Незадолго до того, как разразился мировой экономический кризис, Honda представила девятое поколение среднеразмерного седана Accord для Европы на Женевском автосалоне 2008 года.
Accord уже был известен в Европе своей надежностью и спортивными качествами седана. Несмотря на то, что он предлагался только с тремя вариантами двигателей и устаревшей автоматической коробкой передач, его продажи были приличными. Предыдущее поколение, Accord 8, подвергалось резкой критике за жесткую подвеску, которая влияла на комфорт. Девятое поколение исправило это наряду с некоторыми другими проблемами.

Снаружи Accord 2008 года был крупнее своего предшественника. Были более закругленные края и расширенные крылья и панели задней части. Он сохранил агрессивный стиль, но не такой агрессивный, как восьмое поколение. В девятом поколении Accord были установлены инновационные системы безопасности, такие как CMBS (система предотвращения столкновений) и LKAS (система помощи при удержании полосы движения), которые позволяли автомобилю самостоятельно управлять и тормозить. Позже система CMBS стала обязательной для коммерческих автомобилей и широко использовалась на обычных. Он использовал камеру и лазерный луч для измерения расстояния до переднего препятствия и разницы скоростей. Он предупредил водителя и затормозил машину.

Внутри был новый интерьер с новым информационно-развлекательным блоком. Он не был сенсорным, но управлялся с помощью поворотной ручки на центральной консоли. Места хватило на пятерых взрослых.

Для моторного отсека Honda предложила два бензиновых безнаддувных агрегата и турбодизель. Стандартной коробкой передач для всего модельного ряда была 6-ступенчатая механическая коробка передач, а в качестве опции был доступен 5-ступенчатый автомат с подрулевыми лепестками.

Honda представила седьмое поколение европейского Honda Accord в 2002 году и подготовила для него фейслифтинг четыре года спустя.
Несмотря на небольшую линейку двигателей, седьмое поколение Accord имело большой успех на европейском рынке. Его новый язык дизайна и особенности автомобиля сделали его желанным автомобилем для многих, особенно в версии седана. В 2006 году автопроизводитель сделал небольшое обновление, хотя восьмое поколение было почти готово к запуску в производство.

Снаружи модель 2006 года отличалась новой передней панелью. Для определенных рынков Honda продавала версию Euro R с черной пластиковой решеткой вместо решетки с горизонтальной хромированной планкой. Бампер был переработан с наружными боковыми воздухозаборниками, а противотуманные фары сместились к центру. В зависимости от уровня отделки салона он отличался хромированными или окрашенными в цвет кузова дверными ручками.

Внутри автопроизводитель внес некоторые изменения в центральную панель и внутреннюю часть комбинации приборов. Он заменил красные буквы на бело-голубые, чтобы успокоить неуклюжих водителей. Как и его предшественник, автомобиль предлагался в трех комплектациях: элегантность, комфорт и представительский. Доступны были только три варианта: люк на крыше, навигационная система и, в зависимости от двигателя, автоматическая коробка передач.

Для обновленной версии Honda представила шестиступенчатую механическую коробку передач для 2,0-литрового бензинового и 2,2-литрового турбодизельного двигателей. Это позволило повысить эффективность использования топлива на шоссе.

Honda представила седьмое поколение модельного ряда Accord на европейском рынке в 2003 году и всколыхнула рынок своим свежим угловатым дизайном.
Всего за 14 лет японский автопроизводитель выпустил четыре поколения своего среднеразмерного седана Accord. Это было невероятным достижением для Honda, которой удалось догнать самые важные европейские бренды. Стоит отметить, что, начиная с пятого поколения, автопроизводитель выпускал разные автомобили для европейского и американского рынка.

Accord седьмого поколения отличался угловатыми, узкими, загнутыми вверх фарами и щитообразной пятиугольной решеткой радиатора. По бокам восходящая поясная линия создавала динамичный образ японского седана. Сзади комплект задних фонарей с прямым дизайном, похожий на послепродажный, завершал образ Accord.

Внутри автопроизводитель установил ковшеобразные сиденья спереди и скамейку на троих сзади. Его центральный туннель был достаточно высоким, чтобы угрожать комфорту от третьего лица в дальних поездках. Honda предлагала Accord в трех комплектациях: Elegance, Comfort и Executive. Последний отличался кожаным салоном и модернизированной аудиосистемой.

Под капотом Honda установили на выбор три двигателя объемом от 2,0 до 2,4 литра. Самым большим сюрпризом стал 2,2-литровый турбодизельный агрегат, получивший награду «Двигатель года» в своем классе. Все версии работали в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, тогда как только бензиновые версии были доступны с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Его независимая подвеска во всех поворотах и энергичный 2,4-литровый бензиновый агрегат идеально сочетались со спортивным седаном. Единственным недостатком Accord был небольшой диапазон двигателей.

После пятого европейского поколения Accord Honda уменьшила свой седан среднего размера и придала ему более динамичный вид, чем его предшественник.
С пятым поколением, которое стояло на рынке меньше, чем обновленные модели других автопроизводителей, шестое поколение стало неожиданностью для своих клиентов. Он был короче и шустрее своего предшественника и, кроме того, предлагался с высокопроизводительной версией двигателя Type R.

Автопроизводитель представил шестое поколение Accord в 1997 году как модель 1998 года, но всего три года спустя он улучшил автомобиль, представив новые двигатели и трансмиссии. Его дизайн отличался угловатыми фарами с некоторыми влияниями биодизайна. Его наклонное ветровое стекло и плоская крышка багажника создавали вид кабины сзади. Для конкретных версий автопроизводитель установил стандартное антикрыло сзади.

Интерьер отличался простым дизайном со стандартной приборной панелью с четырьмя циферблатами со спидометром и тахометром посередине, а по бокам - указателями уровня топлива и температуры. Honda понимала важность удобной центральной консоли, но не рассматривала возможность установки на ней подстаканников. Несмотря на то, что это седан с тремя коробками, автопроизводитель предложил опцию складывания спинки заднего сиденья.

Под капотом Honda установили на выбор три двигателя с технологией изменения фаз газораспределения V-TEC. В паре с ними работала либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат.

Honda была на грани обновления и изменения своих моделей, и в 1998 году представила в Европе Accord шестого поколения, а в 2001 году привезла обновленную версию.
Японский автопроизводитель выпустил пятое поколение Accord в период с 1993 по 1998 год и провел фейслифтинг всего через два года на рынке. Honda применила ту же стратегию к шестому поколению, и всего через три года в 2001 году он получил обновление среднего жизненного цикла. Это сделало Accord Liftback 2001 года последним в своем роде. Начиная с седьмого поколения, Honda отказалась от этой формы кузова и оставила только седан и универсал для европейского рынка.

Возможно, Honda не знала точно, как делать фейслифтинг, и поэтому сменила модели. Некоторые основы были сохранены от четвертого поколения и перенесены на шестое потомство, но кузов был совершенно другим. Он был короче пятого поколения и отличался лихой передней панелью с острыми фарами. Хромированный обод окружал черную или полностью хромированную решетку радиатора, в зависимости от уровня отделки салона.

Интерьер имел аналогичный дизайн со стандартной приборной панелью с четырьмя циферблатами со спидометром и тахометром посередине и указателями уровня топлива и температуры по бокам. Honda понимала важность удобной центральной консоли, но, в отличие от моделей для США, забыла установить на нее подходящие подстаканники. Версия с лифтбеком больше походила на седан, чем на хэтчбек, но предлагала складывающиеся задние сиденья и увеличенную площадь багажника.

В отличие от седана, у лифтбека было всего три двигателя мощностью от 136 до 154 л.с. Только седану была предоставлена версия EuroR мощностью 200 л.с.

Шестое поколение европейского Аккорда стало последним доступным на рынке с пятидверным кузовом хэтчбек.
Honda была на грани смены своих моделей, пытаясь найти лучшие решения для своих клиентов. Японский автопроизводитель представил три поколения менее чем за десятилетие, в то время как другие автопроизводители изо всех сил пытались получить новую подтяжку лица для своих десятилетних автомобилей. Но в те времена Хонда не слишком заботилась о прибыли. Он просто пытался предложить лучшие автомобили.

Японский автопроизводитель представил шестое поколение Accord в 1997 году, а всего два года спустя выпустил обновленную версию, в которой было исправлено несколько ошибок НИОКР и введены новые функции. Автомобиль был доступен с четырех- или пятидверным кузовом. В последней версии автопроизводитель установил более толстую заднюю стойку и наклонное заднее стекло. Вдобавок ко всему, на нем установили стеклоочиститель заднего стекла, что было необычно для его сегмента.

Интерьер имел аналогичный дизайн со стандартной приборной панелью с четырьмя циферблатами со спидометром и тахометром посередине, а по бокам - указателями уровня топлива и температуры. Honda понимала важность удобной центральной консоли, но не рассматривала возможность установки на ней подстаканников. Основным преимуществом версии с лифтбэком были задние раздельно-складывающиеся сиденья, увеличивавшие площадь багажника.

Под капотом Honda установили на выбор три двигателя с технологией изменения фаз газораспределения V-TEC. В паре с ними работала либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат.