Con un linaje exitoso a sus espaldas, la séptima generación del Subaru Legacy se presentó en el Auto Show de Chicago 2019 como modelo 2020.
Cambiando a la Plataforma Global Subaru (SGP), el nuevo modelo es mecánicamente diferente en casi todos los aspectos en comparación con su predecesor, a pesar de presentar un diseño exterior muy similar.

La arquitectura más moderna permite que el Legacy ofrezca una mayor rigidez torsional, seguridad, dinámica y niveles reducidos de ruido, vibración y aspereza (NVH), sin mencionar las tecnologías de asistencia a la conducción muy mejoradas. Disponible bajo la designación XT, un motor turboalimentado completamente nuevo marca la reintroducción de turbos en la gama Legacy.

El motor de gasolina Boxer de cuatro cilindros y 2.4 litros genera no menos de 260 caballos de fuerza y 277 libras-pie de torque, reemplazando al envejecido motor de seis cilindros y 3.6 litros de aspiración natural de su predecesor. De hecho, la versión estadounidense del nuevo Legacy solo tiene una línea de dos motores, y el nuevo turboalimentado está acompañado por un Boxer de cuatro cilindros y 2.5 litros de aspiración natural con 182 caballos de fuerza y 176 libras-pie de torque.

Ambas versiones del motor están emparejadas con una transmisión variable continua (CVT) Lineartronic y envían su potencia a ambos ejes gracias a la tracción total simétrica con vectorización activa de par de Subaru.

El punto culminante del interior está representado por una pantalla táctil multimedia Full HD de 11,6 pulgadas estilo mesa, que ofrece controles para el aire acondicionado, multimedia y configuraciones del vehículo. El ambiente general en el interior es mucho más exclusivo e incluso hay conectividad Wi-Fi en el automóvil disponible por primera vez en un Legacy.

Subaru Legacy fue el único sedán de tamaño mediano que se ofreció como estándar con un sistema de tracción total, independientemente del nivel de equipamiento o la elección del motor.
Y el modelo 2014 no fue una excepción.

Subaru optó por reemplazar su modelo insignia, el Legacy, con más frecuencia que los modelos normales de 8 años o más utilizados por otros fabricantes de automóviles. Por eso, el modelo 2015, lanzado en 2014, fue la séptima generación de un coche que se presentó por primera vez en 1989. En un principio, el Legacy se desarrolló también como coche de rally, pero su hermano menor, el Impreza, fue mejor en ese juego y siguió siendo el miembro clave en el programa WRC.

El Legacy 2015 seguía siendo un sedán deportivo, con un todo orientado al rendimiento. El estilo exterior era deportivo, con un aspecto agresivo en sus faros y su gran parrilla rodeada por un borde cromado. El parachoques presentaba una toma de aire central y vainas laterales para las luces antiniebla. En la parte trasera, un labio incorporado en el maletero añade un toque final de deportividad.

Por dentro, el coche estaba anticuado desde el punto de vista del diseño incluso cuando se lanzó al mercado. El sistema de audio de montaje alto y el estilo suave eran inusuales para ese año. Otros fabricantes de automóviles ya presentaban unidades de infoentretenimiento de serie, pero no Subaru.

La principal ventaja del Legacy era la transmisión. Su sistema de tracción total simétrica garantizaba un viaje seguro incluso en las condiciones de carretera más duras con nieve, grava, barro o hielo. El automóvil se ofreció con dos opciones de motor y una CVT.

La quinta generación del Subaru Legacy se presentó en el Auto Show de Nueva York de 2009.
Trajo varias tecnologías nuevas para el modelo de 20 años.

La primera generación del Subaru Legacy se lanzó en 1989 y sorprendió al mercado con su motor de cuatro ruedas y tracción total. Era una época en la que el hermano menor, el Impreza, ganaba carreras en el Campeonato Mundial de Rally y el éxito del Legacy se basaba en esas ganancias y sus cualidades.

Una de las principales características del Legacy eran las ventanas laterales sin marco que eran tradicionales para Subaru. La quinta generación tuvo que colocar marcos para aumentar la seguridad del automóvil a los estándares más nuevos. Sus faros ya no eran delgados sino grandes y se extendían sobre el capó y los guardabarros. La parrilla era más grande que antes, con un marco cromado y las alas plateadas que sostenían la insignia ovalada.

En el interior, gracias a una gran distancia entre ejes de 17051 mm (108,3”), ofrecía suficiente espacio para las piernas de los pasajeros traseros. El diseño interior era simple, con colores negro y plata, que lucía mejor que antes. Para la comodidad del conductor, el Legacy presentaba un freno de estacionamiento montado en el tablero y un soporte para pendientes. El último fue el primero en su clase.

Para el departamento técnico, el Legacy presentaba el mismo sistema simétrico de tracción en las cuatro ruedas, con motores flat-four o flat-six. El primero estaba disponible en versiones de aspiración natural o turboalimentado. Para la transmisión, las unidades de cuatro cilindros se combinaron con una transmisión manual estándar de 6 velocidades, mientras que una CVT estaba disponible para las versiones de aspiración natural. El 6 cilindros vino con una automática de 5 velocidades.

Subaru hizo un lavado de cara final para el Legacy en 2008, que introdujo nuevos motores y detalles exteriores ligeramente diferentes.
En 2007, el mundo se derrumbó en una crisis financiera y la industria automotriz recibió un duro golpe. Subaru trató de esquivar la bala y pospuso el lanzamiento de la quinta generación del Legacy. En su lugar, optó por actualizar la cuarta generación y, por alguna razón, eso fue lo más inteligente. Pero no fue fácil. El fabricante de automóviles aún tenía que mejorar los motores.

La forma más eficiente de hacer un lavado de cara es remodelar los parachoques y los faros. Subaru fue un poco más allá e incluyó nuevos guardabarros delanteros y nuevas llantas de aleación. No había nada extraordinario, pero el coche ofrecía un aspecto mejor y más deportivo. La parrilla más ancha en la parte inferior del parachoques presentaba un estilo agresivo inspirado en el mundo de los rallies.

En el interior, había el mismo diseño de la versión no renovada. El Legacy estaba disponible con un sistema de información y entretenimiento de navegación por satélite montado en la consola central inclinada. El tablero de instrumentos utilizó los mismos materiales y el mismo color, independientemente del resto de la tapicería de la cabina.

Subaru hizo una gran mejora en el motor y la transmisión. Introdujo el motor de seis cilindros y 3.0 litros que cumplía con las nuevas regulaciones de emisiones. Su motor de cuatro cilindros y 2.5 litros reelaborado era bueno incluso para las normas de contaminación de California. En Europa, Subaru trajo los motores Euro 5 y, dado que los europeos estaban locos por los quemadores de aceite, introdujo un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros.

La edición 2006 de Subaru Legacy se describe como el modelo más popular en la gama Legacy, tanto el sedán como el familiar registraron ventas impresionantes.
Además, se dice que no menos de dos tercios de los compradores del Legacy optaron por camionetas que brindan un interior más espacioso que el sedán. Sin embargo. las dos configuraciones de carrocería están equipadas con el motor 2.5i que también se instaló en los modelos anteriores pero que ahora puede proporcionar 175 caballos de fuerza. Además, el nuevo Legacy tiene varias características de seguridad de última generación, que incluyen bolsas de aire frontales de doble etapa, ABS, EBD, reposacabezas activos y bolsas de aire de impacto lateral.

Subaru lanzó la cuarta generación del Legacy en 2003 y ganó el premio Japan Car of The Year por delante del Toyota Prius y el Mazda RX8.
Fuji Heavy Industries era propietaria de la marca Subaru y esta vez prestó más atención al departamento de diseño. Como resultado, a diferencia de otros autos de sus establos, el Legacy B4 finalmente tenía una forma que podía estar al lado de otros fabricantes de automóviles. Tradicionalmente, se mantuvo con su sistema de tracción total y el motor de cuatro cilindros.

Antes del Legacy de 2003, solo había unos pocos a los que les gustaba el diseño de Subaru. Parecía que el fabricante de automóviles japonés pagaba mucho dinero por los ingenieros y solo dinero para el almuerzo por su departamento de diseño. Pero el Legacy de 2003 fue diferente. Todavía mantuvo las puertas sin marco, pero hizo una fascia delantera inspirada con faros curvos y afilados. La parrilla lucía la insignia alada, mientras que el parachoques delantero presentaba una amplia entrada de aire central con luces antiniebla montadas en los costados. Además, Subaru incluyó una tercera ventana lateral entre las puertas traseras y los pilares C inclinados hacia adelante en la parte trasera.

En el interior, la posición baja de los asientos les recordó a sus ocupantes que están en un Subaru, no en una caja con ruedas anticuada. Sus asientos delanteros individuales disponían, según la versión, de elevados refuerzos. Gracias a su larga distancia entre ejes, el Legacy podría albergar a dos adultos en la parte trasera y, tal vez, a un niño en el medio, sobre el túnel de transmisión.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor plano de cuatro o uno plano de seis con cilindrada de 2.0 litros o 3.0 litros. Subaru los combinó con transmisiones manuales o automáticas, según el mercado y las especificaciones de los clientes. Pero todos tenían una cosa en común: el sistema simétrico de tracción total que hizo famoso a Subaru.

El Subaru Legacy 2002 es una edición rediseñada del lanzamiento de 1999 que ahora funciona con el motor de 2.5 litros de Subaru que podría desarrollar 165 caballos de fuerza. Si el cambio manual de 5 velocidades viene de serie en todas las versiones, la caja de cambios automática solo está disponible como opción. Sin embargo, las características estándar y opcionales varían de un modelo a otro. Por ejemplo, los modelos L tienen ABS, aire acondicionado y elevalunas eléctricos, mientras que los GT vienen con ruedas más grandes, suspensión deportiva y frenos delanteros más grandes. Además, la versión limitada del automóvil tenía bolsas de aire de impacto lateral y reproductor de CD.

Después de solo seis años en el mercado para su predecesor, la tercera generación del Legacy llegó a toda prisa y contó con la tracción total estándar para toda la gama.
Subaru ya era un nombre conocido y respetado entre los entusiastas de los automóviles, especialmente entre los que miraban el Campeonato Mundial de Rally. El Legacy era el automóvil para conducir con su familia con total confianza en una carretera resbaladiza. Además, ofrecía un andar cómodo con su suspensión independiente en todas las esquinas.

El fabricante de automóviles mejoró el diseño del automóvil, entendiendo que una buena apariencia ayudará a que un automóvil se venda mejor. Aunque no era el vainilla de todos, demostró que trató de hacerlo mejor. Los faros más grandes y la parrilla más alta ofrecían una mejor postura para el sedán japonés con tracción total. Dependiendo de la versión, el automóvil presentaba una toma de aire funcional en el capó, necesaria para introducir más aire en el motor turboalimentado. Sus ventanillas sin marco seguían siendo únicas en el mercado y un plus para el departamento de diseño del fabricante de automóviles.

En el interior, el fabricante de automóviles japonés ofreció detalles de segmento premium como control de temperatura automático, asientos de cuero y mucho espacio para cinco, a pesar del túnel de transmisión que cruzaba el vehículo de adelante hacia atrás. Subaru pidió a los diseñadores que instalaran asientos bajos para ayudar en las esquinas con un centro de gravedad más bajo. Para dar una buena impresión en los viajes largos, el fabricante de automóviles incluyó un cambiador de 6 CD de serie en los niveles de equipamiento superiores.

Subaru instaló un motor bóxer debajo del capó acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de cuatro velocidades. Un motor de seis cilindros con una cilindrada de 3.0 litros estaba disponible solo en mercados seleccionados, al igual que la versión turboalimentada de 2.0 litros.