Plus chère que la Ford Focus ou la VW Golf, l’Audi A3 offrait un habitacle spacieux avec de belles touches de luxe.
Partageant sa plate-forme avec la VW Golf et la Seat Leon, l’A3 était un meilleur choix.

Alors que le design extérieur était très similaire à celui de la génération précédente, la cabine était équipée de matériaux de haute qualité et d’une technologie de pointe.

Les mises à jour visuelles comprenaient une partie avant redessinée avec de nouveaux phares et des prises d’air plus grandes, tandis qu’à l’arrière, l’A3 présentait de nouveaux feux stop et un pare-chocs arrière légèrement redessiné.

Le nouveau modèle comportait le cockpit virtuel d’Audi avec un écran tactile de 12,3 pouces avec de nombreuses informations à offrir sans distraire le conducteur.

Les clients pouvaient connecter leurs appareils mobiles à l’aide des systèmes intégrés Android Auto ou Apple CarPlay. La commande MMI optimisée a rendu tout plus facile à actionner.

Pour améliorer l’utilité, un chargeur sans fil a été placé sous l’accoudoir.

Pratique à vivre, l’A3 offrait un habitacle spacieux avec suffisamment d’espace pour la tête, les jambes et les épaules de tous les occupants.

La zone de chargement était comparable à la Gold de VW, avec beaucoup d’espace pour les bagages.

Le nouveau modèle 2016 offrait un choix de 6 moteurs, trois moteurs à essence et trois moteurs diesel. La puissance variait de 110 ch à 190 ch, alors que tous les modèles étaient conformes à la norme euro 6.

La troisième génération de l’Audi A3 a été dévoilée au Salon de Genève 2012.
Il était plus léger, mieux équipé et offrait un meilleur rendement énergétique qu’auparavant.

Après le Dieselgate, la marque allemande devait développer et lancer des voitures plus propres pour prouver qu’elles sont respectueuses de l’environnement. L’Audi A3 était un bon point de départ puisqu’elle était l’une de ses meilleures ventes sur le marché. Une voiture plus légère avec un meilleur rendement énergétique était exactement ce dont elle avait besoin.

La voiture était plus légère de 80 kg (176,4 lb) que la génération précédente. Il présentait un meilleur coefficient de traînée de seulement 0,32 en raison de sa zone frontale plus étroite et d’un pare-brise incliné. Les deux grandes portes ont été sculptées pour permettre une meilleure circulation de l’air sur les côtés de la voiture et, à l’arrière, un aileron de toit a été ajouté à des fins à la fois aérodynamiques et esthétiques. La voiture avait la même longueur et la même hauteur que son prédécesseur, mais des porte-à-faux plus courts et un empattement plus long.

A l’intérieur, l’A3 proposait une planche de bord inclinée vers le conducteur. Il était proposé en trois niveaux de finition : Attraction, Ambition et Ambiente. Quatre grandes bouches d’aération avec une goupille au milieu ajustaient le flux d’air à l’intérieur de la cabine. Les sièges avant étaient renforcés même pour le modèle de base, tandis que les sièges optionnels de la version Ambition (plus sportive) étaient des sièges baquets. Les sièges arrière offraient suffisamment d’espace pour les jambes des passagers adultes et une hauteur décente grâce à la banquette abaissée.

L’A3 2012 a été construite sur la nouvelle plate-forme MQB partagée avec plus de voitures du groupe Volkswagen. Il était disponible avec des unités à essence et diesel, avec une transmission manuelle ou automatique. Certaines versions étaient proposées avec le système de traction intégrale quattro.

La deuxième génération de l’Audi A3 a été lancée en 2003 et a fait peau neuve en 2008.
La réglementation à venir a obligé le constructeur allemand de voitures haut de gamme à apporter quelques modifications.

Audi a pris un pari sérieux en lançant sa première génération d’A3 en 1996. La petite berline a été construite sur la même plate-forme que la Volkswagen Golf et certains critiques ont déclaré qu’il s’agissait simplement d’une Golf plus chère. La deuxième génération est venue changer cette perception et a ajouté non seulement plus de style, mais également des fonctionnalités et des équipements exclusifs.

La deuxième génération a reçu de nouveaux moteurs et une conception améliorée. Elle était toujours basée sur la même plate-forme que la Golf. En 2008, le lifting a apporté quelques changements à la voiture compacte premium. Elle était proposée en trois versions de carrosserie : trois portes, cinq portes et un cabriolet avec capote. La calandre avant “à cadre unique” introduite par l’A8 a gagné plus de fans et elle a également été installée sur l’A3. Un pare-chocs avant redessiné a également été installé.

Sous le capot, il y avait des moteurs allant d’aussi peu que 1,2 litre à un V6 de 3,2 litres. Parmi eux, la version RS3 comportait une unité cinq cylindres en ligne de 2,5 litres qui était la version la plus performante de l’A3, nommée RS3. Selon le moteur et le niveau de finition, l’A3 était équipée de boîtes de vitesses manuelles ou DSG (double embrayage).

Audi a lancé la deuxième génération de l’A3 en 2003, et juste un an plus tard, en juin 2004, elle a présenté la version à cinq portes qui était accompagnée d’un léger changement à l’avant.
La version cinq portes a été introduite à mi-vie de la première génération de l’A3 après qu’Audi ait compris que ses clients l’achèteraient, et ils l’ont fait. La voiture a été un grand succès. Mais la deuxième génération a commencé avec des ventes lentes, et le constructeur automobile allemand a dû faire quelque chose rapidement pour y remédier.

En 2004, parallèlement à l’introduction de l’Audi A3 Sportback (la version cinq portes), le constructeur automobile a changé la face avant de la voiture. La calandre à cadre unique est devenue plus haute et les nouveaux phares semblaient plus attrayants. Les deux pare-chocs ont dû être changés pour s’adapter au nouveau style. La version à cinq portes était également plus longue de 80 mm (3,14 “) pour accueillir les passagers arrière. Mais il n’y avait pas trop de place pour leurs jambes et leur hauteur. Comme la plupart des voitures rénovées, les feux arrière ont été modifiés.

L’intérieur était dominé par la qualité Audi, mais aussi par des couleurs sombres et des garnitures argentées. En termes de disposition logique, tout était à peu près là où vous vous attendiez à être, mais cela n’avait pas l’attrait d’une Alfa 147. L’A3 était considérée comme une Volkswagen Golf haut de gamme puisqu’elle était basée sur la même plate-forme.

Tous les véhicules devaient se conformer aux moteurs Euro 4 à partir de 2005, et c’était le changement majeur pour la gamme Audi A3 2005. La version de base était équipée d’un moteur à essence de 1,6 litre à aspiration naturelle qui n’offrait que 102 ch. Pour les fans de diesel, la base était l’unité TDI de 1,9 litre. La plupart des voitures équipées de moteurs diesel ont fait l’objet du scandale du Dieselgate.

Il n’y avait pas trop de berlines haut de gamme du segment compact en 2003, lorsque Audi a présenté la deuxième génération de son véhicule basé sur la Golf.
Quand Audi a lancé la première génération de l’A3, beaucoup de gens ont ri et ont demandé pourquoi quelqu’un paierait plus d’argent pour une Golf élégante. Mais le constructeur automobile allemand a prouvé que c’était la bonne voiture au bon moment. Même s’il partageait ses fondements avec son frère plus célèbre de VW, il avait quelques caractéristiques supplémentaires qui ont fait de l’A3 un best-seller.

Walter da Silva a écrit la deuxième génération de l’A3 et installé le nouveau thème de conception de la calandre introduit sur l’Audi A8 W12. Contrairement à l’A3 Sportback, qui était plus longue et comportait cinq portes, l’A3 n’en proposait que deux larges. Son look, avec une ceinture de caisse ascendante et des montants C inclinés vers l’avant, affichait une image plus sportive que son frère. Même s’il était basé sur la même plate-forme PQ35 que le Golf, il avait l’air différent. À l’arrière, la voiture a reçu un nouveau pare-chocs et des feux arrière montés en coin, plus petits que sur son frère. Son troisième feu stop était installé sur le becquet de toit.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un nouveau groupe d’instruments avec une disposition à quatre cadrans où l’indicateur de vitesse et le tachymètre flanquaient un écran LCD. Dans le même temps, la partie supérieure du panneau affichait les jauges de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement. Selon le niveau de finition, l’A3 comportait des garnitures en bois ou en aluminium. À l’avant, il y avait assez de place même pour les occupants de grande taille, mais à l’arrière, le constructeur automobile offrait un espace pour les jambes limité par rapport à la version à cinq portes. Pourtant, c’était suffisant pour les passagers de taille moyenne.

La première génération de l’A3 était la première Audi compacte à hayon du segment haut de gamme.
Le résultat a dépassé les attentes et, au fil du temps, a évolué d’une simple berline 3 portes à une gamme complète.

En 1993, BMW a lancé la E36/5 3-Series Compact en version 3 portes à hayon. C’était un lien vers une ancienne BMW 1600 à hayon du début des années 70. Le résultat était surprenant. Avec un budget relativement restreint, la voiture a été lancée sur le marché et elle a trouvé sa place. Audi a suivi en 1996 avec l’A3, basée sur la plate-forme existante de la Volkswagen Golf IV.

Contrairement à la BMW, l’Audi A3 était une carrosserie complètement nouvelle que le reste de l’écurie. Phares étroits, petite calandre et look simple. L’arrière incliné offrait un look plus sportif à la compacte à hayon que la Golf. Trois ans après son lancement, l’A3 reçoit la version 5 portes, baptisée Sportback. En 2000, l’A3 a été rénovée et a reçu de nouveaux phares et feux arrière, ainsi que d’autres pare-chocs.

À l’intérieur, un tableau de bord à rétroéclairage bleu a repris certains des cadrans et des boutons de ses grands frères, comme l’A4. Une console centrale haute et une console centrale plate équipée de la chaîne stéréo et de la climatisation offraient un meilleur look que la simple Golf grand public.

L’A3 a été introduite avec trois options de moteur importantes : un 1,6 litre, un 1,8 litre 20 soupapes et un 1,9 litre turbodiesel à injection directe (TDI). Ils étaient accouplés à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Plus tard, une unité turbocompressée de 1,8 litre a été introduite. Après le lifting, l’A3 a été fortement révisée sur le groupe motopropulseur qui comprenait le hot-hatch S3 avec 225 ch sous le capot et le système de traction intégrale, le même que celui de l’Audi TT. Une transmission automatique était proposée pour certains moteurs.