Das ursprüngliche Ponyauto wurde Ende 1964 eingeführt und nur ein paar Jahre später durchlief es einige kleinere Modifikationen.
Joe Oros, der leitende Designer des Mustang-Teams, sagte einmal: „Ich wollte ein Auto, das Frauen anspricht, aber ich möchte, dass Männer es auch begehren.“ Und das war der Beginn eines der erfolgreichsten Autos, die Ford je gebaut hat. Das Auto wurde im August 1964 mit einem kleinen Motor und einem schnell aussehenden Image vorgestellt. Später erhielt der Sportwagen die Motoren, die er verdiente.

1966 plante Ford die erste geringfügige Anpassung des Fahrzeugs, einschließlich der Frontpartie. Das Originalmodell wies einen schwarzen Kühlergrill und in der Mitte das rechteckige Mustang-Abzeichen mit einem laufenden Pferd auf, das von vier Elementen im Fadenkreuzstil getragen wurde. 1966 wurde dieses Detail in einen konservativeren Kühlergrill mit horizontalen Lamellen und einem mittig angebrachten rechteckigen Mustang-Emblem geändert.

Im Inneren gab es zwei Schalensitze und einen Vier-auf-dem-Boden-Schalthebel. Das Kombiinstrument ähnelte der Frontverkleidung mit zwei runden Zifferblättern an den Außenseiten und einem linearen Tachometer dazwischen sowie drei Lampen unten. Das Auto verfügte über ein weiteres Paar Sitze im Fond, mit genug Platz für ein Paar durchschnittlich großer Teenager. Ein AM / FM-Radio war auf der Optionsliste verfügbar.

Für das Modelljahr 1966 führte Ford neben anderen Motoroptionen den 6,4-Liter-V8-Motor in Kombination mit einem 3-Gang-Automatikgetriebe ein.

Die dritte Generation des Mustang deckte ein größeres Gebiet ab, wurde jedoch entlang der Straße in einige Aktualisierungen aufgeteilt.
1981 führte Ford eine Turbo-Version ein.

Nach einigen Ölkrisen waren die Kunden nur besorgt, wenn eine Krise begann, während die großen Unternehmen sich ständig Sorgen machten. Ford versuchte, Leistung und Kraftstoffeffizienz im selben Paket anzubieten.

Der Mustang mit Fox-Karosserie war für den amerikanischen Autobauer eine Liebes- und Hassaffäre. Der einstige Ruhm hatte nun Mühe, mit normalen Fahrzeugen Schritt zu halten. Aber zumindest sah es so aus, als könnte es bei einem Viertelmeilenlauf eine Zehn-Sekunden-Marke einfahren. Es sind vier quadratische Scheinwerfer neben dem geneigten Kühlergrill, und das kantige Aussehen des Gewächshauses machte bei der Einführung des Mustang einen guten Eindruck. Während die Front noch attraktiv war, verlor das Heck des Autos an Attraktivität und war mit langweilig aussehenden Rücklichtern ausgestattet.

Im Inneren unterschied es sich nicht von den meisten kompakten Fahrzeugen auf dem Markt, mit einem quadratischen Aussehen für das Kombiinstrument und im Armaturenbrett vergrabenen Zifferblättern. Das Innendesign wurde von europäischen Trends beeinflusst, aber auf halbem Weg angewendet.

Die größte Neuigkeit des Mustang war die Einführung eines Turboladers, der auf die Basis, einen 2,3-Liter-Motor, angewendet wurde. Es war eine große Verbesserung, da es eine maximale Leistung von 131 PS bot. Gleichzeitig leistete ein 5,0-Liter-V8 lediglich 140 PS.

Der Mustang wurde für das Modell von 1971 größer, und die Literatur der Autohersteller appellierte an die Erinnerung der Kunden an das Originalmodell von 1964, das in großen Stückzahlen verkauft wurde.
Ford war der Ansicht, dass die ursprünglichen Kunden jetzt sechs oder sieben Jahre älter waren und bereits Kinder hatten und einen Platz zum Sitzen brauchten. Während der ursprüngliche Mustang hinten nur minimal Platz hatte, bot das Modell von 1971 genug für Teenager. Leider lebte der 71er Mustang nicht allzu lange. Neue Abgas- und Versicherungsvorschriften und CAFE-Abkommen beendeten die Muscle-Car-Ära, und das ursprüngliche Pony-Car war kein Pony mehr.

Seine lange Motorhaube und die abfallende Dachlinie, die in einer fast flachen Windschutzscheibe endeten, hinterließen den Eindruck eines Sportwagens. Ford sagte sogar, dass das Design von europäischen Sportwagen inspiriert sei. Der Spoiler unter der vorderen Stoßstange, die bündigen Türgriffe und der Flügel am Kofferraum bestätigten diese Aussagen irgendwie. Aber die Größe und das Gewicht des Autos lagen am anderen Ende der Skala.

Im Inneren installierte Ford hohe Schalensitze mit integrierten Kopfstützen. Sie konnten nach vorne kippen und gleiten, um Platz für die Fondpassagiere zu schaffen. Das Armaturenbrett war nach hinten geneigt und leicht gewölbt. Vor dem Fahrer installierte der Autohersteller die wesentlichen Zifferblätter, die die Geschwindigkeit, den Kraftstoffstand und eine große Uhr anzeigten. Überraschenderweise gab es für diesen Sportwagen keinen Drehzahlmesser.

Unter der Motorhaube bot Ford dem Mustang die Wahl zwischen zwei Motoren, die entweder mit einem Viergang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik gepaart waren. Aber die Kunden kauften weiterhin kleinere Autos. Wie Lee Iacocca sagte: “Der Mustang-Markt hat uns nie verlassen; wir haben ihn verlassen.”

Der Mustang von 1970 wurde in einer sehr kleinen Stückzahl hergestellt, insbesondere die Version Boss 429, die in etwa 500 Einheiten gebaut wurde.
Der Muscle-Car-Krieg war im Gange, und alle Autohersteller hatten etwas zu sagen. Auch kleinere Hersteller begannen, sich in die Big-Three einzumischen, wie zum Beispiel AMC. Ford Mustang war immer noch ein harter Konkurrent, und die blau-ovale Marke versuchte, ihr Coupé mit jährlichen Upgrades an der Spitze zu halten. 1970 führte es die Boss-Version ein und nahm einige Änderungen an der Karosserie vor.

Für den Anfang ließ es den Vier-Scheinwerfer-Look fallen und schob sie in den Kühlergrill, der breiter war. Von seinen Seiten wurden seine spezifischen falschen Lufteinlässe vor den hinteren Radkästen entfernt. Im Heck behielt der Mustang die drei vertikalen Rücklichter, aber sie standen wieder hervor. Im Gegensatz zur Fastback-Version hatte das Coupé ein Drei-Kasten-Design, aber eine stark geneigte Heckscheibe und eine breite C-Säule. Die hinteren Seitenwände wurden verbreitert und gebogen.

Innen war der Wagen schlicht gehalten, fast schon spartanisch anmutend. Für die manuellen Versionen wurde ein runder Schaltknauf verwendet, während für das Automatikgetriebe ein T-Typ mit Druckknopf verwendet wurde. Einige Fahrzeuge waren mit dem Hurst-Schalthebel ausgestattet, insbesondere für die Boss 301-Versionen. Die Polsterung bestand nur aus schwarzem oder weißem Leder. Eine Sonderversion namens Grande verfügte über ein Vinyldach und Schalensitze mit hoher Rückenlehne sowie einen dickeren Teppichboden und Außenspiegel im Rennstil.

Unter der Motorhaube installierte Ford sieben Motorvarianten, beginnend mit einem kleinen Reihensechszylinder. Am anderen Ende der Skala stand der ultraseltene Boss 429 V8. Der Autohersteller installierte je nach Motor ein 3-Gang-Schaltgetriebe, ein Viergang-Schaltgetriebe oder eine Dreigang-Automatik.

Ford führte 1968 ein wichtiges Upgrade für den Mustang ein.
Es war das Jahr, in dem der Autohersteller seine Handschuhe auszog und anfing, die anderen Muscle-Car-Hersteller zu schlagen.

1967 war die Ära der Muscle-Cars auf ihrem Höhepunkt, und Autos wie der Pontiac GTO oder der Dodge Charger erregten auf den Dragstrips mehr Aufmerksamkeit. Ford verlor sein Spiel, und das wollte es sicher nicht. Aber der Autobauer hatte ein paar Asse im Ärmel und stellte für die Modelljahre 1967 und 1968 eine aktualisierte Version vor. Dazu gehörten größere Motoren, einige äußere Modifikationen und innere Verbesserungen. Es war auch das Auto, das in der berühmten Verfolgungsjagd von Bullit gegen einen Dodge Charger die Hauptrolle spielte.

An der Außenseite installierte der Autohersteller seitliche Lufthutzen und verchromte Seitenverzierungen. An der Front wurde das berühmte Mustang-Emblem nicht von horizontalen Lamellen getragen. Es wurde nur auf das Gitter geschraubt. Am Heck gab es konkave Rückleuchten, die das Auto sportlicher aussehen ließen als die Originalversion.

Im Inneren musste der Autohersteller gemäß den neuen Sicherheitsvorschriften einige Änderungen vornehmen, einschließlich der Sicherheitsgurte. Es gab ein neues Zweispeichenlenkrad mit einer Energieabsorptionslenksäule. Zusammen mit diesen Verbesserungen begann Ford, neue Innenfarben für die Polsterung anzubieten.

Unter der Motorhaube ging Ford aufs Ganze und baute einen Big-Block-V8-Motor ein, der in der Topversion über 400 PS leistete. Mit einem Auto dieses Gewichts und mit einer verbesserten Federung eroberte der Mustang seinen Platz auf den Rennstrecken zurück.

1996 stellte Ford den alten 302-ci-Motor (3,94 CMC) aus dem Mustang GT ein. Es wurde mehr als drei Jahrzehnte lang produziert, und der neue 4,6-Liter war besser.

Die dritte Generation des Mustang wurde 1993 eingeführt und kam direkt nach dem Mustang mit Fox-Karosserie, einem Auto, das fast das Typenschild ruinierte. Aber Ford erholte sich gut und stellte ein Auto vor, das den Kurs des Pony-Cars veränderte.

Zunächst einmal war der Mustang der vierten Generation der erste, der nicht mehr als Limousine erhältlich war. Es wurde nur als Fastback (Fließheck) oder Cabriolet gebaut. Anders als sein Vorgänger wurde er mit geschwungenen Linien und geschwungenen Scheinwerfern gestaltet. Der schwarze, trapezförmige Kühlergrill zeigte in der Mitte das silberne Laufpferd. Der Autobauer installierte einen kleinen Heckflügel und einen speziellen Satz Leichtmetallräder mit fünf Speichen anstelle der zuvor verwendeten drei Doppelspeichen bei der GT-Version. Die Rücklichter hatten drei vertikale Lampen anstelle der zuvor verwendeten drei horizontalen. Es war näher am ursprünglichen 1964 ½-Design.

Im Inneren war der Mustang GT mit Lederpolstern und vorderen Schalensitzen mit höherer Polsterung an den Seiten ausgestattet. Die sechs weißen Zifferblätter auf dem Armaturenbrett und das von zweisitzigen Rennwagen inspirierte Design machten das Auto attraktiver. Es war keine Revolution im Inneren, da Ford seine Bemühungen in den Antriebsstrang gesteckt hat.

Unter der Haube gab es einen komplett neuen Motor mit OHC (On-Head Cams) anstelle des älteren Pushrod-Systems. Er bot die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment wie sein Vorgänger, war aber leichter. Die Vorderradaufhängung wurde durch Hinzufügen einer verstärkenden Querstrebe zwischen den Strebentürmen verbessert. Von der Leistung her war es kein so großer Gewinn, aber die Kraftstoffeffizienz wurde erhöht.

Ford baute die dritte Generation des Mustang als ein Auto, das eine breite Käuferschicht ansprechen sollte, und entwickelte ein Nischensegment.
Im Jahr ‘79 war das Styling das wichtigste Kriterium für die Coupé-Käufer. Ford verwarf die früheren Pläne, große, geschwungene Kotflügel zu bauen, und gab dem Auto ein keilförmiges Aussehen. Andererseits versuchte man, den Mustang als Sportcoupé-Fahrzeug für den Alltagsfahrer zu verkaufen. Während die Daily-Driver- und die Coupé-Kriterien erfüllt wurden, fehlte dem sportlichen Teil die Ausdauer.

Ford entwickelte die Fox-Plattform, die zum Spitznamen der Fox-Karosserie für die dritte Generation des Mustang führte. Es hatte vier quadratische Scheinwerfer und einen geneigten Kühlergrill vor dem Kühler. Das Auto war als zweitüriges Coupé oder als dreitüriges Fließheck erhältlich. Während ersterer in einem kurzen Kofferraumdeckel endete, wies letzterer eine schräge Heckklappe auf. Auffällig waren die kleinen Fenster hinter den Türen und die dicke C-Säule.

Der Innenraum war aufgrund seines Familienautodesigns für die Kunden enttäuschend. Eine Holzverkleidung auf dem Armaturenbrett passte eher zu einer Limousine als zu einem Sportwagen. Glücklicherweise entschied sich Ford dafür, einen vollständigen Satz von Zifferblättern und Anzeigen zu installieren, einschließlich Amperemeter, Öldruck, Kühlmitteltemperatur, Drehzahlmesser und Tachometer. Immerhin bot der Mustang Fahrer und Beifahrer gut Platz. Hinten war nicht viel Platz, aber das war für ein Coupé nicht wichtig.

Unter der Haube verbaut Ford für das Basismodell einen Vierkolbenmotor, als Zwischenstufe einen V6 und für die Topversion einen V8. Kurz nach seiner Markteinführung bekam der Autohersteller Probleme mit der Versorgung des V6-Aggregats und ersetzte es durch einen Reihensechszylinder.

Basierend auf dem Ford Mustang GT350 von 2015 setzt der GT350R für Trackday-Enthusiasten noch einen drauf, indem er mehr rennsportorientierte Teile mitbringt.
Das Äußere wird durch einen vorderen unteren Luftsplitter, einen Heckdiffusor, eine belüftete Motorhaube zur Wärmeableitung und Auftriebsreduzierung, Unterbodenwannen, belüftete Radhäuser, verschiedene Seitenschweller sowie einen Heckflügel verbessert. Das Weglassen der Stereoanlage der Klimaanlage, der Rücksitze, des Kofferraumbodens und -teppichs, der Rückfahrkamera, der Auspuffresonatoren und der weitgehende Einsatz von Kohlefaser macht das Auto viel leichter als den Standard-GT350.

Der brandneue, leistungsstärkste Mustang Shelby GT350 mit Saugmotor tauchte kurz vor der Los Angeles Auto Show 2014 im Internet auf.
Es war das Auto, das die 100-PS/Liter-Grenze für Ford-Saugmotoren durchbrach. Das 5,2-Liter-Aggregat bot 533 PS und 581 Nm (429 lb-ft) Drehmoment. Es wurde ausschließlich mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gepaart.

Das Aussehen war anders als der Rest der Mustangs. Die Frontverkleidung war völlig anders. Ford installierte andere vordere Kotflügel, eine größere Stoßstange und größere Luftleitbleche. Das Auto war mit adaptiven MagneRide-Dämpfern ausgestattet und das gesamte Fahrzeug war im Vergleich zu einem normalen Mustang um 26 Prozent steifer. Es konnte in verschiedenen Ausstattungsvarianten bestellt werden und eine war für den Hardcore-Enthusiasten, der damit auf die Rennstrecke gehen musste. Die R-Version hatte keine AC-Einheit und nicht einmal ein Radio. Was es hatte, waren Kohlefaserräder, Verstärkungsklammern zwischen den Stoßdämpfertürmen und nur zwei Sitze. Die hinteren wurden entfernt.

In Bezug auf die Leistung war der Shelby GT350 ein Meisterwerk seines Schöpfers. Der Sprint von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) wurde in 4,4 Sekunden erreicht und die Höchstgeschwindigkeit lag bei fast 250 km/h (155 mph). Aber der wichtigste Teil des Spiels war, dass es auf der Strecke sehr schnell ging, nicht nur bei der Beschleunigung auf gerader Linie.

Der legendäre Ford Mustang war der Erfinder des Pony-Car-Segments.
Nach Jahren des Missverständnisses auf dem Markt hat es die Marke Blue Oval endlich geschafft. Und es war ein Hit.

Der Retro-Design-Look ähnelte dem ursprünglichen Mustang von 1964. Die drei vertikalen Rückleuchten, die Fastback-Form und die lange Motorhaube waren alle Teil des geschmackvollen Designs. Die Front des Autos übernahm nicht die runden Scheinwerfer wie beim Originalmodell, aber die Designer haben einen besseren Job gemacht. Der flach-sechseckige Kühlergrill wurde durch das silberne laufende Pferd ergänzt, das an die Ursprünge des Autos erinnert.

Im Inneren gab es vier Sitze, aber aufgrund der Gewächshausform und der Vordersitze war der Platz begrenzt. Für den Fahrer installierte Ford ein Infotainmentsystem namens SYNC 3, das mit einem Smartphone gekoppelt werden konnte. Die Kippschalter auf der Mittelkonsole sahen sehr gut aus, als weiterer Hauch von Retro-Design.

Für den Antriebsstrang bot der Ford Mustang drei Motorvarianten: einen 4-Zylinder-Turbolader, einen 3,7-Liter-V6 und einen 5,0-Liter-V8. Der Viertopf und der V8 waren in Europa erhältlich, der V6 dagegen nicht. Das Standardgetriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe, aber eine 6-Gang-Automatik war verfügbar. Das Gute ist, dass der 2017er Mustang nur mit Allrad-Einzelradaufhängung erhältlich war, was das Auto in Kurven besser machte, im Gegensatz zu einigen früheren Generationen, die eine angetriebene Achse zum Antreiben des Fahrzeugs hatten.

Basierend auf dem Mustang der neuesten Generation ist der brandneue Shelby GT500 das leistungsstärkste Serien-Shelby-Modell, das jemals gebaut wurde.
Es kommt auch mit der schnellsten Beschleunigung und den höchsten PS-Zahlen, die jemals für einen straßenzugelassenen Ford Mustang mit Werksteilen angeboten wurden. Der neue GT500 wurde entwickelt, um eine Supercar-Leistung auf einem noch höheren Niveau als der „Basis“ Shelby GT350 Mustang zu bieten, und ist außerdem mit dem am schnellsten schaltenden Getriebe ausgestattet, das jemals für einen Mustang angeboten wurde.

Unter dieser langen, geformten Motorhaube sitzt ein handgefertigter 5,2-Liter-V8 aus Aluminiumlegierung, der leicht auf dem Shelby GT350s Voodoo-Motor basiert, nur dass in diesem Fall die Flat-Plane-Kurbelwelle durch ein traditionelleres Cross-Plane-Design ersetzt wurde. Die 760 PS und 625 lb-ft Drehmoment sind dank eines massiven 2,65-Liter-Roots-Kompressors mit einem Luft-Flüssigkeits-Ladeluftkühler erreichbar.

Sowohl der Kompressor als auch der Ladeluftkühler sind sauber in das V des Motors integriert, um ein verbessertes Ansprechverhalten und ein niedriges Drehmoment zu erzielen. All diese Kraft wird über ein Tremec-Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Vorwärtsgängen, das in knapp 100 Millisekunden schalten kann, ausschließlich an die Hinterräder gesendet.

Wie von einem Sportwagen dieses Kalibers zu erwarten, stehen verschiedene Fahrmodi zur Verfügung, darunter Normal, Wetter, Sport, Drag und Track, ganz zu schweigen von einer Line-Lock-Funktion oder Startsteuerung, die alle über auswählbare Track-Apps in Ford verfügbar sind uConnect-Infotainmentsystem.

Hast du den Film „Bullitt“ gesehen? Nun, wenn Sie mit der Verfolgungsjagd nicht vertraut sind, wissen Sie jetzt zumindest, woher das Typenschild kommt.
Wir könnten sagen, dass der Bullitt die verbesserte Version des GT-Modells war, aber es war mehr als das. Der Bullitt konnte locker mit einem Dodge Challenger und einem Chevy Camaro mithalten. Warum? Denn der Bullitt war eine Kombination aus beidem: ein Grand Tourer mit Muskeln.

Der Bullitt des Mustang konnte durch die äußere Lackfarbe optisch von der GT- und der EcoBoost-Version unterschieden werden. Die Kunden hatten nur zwei Farben zur Auswahl, Grün (kein gewöhnliches Grün, Sie sollten den Film sehen!) und Schwarz. Weitere optische Unterschiede bestanden in den 5-Speichen-Leichtmetallrädern, den Brembo-Bremssätteln und dem verchromten Kühlergrill.

Sie würden das Mustang-Abzeichen nirgendwo außerhalb oder innerhalb des Bullitt sehen, da es (natürlich) durch das Bullitt-Logo ersetzt wurde.

Die Kabine des Bullitt war den anderen Versionen des Mustang ziemlich ähnlich, hatte jedoch einen Spielball-Shifter und eine Aluminiumblende. Die Nutzer konnten sich für Recaro-Sitze entscheiden.

Das 12-Zoll-Display wurde verwendet, um die Fahrmodi des Autos zu konfigurieren, um klarer zu sein, die Lenkung, die Federung und den Auspuffsound. Während die Benutzer zwischen verschiedenen Fahrmodi wechseln konnten, konnten sie auch einen personalisierten hinzufügen. Da der Auspuff zum Beispiel ziemlich laut war, konnten Benutzer das Auto in einem leisen Modus starten. Klar, leise war nicht gerade das richtige Wort für den 5,0-Liter-V8 mit 480 PS.

Und insgesamt schienen 61.000 US-Dollar ein guter Preis für das zu sein, was der Bullitt bot.

Der Mustang ist eines der bekanntesten Fahrzeuge der blau-ovalen Marke.
2014 wurde die sechste Generation des ursprünglichen Pony-Cars auf den Markt gebracht und es war der erste Mustang, der weltweit verkauft wurde.

Die Geschichte des Mustang reicht bis in die 60er Jahre zurück, als John Oros, ein Designer, dessen Eltern aus Siebenbürgen (Rumänien) ausgewandert sind, das Konzept zeichnete und mit seinem Team den internen Designwettbewerb gewann. 1964 rollte das erste endgültige Modell aus der Fabrik und begann sein Leben als 1964 ½-Modell. Der Rest war Geschichte.

Herr Oros starb 2012, aber sein Designkonzept lebte im Modell 2014 mit dem Retro-Design-Look des Fahrzeugs weiter. Die ursprüngliche Idee war, „ein Auto zu zeichnen, das die Damen lieben würden, das die Männer genauso lieben würden“. Die lange Motorhaube, die geneigte Kabine und der aggressive Look waren die Stärken des Wagendesigns.

Die Fastback-Version des ursprünglichen Mustang war der Favorit für Autoenthusiasten. Das Coupé von 2014 war nur als Cabriolet und Fastback-Coupé erhältlich. Das lange, geneigte Dach endete in einem kleinen Heckspoiler. Es war der ursprüngliche Pferdeschwanz, der behalten und verwendet wurde. Die drei abgewinkelten Lichter des Mustang von 1964 fanden ihren Weg beim DRL vorne in den Scheinwerfern und an den hinteren Rücklichtern.

Das Interieur hatte den klassischen Look mit modernen Notwendigkeiten. Im Vergleich zur Cabrio-Version bot das Coupé mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere, aber weniger Kopffreiheit. Ford installierte alle seine neuen Funktionen für den Mustang, einschließlich seines SYNC3-Infotainmentsystems.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung waren drei Motoren erhältlich: ein 2,3-Liter-Vierkolben-, ein 3,7-Liter-V6- und ein 5,0-V8-Motor

Der Ford Mustang Shelby GT500 des Modelljahres 2013 wurde entwickelt, um dahin zu fahren, wo kein anderer Mustang zuvor war, mit einem 662-PS-Motor und einer Geschwindigkeit von mehr als 200 Meilen pro Stunde.
Dies wurde unter Verwendung eines größeren und effizienteren Kompressors zusammen mit einem aktualisierten Kühlsystem, Nockenwellenprofil, größerer Bohrung, neu gestalteten Pleuelstangen, verbesserter Kohlefaser-Antriebswelle, überarbeiteten Zahnrädern und anderen kleinen technischen Änderungen in Bezug auf das Fahrverhalten des Autos erreicht. Zu den Designverbesserungen gehören völlig neue Signaturleuchten mit zwei LED-Leisten, eine hochglänzende Rückwand zwischen den Rückleuchten, neue Felgen, verbesserte Aerodynamik, ein neuer Frontspoiler und mehr.

Der legendäre Ford Mustang, ein amerikanischer Favorit, hat es geschafft, die Jahre zu überleben, wobei das erste Modell bereits in den 60er Jahren auf den Markt kam.
Das muskulöse Außendesign wurde sehr geschätzt, jedoch fehlte dem Mustang im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Mazda RX-8 und dem Nissan 350Z ein raffiniertes Handling oder eine erstklassige Innenqualität.

Für 2009 war der Mustang als Coupé oder Cabrio erhältlich und in vier Ausstattungsvarianten erhältlich: V6 Deluxe, V6 Premium, GT Deluxe und GT Premium.

Das Basismodell, der V6 Deluxe, enthielt 16-Zoll-Legierungen, Tempomat, Klimaanlage und schlüssellosen Zugang, während der V6 Premium einen elektrischen Fahrersitz und ein aktualisiertes Audiosystem hinzufügte.

Die Ausstattungsvariante GT Deluxe war mit größeren 17-Zoll-Legierungen, einem Heckspoiler, Nebelscheinwerfern und Sportsitzen ausgestattet.

Das Spitzenmodell, der GT Premium, hat Lederpolsterung und ein Premium-Audiosystem hinzugefügt.

Zu den eigenständigen Optionen gehörten 18-Zoll-Legierungen, Xenon-Scheinwerfer, Fernzündung, Umgebungsbeleuchtung und ein neues Glasdach.

In Bezug auf die Sicherheit war der Mustang standardmäßig mit seitlichen Aribags auf den Vordersitzen und 4-Rad-Scheibenbremsen ausgestattet. Optional konnten Käufer Antiblockierbremsen und ein Traktionskontrollsystem wählen, Merkmale, die bei der GT-Ausstattungsvariante Standard waren.

Der Innenraum sah für 2009 etwas veraltet aus und die Qualität der Materialien ließ das Auto billig erscheinen, mit harten Kunststoffen rundum.

Der Mustang bot Platz für bis zu vier Personen, allerdings war der Platz im Fond eng. Der Kofferraum hatte eine anständige Größe.

Ford und Carroll Shelby schlossen sich erneut zusammen, um den bisher stärksten Mustang zu entwickeln: den GT500.
Carroll Shelby und Ford haben ihre Kräfte nicht von Anfang an vereint. Ihre Verbindung begann, nachdem der legendäre Fahrer ein AC-Chassis nahm und einen 221-ci-Motor hineinwarf. Später bat Ford Shelby, ihnen ein Siegerauto für LeMans zu bauen, und er tat es. Der Rest ist Geschichte, und das Shelby-Schlangenabzeichen wurde nur an Hochleistungsfahrzeugen angebracht.

Der GT500 zeigte ein aggressiveres Aussehen mit dem silbernen Schlangenabzeichen auf dem schwarzen Frontgrill. Um Platz für den aufgeladenen V8-Motor zu schaffen, verfügte das Auto über eine breite Kuppel auf der Motorhaube mit drei Abluftöffnungen, die zur Kühlung benötigt wurden. Ein spezielles Aerodynamikpaket mit Unterlippenspoiler, Seitenschwellern und einem Entenbürzel auf dem Kofferraumdeckel rundete das Bild ab.

Um seine Insassen festzuhalten, verfügte der Ford Mustang Shelby GT500 über ein Paar Schalensitze für die vorderen Passagiere. Das Armaturenbrett war mit einer neuen Infotainment-Einheit auf der Mittelkonsole ausgestattet, während es für das Kombiinstrument ein komplettes Paket mit sechs analogen Zifferblättern gab.

Der Ford Mustang GT500 war mit einem aufgeladenen V8-Motor ausgestattet, der mit einem robusten 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Die SVT-Ingenieure haben wichtige Fahrwerkskomponenten neu abgestimmt und verbessert, wodurch die Autokurve schneller wurde. Sie versteiften die Aufhängung, überarbeiteten die Federraten und verbesserten die Fünflenker-Hinterachse.

Die fünfte Generation des Ford Mustang wurde 2004 für das Modelljahr 2005 in Coupé- und Cabrio-Karosserieversionen vorgestellt.
Es gibt nur wenige ikonische amerikanische Autos in der Automobilgeschichte: Jeep, Ford Mustang und Chevrolet Corvette. Während der Jeep der einzige echte Offroad-Anwärter auf dem US-Markt war, forderten die anderen beiden ihre Trophäen auf den Dragstrips und vielen Rennen auf offiziellen Strecken. Während sich die Corvette als Supersportwagen entwickelte, war der Mustang der erschwingliche Sportwagen, der als komfortabler Alltagsfahrer gebaut wurde und in einigen Versionen ein erbitterter Konkurrent auf der Rennstrecke.

Seit seiner Einführung im Jahr 1964 war das ursprüngliche Pony-Car berühmt für sein Heckkabinen-Design. Im Laufe der Zeit begann sein berühmter Stern zu verschwinden, aber das Modell von 2004 könnte als wahre Wiedergeburt des legendären Coupés angesehen werden. Wie sein Vorgänger war es nicht mehr als Drei-Box-Version erhältlich.

Das Designteam ließ sich von der Originalversion inspirieren und übernahm die runden Scheinwerfer. Wie das Original ‘Stang hatte das Modell von 2005 eine flache, vertikale Frontverkleidung mit einem schwarzen Kühlergrill und separaten Scheinwerfergehäusen. Optional wurden die Nebelscheinwerfer in den Kühlergrill eingebaut. Von den Seiten folgte die Dachlinie der gleichen Linie wie bei der ursprünglichen Fastback-Version aus den späten 60er Jahren. Hinten folgten die drei vertikalen Rücklichter dem gleichen Retro-Designmuster.

Im Inneren gab es eher ein modernes Design als das retro-inspirierte, aber die verchromten Ringe um den Drehzahlmesser und den Tachometer wurden beibehalten. Ford installierte moderne Schalensitze mit Kopfstützen und eine breite Mittelkonsole mit Getränkehaltern. Hinten gab es eine Sitzbank für nicht zu große Passagiere.

Bei der Markteinführung war der Mustang nur mit einem 4,0-Liter- und einem 4,6-Liter-V8-Motor erhältlich.

Im Dezember 1998 führte Ford ein bedeutendes Facelifting für die vierte Generation des Mustang ein, das eine neu gestaltete Karosserie und verbesserte Antriebsstränge umfasste.
Ford führte das neue Designthema im Automobilbereich ein. Der aufgefrischte Mustang hatte mit der Einführung der neuen Designelemente ein maskulineres Aussehen. Leider wollte der amerikanische Autobauer die starre Hinterachse nicht loswerden, die für einen Sportwagen von 1999 völlig veraltet war.

Während der ‘Stang von 1994 keine gerade Linie auf seiner Karosserie aufwies, war das ‘99er Modell fast das Gegenteil. Eckige Scheinwerfer und Rücklichter, scharfe Kanten an Motorhaube und Seiten sowie ein extravaganter Lufteinlass an den hinteren Kotflügeln. Aber einige würden das gleiche Gewächshausdesign und bei den Cobra-Versionen die Kuppel auf der Motorhaube bemerken.

Im Inneren waren die abgerundeten Linien immer noch vorhanden, mit einem wellenförmigen Armaturenbrett, das dem ursprünglichen Design des 1964er ½ Mustang-Panels ähnelte, aber mit einem tiefen Mittelstapel, der sich bis zur Mittelkonsole erstreckte. Die vorderen Schalensitze wurden für Komfort gebaut, aber der Autohersteller bot als Option ein Paar mit höherer Polsterung an. Hinten war etwas Platz für zwei Erwachsene, aber mit minimaler Kopffreiheit. Da die Hinterachse weit von der Komfortzone entfernt war, hätte jede Unebenheit auf der Straße zu einem Hirnschaden führen können.

Ford installierte den 3,8-Liter-V6-Motor für das Basismodell in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe unter der Motorhaube. Seine Leistung wurde im Vergleich zum Vorgänger um 45 PS gesteigert und erreichte 190 PS. Beim 4,6-Liter-V8 wurde die Leistung von 215 PS auf 260 PS angehoben. Später leistete die Cobra-Version bis zu 320 PS aus demselben Aggregat.

Einige Mustangs haben wegen ihrer Leistung oder ihres Aussehens Geschichte geschrieben, aber der Mustang von 1978 hat es wegen seiner kurzlebigen Produktionszeit in die Bücher geschafft.
Die zweite Generation des Mustang stand kurz vor dem Aus, und sein Nachfolger war in Vorbereitung. Aber Ford musste das Auto trotzdem verkaufen, obwohl es von seiner Fangemeinde nicht so geschätzt wurde, da es auf der berüchtigten Pinto-Plattform basierte. Der Mustang 1978 mit seiner King Cobra-Version war nicht dasselbe wie der Rest der Baureihe.

Während es eher wie ein gestreckter Pinto als wie ein Fastback-Mustang aussah, wies die King Cobra einige spezifische Designelemente auf. Außerdem war er als Version mit Targa-Karosserie erhältlich, die als schöner angesehen wurde als die regulären Versionen mit Rag-Top. Sein abgeschrägtes Heck mit Heckklappe, die den Kofferraum öffnete, sorgte bei seinen Stammkunden für gemischte Gefühle. Aber der schönste Teil des Autos war die Motorhaube mit ihrer Kuppel in der Mitte.

Im Inneren des Autos gab es Sportschalensitze für die vorderen Insassen und eine Bank, auf der nur ein Sandwich aufbewahrt werden konnte. Ford hat das Auto so konzipiert, dass es als Pendlerauto nützlich ist, nicht als Langstreckenkreuzer. Dafür war der Radstand viel zu kurz.

Unter der Motorhaube befand sich einer der leistungsschwächsten 5,0-Liter-Motoren seiner Zeit. Das V8-Aggregat lieferte drei Ponys weniger als der europäische BMW 323 mit 2,3 Liter Hubraum. Aber Ford versuchte, die Leute davon zu überzeugen, dass das Auto sportlich sei und besser fahren könne als seine Konkurrenten.

Wieder einmal erhöhte Ford die Größe seines Pony-Cars, des Mustang, und bot neue Antriebsstränge an, die dem Auto halfen, mit dem Dodge Challenger und Chevrolet Camaro Schritt zu halten.
Die glorreiche Ära der Muscle-Cars war auf ihrem Höhepunkt, und hinter all den Marketingstrategien drehte sich alles um die Mitternachtsrennen und die Viertelmeilenzeit. Alle Autohersteller wussten, dass sich ein starkes Fahrzeug besser verkauft als ein anderes, und das Image eines „Tagcruisers und Nachtrenners“ war es, das sich vor allem im Coupé-Segment am meisten verkaufte.

Ford-Designer stellten sich eine neue Frontverkleidung vor, die zwei zusätzliche Scheinwerfer auf der Außenseite des Kühlergrills enthielt. Plötzlich hatte der Mustang neben dem laufenden Pferdeabzeichen ein nächtliches Signaturbild. Die Fastback-Version hatte zwei Lufteinlässe an den hinteren Seitenverkleidungen und ließ das Auto gemeiner aussehen. Und über allem stand die Boss 429-Version mit einem beworbenen 375-PS-Motor.

Im Inneren wurde das Armaturenbrett stark modifiziert und mit einem Kombiinstrument mit vier Zifferblättern ausgestattet. Das Armaturenbrett sah immer noch wie zwei getrennte Teile aus, die über eine Mittelkonsole miteinander verbunden waren. Seine Sportschalensitze vorn waren Standard, und die Rückbank war einfach zu entfernen.

Für den Antriebsstrang installierte Ford eine Auswahl von drei Motoren sowie Sonderversionen wie Mach 1, Boss 302 und Boss 429. Letzterer hatte einen Nascar-Motor und war ein straßenzugelassener Dragracer.

Während es noch Teil der ersten Mustang-Generation war, sah das Coupé von 1972 anders aus, eher im GT-Stil.
In den späten 60er Jahren war die Muscle-Car-Ära auf ihrem Höhepunkt, und andere Autohersteller boten Autos an, die den Mustang überholen konnten. Es war Zeit für etwas Größeres und Kraftvolleres, aber das ursprüngliche 65er-Fahrzeug konnte mit größeren Motoren nicht umgehen. Nach mehreren Modifikationen wurde das 1972er Coupé 1971 mit einer breiteren Karosserie eingeführt, um den 7,0-Liter-Motor (429 ci) aufzunehmen. Leider hat Ford diesen Motor für das Modell von 1972 gestrichen.

Das Designteam versuchte, dem ursprünglichen Fastback-Design mit einer wellenförmigen Gürtellinie zu folgen. Aus Kostengründen waren die seitlichen skulpturalen Paneele einfacher als zuvor, was die ursprüngliche Wirkung ruinierte. Eine weitere Kostensenkungsmaßnahme war die zwischen längeren Karosserieteilen platzierte vertikale Heckscheibe, die die breiten B-Säulen des Vorgängers nachahmte.

Aufgrund der größeren Karosserie war der Innenraum breiter. Das Kombiinstrument war weit vom ursprünglichen Design entfernt und zeigte einen konservativeren Look mit runden Zifferblättern, und einige Versionen hatten nicht einmal einen Drehzahlmesser. Es war eindeutig ein Auto, das für den Wettbewerb im GT-Segment gebaut wurde, aber das Mustang-Emblem darauf trug.

1972 verlor Mustang den Big-Block-Motor und blieb beim 5,8-Liter-Aggregat als seiner stärksten Version. In der Top-Version war es immer noch schnell, aber nicht mehr das Biest von früher.

Der Mustang war das ursprüngliche Ponyauto und eines der wichtigsten Typenschilder in Fords Erbe, und das Fastback von 1965 war eine Inspiration für viele Generationen von Autoenthusiasten.
Um das Auto zu bauen, verbrannten das Ingenieurteam und die Designer gleichermaßen das Mitternachtsöl und beendeten das Projekt in nur 18 Monaten, als es noch keine computergestützten Designtechniken gab. Das Ergebnis übertraf die Erwartungen, da ein neues Autosegment gestartet wurde.

Joe Oros entwarf die Mustang-Limousine mit zwei Türen und einer regulären Drei-Kasten-Karosserie. Dann schuf er heimlich das Fastback, goss es in Fiberglas und zeigte es Iacocca. Der Big Chief stimmte zu und die Legende war geboren. Joe Oros stammte aus Europa und hatte andere Vorstellungen. Er wollte, dass das Auto eine andere Haltung und eine einzigartige Frontverkleidung hat. So erschien das Mustang-Emblem auf dem Kühlergrill und nicht das Blau-Oval. Die runden Scheinwerfer wurden ein wenig nach hinten positioniert als der Kühlergrill. Als großen Unterschied zur regulären Coupé-Version wies das Greenhouse eine schräge Heckscheibe und dicke B-Säulen mit Lüftungsöffnungen auf. Aufgrund seiner skulpturalen Seitenverkleidungen zeigte sich der Mustang wie kein anderes amerikanisches Auto auf der Straße. Für das Modell von 1965 brachte Ford ein spezielles Abzeichen hinter den Vorderrädern an den Kotflügeln an.

Im Inneren gab es zwei Schalensitze und einen Vier-auf-dem-Boden-Schalthebel. Das Kombiinstrument ähnelte der Frontverkleidung mit zwei runden Zifferblättern an den Außenseiten und einem linearen Tachometer dazwischen und drei Lampen unten. Das Auto hatte ein weiteres Paar Sitze hinten, aber sie waren so eng, dass sie kaum von jemand anderem als einem Kleinkind in einem Overall genommen werden konnten.

Ford stellte 1965 den ursprünglichen Mustang GT350 Shelby zusammen mit dem legendären Carroll Shelby und dem ersten Auto mit dem Namen Cobra auf seinem Motor vor.
Der Ende 1964 eingeführte Ford Mustang fand schnell seinen Weg auf den Markt und leitete die Pony-Car-Ära ein. Während kleine Motoren die Basisversionen antrieben, kam der Mustang GT350 von 1965, um das zu beheben und ein NASCAR-Fahrzeug für den Straßeneinsatz anzubieten.

Das Auto hatte eine leichtere Motorhaube aus Fiberglas statt aus gepresstem Stahl, und obwohl das Zwei-Streifen-Design sehr verbreitet war, war es eine Händleroption, nicht ab Werk. Obwohl der Mustang in drei Karosserieversionen erhältlich war, wurde der GT350 nur als Fastback produziert. Es hatte immer noch das gleiche Frontdesign, aber mit einigen Verbesserungen. Sein Pferdeabzeichen war auf der linken Seite angebracht und kleiner als das verchromte Abzeichen mit einem Mustang in der Mitte des Kühlergrills. Auf den vorderen Kotflügeln befand sich ein kleines GT 350-Emblem.

Im Inneren wurden zwei Rennschalensitze für die vorderen Insassen eingebaut, und es gab keine Rücksitze. Stattdessen gab es eine Glasfaserablage für das Reserverad. Das Armaturenbrett war mit einem zusätzlichen Gehäuse ausgestattet, das eine Öldruckanzeige und einen Drehzahlmesser mit einer Ableselinie bei 6.500 U/min beherbergte.

Der Ford Mustang GT350 Shelby war mit einem 4,7-Liter-Motor (289 ci) mit einem Vierzylinder-Vergaser ausgestattet, der die Kraft über ein 4-Gang-Schaltgetriebe an die Hinterräder schickte. Trotz seines einfachen Aufhängungssystems war der Mustang GT350 Shelby ein sehr effizienter Rennwagen mit unabhängiger Vorderachse und angetriebener Hinterachse. Ford bot ihn sogar mit einem speziellen Wettbewerbspaket an.

Obwohl der Mustang weder das meistverkaufte Fahrzeug noch der schnellste Ford ist, ist er vielleicht das kultigste Auto, das der amerikanische Autohersteller je gebaut hat.
Der Original-Mustang kam 1964 auf den Markt und war zweifellos das Original-Pony-Car. Es wurde als Projekt für ein persönliches Luxuscoupé im Projekt “Allegro” geboren. Der Name Mustang kam, nachdem einer der Designer, Philip T. Clark, in Nevada wilde Mustangs gesehen hatte. Er entwarf das Logo und präsentierte es Lee Iaccoca, der den Namen und die Idee, ein bestimmtes Abzeichen auf dem Auto zu haben, begrüßte.

Lee Iaccoca stellte sich den Mustang als persönliches Fahrzeug vor. Es hatte zwei runde Scheinwerfer und einen herausgezogenen Kühlergrill. Dank seiner langen Motorhaube, der 2+2-Kabine und dem kurzen Deck beflügelte der Mustang die Fantasie der Menschen. Der Autohersteller installierte eine Reihe von Lufteinlässen vor den Hinterrädern, um die Trommelbremsen zu kühlen. Hinten platzierten die Designer drei vertikale Rücklichter, die schließlich berüchtigt wurden.

Im Inneren gab es zwei Schalensitze und einen Vier-auf-dem-Boden-Schalthebel. Das Kombiinstrument ähnelte der Frontverkleidung mit zwei runden Zifferblättern an den Außenseiten und einem linearen Tachometer dazwischen sowie drei Lampen unten. Da es sich um ein Drei-Box-Design mit einer regelmäßigen Form für das Gewächshaus handelte, gab es eine ausreichende Kopffreiheit für zwei Passagiere.

Unter der Motorhaube installierte Ford eine Auswahl an Motoren, beginnend mit einem Reihensechszylinder mit nur 100 PS, der mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Später, nachdem Medien und Kunden das Auto gelobt hatten, stellte der amerikanische Autohersteller zwei weitere V8-Motoren vor.