Avec une lignée réussie derrière elle, la septième génération de la Subaru Legacy a été dévoilée au Salon de l’auto de Chicago 2019 en tant que modèle 2020.
Passant à la Subaru Global Platform (SGP), le nouveau modèle est mécaniquement différent à presque tous les égards par rapport à son prédécesseur, malgré un design extérieur très similaire.

L’architecture plus moderne permet à la Legacy d’offrir une rigidité en torsion, une sécurité, une dynamique et des niveaux de bruit, de vibration et de dureté (NVH) réduits, sans parler des technologies d’aide à la conduite bien améliorées. Disponible sous la désignation XT, un tout nouveau moteur turbocompressé marque la réintroduction des turbos dans la gamme Legacy.

Le moteur essence Boxer quatre cylindres de 2,4 litres délivre pas moins de 260 chevaux et 277 lb-pi de couple, remplaçant le vieillissant six cylindres atmosphérique de 3,6 litres de son prédécesseur. En fait, la version américaine de la nouvelle Legacy n’a qu’une gamme de deux moteurs, le nouveau turbocompressé étant accompagné d’un Boxer à quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres développant 182 chevaux et 176 lb-pi de couple.

Les deux versions de moteur sont jumelées à une transmission à variation continue (CVT) Lineartronic et envoient leur puissance aux deux essieux grâce à la traction intégrale symétrique de Subaru avec vecteur de couple actif.

Le point culminant de l’intérieur est représenté par un écran tactile multimédia Full HD de 11,6 pouces de style table, qui offre des commandes pour la climatisation, le multimédia et les paramètres du véhicule. L’ambiance générale à l’intérieur est beaucoup plus haut de gamme et il y a même une connectivité Wi-Fi dans la voiture disponible pour la première fois dans une Legacy.

La Subaru Legacy était la seule berline intermédiaire proposée de série avec un système de traction intégrale, quel que soit le niveau de finition ou le choix du moteur.
Et le modèle 2014 n’a pas fait exception.

Subaru a choisi de remplacer son modèle phare, la Legacy, plus souvent que les modèles réguliers de 8 ans ou plus utilisés par d’autres constructeurs automobiles. C’est pourquoi le modèle 2015, lancé en 2014, était la septième génération d’une voiture qui a été dévoilée pour la première fois en 1989. Au début, la Legacy a également été développée comme voiture de rallye, mais sa petite sœur, l’Impreza, était meilleur sur ce jeu et est resté le membre clé du programme WRC.

La Legacy 2015 était encore une berline sport, avec un tout axé sur la performance. Le style extérieur est sportif, avec un look agressif sur ses phares et sa grande calandre entourée d’un cerclage chromé. Le pare-chocs comportait une prise d’air centrale et des cosses latérales pour les phares antibrouillard. À l’arrière, une lèvre intégrée au coffre ajoute une touche finale de sportivité.

À l’intérieur, la voiture était dépassée du point de vue de la conception même lorsqu’elle a été lancée sur le marché. Le système audio monté en hauteur et le style fade étaient inhabituels pour cette année-là. D’autres constructeurs automobiles proposaient déjà des unités d’infodivertissement de série, mais pas Subaru.

Le principal avantage de la Legacy était la transmission. Son système de traction intégrale symétrique assurait un voyage en toute sécurité même dans les conditions routières les plus difficiles sur la neige, le gravier, la boue ou la glace. La voiture était proposée avec deux choix de moteurs et une CVT.

La cinquième génération de la Subaru Legacy a été dévoilée au Salon de l’auto de New York 2009.
Il a apporté plusieurs nouvelles technologies pour le modèle des années 20.

La première génération de la Subaru Legacy a été lancée en 1989 et elle a surpris le marché avec sa transmission intégrale et son moteur à quatre cylindres à plat. C’était une époque où la petite sœur, l’Impreza, gagnait des courses dans le championnat du monde des rallyes et le succès de la Legacy était basé sur ces gains et ses qualités.

L’une des principales caractéristiques de la Legacy était les vitres latérales sans cadre qui étaient traditionnelles pour Subaru. La cinquième génération a dû mettre des cadres pour augmenter la sécurité de la voiture aux nouvelles normes. Ses phares n’étaient plus minces mais grands et s’étendaient sur le capot et les ailes. La calandre était plus grande qu’auparavant, avec un contour chromé et les ailes argentées qui soutenaient l’insigne ovale.

À l’intérieur, grâce à un grand empattement de 17051 mm (108,3”), il offrait suffisamment d’espace pour les jambes des passagers arrière. Le design intérieur était simple, avec des couleurs noires et argentées, qui avaient l’air mieux qu’avant. Pour le confort du conducteur, la Legacy était équipée d’un frein de stationnement monté sur le tableau de bord et d’un Hill-Holder. Ce dernier était une première dans sa catégorie.

Pour le service technique, la Legacy présentait le même système de traction intégrale symétrique, avec des moteurs à quatre ou six cylindres à plat. Le premier était disponible en versions à aspiration naturelle ou turbocompressée. Pour la transmission, les unités à quatre cylindres étaient accouplées à une boîte manuelle à 6 vitesses standard, tandis qu’une CVT était disponible pour les versions à aspiration naturelle. Le 6 cylindres était accompagné d’une boîte automatique à 5 rapports.

Subaru a fait un dernier lifting pour la Legacy en 2008, qui a introduit de nouveaux moteurs et des détails extérieurs légèrement différents.
En 2007, le monde s’est effondré dans une crise financière et l’industrie automobile a été durement touchée. Subaru a tenté d’esquiver la balle et a reporté le lancement de la cinquième génération de la Legacy. Il a choisi de rafraîchir la quatrième génération à la place, et pour une raison quelconque, c’était la chose intelligente à faire. Mais ce n’était pas facile. Le constructeur automobile devait encore améliorer les moteurs.

Le moyen le plus efficace de faire un lifting est de remodeler les pare-chocs et les phares. Subaru est allé un peu plus loin et a inclus de nouvelles ailes avant et de nouvelles jantes en alliage. Il n’y avait rien d’extraordinaire, mais la voiture offrait un meilleur look plus sportif. La calandre plus large dans la partie inférieure du pare-chocs présentait un style agressif inspiré du monde du rallye.

À l’intérieur, il y avait la même disposition de la version non rénovée. La Legacy était disponible avec un système d’infodivertissement par satellite monté sur la console centrale inclinée. Le tableau de bord utilisait les mêmes matériaux et la même couleur, quel que soit le reste de la sellerie de la cabine.

Subaru a fait une grande amélioration pour le moteur et la transmission. Il a introduit le moteur six cylindres à plat de 3,0 litres conforme aux nouvelles réglementations sur les émissions. Son quatre cylindres à plat de 2,5 litres retravaillé était bon même pour les normes de pollution de la Californie. En Europe, Subaru a introduit les moteurs Euro 5 et, comme les Européens étaient fous de brûleurs à mazout, il a introduit un turbodiesel à quatre cylindres à plat de 2,0 litres.

L’édition 2006 de Subaru Legacy est décrite comme le modèle le plus populaire de la gamme Legacy, les saveurs berline et familiale enregistrant des ventes impressionnantes.
D’ailleurs, on dit que pas moins des deux tiers des acheteurs de la Legacy ont opté pour des familiales offrant un intérieur plus spacieux que la berline. Toutefois. les deux configurations de carrosserie sont toutes deux équipées du moteur 2.5i qui était également installé sur les modèles précédents mais qui est désormais capable de fournir 175 chevaux. De plus, la nouvelle Legacy est dotée de plusieurs caractéristiques de sécurité de dernière génération, dont des coussins gonflables frontaux à deux phases, l’ABS, l’EBD, des appuie-tête actifs et des coussins gonflables latéraux.

Subaru a lancé la quatrième génération de la Legacy en 2003 et a remporté le prix de la voiture japonaise de l’année devant la Toyota Prius et la Mazda RX8.
Fuji Heavy Industries possédait la marque Subaru, et cette fois, elle a accordé plus d’attention au département de conception. En conséquence, contrairement aux autres voitures de ses écuries, la Legacy B4 avait enfin une forme qui pouvait se tenir aux côtés d’autres constructeurs automobiles. Traditionnellement, il est resté avec son système de traction intégrale et son moteur à quatre cylindres à plat.

Avant la Legacy 2003, seuls quelques-uns aimaient le design de Subaru. Le constructeur automobile japonais avait l’air de payer beaucoup d’argent pour les ingénieurs et juste de l’argent pour son département de conception. Mais la Legacy 2003 était différente. Il a toujours conservé les portes sans cadre, mais il a créé un carénage avant inspiré avec des phares pointus et incurvés. La calandre arborait l’insigne ailé, tandis que le pare-chocs avant comportait une large prise d’air centrale avec des antibrouillards latéraux. De plus, Subaru a inclus une troisième vitre latérale entre les portes arrière et les montants C inclinés vers l’avant à l’arrière.

À l’intérieur, la position assise basse rappelait à ses occupants qu’ils se trouvaient dans une Subaru, et non dans une boîte à roulettes à l’ancienne. Ses sièges baquets avant fournissaient, selon les versions, un haut rembourrage. Grâce à son long empattement, la Legacy pouvait accueillir deux adultes à l’arrière et, peut-être, un enfant au milieu, au-dessus du tunnel de transmission.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un moteur à quatre cylindres à plat ou à six cylindres à plat d’une cylindrée de 2,0 litres ou de 3,0 litres. Subaru les a associés à des transmissions manuelles ou automatiques, selon le marché et les spécifications des clients. Mais elles avaient toutes un point en commun : le système de traction intégrale symétrique qui a fait la renommée de Subaru.

La Subaru Legacy 2002 est une édition redessinée de la version 1999 qui est maintenant propulsée par le moteur de 2,5 litres de Subaru qui pouvait développer 165 chevaux. Si la boîte manuelle à 5 rapports est de série sur toutes les versions, la boîte automatique n’est disponible qu’en option. Cependant, les caractéristiques de série et optionnelles varient d’un modèle à l’autre. Par exemple, les modèles L ont l’ABS, la climatisation et des vitres électriques tandis que les GT sont équipées de roues plus grandes, d’une suspension sport et de freins avant plus gros. De plus, la version limitée de la voiture était équipée d’airbags latéraux et d’un lecteur CD.

Après seulement six ans sur le marché pour son prédécesseur, la troisième génération de Legacy est arrivée à la hâte et a été équipée de série de la transmission intégrale pour toute la gamme.
Subaru était déjà un nom connu et respecté parmi les passionnés de voitures, en particulier ceux qui regardent le championnat du monde des rallyes. La Legacy était la voiture à conduire en famille en toute confiance sur une route glissante. De plus, il offrait une conduite confortable avec sa suspension indépendante dans tous les virages.

Le constructeur automobile a amélioré la conception de la voiture, comprenant qu’un bon look aidera une voiture à mieux se vendre. Même si ce n’était pas la vanille de tout le monde, cela montrait qu’il essayait de l’améliorer. Les phares plus gros et la calandre plus haute offraient une meilleure position à la berline japonaise à traction intégrale. Selon la version, la voiture comportait une écope fonctionnelle sur le capot, nécessaire pour faire entrer plus d’air dans le moteur turbocompressé. Ses vitres sans cadre étaient encore uniques sur le marché et un plus pour le bureau d’études du constructeur.

À l’intérieur, le constructeur japonais offrait des détails haut de gamme tels que la climatisation automatique, des sièges en cuir et beaucoup d’espace pour cinq personnes, malgré le tunnel de transmission qui traversait le véhicule de l’avant vers l’arrière. Subaru a demandé aux concepteurs d’installer des sièges bas pour aider dans les virages avec un centre de gravité abaissé. Pour une bonne impression sur les longs trajets, le constructeur a inclus de série un changeur 6 CD sur les niveaux de finition supérieurs.

Subaru a installé un moteur boxer sous le capot couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une automatique à quatre vitesses. Un moteur six cylindres à plat d’une cylindrée de 3,0 litres n’était disponible que sur certains marchés, tout comme la version turbocompressée de 2,0 litres.