Yeni Gallardo Squadra Corse, doğrudan yarış arabasından türetilmiştir.
Her ikisi de yarış versiyonunda hiçbir değişiklik yapılmadan kullanılan aynı V10 motorunu paylaşıyor. Benzer şekilde, Squadra Corse daha fazla aerodinamik yük için aynı arka kanada sahiptir - en iyi aerodinamik koşullar altında, Gallardo LP 560-4’ün üç katı yük elde eder - dar yüksek hızlı virajlarda daha fazla dinamik denge için. Doğrudan yarış versiyonundan alınan bir diğer unsur, bir hızlı serbest bırakma sistemi ile donatılmış çıkarılabilir motor kaputu. Hem arka kanat hem de kaput, Squadra Corse’daki diğer birçok bileşen gibi karbon kompozit malzemeden yapılmıştır.

Lamborghini, baş test pilotu Valentino Balboni için emeklilik hediyesi olarak Gallardo için özel bir model üretti.
Sıralamasındaki tek RWD aracıydı: Gallardo 550-2 VB.

Genellikle, bir üst düzey yönetici emekli olduğunda, şirket ona çalıştığı şirketle ilgili hatırlamaları için altın bir saat, bir araba ya da bir şey verir. Lamborghini özel bir şey yaptı: müşterilerin bir test sürücüsünü hatırlamaları için özel bir araba yaptılar. Lamborghini arabalarını kırk yıldan fazla bir süredir test etti ve 2008’de İtalyan mevzuatındaki değişiklikler nedeniyle emekli oldu.

Gallardo LP550-2 VB, gövdesinde onu kardeşlerinden ayırt etmek için birkaç ayırt edici unsura sahipti. Yine de alnında yıldız olan siyah aygır gibiydi. Arabanın üst kısmındaki beyaz ve altın çizgi, en büyük görsel farkı yarattı. Park edildiğinde, yan marşpiyelerin altına, arka tekerleklerin önüne monte edilen 550-2 rozeti, eğitimli bir göz için farkı anlayabilirdi.

İçeride, birkaç ayrıntı dışında diğer Lamborghini Gallardo’larla aynı iç mekan vardı. Arkada beyaz bir şerit bulunan koltuklar için iç mekan siyah deriyle kaplandı. Orta konsol Polar beyaz deri ile kaplandı ve sol yan camın altında Valentino Balboni imzası ve otomobilin üretim numarasının yer aldığı alüminyum bir rozet vardı.

Aktarma organları Valentino Balboni’nin zevkine göre ayarlandı. Yeni başlayanlar için, LP550-2, on yıldan uzun süredir ilk arkadan çekişli Lamborghini idi. Temel versiyon, 6 ileri otomatik seçeneği olan 6 ileri manuel şanzıman ile donatıldı. Süspansiyon ve diferansiyel, Gallardo serisinin geri kalanından farklıydı. Sadece 250 adet üretildi.

2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda Lamborghini, Lamborghini Gallardo Superleggera 570-4’ün ikinci neslini gösterdi.
Adından da anlaşılacağı gibi, Lamborghini Gallardo süper otomobilinin hafifleştirilmiş versiyonudur. Ancak arabada sadece 70 kg (154 lbs) ağırlık kaybından daha fazlası var. Superleggera, yolda sürebilen bir paletli araba arayanların kalbini (ve bütçelerini) çaldı.

Lamborghini mühendisleri arabayı diyete soktu. Kapı panellerini, yan ve arka camı değiştirdiler, ses yalıtımının çoğunu kaldırdılar ve hatta iç mekanı değiştirdiler. Koltuklar, normal bir Gallardo’dan daha hafif ve daha ince. Orta tünel ve gösterge paneli ince, hafif bir malzemeyle kaplanmıştır. Hatta spoyleri daha hafif olanla değiştirmişler. Ancak Superleggera için yaptıkları sadece bu değil.

Piste çıktıktan sonra, araç sahibi mühendislere, onları koltuklara sabit tutacak altı noktalı bir emniyet kemeri taktıkları için teşekkür edecek. Ardından, değişen süspansiyondur. Tekerlekler farklıdır ve lastikler yarı kaygandır. Tabii ki, pist kuralları izin veriyorsa, bunlar piste yönelik kaygan lastiklerle değiştirilebilir.

Performans, normal bir Gallardo’dan daha iyidir. Ve 0 ila 100 kph (0-62 mph) sürat koşusu için sadece 3,4 saniye gerekli değildir. V10’un kokpitin arkasındaki viraj alma davranışı ve müziği daha iyi duyulabiliyor. Evet, radyosu var ama kimin umurunda?

Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale, muhtemelen İtalyan otomobil üreticisi tarafından şimdiye kadar yapılmış en ekstrem Galardo’dur.
Başarılı Lamborghini Blancpain Super Trofeo yarış arabasını temel alan LP570-, 150 adet sınırlı üretimde üretilecek. Orijinal yarış arabasıyla aynı V10 motorunu paylaşıyor ve benzerlikler burada bitmiyor. Super Trofeo Stradale, hızlı açılan bir motor kaputu sistemi, karbon kompozit malzeme spoyleri ve kaput ile yapısında çok sayıda alüminyum ve karbon fiber parça içerir ve toplam ağırlığı 1340 kg (2954 lb). 2,35 kh/hp (5,2 lb/hp) güç/ağırlık oranı, otomobilin 0’dan 100 km/sa’e (62 mph) ilk 3.4 saniyede hızlanmasını sağlarken, 320 km/sa (199 mph) maksimum hıza ulaşır. ), robotize altı vitesli şanzıman kullanan dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde. Diğer özellikler arasında yüksek performanslı bir süspansiyon ve fren sistemleri ile “Roso Mars” dış ve iç kaplama yer alıyor. Ayrıca kabin, Alcantara ve karbon fiber malzemelerle sarılmış sportif minimalist bir tasarım kullanıyor.

Tamamen Audi yönetimi altında oluşturulan ilk Lamborghini, 2012’de piyasaya sürülen 560-4 varyantına sahipti ve selefine benzer bir görünüm altında gizlenmiş bir evrimdi.
Uzun bir süre boyunca Lamborghini, yalnızca günlük olarak sürülemeyen aşırı süper arabalar üretti. Hiçbiri Porsche Turbo veya bazı Ferrariler gibi değildi. Countach veya Diablo’ya “rahatlatıcı” bir yolculuktan sonra, biraz aspirine ihtiyaç vardı. Ama Gallardo farklıydı. Sürmesi kolay bir araçtı ve yollarda ve pistlerde çok hızlı koşabiliyordu. Lamborghini tarihinin en çok satan modeli olmasının sebeplerinden biri de bu. Ve 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla sipariş eden çok sayıda müşteri vardı.

2012 modeli yeni, daha hoş bir iç mekana sahipti. Ve Audi, arabalarının çoğunu Audi Sanal Kokpit’e çevirdiğinden, Gallardo’daki gösterge panelindeki yuvarlak kadranlar farklı bir şeydi. Ayrıntılar, isteğe bağlı Alcantara kaplı gösterge paneli ve yeni bilgi-eğlence sistemi, 2012 Gallardo’da hayatı kolaylaştırdı.

Performans yönetimi için eski 5.0 litrelik V10 atıldı ve yeni bir 5.2 litrelik ünite bırakıldı. Eski motor için sadece daha büyük bir yer değiştirme değildi. Silindirin ateşleme sırası bile farklıydı. Yeni bir doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi benimsendi ve tüm eklenen özellikler birleştirildiğinde, nihai sonuçlar, birkaç yıl önce çıkarılan 2010 Gallardo Superleggera’nın elde ettiği sonuçlardan daha iyiydi.

Gallardo, tarihin en çok satan Lamborghini’siydi ve 2003 ile 2012 yılları arasında 13.000’den fazla birimde satıldı. 2012 yılında, kariyerinin sonuna doğru, İtalyan otomobil üreticisi “Edizione Technica”yı tanıttı.

Lamborghini, Gallardo’nun üretim süresi boyunca özel edisyonları ile müşterilerinden daha fazla para almayı başardı. Ya Superleggera, Valentino Balboni, Bicolore ya da Gold Edition, temelde aynı arabanın arkadan veya dört tekerlekten çekişli yeni özel modellerini yapmanın bir yolunu buldu. Bazı özel modellerin, iki boya işi veya özel boya ve dış kısımdaki bazı çıkartmalar dışında sunabileceği önemli bir şey yoktu. Superleggera daha hafifti ve yolcunun konforundan ödün vererek daha iyi performanslar sunuyordu. Ve sonra “Edizione Technica” (Technical Edition) 570-4 oldu.

Bir Lamborghini’nin her özel baskısı bunu dışarıdan göstermek zorundaydı ve bu Edizione Technica için de geçerliydi. Arkada sabit kanat ve dışta özel renklere sahipti. Tavan ve ön hava girişleri otomobilin geri kalanına zıt bir renkte boyanmış üç özel isteğe bağlı renk kombinasyonu vardı.

Teknik açıdan bakıldığında, otomobil, normal çelik frenlerden daha düşük ağırlık ve daha iyi solma direncini birleştiren karbon-seramik frenlere sahipti.

2008 dünya mali krizi küresel olarak yayılmaya başlarken, Lamborghini iki yaşındaki Gallardo’nun yenilenmiş bir versiyonunu piyasaya sürmeye cesaret etti.
Baby-Lambo, şirketi kurtarmak için daha pahalı modellerden daha iyi bir seçimdi ve şirket yönetimi bahislerini bunun üzerine koydu. Neyse ki, Audi’nin desteği ve Volkswagen’in parası sayesinde İtalyan markası hayatta kaldı.

2006 Gallardo’yu 2008 model yılından ayırt etmek için keskin bir göz gerekiyor. Her ikisi de açılı farlara sahip kama biçimlere sahipti. Temel fark, ‘08 modelinde farlarının daha kısa olmasıydı. Ayrıca ön kısımda, yeni model ön tamponda geliştirilmiş yan hava deliklerine sahipti. Arkada, 2008 Gallardo yeni arka farlara sahipti. Hala kare şeklindeydiler ama üst panelin üzerine gerildiler.

İçeride Lamborghini, çoğu düğme için yeni bir tasarım kurarak Audi ile olan bağlarını gizlemeye çalıştı. Yine de, birkaç kişi, azgın boğanın arkasında aynı anahtarlara sahip mütevazı bir A3 TDI olduğunu hatırladı. Ancak koltuklar, karmaşık viraj alma manevraları sırasında yolcuları sabit tutmak için yüksek destekli alanlara sahip muhteşemdi. Lamborghini, manuel versiyon için orta konsoldan çıkan düz, cilalı bir vites kolu yerleştirdi. Buna karşılık, otomatik versiyon yuvarlak bir alüminyum disk üzerine üç düğme ve direksiyon simidinin arkasına iki kürek değiştirici yerleştirdi.

Kaputun altında, İtalyan otomobil üreticisi Audi’nin 5.2 litrelik V-10 motorunun yeniden ayarlanmış bir versiyonunu kullandı. Gücü 560 hp’ye yükseldi ve onu her köşeye gönderdi.

Lamborghini, Gallardo’yu 2003 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve İtalyan süper otomobil üreticisinin yeni giriş seviyesi serisini temsil etti.
Audi onu satın aldıktan sonra Lamborghini yeni bir kadro üzerinde çalışmaya başladı. Alman mühendislerin ve ItalDesign Giugiaro’nun tasarımının biraz yardımıyla, nihai sonuç, tamamen yeni bir V10 motorla çalışan çarpıcı görünümlü bir otomobildi. İtalyan markası geri döndü.

Kısa, düz ve kama biçimli Gallardo, Lamborghini tasarım dilini canlı tuttu. Uzun, köşeli farları ve kısa ön cephesini, kemerli bir sera ve arkada havalandırmalı düz bir motor kapağı izledi. Geniş arka çamurlukları, motoru soğutmak ve beslemek için devasa hava girişlerine sahipti. Arkada, tasarım ekibi köşeli şekillere geri döndü ve dikey, kare görünümlü arka lambalar yerleştirdi. Çift egzoz, ayırıcının üzerindeki arka tampondan dışarı fırladı.

İçeride, Gallardo sıkışıktı ve devasa bir orta konsolla ayrılmış iki yolcu için uygundu. Deri kaplı iç mekan, Audi döneminden önceki bazı diğer Lamborghini araçlarından daha iyi bitirilmişti, ancak bazı Audi A3 düğmeleri ve anahtarları, özel otomobilin görünümünü bozdu. Versiyona bağlı olarak, otomobilde otomatik şanzıman seçici veya kısa bir vites kolu için düğmeler bulunuyordu.

Kaputun altına, Lamborghini, tepe gücü 7.800 rpm’de sağlanırken, 8050 rpm’ye kadar çıkabilen 5.0 litrelik doğal emişli çığlık atan bir motor bıraktı. Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde Gallardo, günlük bir süper otomobil olmaya söz verdi ve doğrudan Ferrari F360 ve Porsche 911 Turbo müşterilerine saldırdı.

İtalyanca’da “superleggera” “süper hafif” anlamına gelir ve Gallardo Supperleggera tam olarak bunu başarmak için mücadele etti.
Yaklaşık 70 kg (154 lb) kayıpla bu model karbon fiber gövde panelleri, arka difüzör, alt tepsi ve dikiz aynası muhafazaları kullanır. İçeride, iç kapı panellerinde, cetral tünelde ve motor kapağında karbon fiber bulunuyor. Ağırlıktaki bir düşüşle birlikte güçte bir artış geldi, çünkü araba 10 beygir daha fazla güç alarak toplam 530 oldu. Bu, Gallarado’nun temel hızlanma süresini 01 saniye kısalttı ve şimdi 3.8 saniyede 0’dan 63 mil hıza çıkabiliyordu.

Gallardo iki yıldır piyasadaydı ve müşteriler şimdiden daha fazlasını istediler ve Lamborghini evet dedi.
Volkswagen Grubu’nun (aslında Audi’nin) bir parçası olarak Lamborghini müşterilerini memnun etmeye çalıştı. Gallardo, özellikle bir Audi satın almış ama hayatları boyunca hiç Audi’si olmamış olanlar için mükemmel bir başlangıçtı. Ancak A8’e sahip olanlar veya Alman dört tekerlekten çekişli limuzine binenler, özel süper otomobillerinin normal bir otomobille aynı düğmeleri paylaştığı için o kadar mutlu değildi. Lamborghini bu konuda pek bir şey yapamadı ama en azından 2005’te Gallardo SE’yi tanıtırken denedi.

İlk seri ile 2005 Special Edition arasındaki farkları gösteren sadece birkaç ipucu vardı. Yeni başlayanlar için, araba ön bagaj kapağı dışında siyah bir üst kısımla spor yaptı. Tavanı ve motor kapağı, polikarbonat alan dışında parlak siyaha boyanmıştı. Ancak bu, müşterileri için yeterli değildi. Lamborghini hareket etti ve arkasında kürek değiştiriciler bulunan süet kaplı bir direksiyon simidi ile iç mekanı yükseltti.

Aktarma organları için Lamborghini motoru ayarladı ve beş litrelik motordan on midilli daha sıktı ve toplamda 520 hp’ye getirdi. Yeniden ayarlanmış bir süspansiyon, kısaltılmış vites ve yeni Pirelli P-Zero Corsa, arabayı normal, daha az güçlü kardeşinden çok daha iyi bir yarış silahına dönüştürdü.