Başarılı bir soy ile Subaru Legacy’nin yedinci nesli, 2019 Chicago Otomobil Fuarı’nda 2020 modeli olarak görücüye çıktı.
Subaru Global Platform’a (SGP) geçen yeni model, çok benzer bir dış tasarıma sahip olmasına rağmen, önceki modele kıyasla neredeyse her açıdan mekanik olarak farklı.

Daha modern mimari, Legacy’nin çok daha yüksek burulma sağlamlığı, güvenlik, dinamikler ve azaltılmış gürültü, titreşim ve sertlik (NVH) seviyeleri sunmasına olanak tanır ve çok daha gelişmiş sürüş destek teknolojilerinden bahsetmeye gerek yok. XT adı altında mevcut olan tamamen yeni bir turboşarjlı motor, Legacy serisinde turboların yeniden sunulmasını işaret ediyor.

2,4 litrelik dört silindirli Boxer benzinli motor, en az 260 beygir gücü ve 277 lb-ft tork sağlayarak, önceki modelin eskiyen doğal emişli 3,6 litrelik altı silindirinin yerini alıyor. Aslında, yeni Legacy’nin ABD versiyonu sadece iki motorlu bir seriye sahip, yeni turboşarjlıya, 182 beygir gücü ve 176 lb-ft tork ile doğal emişli 2.5 litrelik dört silindirli Boxer eşlik ediyor.

Her iki motor versiyonu da Lineartronic Sürekli Değişken Şanzıman (CVT) ile eşleştirilmiştir ve Subaru’nun Aktif Tork Yönlendirmeli Simetrik Dört Tekerlekten Çekiş sistemi sayesinde güçlerini her iki aksa da gönderir.

İç mekandaki vurgu, klima, multimedya ve araç ayarları için kontroller sunan masa tarzı 11,6 inç full HD multimedya dokunmatik ekranla temsil ediliyor. İçerideki genel ortam çok daha lüks ve bir Legacy’de ilk kez araç içi Wi-Fi bağlantısı bile mevcut.

Subaru Legacy, donanım seviyesi veya motor seçimi ne olursa olsun, dört tekerlekten çekiş sistemi ile standart olarak sunulan tek orta boy sedandı.
Ve 2014 modeli bir istisna yapmadı.

Subaru, amiral gemisi modeli Legacy’yi, diğer otomobil üreticileri için normal 8 yıl veya daha uzun süredir kullanılan modellerden daha sık değiştirmeyi seçti. Bu nedenle 2014’te piyasaya sürülen 2015 modeli, 1989’da ilk kez görücüye çıkan bir otomobilin yedinci nesliydi. Başlangıçta Legacy bir ralli arabası olarak da geliştirildi, ancak küçük kardeşi Impreza, o oyunda daha iyiydi ve WRC programında kilit üye olarak kaldı.

2015 Legacy, performans odaklı her şeye sahip hala bir spor sedandı. Dış tasarımı, farlarında agresif bir görünüm ve krom bir çerçeveyle çevrili büyük ızgarasıyla sportifti. Tampon, merkezi bir hava kepçesi ve sis farları için yan bölmelere sahipti. Arka kısımda, gövdeye entegre edilmiş bir dudak, sportifliğe son bir dokunuş kattı.

İçeride, otomobil piyasaya sürüldüğünde bile tasarım açısından modası geçmişti. Yüksek ses sistemi ve yumuşak stil o yıl için olağandışıydı. Diğer otomobil üreticileri zaten standart olarak donatılmış bilgi-eğlence ünitelerine sahipti, ancak Subaru’da değil.

Legacy’nin ana avantajı aktarma organlarıydı. Simetrik dört tekerlekten çekiş sistemi, kar, çakıl, çamur veya buz üzerinde en zorlu yol koşullarında bile güvenli bir yolculuk sağladı. Araba iki motor seçeneği ve bir CVT ile sunuldu.

Subaru Legacy’nin beşinci nesli 2009 New York Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
20 yıllık model için birkaç yeni teknoloji getirdi.

Subaru Legacy’nin ilk nesli 1989’da piyasaya sürüldü ve dört tekerlekten çekişli ve düz dörtlü motoruyla pazarı şaşırttı. Küçük kardeş Impreza’nın Dünya Ralli Şampiyonası’nda yarışlar kazandığı ve Legacy başarısının bu kazançlara ve niteliklerine dayandığı bir zamandı.

Legacy’nin ana özelliklerinden biri, Subaru için geleneksel olan çerçevesiz yan camlardı. Beşinci nesil, otomobilin güvenliğini daha yeni standartlara yükseltmek için çerçeveler koymak zorunda kaldı. Farları artık ince değil, büyüktü ve kaput ve çamurlukların üzerine uzanıyordu. Izgara, kromlu bir çevre ve oval rozeti koruyan gümüş kanatlarla öncekinden daha büyüktü.

İçeride, 17051 mm’lik (108.3”) büyük dingil mesafesi sayesinde arka yolcular için yeterli bacak mesafesi sunuyordu. İç tasarım, eskisinden daha iyi görünen siyah ve gümüş renklerle sadeydi. Sürücünün konforu için Legacy, ön panele monte edilmiş bir park freni ve yokuş tutucuya sahipti. Daha sonra sınıfında bir ilk oldu.

Teknik departman için Legacy, düz dört veya altı düz motorlarla aynı simetrik dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti. İlki, doğal emişli veya turboşarjlı versiyonlarda mevcuttu. Şanzıman için, dört silindirli üniteler standart bir 6 vitesli manuel ile eşleştirilirken, doğal emişli versiyonlar için bir CVT mevcuttu. 6 silindirli, 5 vitesli bir otomatik ile geldi.

Subaru, 2008 yılında Legacy için yeni motorlar ve biraz farklı dış detaylar sunan son bir makyaj yaptı.
2007’de dünya bir mali krizle sarsıldı ve otomotiv endüstrisi kötü bir darbe aldı. Subaru kurşunu atlatmaya çalıştı ve Legacy’nin beşinci neslinin piyasaya çıkışını erteledi. Bunun yerine dördüncü nesli yenilemeyi seçti ve nedense bu yapılacak akıllıca şeydi. Ama kolay değildi. Otomobil üreticisi hala motorları geliştirmek zorunda kaldı.

Yüz germe yapmanın en etkili yolu, tamponları ve farları yeniden şekillendirmektir. Subaru bunu biraz daha aştı ve yeni ön çamurluklar ve yeni alaşım jantlar ekledi. Olağanüstü bir şey yoktu ama araba daha iyi, daha sportif bir görünüm sunuyordu. Tamponun alt tarafındaki daha geniş ızgara, ralli dünyasından ilham alan agresif bir stile sahipti.

İçeride, makyajsız versiyonun aynı düzeni vardı. Legacy, eğimli orta konsola monte edilmiş bir uydu navigasyon bilgi-eğlence sistemi ile sunuluyordu. Gösterge paneli, kabinin geri kalan döşemesinden bağımsız olarak aynı malzemeleri ve aynı rengi kullandı.

Subaru, motor ve aktarma organları için büyük bir iyileştirme yaptı. Yeni emisyon yönetmeliklerine uygun 3.0 litrelik düz altı motoru tanıttı. Yeniden işlenmiş 2.5 litrelik düz dörtlü, California’nın kirlilik normları için bile iyiydi. Avrupa’da Subaru, Euro 5 motorlarını getirdi ve Avrupalılar yağ yakıcılara kızdıkları için 2.0 litrelik düz dört turbo dizel piyasaya sürdü.

Subaru Legacy’nin 2006 baskısı, hem sedan hem de vagon lezzetleri etkileyici satışlar kaydeden Legacy serisindeki en popüler model olarak tanımlanıyor.
Ayrıca Legacy alıcılarının en az üçte ikisinin sedandan daha geniş bir iç mekan sağlayan vagonları tercih ettiği söyleniyor. Ancak. iki gövde konfigürasyonunun her ikisi de önceki modellerde de kurulu olan ancak şimdi 175 beygir gücü sağlayabilen 2.5i motorla donatılmıştır. Ek olarak, yeni Legacy, çift kademeli ön hava yastıkları, ABS, EBD, aktif koltuk başlıkları ve yan darbe hava yastıkları dahil olmak üzere birçok son nesil güvenlik özelliğine sahiptir.

Subaru, Legacy’nin dördüncü neslini 2003 yılında piyasaya sürdü ve Toyota Prius ve Mazda RX8’in önünde Japonya’da Yılın Otomobili Ödülü’nü kazandı.
Fuji Heavy Industries, Subaru markasına sahipti ve bu sefer tasarım departmanına daha fazla önem verdi. Sonuç olarak, ahırlarındaki diğer arabaların aksine, Legacy B4 sonunda diğer araba üreticilerinin yanında durabilecek bir şekle sahipti. Geleneksel olarak, dört tekerlekten çekiş sistemi ve düz dört motorla kaldı.

2003 Legacy’den önce, Subaru’nun tasarımını beğenen sadece birkaç kişi vardı. Japon otomobil üreticisi, mühendisler için yüksek para ve tasarım departmanı için sadece öğle yemeği parası ödemiş gibi görünüyordu. Ancak 2003 Legacy farklıydı. Çerçevesiz kapıları hala koruyordu, ancak keskin, kavisli farlarla ilham verici bir ön fasya yaptı. Ön tampon, yana monte sis farları ile geniş bir orta hava girişine sahipken, ızgara kanatlı rozeti taşıyordu. Ek olarak Subaru, arka kapılar ile arkadaki eğimli C sütunları arasında üçüncü bir yan pencereye sahipti.

İçeride, alçak oturma pozisyonu, yolculara eski moda tekerlekli bir kutuda değil, bir Subaru’da olduklarını hatırlattı. Versiyona bağlı olarak ön kova koltukları yüksek destek sağlar. Uzun dingil mesafesi sayesinde, Legacy arkada iki yetişkini ve belki de ortada binen bir çocuğu şanzıman tüneli üzerinden ağırlayabiliyordu.

Kaputun altına, otomobil üreticisi ya 2,0 litre ya da 3,0 litre hacimli düz dörtlü ya da düz altılı bir motor yerleştirdi. Subaru, pazara ve müşterilerin özelliklerine bağlı olarak bunları manuel veya otomatik şanzımanlarla eşleştirdi. Ancak hepsinin ortak bir noktası vardı: Subaru’yu ünlü yapan simetrik dört tekerlekten çekiş sistemi.

2002 Subaru Legacy, Subaru’nun 165 beygir gücü geliştirebilen 2.5 litrelik motoruyla çalışan 1999 sürümünün yeniden tasarlanmış bir sürümüdür. 5 ileri manuel şanzıman tüm versiyonlarda standart olarak geliyorsa, otomatik şanzıman sadece bir seçenek olarak sunuluyor. Ancak standart ve isteğe bağlı özellikler modelden modele değişiklik gösterir. Örneğin, L modellerinde ABS, klima ve elektrikli camlar bulunurken GT’lerde daha büyük tekerlekler, spor süspansiyon ve daha büyük ön frenler bulunur. Ayrıca arabanın sınırlı versiyonunda yan darbe hava yastıkları ve CD çalar vardı.

Selefi için piyasada sadece altı yıl kaldıktan sonra, Legacy’nin üçüncü nesli aceleyle geldi ve tüm seri için standart dört tekerlekten çekişe sahipti.
Subaru, otomobil tutkunları, özellikle de Dünya Ralli Şampiyonası’nı izleyenler arasında zaten bilinen ve saygı duyulan bir isimdi. Legacy, kaygan bir yolda ailenizle birlikte güvenle kullanabileceğiniz bir otomobildi. Ayrıca tüm virajlarda bağımsız süspansiyonu ile konforlu bir sürüş sunuyor.

Otomobil üreticisi, iyi bir görünümün bir otomobilin daha iyi satılmasına yardımcı olacağını anlayarak otomobilin tasarımını geliştirdi. Herkesin vanilyası olmasa da, daha iyi hale getirmeye çalıştığını gösterdi. Daha büyük farlar ve daha uzun ızgara, Japon dört tekerlekten çekişli sedan için daha iyi bir duruş sağladı. Versiyona bağlı olarak, otomobilin kaputunda, turboşarjlı motora daha fazla hava girmesi için gerekli olan işlevsel bir kepçe bulunuyordu. Çerçevesiz pencereleri hala piyasada benzersizdi ve otomobil üreticisi tasarım departmanı için bir artıydı.

İçeride, Japon otomobil üreticisi, aracı önden arkaya geçen şanzıman tüneline rağmen otomatik klima kontrolü, deri koltuklar ve beş kişilik geniş alan gibi premium segment detayları sundu. Subaru, tasarımcılardan düşük ağırlık merkezi olan köşelerde yardımcı olması için alçak koltuklar yerleştirmelerini istedi. Uzun yolculuklarda iyi bir izlenim bırakmak için otomobil üreticisi, üst donanım seviyelerinde standart olarak bir 6-CD değiştiriciyi dahil etti.

Subaru, kaputun altına 5 ileri manuel veya dört ileri otomatik ile eşleştirilmiş bir boxer motor yerleştirdi. 3.0 litrelik silindir hacmine sahip altı silindirli bir motor yalnızca belirli pazarlarda mevcuttu ve turboşarjlı 2.0 litrelik versiyonda da öyleydi.