O carro pônei original foi introduzido no final de 1964 e apenas alguns anos depois passou por algumas pequenas modificações.
Joe Oros, o designer-chefe da equipe Mustang, declarou uma vez: “Eu queria um carro que agradasse às mulheres, mas quero que os homens também o desejem”. E esse foi o início de um dos carros de maior sucesso que a Ford já fez. O carro foi apresentado em agosto de 1964 com um motor pequeno e uma imagem de aparência rápida. Mais tarde, o carro esportivo recebeu os motores que merecia.

Em 1966, a Ford planejou o primeiro pequeno ajuste no veículo, incluindo a dianteira. O modelo original apresentava uma grade preta e, no centro, o emblema retangular do Mustang com um cavalo correndo, sustentado por uma cruz de quatro elementos. Em 1966, esse detalhe foi alterado para uma grade mais conservadora com ripas horizontais e um emblema retangular do Mustang montado no centro.

No interior, havia dois assentos de balde e uma alavanca de câmbio de quatro no chão. O painel de instrumentos lembrava o painel frontal, com dois mostradores redondos nas laterais externas e um velocímetro linear entre eles, e três lâmpadas na parte inferior. O carro apresentava outro par de assentos na parte de trás, com espaço suficiente para um par de adolescentes de tamanho médio. Um rádio AM/FM estava disponível na lista de opções.

Para o ano modelo de 1966, além de outras opções de motor, a Ford introduziu a unidade V8 de 6,4 litros emparelhada com uma caixa automática de 3 velocidades.

A terceira geração do Mustang cobriu uma área mais ampla, mas foi dividida em algumas atualizações ao longo da estrada.
Em 1981, a Ford introduziu uma versão turbo.

Depois de algumas crises do petróleo, os clientes se preocupavam apenas quando começava uma crise, enquanto as grandes empresas começaram a se preocupar o tempo todo. A Ford tentou oferecer desempenho e eficiência de combustível no mesmo pacote.

O Fox-body Mustang foi um caso de amor e ódio para a montadora americana. A antiga glória agora foi lutada para manter o ritmo com veículos regulares. Mas, pelo menos, parecia ser capaz de marcar dez segundos em uma corrida de 400 metros. São quatro faróis quadrados ao lado da grade inclinada, e o visual anguloso da estufa causou boa impressão quando o Mustang foi lançado. Enquanto a frente ainda era atraente, a traseira do carro perdeu seu apelo e apresentava luzes traseiras de aparência sem graça.

Por dentro, não era diferente da maioria dos veículos compactos do mercado, com um visual quadrado para o painel de instrumentos e mostradores embutidos no painel. O estilo interior foi influenciado pelas tendências europeias, mas aplicado a meio caminho.

A maior novidade do Mustang foi a introdução de um turbocompressor aplicado na base, um motor de 2,3 litros. Foi uma grande melhoria, pois oferecia uma potência máxima de 131 cv. Ao mesmo tempo, um V8 de 5,0 litros produzia apenas 140 cv.

O Mustang ficou maior para o modelo de 1971, e a literatura da montadora apelou à memória dos clientes para o modelo original de 1964, que foi vendido em grande número.
Ford considerou que os clientes originais eram agora seis ou sete anos mais velhos, e eles já tinham filhos e precisavam de um lugar para instalá-los. Enquanto o Mustang original tinha um espaço mínimo na parte de trás, o modelo de 1971 oferecia o suficiente para adolescentes. Infelizmente, o Mustang ‘71 não viveu muito. Novos regulamentos de emissões e seguros e acordos CAFE puseram fim à era do muscle car, e o pony-car original não era mais um pônei.

O capô longo e a linha de teto inclinada terminavam com um pára-brisa quase plano, deixando a impressão de um carro esportivo. A Ford chegou a dizer que o design foi inspirado nos carros esportivos europeus. O spoiler sob o pára-choque dianteiro, as maçanetas niveladas e a asa no porta-malas de alguma forma confirmaram essas declarações. Mas o tamanho e o peso do carro estavam na outra ponta da balança.

No interior, a Ford instalou bancos dianteiros altos com apoios de cabeça integrados. Eles podiam inclinar e deslizar para a frente para dar espaço aos passageiros traseiros. O painel era traseiro inclinado e ligeiramente curvo. Na frente do motorista, a montadora instalou os mostradores essenciais que mostravam a velocidade, o nível de combustível e um grande relógio. Surpreendentemente, não havia tacômetro para aquele carro esportivo.

Sob o capô, a Ford ofereceu ao Mustang uma escolha de dois motores emparelhados com um manual de quatro velocidades ou um automático de quatro velocidades. Mas os clientes continuaram comprando carros menores. Como disse Lee Iacocca, “o mercado do Mustang nunca nos deixou; nós o deixamos”.

O Mustang 1970 foi produzido em um número muito pequeno, especialmente a versão Boss 429 construída em cerca de 500 unidades.
A guerra dos muscle cars estava em andamento, e todas as montadoras tinham algo a dizer sobre isso. Fabricantes ainda menores começaram a interferir no Big-Three, como o AMC. O Ford Mustang ainda era um concorrente feroz, e a marca oval azul tentou manter seu cupê à frente do pacote com atualizações anuais. Em 1970 introduziu a versão Boss e fez algumas alterações na carroçaria.

Para começar, ele abandonou o visual de quatro faróis e os empurrou para dentro da grade, que era mais larga. De seus lados, suas entradas de ar falsas específicas na frente dos arcos das rodas traseiras foram excluídas. Na traseira, o Mustang manteve as três lanternas traseiras verticais, mas elas voltaram a se projetar. Ao contrário da versão fastback, o cupê apresentava um design de três caixas, mas uma janela traseira muito inclinada e um pilar C largo. Seus painéis traseiros foram alargados e curvados.

Por dentro, o carro era simples, quase espartano. Um câmbio de botão redondo foi usado para as versões manuais, enquanto um tipo T com botão de pressão foi usado para a transmissão automática. Alguns veículos apresentavam o câmbio Hurst, especialmente para as versões Boss 301. O estofamento era apenas de couro preto ou branco. Uma versão especial, chamada Grande, apresentava um teto de vinil e assentos de encosto alto, além de um carpete mais grosso e espelhos de porta de estilo de corrida.

Sob o capô, a Ford instalou sete opções de motor, começando com um pequeno seis em linha. No outro extremo da escala estava o ultra-raro Boss 429 V8. A montadora instalou um manual de 3 velocidades, um manual de quatro velocidades ou um automático de três velocidades, dependendo do motor.

A Ford introduziu uma atualização vital para o Mustang em 1968.
Foi o ano em que a montadora tirou as luvas e começou a socar os outros fabricantes de muscle cars.

Em 1967, a era dos muscle cars estava no auge, e carros como o Pontiac GTO ou o Dodge Charger começaram a chamar mais atenção nas pistas de arrancada. A Ford estava perdendo em seu jogo, e certamente não queria isso. Mas a montadora tinha alguns ases nas mangas e apresentou uma versão atualizada para o ano modelo de 1967 e 1968. Isso incluiu motores maiores, algumas modificações externas e melhorias no interior. Foi também o carro que protagonizou a famosa perseguição de Bullit contra um Dodge Charger.

Do lado de fora, a montadora instalou side-scoops e ornamentos laterais cromados. Na frente, o famoso emblema do Mustang não era apoiado por ripas horizontais. Foi apenas parafusado na grade. Na traseira, havia lanternas côncavas que faziam o carro parecer mais esportivo que a versão original.

Por dentro, a montadora teve que fazer algumas modificações de acordo com as novas regras de segurança, incluindo os cintos de segurança. Havia um novo volante de dois raios com uma coluna de direção de absorção de energia. Junto com essas melhorias, a Ford começou a oferecer novas cores de interiores para os estofados.

Sob o capô, a Ford foi até o fim e instalou um motor V8 de bloco grande, que produzia mais de 400 cv para a versão superior. Em um carro desse peso e com uma suspensão aprimorada, o Mustang recuperou seu lugar nas pistas.

Em 1996, a Ford aposentou o antigo motor 302 ci (3,94 CMC) do Mustang GT. Foi produzido por mais de três décadas, e o novo 4,6 litros foi melhor.

A terceira geração do Mustang foi lançada em 1993 e veio logo após o Fox-body Mustang, um carro que quase arruinou a placa de identificação. Mas a Ford se recuperou bem e apresentou um carro que mudou o rumo do carro-pônei.

Em primeiro lugar, o Mustang de quarta geração foi o primeiro que não estava mais disponível como sedã. Foi construído apenas como um fastback (hatchback) ou conversível. Ao contrário de seu antecessor, foi projetado com linhas curvas e faróis varridos. A grade preta trapezoidal apresentava o cavalo prateado no meio. A montadora instalou uma pequena asa na parte traseira e um conjunto especial de rodas de liga leve com cinco raios em vez dos três raios duplos usados anteriormente na versão GT. As lanternas traseiras apresentavam três lâmpadas verticais em vez das três horizontais usadas anteriormente. Estava mais próximo do design original de 1964 ½.

No interior, o Mustang GT apresentava estofamento de couro e bancos dianteiros com reforços mais altos nas laterais. Os seis mostradores brancos no painel e o design inspirado em carros de corrida de dois lugares tornaram o carro mais atraente. Não foi uma revolução por dentro, já que a Ford colocou seus esforços no sistema de transmissão.

Havia um motor completamente novo com OHC (cames na cabeça) em vez do sistema pushrod mais antigo sob o capô. Ele oferecia a mesma potência e torque que seu antecessor, mas era mais leve. A suspensão dianteira foi melhorada com a adição de uma travessa de reforço entre as torres dos suportes. Do ponto de vista do desempenho, não foi um ganho tão grande, mas a eficiência de combustível aumentou.

A Ford construiu a terceira geração do Mustang como um carro que atrairia uma ampla gama de compradores, desenvolvendo um segmento de nicho.
Em 79, o critério número um para os compradores de cupês era o estilo. Ford jogou fora os planos anteriores de construção de pára-lamas grandes e curvos e deu ao carro uma aparência de cunha. Por outro lado, tentou vender o Mustang como um veículo cupê esportivo com motorista diário. Enquanto os critérios de motorista diário e cupê foram alcançados, a parte esportiva não tinha resistência.

A Ford desenvolveu a plataforma Fox, que levou ao apelido do Fox-body para a terceira geração do Mustang. Apresentava quatro faróis quadrados e uma grade inclinada na frente do radiador. O carro estava disponível como cupê de 2 portas ou hatchback de 3 portas. Enquanto o primeiro terminava em uma tampa curta, o último apresentava uma porta traseira inclinada. Era perceptível a pequena janela atrás das portas e o grosso pilar C.

O interior foi decepcionante para os clientes devido ao seu design de carro familiar. Um acabamento de madeira no painel de instrumentos parecia mais apropriado para um sedã do que para um carro esportivo. Felizmente, a Ford decidiu instalar um conjunto completo de mostradores e medidores, incluindo amperímetro, pressão do óleo, temperatura do líquido de arrefecimento, tacômetro e um velocímetro. Pelo menos, o Mustang oferecia bom espaço para o motorista e o passageiro da frente. Não havia muito espaço na parte de trás, mas isso não era importante para um cupê.

Sob o capô, a Ford instalou um motor de quatro potes para o modelo básico, um V6 como intermediário e um V8 para a versão superior. Logo após seu lançamento, a montadora começou a ter problemas com o abastecimento da unidade V6 e a substituiu por um seis em linha.

Baseado no Ford Mustang GT350 2015, o GT350R eleva mais um nível para os entusiastas do dia de pista, trazendo mais peças orientadas para corridas.
O exterior é melhorado através de um divisor de ar inferior dianteiro, um difusor traseiro, capô ventilado para extração de calor e redução de elevação, panelas sob a carroceria, cavas das rodas ventiladas, saias laterais diferentes, bem como uma asa traseira. A exclusão do sistema de ar condicionado estéreo, bancos traseiros, piso e carpete do porta-malas, câmera de ré, ressonadores de escape e o uso extensivo de fibra de carbono tornam o carro muito mais leve que o GT350 padrão.

O novo e mais poderoso Mustang Shelby GT350 naturalmente aspirado quebrou a capa na Internet pouco antes do Salão do Automóvel de Los Angeles de 2014.
Foi o carro que quebrou a barreira dos 100 cv/litro dos motores Ford naturalmente aspirados. A unidade de 5,2 litros oferecia 533 cv e 581 Nm (429 lb-ft) de torque. Foi acoplado exclusivamente com um manual de 6 velocidades.

O visual era diferente do resto dos Mustangs. A frente foi completamente diferente. A Ford instalou diferentes para-lamas dianteiros, um para-choque maior e conchas de ar maiores. O carro apresentava amortecedores adaptativos MagneRide e todo o veículo era 26% mais rígido em comparação com um Mustang comum. Podia ser encomendado em diferentes níveis de acabamento e um era para os entusiastas hard-core que teriam que levá-lo para a pista de corrida. A versão R não tinha uma unidade de AC e nem mesmo um rádio. O que tinha eram rodas de fibra de carbono, suportes de reforço entre as torres dos amortecedores e apenas dois assentos. Os traseiros foram removidos.

Em termos de desempenho, o Shelby GT350 foi uma obra-prima de seu criador. O sprint de 0 a 100 km/h (0-62 mph) foi obtido em 4,4 segundos e a velocidade máxima foi próxima a 250 km/h (155 mph). Mas a parte mais importante do jogo foi que ele foi muito rápido na pista, não apenas na aceleração em linha reta.

O lendário Ford Mustang foi o inventor do segmento de carros de pônei.
Depois de anos de incompreensão do mercado, a marca Blue Oval finalmente chegou. E foi um golpe.

O visual de design retrô lembrava o Mustang original de 1964. As três lanternas traseiras verticais, o formato fastback e o longo capô faziam parte do design de bom gosto. A frente do carro não adotou os faróis redondos como no modelo original, mas os designers fizeram um trabalho melhor do que isso. A grade hexagonal plana foi complementada pelo cavalo prateado que evoca as origens do carro.

No interior, havia quatro lugares, mas devido à forma de estufa e aos bancos dianteiros, era um espaço limitado. Para o motorista, a Ford instalou um sistema de infoentretenimento chamado SYNC 3, que pode ser emparelhado com um smartphone. Os interruptores no console central pareciam muito bons, como outro toque de design retrô.

Para o trem de força, o Ford Mustang oferecia três opções de motor: um turbo de 4 cilindros, um V6 de 3,7 litros e um V8 de 5,0 litros. O four-pot e o V8 estavam disponíveis na Europa, enquanto o V6 não. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades, mas uma automática de 6 velocidades estava disponível. O bom é que o Mustang 2017 estava disponível apenas com suspensão independente nas quatro rodas, o que deixava o carro melhor nas curvas, ao contrário de algumas gerações anteriores que tinham um eixo vivo para impulsionar o veículo.

Baseado no Mustang de última geração, o novo Shelby GT500 é o modelo Shelby de produção mais poderoso já criado.
Ele também vem com a aceleração mais rápida e os números de potência mais altos já oferecidos em um Ford Mustang legal de rua com peças de fábrica. Projetado para oferecer desempenho de supercarro em um nível ainda mais alto do que o “base” Shelby GT350 Mustang, o novo GT500 também é equipado com a transmissão de troca mais rápida já oferecida em um Mustang.

Sob esse longo capô esculpido fica um V8 de liga de alumínio de 5,2 litros construído à mão que é levemente baseado no motor Shelby GT350s Voodoo, só que neste caso o virabrequim plano foi substituído por um design mais tradicional de plano cruzado. Os 760 cavalos de potência e 625 lb-ft de torque são atingíveis graças a um enorme supercharger de 2,65 litros com um intercooler ar-líquido.

Tanto o supercharger quanto o intercooler são integrados perfeitamente dentro do V do motor para melhor resposta e torque em baixa rotação. Toda essa potência é enviada exclusivamente para as rodas traseiras por meio de uma transmissão de dupla embreagem Tremec com 7 velocidades à frente que podem trocar as marchas em pouco menos de 100 milissegundos.

Como esperado de um carro esportivo deste calibre, existem vários modos de condução disponíveis, incluindo normal, clima, esporte, drag and track, sem mencionar um recurso de bloqueio de linha ou controle de lançamento, todos eles disponíveis através de Track Apps selecionáveis no Ford’s. uConnect sistema de infoentretenimento.

Você já viu o filme “Bullitt”? Bem, se você não está familiarizado com a perseguição de carros, pelo menos agora você sabe de onde vem a placa de identificação.
Poderíamos dizer que o Bullitt era a versão atualizada do modelo GT, porém, era mais do que isso. O Bullitt poderia facilmente competir com um Dodge Challenger e um Chevy Camaro. Por quê? Porque o Bullitt era uma combinação entre os dois: um grand tourer com músculos.

O Bullitt do Mustang pode ser diferenciado visualmente das versões GT e EcoBoost pela cor da pintura externa. Os clientes tinham apenas duas cores para escolher, verde (não um verde comum, você deveria ver o filme!) e preto. Outras diferenças visuais consistiam nas rodas de liga leve de 5 raios, nas pinças Brembo e na grade cromada.

Você não veria o emblema do Mustang em nenhum lugar fora ou dentro do Bullitt, pois foi substituído pelo logotipo Bullitt (é claro).

A cabine do Bullitt era bem parecida com as outras versões do Mustang, no entanto, tinha um câmbio de bola branca e uma moldura de alumínio. Os usuários podem optar por assentos Recaro.

O display de 12 polegadas foi usado para configurar os modos de condução do carro, para ficar mais claro, a direção, a suspensão e o som do escapamento. Embora os usuários possam alternar entre diferentes modos de direção, eles também podem adicionar um personalizado. Por exemplo, como o escapamento era bem alto, os usuários podiam optar por ligar o carro em modo silencioso. Claro, silêncio não era exatamente a palavra certa para o V8 de 5,0 litros com 480 cv.

E no geral, $ 61.000 parecia um bom preço para o que o Bullitt oferecia.

O Mustang é um dos veículos mais conhecidos da marca azul-oval.
Em 2014, foi lançada a sexta geração do pony-car original e foi o primeiro Mustang a ser vendido em todo o mundo.

A história do Mustang remonta aos anos 60, quando John Oros, um designer cujos pais emigraram da Transilvânia (Romênia) desenhou o conceito e venceu o desafio de design interno com sua equipe. Em 1964, o primeiro modelo final saiu da fábrica e começou sua vida como o modelo 1964 ½. O resto era história.

O Sr. Oros faleceu em 2012, mas seu conceito de design permaneceu no modelo de 2014, com o visual retrô do veículo. A ideia inicial era desenhar “um carro que as senhoras adorassem e que os homens adorassem tanto”. O capô longo, a cabine inclinada e o visual agressivo foram os pontos fortes do design do carro.

A versão fastback do Mustang original era a favorita dos entusiastas de carros. O cupê de 2014 estava disponível apenas como conversível e cupê fastback. O teto longo e inclinado terminava em um pequeno spoiler traseiro. Foi o rabo de cavalo original que foi mantido e usado. As três luzes angulares apresentadas no Mustang 1964 encontraram seu caminho no DRL frontal dentro dos faróis e nas lanternas traseiras.

O interior tinha o visual clássico com necessidades modernas. Quando comparado com a versão conversível, o cupê oferecia mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros, mas menos espaço para a cabeça. A Ford instalou todos os seus novos recursos para o Mustang, incluindo o sistema de infoentretenimento SYNC3.

Na época do lançamento, havia três motores disponíveis: um 2,3 litros de quatro potes, um V6 de 3,7 litros e um motor 5,0-V8

O Ford Mustang Shelby GT500 do ano modelo 2013 foi feito para ir onde nenhum outro Mustang chegou antes, ostentando um motor de 662 cv e atingindo velocidades de mais de 320 km/h.
Isso foi feito usando um supercharger maior e mais eficiente, juntamente com um sistema de refrigeração atualizado, perfil da árvore de cames, furo maior, bielas redesenhadas, eixo de transmissão de fibra de carbono atualizado, engrenagens revisadas e outras pequenas mudanças técnicas em relação ao manuseio do carro. As melhorias de design incluem luzes de assinatura totalmente novas com duas barras de LED, um painel traseiro de alto brilho entre as lanternas traseiras, novos aros, aerodinâmica aprimorada, novo spoiler dianteiro e muito mais.

Um favorito americano, o lendário Ford Mustang conseguiu sobreviver ao longo dos anos, com o primeiro modelo sendo lançado nos anos 60.
O design exterior musculoso foi bem apreciado, no entanto, o Mustang não tinha um manuseio refinado ou uma qualidade interior de alto nível, em comparação com concorrentes como o Mazda RX-8 e o Nissan 350Z.

Para 2009, o Mustang estava disponível como cupê ou conversível e vinha em quatro níveis de acabamento: V6 Deluxe, V6 Premium, GT Deluxe e GT Premium,

O modelo básico, o V6 Deluxe, incluía ligas de 16 polegadas, controle de cruzeiro, ar-condicionado e entrada sem chave, enquanto o V6 Premium adicionava um banco do motorista elétrico e um sistema de áudio atualizado.

O nível de acabamento GT Deluxe veio com ligas maiores de 17 polegadas, spoiler traseiro, faróis de neblina e bancos esportivos.

O topo de gama, o GT Premium adicionou estofos em pele e um sistema de áudio premium.

As opções independentes incluíam ligas de 18 polegadas, faróis de xenônio, ignição remota, iluminação ambiente e um novo teto de vidro.

Em termos de segurança, o Mustang veio com aribags laterais nos bancos dianteiros padrão e freios a disco nas 4 rodas. Opcionalmente, os compradores podiam escolher freios antibloqueio e um sistema de controle de tração, recursos que eram padrão no nível de acabamento GT.

O interior parecia um pouco datado de 2009 e a qualidade dos materiais fez o carro parecer barato, com plásticos duros ao redor.

O Mustang podia acomodar até quatro pessoas, no entanto, o espaço traseiro era apertado. O porta-malas tinha um tamanho decente.

Ford e Carroll Shelby uniram suas forças mais uma vez para criar o Mustang mais poderoso até hoje: o GT500.
Carroll Shelby e Ford não uniram suas forças desde o início. A conexão deles começou depois que o lendário piloto pegou um chassi AC e derrubou um motor de 221 ci nele. Mais tarde, Ford pediu a Shelby que construísse um carro vencedor para LeMans, e ele o fez. O resto é história, e o distintivo de cobra Shelby foi colocado apenas em veículos de alto desempenho.

O GT500 apresentava um visual mais agressivo com o emblema de cobra prateada na grade frontal preta. Para abrir espaço para o motor V8 superalimentado, o carro apresentava uma ampla cúpula no capô com três saídas de ventilação, necessárias para resfriamento. Um pacote aerodinâmico especial com spoiler de lábio inferior, soleiras laterais e uma cauda de pato na tampa do porta-malas completavam a imagem.

Para manter seus ocupantes fixos, o Ford Mustang Shelby GT500 apresentava um par de assentos tipo concha para os passageiros da frente. O painel apresentava uma nova unidade de infoentretenimento na pilha central, enquanto para o painel de instrumentos havia um pacote completo com seis mostradores analógicos.

O Ford Mustang GT500 apresentava um motor V8 superalimentado emparelhado com uma caixa manual de 6 velocidades para serviço pesado. Os engenheiros da SVT ajustaram e atualizaram os principais componentes do chassi, o que tornou o carro mais rápido. Eles endureceram a suspensão, revisaram as taxas de mola e melhoraram o eixo sólido traseiro de cinco elos.

A quinta geração do Ford Mustang foi revelada em 2004 para o ano modelo 2005 nas versões cupê e carroceria conversível.
Existem apenas alguns carros americanos icônicos na história automotiva: Jeep, Ford Mustang e Chevrolet Corvette. Enquanto o Jeep era o único verdadeiro concorrente off-road no mercado dos EUA, os outros dois conquistaram seus troféus nas pistas de arrancada e muitas corridas em pistas oficiais. Enquanto o Corvette evoluiu como um supercarro, o Mustang era o carro esportivo acessível construído como um motorista diário confortável e, em algumas versões, um concorrente feroz em pistas de manuseio.

Desde a sua introdução em 1964, o pónei original era famoso pelo design da cabina traseira. Com o tempo, sua estrela da fama começou a desaparecer, mas o modelo de 2004 pode ser considerado um verdadeiro renascimento do icônico cupê. Como seu antecessor, não estava mais disponível como uma versão de três caixas.

A equipe de design se inspirou na versão original e adotou os faróis redondos. Como o ‘Stang original, o modelo de 2005 apresentava um painel frontal plano e vertical com uma grade preta e faróis separados. Como opção, os faróis de neblina foram instalados na grade. Nas laterais, a linha do teto seguiu a mesma linha da versão fastback original do final dos anos 60. Na traseira, as três lanternas verticais seguiram o mesmo padrão de design retrô.

Por dentro, havia um design mais moderno do que o de inspiração retrô, mas ainda mantinha os anéis cromados ao redor do tacômetro e do velocímetro. A Ford instalou bancos tipo concha com apoios de cabeça e um amplo console central com porta-copos. Na parte de trás, havia um banco para passageiros não muito altos.

Para o lançamento inicial, o Mustang apresentava apenas uma opção de motor V8 de 4,0 litros e 4,6 litros.

Em dezembro de 1998, a Ford introduziu um facelift significativo para a quarta geração do Mustang, que incluiu uma carroceria redesenhada e powertrains atualizados.
A Ford introduziu o tema de design de ponta na arena automotiva. O Mustang renovado teve um visual mais masculino com a introdução dos novos elementos de design. Infelizmente, a montadora americana não queria se livrar do eixo traseiro sólido, que era obsoleto para um carro esportivo de 1999.

Enquanto o 1994 ‘Stang não apresentava nenhuma linha reta em sua carroceria, o modelo ‘99 era quase o oposto. Faróis e lanternas traseiras angulares, bordas afiadas no capô e nas laterais, além de uma extravagante entrada de ar falsa nos para-lamas traseiros. Mas alguns notariam o mesmo design de estufa e, para as versões Cobra, a cúpula no capô.

No interior, as linhas arredondadas ainda estavam lá, com um painel em forma de onda que lembrava o design original do painel do Mustang 1964 ½, mas com uma pilha central profunda estendida até o console central. Os bancos dianteiros foram construídos para maior conforto, mas a montadora ofereceu um par com reforço mais alto como opção. Na parte de trás, havia um pouco espaço para dois adultos, mas com espaço mínimo para a cabeça. Como o eixo traseiro não estava nem perto da zona de conforto, cada solavanco na estrada poderia levar a danos cerebrais.

A Ford instalou o motor V6 de 3,8 litros para o modelo básico acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades sob o capô. Sua potência foi aumentada em 45 cv em relação ao seu antecessor e atingiu 190 cv. Para o V8 de 4,6 litros, a potência foi aumentada de 215 cv para 260 cv. Mais tarde, a versão Cobra fornecia até 320 cv da mesma unidade.

Alguns Mustangs fizeram história por seu desempenho ou aparência, mas o Mustang 1978 entrou nos livros por seu curto tempo de produção.
A segunda geração do Mustang estava prestes a morrer e seu sucessor estava a caminho. Mas a Ford ainda tinha que vender o carro, embora não fosse tão apreciado por sua base de fãs, pois era baseado na infame plataforma Pinto. O Mustang 1978, com a sua versão King Cobra, não era a mesma coisa que o resto da gama.

Embora parecesse mais um Pinto esticado do que um Mustang fastback, o King Cobra apresentava alguns elementos de design específicos. Além disso, estava disponível como uma versão de corpo targa, que foi considerada mais agradável do que as versões regulares de rag-top. Sua extremidade traseira inclinada com uma porta traseira que abria o porta-malas causava uma sensação mista entre seus clientes regulares. Mas a parte mais bonita do carro era o capô, com sua cúpula no meio.

No interior, o carro apresentava bancos esportivos para os ocupantes da frente e um banco apenas para guardar um sanduíche. A Ford projetou o carro para ser útil como um carro de passageiros, não como um cruzador de longo curso. Sua distância entre eixos era muito curta para isso.

Sob o capô estava um dos motores de 5,0 litros de menor potência de sua época. A unidade V8 forneceu três pôneis a menos que o BMW 323 europeu, que apresentava um deslocamento de 2,3 litros. Mas a Ford tentou convencer as pessoas de que o carro era esportivo e aguentava melhor que seus concorrentes.

Mais uma vez, a Ford aumentou o tamanho de seu pônei, o Mustang, e ofereceu novas transmissões que ajudaram o carro a acompanhar o Dodge Challenger e o Chevrolet Camaro.
A gloriosa era do muscle car estava no auge e, por trás de todas as estratégias de marketing, tudo se resumia às corridas da meia-noite e ao tempo de quarto de milha. Todas as montadoras sabiam que um veículo potente venderia melhor do que outro, e a imagem de “cruzeiro diurno e corredor noturno” era a que vendia mais do que qualquer outra coisa, especialmente no segmento de cupê.

Os designers da Ford imaginaram um novo painel frontal que apresentava dois faróis adicionais incluídos no lado externo da grade. De repente, o Mustang tinha uma imagem de assinatura noturna, além do emblema de cavalo correndo. A versão fastback ostentava duas entradas de ar nos painéis traseiros e fazia o carro parecer mais mesquinho. E, acima de tudo, estava a versão Boss 429 com um motor anunciado de 375 cv.

No interior, o painel foi fortemente modificado e ostentava um painel de instrumentos de quatro mostradores. O painel ainda parecia duas partes separadas, unidas por meio de uma pilha central. Seus assentos esportivos na frente eram padrão e o banco traseiro era fácil de remover.

Para o trem de força, a Ford instalou uma escolha de três motores, além das versões especiais, como Mach 1, Boss 302 e Boss 429. Este último apresentava um motor Nascar e era um carro de corrida de rua legal.

Enquanto ainda fazia parte da primeira geração do Mustang, o Coupe 1972 parecia diferente, com um visual mais no estilo GT.
No final dos anos 60, a era dos Muscle-cars estava no auge, e outras montadoras ofereciam carros que podiam superar o Mustang. Era hora de algo maior e poderoso, mas o veículo original de 1965 não conseguia lidar com motores maiores. Após várias modificações, o Coupe 1972 foi introduzido em 1971 com uma carroceria mais larga para acomodar o motor de 7,0 litros (429 ci). Infelizmente, a Ford acabou com esse motor para o modelo de 1972.

A equipe de design tentou seguir o design original do fastback, com uma linha de cintura em forma de onda. Por razões de redução de custos, os painéis laterais esculpidos ficaram mais simples do que antes, arruinando o efeito original. Outra medida de redução de custos foi a janela traseira vertical, colocada entre painéis de carroceria mais longos, que imitava os largos pilares B de seu antecessor.

Devido ao corpo maior, o interior era mais largo. O painel de instrumentos estava longe do design original e mostrava um visual mais conservador com mostradores redondos, e algumas versões nem contavam com tacômetro. Era claramente um carro construído para competir no segmento GT, mas com o emblema do Mustang.

Em 1972, o Mustang perdeu o motor de bloco grande e permaneceu com a unidade de 5,8 litros como sua versão mais potente. Na versão de alta especificação, ainda era rápido, mas não a fera que costumava ser.

O Mustang foi o carro pônei original e foi uma das placas de identificação mais importantes na herança da Ford, e o fastback de 1965 foi uma inspiração para muitas gerações de entusiastas de carros.
Para construir o carro, a equipe de engenharia e os designers queimaram o óleo da meia-noite e terminaram o projeto em apenas 18 meses, quando não havia técnicas de design assistido por computador. O resultado superou as expectativas desde que iniciou um novo segmento de carros.

Joe Oros projetou o sedã Mustang com duas portas e carroceria regular de três caixas. Então, ele secretamente criou o fastback, o moldou em fibra de vidro e o mostrou a Iacocca. O Grande Chefe concordou e a lenda nasceu. Joe Oros é originário da Europa e tinha ideias diferentes. Ele queria que o carro tivesse uma postura diferente e uma frente única. Foi assim que o emblema do Mustang apareceu na grade e não o oval azul. Os faróis redondos foram posicionados um pouco para trás do que a grade. Como uma grande diferença além da versão cupê regular, a estufa apresentava uma janela traseira inclinada e pilares B grossos com saídas de ar. Devido aos seus painéis laterais esculpidos, o Mustang mostrou-se como nenhum outro carro americano na estrada. Para o modelo de 1965, a Ford instalou um emblema específico atrás das rodas dianteiras, nos para-lamas.

No interior, havia dois assentos de balde e uma alavanca de câmbio de quatro no chão. O painel de instrumentos lembrava o painel frontal, com dois mostradores redondos nas laterais externas e um velocímetro linear entre eles e três lâmpadas na parte inferior. O carro tinha outro par de assentos na parte de trás, mas eles eram tão apertados que dificilmente poderiam ser ocupados por outra pessoa além de uma criança de macacão.

A Ford apresentou o Mustang GT350 Shelby original em 1965, juntamente com o lendário Carroll Shelby e o primeiro carro com o nome Cobra em seu motor.
Introduzido no final de 1964, o Ford Mustang rapidamente encontrou seu caminho no mercado e lançou a era dos carros de pônei. Enquanto motores pequenos alimentavam as versões básicas, o Mustang GT350 de 1965 veio para consertar isso e ofereceu um veículo da NASCAR para uso rodoviário.

O carro apresentava um capô mais leve feito de fibra de vidro em vez de aço prensado, e mesmo que o design de duas listras fosse muito comum, era uma opção de revendedor, não de fábrica. Embora o Mustang estivesse disponível em três versões de carroceria, o GT350 foi produzido apenas como um fastback. Ele ainda apresentava o mesmo design frontal, mas com algumas melhorias. Sua insígnia de cavalo foi instalada no lado esquerdo, e era menor que a insígnia cromada com um mustang no meio da grade do radiador. Nos para-lamas dianteiros, havia um pequeno emblema GT 350.

No interior, um par de assentos de caçamba de corrida foi montado para os ocupantes da frente, e não havia assentos traseiros. Em vez disso, havia uma prateleira de fibra de vidro para a roda sobressalente. O painel apresentava um pod adicional que hospedava um mostrador de pressão de óleo e um tacômetro com uma linha de leitura a 6.500 rpm.

O Ford Mustang GT350 Shelby apresentava um motor de 4,7 litros (289 ci) com um carburador de quatro cilindros que enviava a potência para as rodas traseiras através de um manual de 4 velocidades. Apesar de seu sistema de suspensão simples, o Mustang GT350 Shelby era um carro de pista muito eficiente com tipo independente dianteiro e um eixo traseiro ativo. A Ford ofereceu-o mesmo com um pacote especial de competição.

Apesar de não ser o veículo mais vendido nem o Ford mais rápido, o Mustang pode ser o carro mais icônico já construído pela montadora americana.
O Mustang original chegou ao mercado em 1964, e era o carro-pônei original, sem dúvida. Nasceu como um projeto para um cupê de luxo pessoal no projeto “Allegro”. O nome Mustang veio depois que um dos designers, Philip T. Clark, viu mustangs selvagens em Nevada. Ele desenhou o logotipo e o apresentou a Lee Iaccoca, que abraçou o nome e a ideia de ter um emblema específico no carro.

Lee Iaccoca imaginou o Mustang como um veículo pessoal. Ele apresentava dois faróis redondos e uma grade empurrada. Graças ao capô longo, à cabine 2+2 e ao convés curto, o Mustang incendiou a imaginação das pessoas. A montadora instalou um conjunto de entradas de ar na frente das rodas traseiras para resfriar os freios a tambor. Na parte de trás, os designers colocaram três lanternas traseiras verticais, que acabaram se tornando notórias.

No interior, havia dois assentos de balde e uma alavanca de câmbio de quatro no chão. O painel de instrumentos lembrava o painel frontal, com dois mostradores redondos nas laterais externas e um velocímetro linear entre eles, e três lâmpadas na parte inferior. Por se tratar de um projeto de três caixas com formato regular para a estufa, havia uma altura adequada para dois passageiros.

Sob o capô, a Ford instalou uma variedade de motores começando com um seis em linha que fornecia apenas 100 cv e foi emparelhado com uma caixa manual de 3 velocidades. Mais tarde, depois que a mídia e os clientes elogiaram o carro, a montadora americana lançou mais dois motores V8.