных шатунов, модернизированного карданного вала из углеродного волокна, измененных шестерен и других небольших технических изменений, касающихся управляемости автомобиля. Усовершенствования дизайна включают совершенно новые фирменные фары с двумя светодиодными полосами, глянцевую заднюю панель между задними фонарями, новые колесные диски, улучшенную аэродинамику, новый передний спойлер и многое другое.

Американский фаворит, легендарный Ford Mustang сумел пережить многие годы, а первая модель была выпущена еще в 60-х годах.
Мускулистый внешний дизайн был хорошо оценен, однако Мустангу не хватало изысканной управляемости или первоклассного качества интерьера по сравнению с конкурентами, такими как Mazda RX-8 и Nissan 350Z.

В 2009 году Mustang был доступен в кузовах купе и кабриолет в четырех комплектациях: V6 Deluxe, V6 Premium, GT Deluxe и GT Premium.

Базовая модель V6 Deluxe включала 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, кондиционер и вход без ключа, а V6 Premium добавляла сиденье водителя с электроприводом и обновленную аудиосистему.

Уровень отделки салона GT Deluxe поставлялся с более крупными 17-дюймовыми легкосплавными дисками, задним спойлером, противотуманными фарами и спортивными сиденьями.

В верхней части диапазона GT Premium добавлена кожаная обивка и аудиосистема премиум-класса.

Автономные варианты включали 18-дюймовые легкосплавные диски, ксеноновые фары, дистанционное зажигание, окружающее освещение и новую стеклянную крышу.

Что касается безопасности, Mustang поставлялся со стандартными боковыми подушками безопасности для передних сидений и дисковыми тормозами на 4 колеса. При желании покупатели могли выбрать антиблокировочную систему тормозов и систему контроля тяги, функции, которые были стандартными для уровня отделки салона GT.

Интерьер выглядел немного устаревшим для 2009 года, а качество материалов делало автомобиль дешевым из-за жесткого пластика вокруг.

В «Мустанге» могли разместиться до четырех человек, однако сзади места было тесно. Багажник был приличных размеров.

Форд и Кэрролл Шелби еще раз объединили свои усилия, чтобы создать самый мощный Mustang на сегодняшний день: GT500.
Кэрролл Шелби и Форд не объединили свои усилия с самого начала. Их связь началась после того, как легендарный водитель взял шасси переменного тока и установил в него двигатель объемом 221 куб.см. Позже Форд попросил Шелби построить для них автомобиль-победитель для Ле-Мана, и он это сделал. Остальное уже история, а значок змеи Шелби размещался только на высокопроизводительных автомобилях.

GT500 отличался более агрессивным видом с значком серебряной змеи на черной передней решетке. Чтобы освободить место для двигателя V8 с наддувом, автомобиль имел широкий купол на капоте с тремя вентиляционными отверстиями на нем, необходимыми для охлаждения. Завершал образ специальный аэродинамический пакет со спойлером на нижней губе, боковыми порогами и «утиным хвостом» на крышке багажника.

Чтобы пассажиры были неподвижны, Ford Mustang Shelby GT500 оснащался парой ковшеобразных сидений для передних пассажиров. На приборной панели появился новый информационно-развлекательный блок на центральной консоли, а для комбинации приборов был полный пакет с шестью аналоговыми циферблатами.

Ford Mustang GT500 был оснащен двигателем V8 с наддувом в паре с мощной 6-ступенчатой механической коробкой передач. Инженеры SVT перенастроили и модернизировали ключевые компоненты шасси, благодаря чему автомобиль стал быстрее проходить повороты. Они усилили подвеску, изменили жесткость пружин и улучшили пятирычажную заднюю неразрезную ось.

Пятое поколение Ford Mustang было представлено в 2004 году для модели 2005 года в версиях кузова купе и кабриолет.
В истории автомобилестроения всего несколько культовых американских автомобилей: Jeep, Ford Mustang и Chevrolet Corvette. В то время как Jeep был единственным реальным соперником для бездорожья на рынке США, два других завоевали свои трофеи на дрэг-стрипах и во многих гонках по официальным трассам. В то время как Corvette развивался как суперкар, Mustang был доступным спортивным автомобилем, созданным для комфортного ежедневного вождения и, в некоторых версиях, яростным соперником на треках.

С момента своего появления в 1964 году оригинальный пони-кар был известен своей задней кабиной. Со временем звезда его славы начала исчезать, но модель 2004 года можно считать настоящим возрождением культового купе. Как и его предшественник, он больше не был доступен в версии с тремя коробками.

Команда дизайнеров черпала вдохновение в оригинальной версии и использовала круглые фары. Как и оригинальный Stang, модель 2005 года отличалась плоской вертикальной передней панелью с черной решеткой радиатора и отдельными кожухами фар. В качестве опции в решетку радиатора устанавливали противотуманки. С боков линия крыши повторяла ту же линию, что и у оригинальной версии фастбэка конца 60-х. Сзади три вертикальных задних фонаря выполнены в том же стиле ретро-дизайна.

Внутри был более современный дизайн, чем в стиле ретро, но все же сохранились хромированные кольца вокруг тахометра и спидометра. Ford установил современные ковшеобразные сиденья с подголовниками и широкую центральную консоль с подстаканниками. Сзади располагалась скамья для не слишком высоких пассажиров.

При первоначальном запуске Mustang предлагался только с 4,0-литровым и 4,6-литровым двигателями V8.

В декабре 1998 года Ford представил значительный фейслифтинг четвертого поколения Mustang, который включал переработанный кузов и модернизированные силовые агрегаты.
Ford представил новую тему дизайна на автомобильной арене. Обновленный Mustang стал более мужественным благодаря новым элементам дизайна. К сожалению, американский автопроизводитель не хотел избавляться от жесткой задней оси, которая была устаревшей для спортивного автомобиля 1999 года.

В то время как у Stang 1994 года не было прямых линий кузова, модель 99 года была почти полной противоположностью. Угловатые фары и задние фонари, острые грани на капоте и по бокам, плюс экстравагантный фальшивый воздухозаборник на задних крыльях. Но некоторые заметили бы тот же дизайн теплицы и, у версий Cobra, купол на капоте.

Внутри все еще сохранялись округлые линии с волнообразной приборной панелью, которая напоминала оригинальный дизайн панели ½ Mustang 1964 года, но с глубокой центральной стойкой, простирающейся до центральной консоли. Передние ковшеобразные сиденья были созданы для комфорта, но автопроизводитель предлагал в качестве опции пару с более высокой поддержкой. Сзади было немного места для двоих взрослых, но с минимальным пространством над головой. Поскольку задняя ось находилась далеко от зоны комфорта, каждая кочка на дороге могла привести к повреждению головного мозга.

Ford установил под капот 3,8-литровый двигатель V6 для базовой модели в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Его мощность была увеличена на 45 л.с. по сравнению с предшественником и достигла 190 л.с. Для 4,6-литрового V8 мощность подняли с 215 л.с. до 260 л.с. Позже версия Cobra давала до 320 л.с. от того же агрегата.

Некоторые «Мустанги» вошли в историю благодаря своим характеристикам или внешнему виду, но «Мустанг» 1978 года вошел в историю из-за своего недолгого времени производства.
Второе поколение Мустанга вот-вот должно было умереть, и его преемник был в разработке. Но Ford все же пришлось продать автомобиль, хотя фанаты не оценили его, поскольку он был основан на печально известной платформе Pinto. Mustang 1978 года с его версией King Cobra отличался от остальной линейки.

Хотя он больше походил на растянутый Pinto, чем на Mustang в стиле фастбэк, King Cobra отличался некоторыми специфическими элементами дизайна. Более того, он был доступен в версии с кузовом тарга, которая считалась более красивой, чем обычные версии с тряпичным верхом. Его покатая задняя часть с откидной дверью багажника вызывала смешанные чувства у его постоянных клиентов. Но самой красивой частью машины был капот с куполом посередине.

Внутри у автомобиля были спортивные ковшеобразные сиденья для передних пассажиров и скамья, подходящая только для хранения сэндвичей. Ford спроектировал автомобиль так, чтобы его можно было использовать в качестве пригородного автомобиля, а не круизера для дальних путешествий. Его колесная база была слишком короткой для этого.

Под капотом стоял один из самых маломощных 5,0-литровых двигателей своего времени. Двигатель V8 обеспечивал на три пони меньше, чем европейский BMW 323 с рабочим объемом 2,3 литра. Но Форд пытался убедить людей, что машина спортивная и может управляться лучше, чем ее конкуренты.

И снова Ford увеличил размер своего пони-кара, Mustang, и предложил новые трансмиссии, которые помогли автомобилю не отставать от Dodge Challenger и Chevrolet Camaro.
Славная эра маслкаров была в самом разгаре, и за всеми маркетинговыми стратегиями стояли полуночные гонки и четверть мили. Все автопроизводители знали, что мощный автомобиль будет продаваться лучше, чем другой, а образ «дневного круизера и ночного гонщика» продавался больше всего, особенно в сегменте купе.

Дизайнеры Ford представили новую переднюю панель с двумя дополнительными фарами, расположенными на внешней стороне решетки радиатора. Внезапно у Мустанга появилось фирменное изображение в ночное время, помимо значка бегущей лошади. Версия фастбэк щеголяла двумя воздухозаборниками на задних панелях, что делало автомобиль более злым. И выше всех стояла версия Boss 429 с разрекламированным двигателем мощностью 375 л.с.

Внутри приборная панель была сильно изменена и оснащена приборной панелью с четырьмя циферблатами. Приборная панель по-прежнему выглядела как две отдельные части, соединенные вместе через центральную консоль. Его спортивные ковшеобразные сиденья спереди были стандартными, а задний диван можно было легко снять.

Что касается трансмиссии, Ford установил на выбор три двигателя, а также специальные версии, такие как Mach 1, Boss 302 и Boss 429. Последняя была оснащена двигателем Nascar, и это был разрешенный для использования на дорогах дрэг-рейсер.

Хотя это все еще было частью первого поколения Mustang, купе 1972 года выглядело иначе, более в стиле GT.
В конце 60-х эра маслкаров была в самом разгаре, и другие автопроизводители предлагали автомобили, которые могли обогнать Мустанг. Пришло время для чего-то большего и мощного, но оригинальный автомобиль 65-го года не мог работать с более мощными двигателями. После нескольких модификаций купе 1972 года было представлено в 1971 году с более широким кузовом для установки 7,0-литрового двигателя (429 куб.см). К сожалению, Ford отказался от этого двигателя для модели 1972 года.

Команда дизайнеров попыталась следовать оригинальному дизайну фастбэка с волнообразным поясом. Из соображений экономии боковые скульптурные панели были проще, чем раньше, что испортило первоначальный эффект. Еще одной мерой по снижению затрат стало вертикальное заднее стекло, расположенное между более длинными панелями кузова, которое имитировало широкие средние стойки своего предшественника.

Из-за большего кузова салон стал шире. Комбинация приборов была далека от первоначального дизайна и имела более консервативный вид с круглыми циферблатами, а в некоторых версиях даже не было тахометра. Очевидно, это был автомобиль, созданный для участия в сегменте GT, но с эмблемой Mustang.

В 1972 году Mustang лишился двигателя с большим блоком и остался с 5,8-литровым агрегатом как самой мощной версией. В топовой версии он по-прежнему был быстрым, но уже не таким зверским, как раньше.

Mustang был оригинальным пони-каром, и он был одной из самых важных именных табличек в наследии Ford, а фастбэк 1965 года был источником вдохновения для многих поколений автолюбителей.
Чтобы построить автомобиль, команда инженеров и дизайнеров потратили полночь на масло и завершили проект всего за 18 месяцев, когда еще не было методов компьютерного проектирования. Результат превзошел все ожидания, так как был запущен новый автомобильный сегмент.

Джо Орос разработал двухдверный седан Mustang с обычным трехобъемным кузовом. Затем он тайком создал фастбэк, отлил его из стекловолокна и показал Якокке. Большой Вождь согласился, и легенда родилась. Джо Орос был выходцем из Европы, и у него были другие идеи. Он хотел, чтобы у машины была другая осанка и уникальная передняя панель. Так на решетке появился значок Mustang, а не синий овал. Круглые фары были расположены немного назад, чем решетка радиатора. В качестве большого отличия от обычной версии купе в теплице было наклонное заднее стекло и толстые средние стойки с вентиляционными отверстиями. Благодаря своим скульптурным боковым панелям Mustang выделялся на дороге как никакой другой американский автомобиль. Для модели 1965 года Форд установил специальный значок за передними колесами, на крыльях.

Внутри было два ковшеобразных сиденья и четыре рычага переключения передач на полу. Комбинация приборов напоминала переднюю панель с двумя круглыми циферблатами на внешних сторонах, линейным спидометром между ними и тремя лампочками внизу. В машине была еще одна пара сидений сзади, но они были настолько тесными, что на них вряд ли мог сесть кто-то другой, кроме малыша в комбинезоне.

Ford представил оригинальный Mustang GT350 Shelby в 1965 году вместе с легендарным Carroll Shelby и первым автомобилем с именем Cobra на двигателе.
Представленный в конце 1964 года Ford Mustang быстро нашел свое место на рынке и положил начало эре пони-каров. В то время как небольшие двигатели приводили в действие базовые версии, Mustang GT350 1965 года исправил это и предложил автомобиль NASCAR для использования на дорогах.

Автомобиль отличался более легким капотом, сделанным из стекловолокна вместо прессованной стали, и даже если дизайн с двумя полосами был очень распространен, это был дилерский вариант, а не заводской. Несмотря на то, что Mustang был доступен в трех вариантах кузова, GT350 выпускался только в кузове фастбэк. Он по-прежнему имел тот же дизайн передней части, но с некоторыми улучшениями. Его значок в виде лошади был установлен на левой стороне, и он был меньше, чем хромированный значок с мустангом посередине решетки радиатора. На передних крыльях был небольшой значок GT 350.

Внутри для передних пассажиров была установлена пара гоночных ковшеобразных сидений, а задних сидений не было. Вместо них была стеклопластиковая полка для запасного колеса. На приборной панели был дополнительный блок, в котором размещались шкала давления масла и тахометр с линией чтения на 6500 об / мин.

Ford Mustang GT350 Shelby был оснащен 4,7-литровым (289 кубических сантиметров) двигателем с четырехцилиндровым карбюратором, который передавал мощность на задние колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Несмотря на простую систему подвески, Mustang GT350 Shelby был очень эффективным трековым автомобилем с передней независимой подвеской и ведущим задним мостом. Форд предлагал его даже со специальным пакетом для соревнований.

Несмотря на то, что это не самый продаваемый автомобиль и не самый быстрый Ford, Mustang может быть самым культовым автомобилем, когда-либо созданным американским автопроизводителем.
Оригинальный Mustang появился на рынке в 1964 году, и это был настоящий пони-кар. Он родился как проект личного роскошного купе в рамках проекта «Аллегро». Название Mustang появилось после того, как один из дизайнеров, Филип Т. Кларк, увидел диких мустангов в Неваде. Он разработал логотип и представил его Ли Яккоке, который воспринял название и идею разместить на автомобиле специальный значок.

Ли Яккока представлял себе «Мустанг» как личный автомобиль. Он отличался двумя круглыми фарами и выдвинутой вперед решеткой радиатора. Благодаря длинному капоту, кабине 2+2 и короткой палубе Mustang разжигал воображение людей. Автопроизводитель установил воздухозаборники перед задними колесами для охлаждения барабанных тормозов. Сзади дизайнеры разместили три вертикальных задних фонаря, которые со временем стали печально известными.

Внутри было два ковшеобразных сиденья и четыре рычага переключения передач на полу. Комбинация приборов напоминала переднюю панель с двумя круглыми циферблатами на внешних сторонах, линейным спидометром между ними и тремя лампочками внизу. Поскольку это была трехсекционная конструкция с правильной формой теплицы, в ней было достаточно места над головой для двух пассажиров.

Под капотом Форд установил несколько двигателей, начиная с рядной шестерки мощностью всего 100 л.с., которая работала в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Позже, после того, как СМИ и покупатели высоко оценили автомобиль, американский автопроизводитель представил еще два двигателя V8.