Der neue Gallardo Squadra Corse ist direkt vom Rennwagen abgeleitet.
Beide teilen sich den gleichen V10-Motor, der in der Rennversion ohne Modifikationen zum Einsatz kommt. Ebenso hat der Squadra Corse den gleichen Heckflügel für eine größere aerodynamische Belastung – er erreicht unter den besten aerodynamischen Bedingungen die dreifache Belastung des Gallardo LP 560-4 – für erhöhte dynamische Stabilität bei engen Hochgeschwindigkeitskurven. Ein weiteres Element, das direkt aus der Rennversion übernommen wurde, ist die abnehmbare Motorhaube, die mit einem Schnellverschlusssystem ausgestattet ist. Sowohl der Heckflügel als auch die Motorhaube bestehen aus Carbon-Verbundmaterial, ebenso wie eine Vielzahl anderer Komponenten des Squadra Corse.

Als Ruhestandsgeschenk für seinen Chef-Testfahrer Valentino Balboni baute Lamborghini eine Sonderedition für den Gallardo.
Es war das einzige RWD-Fahrzeug in seiner Aufstellung: der Gallardo 550-2 VB.

Wenn ein Top-Manager in den Ruhestand geht, schenkt ihm das Unternehmen normalerweise eine goldene Uhr, ein Auto oder etwas, das ihn an das Unternehmen erinnert, für das er gearbeitet hat. Lamborghini hat etwas Besonderes gemacht: Sie haben ein besonderes Auto gebaut, damit sich die Kunden an einen Testfahrer erinnern. Er testete die Lamborghini-Fahrzeuge mehr als vier Jahrzehnte lang und wurde aufgrund von Änderungen in der italienischen Gesetzgebung im Jahr 2008 ausgemustert.

Der Gallardo LP550-2 VB wies nur wenige charakteristische Elemente an seiner Karosserie auf, um ihn von seinen Brüdern zu unterscheiden. Allerdings war es wie der schwarze Hengst mit einem Stern auf der Stirn. Die weiß-goldene Linie auf der Oberseite des Autos machte den größten visuellen Unterschied. Im geparkten Zustand konnte das 550-2-Emblem, das tief auf den Seitenschwellern vor den Hinterrädern angebracht war, den Unterschied für ein geschultes Auge erkennen.

Im Inneren gab es bis auf ein paar Details die gleiche Innenausstattung wie bei jedem anderen Lamborghini Gallardo. Der Innenraum wurde mit schwarzem Leder für die Sitze mit einem weißen Streifen auf der Rückseite bezogen. Die Mittelkonsole war mit polarweißem Leder bezogen, und unter dem linken Seitenfenster befand sich eine Aluminiumplakette mit der Unterschrift von Valentino Balboni und der Produktionsnummer des Autos.

Der Antriebsstrang wurde ganz nach Valentino Balbonis Geschmack abgestimmt. Zunächst einmal war der LP550-2 der erste Lamborghini mit Hinterradantrieb seit über einem Jahrzehnt. Die Basisversion war mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe mit einer Option für eine 6-Gang-Automatik ausgestattet. Die Aufhängung und das Differential waren anders als beim Rest der Gallardo-Reihe. Es wurden nur 250 Einheiten hergestellt.

Auf dem Genfer Autosalon 2010 zeigte Lamborghini die zweite Generation des Lamborghini Gallardo Superleggera 570-4.
Wie der Name schon sagt, handelt es sich um die leichtere Version des Supersportwagens Lamborghini Gallardo. Aber das Auto hat mehr zu bieten als nur 70 kg Gewichtsverlust. Der Superleggera eroberte die Herzen (und Budgets) derer, die nach einem Rennwagen suchten, der auf der Straße fahren kann.

Lamborghini-Ingenieure setzen das Auto auf Diät. Sie änderten die Türverkleidungen, Seiten- und Heckscheibe, entfernten den größten Teil der Schallisolierung und veränderten sogar die Innenausstattung. Die Sitze sind leichter und schlanker als die eines normalen Gallardo. Der Mitteltunnel und das Armaturenbrett sind mit einem dünnen, leichten Material bezogen. Sie haben sogar den Spoiler durch einen leichteren ersetzt. Aber das ist noch nicht alles, was sie für die Superleggera getan haben.

Auf der Strecke wird der Besitzer den Ingenieuren für die Installation eines Sechspunktgurts danken, der sie auf den Sitzen fixiert. Dann ist es die Aufhängung, die geändert wird. Die Räder sind anders und die Reifen sind Semi-Slicks. Wenn es die Streckenregeln zulassen, können diese natürlich durch streckenorientierte Slick-Reifen ersetzt werden.

Die Leistung ist besser als die eines normalen Gallardo. Und es sind nicht nur die 3,4 Sekunden, die für den Sprint von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) benötigt werden. Es ist das Kurvenverhalten und die Musik aus dem V10 hinter dem Cockpit, die besser zu hören ist. Ja, es hat ein Radio, aber wen interessiert das?

Der Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale ist der wohl extremste Galardo, den der italienische Automobilhersteller je gebaut hat.
Basierend auf dem erfolgreichen Rennwagen Lamborghini Blancpain Super Trofeo wird der LP570- in einer limitierten Produktion von 150 Einheiten produziert. Er teilt den gleichen V10-Motor mit dem ursprünglichen Rennwagen, und die Ähnlichkeiten hören hier nicht auf. Der Super Trofeo Stradale verfügt über ein Motorhaubensystem mit Schnellverschluss, einen Spoiler und eine Motorhaube aus Kohlefaserverbundmaterial sowie viele Aluminium- und Kohlefaserteile in seiner Konstruktion und hat ein Gesamtgewicht von 1340 kg (2954 lb). Das Leistungsgewicht von 2,35 kh/hp (5,2 lb/hp) ermöglicht es dem Auto, in nur 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h (62 mph) zu beschleunigen und dabei eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h (199 mph) zu erreichen ), dank eines Allradantriebssystems mit einem automatisierten Sechsganggetriebe. Zu den weiteren Merkmalen gehören eine Hochleistungsaufhängung und Bremssysteme sowie eine „Roso Mars“-Außen- und Innenausstattung. Auch die Kabine verwendet ein sportliches, minimalistisches Design, das in Alcantara- und Kohlefasermaterialien gehüllt ist.

Der erste Lamborghini, der vollständig unter der Leitung von Audi entwickelt wurde, hatte die 560-4-Variante, die 2012 auf den Markt kam, und es war eine Evolution, die sich unter einem ähnlichen Aussehen wie sein Vorgänger verbarg.
Lamborghini baute lange Zeit nur extreme Supersportwagen, die nicht im Alltag gefahren werden konnten. Keiner von ihnen war wie der Porsche Turbo oder wie einige Ferraris. Nach einer „entspannten“ Fahrt in einen Countach oder einen Diablo waren einige Aspirin nötig. Aber der Gallardo war anders. Es war ein leicht zu fahrendes Fahrzeug und konnte auf Straßen und Wegen sehr schnell fahren. Nicht zuletzt deshalb war er das erfolgreichste und meistverkaufte Modell in der Geschichte von Lamborghini. Und es gab eine große Anzahl von Kunden, die ihn mit dem 6-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe bestellten.

Das Modell 2012 hatte ein neues, schöneres Interieur. Und da Audi die meisten seiner Autos auf das Audi Virtual Cockpit umstellte, waren die Rundinstrumente auf dem Kombiinstrument im Gallardo etwas anderes. Die Details, das optional mit Alcantara bezogene Armaturenbrett und das neue Infotainmentsystem machten das Leben an Bord des Gallardo 2012 einfacher.

Für das Leistungsmanagement wurde der ältere 5,0-Liter-V10 weggeworfen und ein neues 5,2-Liter-Aggregat eingesetzt. Es war nicht nur ein größerer Hubraum für den alten Motor. Sogar die Zündreihenfolge des Zylinders war anders. Ein neues Direkteinspritzsystem wurde eingeführt, und wenn alle zusätzlichen Funktionen kombiniert wurden, waren die Endergebnisse besser als die, die vor einigen Jahren mit dem abgespeckten Gallardo Superleggera von 2010 erzielt wurden.

Der Gallardo war der meistverkaufte Lamborghini der Geschichte und wurde zwischen 2003 und 2012 in mehr als 13.000 Einheiten verkauft. 2012 präsentierte der italienische Autobauer gegen Ende seiner Karriere die „Edizione Technica“.

Lamborghini gelang es, seinen Kunden mit Sondereditionen entlang der Produktionszeit des Gallardo mehr Geld abzujagen. Entweder es war der Superleggera, der Valentino Balboni, der Bicolore oder die Gold Edition, es fand einen Weg, neue Sondermodelle von im Grunde demselben Auto mit Heck- oder Allradantrieb herzustellen. Einige der Sondermodelle hatten außer einer Zweitlackierung oder Sonderlackierung und einigen Decals außen nichts Wichtiges zu bieten. Der Superleggera war leichter und bot bessere Leistungen mit einem Opfer für den Komfort der Insassen. Und dann war es die „Edizione Technica“ (Technische Ausgabe) 570-4.

Jede Sonderedition eines Lamborghini musste das nach außen zeigen und so war es auch bei der Edizione Technica. Es hatte hinten einen Starrflügel und außen Sonderfarben. Es gab drei exklusive optionale Farbkombinationen, wobei das Dach und die vorderen Lufteinlässe in einer Kontrastfarbe zum Rest des Autos lackiert waren.

Aus technischer Sicht wurde das Auto mit Carbo-Keramik-Bremsen ausgestattet, die ein geringes Gewicht und eine bessere Standfestigkeit als die normalen Stahlbremsen vereinen.

Während sich die Weltfinanzkrise 2008 weltweit auszubreiten begann, wagte Lamborghini die Einführung einer aufgefrischten Version seines zwei Jahre alten Gallardo.
Der Baby-Lambo war eine bessere Wahl, um das Unternehmen zu retten, als die teureren Modelle, und die Unternehmensleitung setzte darauf. Glücklicherweise überlebte die italienische Marke dank der Unterstützung von Audi und dem Geld von Volkswagen.

Es braucht ein scharfes Auge, um den Gallardo 2006 von einem Modelljahr 2008 zu unterscheiden. Beide hatten keilförmige Formen mit eckigen Scheinwerfern. Der Hauptunterschied bestand darin, dass die Scheinwerfer des Modells ‘08 kürzer waren. An der Front verfügte das neue Modell außerdem über verbesserte seitliche Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger. Hinten trug der Gallardo 2008 neue Rücklichter. Sie waren immer noch quadratisch, aber über die obere Platte gespannt.

Im Inneren bemühte sich Lamborghini sehr, seine Verbindungen zu Audi zu verbergen, indem er ein neues Design für die meisten Knöpfe installierte. Dennoch erinnerten sich einige Linke daran, dass irgendwo hinter dem wütenden Stier ein bescheidener A3 TDI mit denselben Schaltern war. Aber die Sitze waren wunderschön, mit hochgepolsterten Bereichen, um ihre Insassen bei komplexen Kurvenmanövern festzuhalten. Lamborghini platzierte für die manuelle Version einen geraden, polierten Schaltknüppel, der aus der Mittelkonsole herausragt. Im Gegensatz dazu verbaute die Automatikversion drei Knöpfe auf einer runden Aluminiumscheibe plus zwei Schaltwippen hinter dem Lenkrad.

Unter der Motorhaube verwendete der italienische Autohersteller eine neu abgestimmte Version des 5,2-Liter-V10-Motors von Audi. Seine Leistung stieg auf 560 PS und schickte ihn in alle Kurven.

Lamborghini introduced the Gallardo at the 2003 Geneva Motor Show and represented the Italian supercar manufacturer’s new entry-level range.
After Audi purchased it, Lamborghini started to work on a new lineup. With some help from German engineers and ItalDesign Giugiaro’s design, the final result was a stunning-looking car powered by a completely new V10 engine. The Italian brand was back on track.

Short, flat, and wedged-shaped, the Gallardo kept the Lamborghini design language alive. Its long, angular headlights and short front were followed by an arched greenhouse and a flat engine lid in the back with vents. Its wide rear fenders featured massive air-intakes to cool and feed the engine. In the back, the design team returned to the angular shapes and installed vertical, squared-looking taillights. The dual exhaust popped through the rear bumper above the splitter.

Inside, the Gallardo was cramped and fit for two occupants, separated by a massive center console. The leather-clad interior was better finished than some of the other Lamborghini vehicles before the Audi-era, but some Audi A3 buttons and switches spoiled the exclusive car’s look. Depending on the version, the car featured buttons for the automatic transmission selector or a short gear-stick.

Under the hood, Lamborghini dropped a 5.0-liter naturally aspirated screaming engine that could rev up to 8050 rpm while its peak power was provided at 7.800 rpm. Thanks to its all-wheel-drive system, the Gallardo promised to be a daily-driver supercar and directly attacked the Ferrari F360 and Porsche 911 Turbo customers.

Auf Italienisch bedeutet “superleggera” “superleicht” und der Gallardo Supperleggera kämpfte darum, genau das zu erreichen.
Mit einem Verlust von etwa 70 kg (154 lb) verwendet dieses Modell Karosserieteile, Heckdiffusor, Unterboden und Rückspiegelgehäuse aus Kohlefaser. Auf der Innenseite findet man Kohlefaser an den Türinnenverkleidungen, dem Mitteltunnel und der Motorabdeckung. Mit einem Gewichtsverlust ging eine Leistungssteigerung einher, da das Auto 10 PS mehr erhielt, was einer Gesamtsumme von 530 entspricht. Dies verkürzte die Beschleunigungszeit des Basis-Gallarado um 01 Sekunden, der nun in 3,8 Sekunden von 0 auf 63 Meilen pro Stunde beschleunigen konnte.

Der Gallardo war bereits zwei Jahre auf dem Markt, und die Kunden wollten schon etwas mehr, und Lamborghini sagte ja.
Als Teil des Volkswagen-Konzerns (eigentlich Audis) versuchte Lamborghini, seine Kunden zufrieden zu stellen. Der Gallardo war ein ausgezeichneter Start, besonders für diejenigen, die einen gekauft, aber in ihrem ganzen Leben noch nie einen Audi besessen haben. Aber diejenigen, die einen A8 hatten oder in die deutsche Allradlimousine gefahren wurden, waren nicht so glücklich darüber, dass ihr exklusiver Supersportwagen die gleichen Knöpfe mit einem normalen Auto teilt. Lamborghini konnte dagegen nicht viel tun, versuchte es aber zumindest, als es 2005 den Gallardo SE vorstellte.

Es gab nur wenige Hinweise, die die Unterschiede zwischen der ersten Serie und der Special Edition von 2005 zeigten. Für den Anfang hatte das Auto ein schwarzes Verdeck, abgesehen vom vorderen Kofferraumdeckel. Sein Dach und die Motorabdeckung waren, abgesehen vom Polycarbonatbereich, glänzend schwarz lackiert. Doch das war den Kunden nicht genug. Lamborghini zog um und wertete den Innenraum mit einem mit Wildleder bezogenen Lenkrad mit Schaltwippen dahinter auf.

Für den Antriebsstrang hat Lamborghini den Motor getunt und aus dem Fünfliter-Triebwerk zehn weitere Ponys gequetscht und es auf insgesamt 520 PS gebracht. Eine neu abgestimmte Aufhängung, ein verkürztes Getriebe und der neue Pirelli P-Zero Corsa verwandelten das Auto in eine viel bessere Rennwaffe als sein normales, weniger leistungsstarkes Geschwister.